專利名稱：用于交通工具座椅的阻尼器的制作方法
用于交通工具座椅的阻尼器
相關(guān)申請的交叉引用
本申請根據(jù)35U. S. C. § 119 (a)-(d)要求2011年9月6日遞交的DE 102011082147. 3的外國優(yōu)先權(quán)權(quán)益，其公開內(nèi)容據(jù)此通過引用方式全部并入。技術(shù)領(lǐng)域
各種實施方式涉及一種用于交通工具座椅傾斜器(recliner)的阻尼器。
背景技術(shù)：
交通工具座椅組件可設(shè)有傾斜的座椅靠背，該傾斜的座椅靠背具有用于緩沖 (dampen)座椅靠背在至少一個方向上的樞轉(zhuǎn)運動的阻尼器。在授予Folkert等人的美國專利第7，344，195號中公開了一個這樣的示例。
附圖簡述


圖1圖示了根據(jù)本公開的實施方式的座椅組件；
圖2圖示了圖1的交通工具座椅組件的側(cè)視圖,其中交通工具座椅組件被折疊；
圖3圖示了處于未緩沖位置(un-dampened position)中的圖1的交通工具座椅組件的傾斜器機構(gòu)的截面視圖4圖示了處于未緩沖位置中的圖2的交通工具座椅組件的傾斜器機構(gòu)的截面視圖；以及
圖5圖示了穿過圖3的截面A-A截取的交通工具座椅組件的傾斜器機構(gòu)的截面視圖。
具體實施方式
如所需要的，在此公開了本發(fā)明的詳細實施方式；然而，應(yīng)理解，公開的實施方式只是可以以各種各樣的且可選擇的形式來實施的本發(fā)明的示例。附圖不一定是按比例的； 某些特征可能被夸大或縮小以顯示特定部件的細節(jié)。因此，在本文中公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而只是作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員多方面地實施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)向附圖，圖1圖示了根據(jù)本公開的一個實施方式的座椅組件10。交通工具例如汽車和其他載客交通工具，在交通工具的乘客廂中采用了座椅組件10。座椅組件10 — 般包括大體上水平的座椅底部12和從座椅底部12大體上垂直地向上延伸的座椅靠背14。 座椅靠背14還可包括可被可移動地安裝在座椅靠背14上的頭枕16。
座椅常常被成排放置。某些載客交通工具，例如篷車(van)和運動型多用途交通工具(sport utility-type vehicle)在該交通工具內(nèi)部內(nèi)包括多排座椅。常常,這些交通工具包括用于司機和乘客的第一排或前排座椅，以及前排后面的一排或多排后座椅。在具有多排座椅組件10的載客交通工具中，座椅靠背14可臨時向前移動以在交通工具的內(nèi)部創(chuàng)造更多的貨物空間，或者座椅靠背14被放置成允許乘客進出。座椅靠背14通過傾斜器組件18可樞轉(zhuǎn)地安裝在座椅底部12上，以使座椅靠背14相對于座椅底部12樞轉(zhuǎn)。
在某些實施方式中，座椅靠背14可向前樞轉(zhuǎn)至儲存位置，以使座椅靠背14完全地向前折疊至位于座椅底部12之上的大體上水平的位置。包括三排或更多排的座椅，在載客交通工具例如運動型多用途交通工具和微型篷車中變得越來越普遍。第三排座椅通常位于交通工具最靠后的部分處，而不是相鄰門口(door opening)定位。因此,乘客沒有通向第三排座椅的直接通道。為了提供通向第三排座椅或后部儲存區(qū)域的通道，第二排座椅組件 10可以被可移動到與前排座椅相鄰的向前折疊位置。第二排座椅組件可以被折疊，使得座椅靠背14首先向下折疊在座椅底部12的頂部上。折疊的座椅組件10然后可圍繞座椅底部12的下前邊緣處的樞轉(zhuǎn)點樞轉(zhuǎn)。第二排座椅組件10的座椅靠背然后將定位在座椅底部 12和前排座椅的座椅靠背之間。乘客然后可經(jīng)由后門中的一個進入交通工具，并滑過折疊的第二排座椅組件10，從而允許接近第三排座椅。
傾斜器組件18可被用于美觀目的的裝飾罩所覆蓋。應(yīng)設(shè)想，本公開的傾斜器組件 18可被用作交通工具座椅組件10的僅一側(cè)上的單一傾斜器，或者本公開可包括用在座椅組件10的每一側(cè)上的一對傾斜器組件18。如以下將詳細描述的,座椅靠背14在如圖I所示的用于支撐在座椅組件10上就坐的乘員的直立位置到如圖2所示的儲存位置之間可樞轉(zhuǎn)。如圖I所示，傾斜器組件18圖示為使得座椅靠背14處于其直立位置或就坐位置中。應(yīng)設(shè)想，在直立位置中，座椅可以是大體上垂直的或具有偏離垂直面的傾斜的就坐角。
在儲存位置中，座椅靠背14的前表面20可樞轉(zhuǎn)，以使座椅靠背14定位在座椅底部12的上表面22之上并可倚靠在座椅底部12的上表面22上。當(dāng)座椅靠背14處于儲存位置中時，座椅靠背14的后表面24可以是大體上水平的平面，且可用作在其上儲存貨物的平坦荷載基底(flat load floor)。座椅組件10的平坦荷載基底可與交通工具的其他座椅和結(jié)構(gòu)配合使用，以在交通工具中產(chǎn)生大的平坦荷載基底。
座椅組件10可包括閉鎖機構(gòu)30。閉鎖機構(gòu)30相對于座椅底部12選擇性地鎖住座椅靠背14以防止樞轉(zhuǎn)。例如，閉鎖機構(gòu)30是可操作的以將座椅靠背14保持在直立位置中，并被操作成將座椅靠背14從座椅底部12釋放，使得座椅靠背14可朝著儲存位置向前移動或樞轉(zhuǎn)。閉鎖機構(gòu)30還可將座椅靠背14選擇性地閉鎖在儲存位置。把手32可位于座椅組件10的側(cè)部上以手動地致動閉鎖機構(gòu)30。為了將座椅靠背14移動至儲存位置，把手32通常被操作成釋放閉鎖機構(gòu)30并允許座椅靠背14向前樞轉(zhuǎn)至儲存位置。
為了幫助將座椅靠背14樞轉(zhuǎn)至儲存位置，座椅組件10可包括連接在座椅底部12 和座椅靠背14之間的偏置構(gòu)件34，偏置構(gòu)件34使座椅靠背14偏置到儲存位置。當(dāng)把手 32被操作成釋放閉鎖機構(gòu)30時，彈簧34將自動地把座椅靠背14從直立位置樞轉(zhuǎn)至儲存位置。
偏置構(gòu)件34可以是可操作地連接在座椅靠背14和座椅底部12之間的任何合適的彈簧或偏置構(gòu)件。如圖2所示，在一個實施方式中，彈簧34將座椅靠背14沿著大體上向前或順時針的方向偏置。在所圖示的實施方式中，彈簧34是卷曲螺旋彈簧或動力彈簧，然而可設(shè)想任何合適的偏置構(gòu)件。
在某些座椅組件10中，彈簧34產(chǎn)生的彈簧力必須是相對高的，以克服座椅靠背14 的重量和/或傾斜器組件18的摩擦力。由于該大的彈簧力以及座椅靠背14的相對快的動作，當(dāng)座椅靠背14的向前移動停止時，座椅靠背14可能經(jīng)歷沿著相反方向的彈回。由于座椅靠背14和座椅底部12的緩沖墊的彈性，當(dāng)座椅靠背14最初接觸座椅底部12時，座椅靠背14也可能經(jīng)歷彈回。雖然可能需要相對大的彈簧力來使座椅靠背14充分地移動，但是該彈回可能是載客交通工具的某些消費者所不希望的。
為了防止座椅靠背14太強有力且快速地樞轉(zhuǎn)或經(jīng)歷彈回，傾斜器組件18可包括至少一個阻尼器組件40。圖3和4中圖示了阻尼器組件40的橫截面。當(dāng)座椅靠背14從直立位置移動到儲存位置時，阻尼器組件40緩沖座椅靠背14相對于座椅底部12的移動。阻尼器組件40通過在座椅靠背14接近座椅底部12時降低座椅靠背14的速率或加速度來緩沖該動作。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖 3和4，圖示了阻尼器組件40的橫截面。阻尼器組件40包括外環(huán)42 和設(shè)置在外環(huán)42的內(nèi)部的內(nèi)環(huán)(inner ring)44。阻尼器組件40還包括多個滾柱46，當(dāng)座椅靠背14從直立位置移動到儲存位置時，滾柱46與內(nèi)環(huán)和外環(huán)配合以緩沖座椅靠背14的移動。
內(nèi)環(huán)42具有由環(huán)形凸輪表面形成的外圈48。在圖3和4中圖不的一個實施方式中，環(huán)形凸輪表面48包括朝著外環(huán)42的內(nèi)圈(inner race) 52延伸多個齒64,其界定外環(huán) 42和內(nèi)環(huán)44之間的多個凹槽54。齒64靠近外環(huán)42的內(nèi)圈52延伸以幫助保持外環(huán)42與內(nèi)環(huán)44同中心地隔開。環(huán)形凸輪表面48還包括多個斜坡部分50。斜坡部分50可被界定在多個齒64之間?？蛇x擇地，斜坡部分50可界定齒64的至少一部分。
內(nèi)環(huán)44還包括內(nèi)滾道(inner raceway) 56 內(nèi)環(huán)44的內(nèi)滾道56可以是接納相應(yīng)的緊固件58的花鍵表面(splined surface)。在另一個實施方式中,例如，內(nèi)滾道56可以是具有與任何合適的緊固件58例如螺紋緊固件或螺栓相對應(yīng)的表面的通口(through opening)。
滾柱46可以是定尺寸為配合在內(nèi)環(huán)44和外環(huán)42之間的滾柱支承或筒。在一個實施方式中，內(nèi)環(huán)44由銅形成，然而，內(nèi)環(huán)44可由合適的材料形成。滾柱46可由比外環(huán)42 和內(nèi)環(huán)44的材料柔軟的材料形成。在另一個實施方式中，滾柱46在內(nèi)環(huán)44和外環(huán)42之間可變形以緩沖座椅靠背14的移動。
如圖3和4中所進一步圖示的，滾柱46定位在凹槽54中。每一個凹槽54具有沿著內(nèi)環(huán)44的外圈48的圓周變化的開口寬度。凹槽54的寬度沿第一端60較大并沿與斜坡部分50相鄰的第二端62變窄。內(nèi)環(huán)44和外環(huán)42可相對于彼此自由地旋轉(zhuǎn)。應(yīng)設(shè)想，外環(huán)42或內(nèi)環(huán)44可在另一個保持靜止時移動。在另一個實施方式中，可允許外環(huán)42和內(nèi)環(huán) 44 二者都移動。
圖3圖示了阻尼器組件40，其中座椅靠背14可被閉鎖機構(gòu)30鎖定在直立就坐位置中，像圖1中那樣，且阻尼器組件40處于未緩沖位置中。在未緩沖位置中，滾柱46相鄰凹槽54的第一端60定位以使?jié)L柱46可自由地旋轉(zhuǎn)，其中滾柱46上具有來自于外環(huán)42與內(nèi)環(huán)44的很小的摩擦力或沒有摩擦力。由于當(dāng)座椅靠背14在方向X上移動時內(nèi)環(huán)44和外環(huán)42相對于彼此旋轉(zhuǎn)，因此滾柱46從凹槽54的第一端60朝著第二端62移動，以沿著內(nèi)環(huán)44的外圈48接合斜坡部分50，如在圖4中的緩沖位置中所示出的。
在一個實施方式中，斜坡部分50可沿內(nèi)環(huán)44的外圈48的一部分延伸。在另一個實施方式中，斜坡部分50可延伸從凹槽54的第一端60到第二端62的全部距離，以沿著內(nèi)環(huán)44的外圈48形成多個鋸齒狀的齒64。
凹槽54從第一端60至第二端62的減小寬度在滾柱46上產(chǎn)生增加的摩擦力。內(nèi)環(huán)44和外環(huán)42與滾柱46之間的摩擦力起緩沖力的作用，以在座椅靠背14在直立位置和儲存位置之間移動時緩沖座椅靠背14的移動。當(dāng)座椅靠背14在第一方向上向前樞轉(zhuǎn)時， 滾柱46和斜坡部分50之間發(fā)生初步的接合。
在阻尼器40中，緩沖力的量或時間可根據(jù)斜坡部分50的梯度或斜率以及斜坡部分50的長度而變化。緩沖力還可受齒64的數(shù)量以及因此沿內(nèi)環(huán)44形成的凹槽54的數(shù)量而影響。在一個實施方式中，較少數(shù)量的滾柱46和較低的坡度可具有較緩慢(時間)的緩沖效果。同樣地，斜坡部分50的較低梯度和/或較少的滾柱46可具有更平滑的緩沖功能。 隨著斜坡部分50的角度增加，緩沖力的量也可以增加。在另一個實施方式中，較大數(shù)量的滾柱46和/或沿斜坡部分50的較高梯度可產(chǎn)生更快(時間)的緩沖效果。同樣地，較大數(shù)量的滾柱46或沿斜坡部分50的較高梯度可產(chǎn)生更強的緩沖功能。在可選擇的實施方式中，還可增加滾柱46的直徑以產(chǎn)生更高的緩沖力。
阻尼器組件40還允許座椅靠背14沿著第二逆時針方向移動，以使座椅返回到直立位置。當(dāng)內(nèi)環(huán)44和外環(huán)42相對于彼此旋轉(zhuǎn)時，滾柱46從凹槽54的第二端62朝著凹槽 54的第一端60移動以使?jié)L柱46可自由地旋轉(zhuǎn)。在如圖3所示的未緩沖位置中，座椅靠背 14可從儲存位置樞轉(zhuǎn)回直立位置。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖5，示出了傾斜器組件18和阻尼器組件40穿過截面A-A的橫截面視圖。傾斜器組件18包括適合于被交通工具所支撐的第一框架構(gòu)件70和適合支撐座椅靠背 14的第二框架構(gòu)件72。第一框架構(gòu)件70還可支撐座椅底部12。第二框架構(gòu)件可樞轉(zhuǎn)地附接到第一框架構(gòu)件70，以使座椅靠背14在直立位置和儲存位置之間可移動。阻尼器組件 40包括一對阻尼器殼體部分74、76。
阻尼器組件40還包括一對滑板(sliding plate) 78?；?8可由低摩擦材料例如聚甲醛(POM)材料形成。滑板78沿外環(huán)42和內(nèi)環(huán)44的側(cè)面定位以促進阻尼器組件40 的旋轉(zhuǎn)，包括滾柱46相對于殼體74、76的滑動。
外環(huán)42被可操作地安裝到第一框架構(gòu)件70和第二框架構(gòu)件72中的一個。內(nèi)環(huán) 44被可操作地安裝到第一框架構(gòu)件70和第二框架構(gòu)件72中的另一個。第一框架構(gòu)件70 沿軸線80可樞轉(zhuǎn)地附接到第二框架構(gòu)件72。同樣地，外環(huán)42沿軸線80可樞轉(zhuǎn)地連接到內(nèi)環(huán)44。
緊固件58可連接阻尼器殼體部分74、76以及第一框架構(gòu)件70。緩沖力可基于緊固件58與第一框架構(gòu)件70和第二框架構(gòu)件72的組裝中的夾緊力來調(diào)節(jié)。通過緊固件58 的夾緊力可調(diào)節(jié)阻尼器40的緩沖力的容限(tolerance)，以相應(yīng)于彈簧34的容限。例如， 阻尼器40可通過使用螺紋緊固件或任何其他的機械結(jié)合技術(shù)例如焊接或粘接而連接到座椅組件。
雖然以上描述了示例性實施方式，但是并不意指這些實施方式描述了本發(fā)明的所有可能形式。更確切地，本說明書中使用的文字是描述性的而不是限制性的文字，并且應(yīng)理解，可做出多種變化而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。此外，各種可實施的實施方式的特征可以被結(jié)合，以形成本發(fā)明另外的實施方式。
權(quán)利要求
1.一種用于交通工具座椅的傾斜器組件，所述傾斜器組件包括 第一框架構(gòu)件，其適合于被交通工具支撐； 第二框架構(gòu)件，其適合于支撐座椅靠背，所述第二框架構(gòu)件可樞轉(zhuǎn)地附接到所述第一框架構(gòu)件并在直立位置和儲存位置之間可移動，在所述直立位置中，所述座椅靠背支撐在所述座椅上就坐的乘員，在所述儲存位置中，所述座椅靠背被相對于座椅底部折疊； 外環(huán)，其安裝到所述第一框架構(gòu)件和所述第二框架構(gòu)件中的一個； 內(nèi)環(huán)，其設(shè)置在所述外環(huán)的內(nèi)部并安裝到所述第一框架構(gòu)件和所述第二框架構(gòu)件中的另ー個，所述外環(huán)和所述內(nèi)環(huán)共同地提供在所述內(nèi)環(huán)和所述外環(huán)之間形成的多個凹槽；以及 多個滾柱，其設(shè)置在所述多個凹槽中，所述滾柱與所述內(nèi)環(huán)和所述外環(huán)配合，以在所述座椅靠背從所述直立位置移動到所述儲存位置時緩沖所述第二框架在第一方向上的移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傾斜器組件，其中所述外環(huán)包括內(nèi)滾道，且所述內(nèi)環(huán)包括外部環(huán)形凸輪表面，以在所述外環(huán)和所述內(nèi)環(huán)之間界定所述多個凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傾斜器組件，其中所述凸輪表面還包括多個斜坡部分，所述斜坡部分靠近所述內(nèi)滾道延伸，以保持所述外環(huán)與所述內(nèi)環(huán)同中心地隔開。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傾斜器組件，其中所述滾柱由比所述內(nèi)環(huán)和所述外環(huán)柔軟的材料形成，使得在所述座椅靠背在所述直立位置和所述儲存位置之間移動吋，所述滾柱隨著所述滾柱沿著所述凸輪表面的所述斜坡部分滾動而變形，從而緩沖所述第二框架構(gòu)件在所述第一方向上的移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傾斜器組件，其中所述內(nèi)環(huán)還包括內(nèi)花鍵表面。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傾斜器組件，其中當(dāng)所述座椅靠背在所述直立位置和所述儲存位置之間移動時，所述外環(huán)相對于所述內(nèi)環(huán)旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傾斜器組件，其中所述傾斜器組件還包括彈簧構(gòu)件，所述彈簧構(gòu)件連接在所述第一框架構(gòu)件和所述第二框架構(gòu)件之間，使得所述彈簧構(gòu)件將所述座椅靠背偏置到所述儲存位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傾斜器組件，還包括第一板和第二板，所述第一板和所述第ニ板分別連接到所述第一框架構(gòu)件和所述第二框架構(gòu)件并為了滑動而安裝到內(nèi)環(huán)和外環(huán)的側(cè)面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傾斜器組件，其中所述第一板和所述第二板由低摩擦塑料形成。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傾斜器組件，其中所述滾柱由比所述內(nèi)圈和所述外圈柔軟的材料形成，所述滾柱在所述外圈和所述內(nèi)圈之間可變形，以緩沖所述座椅靠背的移動。
11.ー種交通工具座椅，包括 座椅底部； 座椅靠背，其相對于所述座椅底部可樞轉(zhuǎn)地安裝，并在直立位置和儲存位置之間可移動，在所述直立位置中，所述座椅靠背處于大體上垂直的位置中，以支撐在所述座椅上就坐的乘員，在所述儲存位置中，所述座椅靠背被相對于所述座椅底部折疊； 阻尼器，其可操作地連接在所述座椅底部和所述座椅靠背之間，所述阻尼器包括 外圈；內(nèi)圈，其中所述內(nèi)圈和所述外圈中的至少ー個包括環(huán)形凸輪-輪廓表面；以及 多個接合構(gòu)件，其設(shè)置在所述內(nèi)圈和所述外圈之間，以與所述內(nèi)圈和所述外圈中的另一個以及所述凸輪-輪廓表面配合，以在從所述直立位置到所述儲存位置的至少部分移動期間緩沖所述座椅靠背的移動。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的交通工具座椅，還包括連接在所述座椅靠背和所述座椅底部之間的彈簧構(gòu)件，所述彈簧構(gòu)件將所述座椅靠背偏置到所述儲存位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的交通工具座椅，其中所述接合構(gòu)件包括滾柱支承筒。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的交通工具座椅，其中所述滾柱支承筒由比所述內(nèi)圈和所述外圈柔軟的材料形成，所述滾柱支承筒在所述外圈和所述內(nèi)圈之間可變形以緩沖所述座椅靠背的移動。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的交通工具座椅，其中所述凸輪-輪廓表面在所述外圈和所述內(nèi)圈之間界定多個凹槽，在所述凹槽中的每ー個中設(shè)置了所述接合構(gòu)件中的ー個。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的交通工具座椅，其中所述凸輪-輪廓表面被沿著所述內(nèi)圈界定。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的交通工具座椅，其中所述凸輪-輪廓表面還包括在所述內(nèi)圈和所述外圈之間延伸的斜坡部分。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的交通工具座椅，還包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板安裝到內(nèi)環(huán)和外環(huán)的側(cè)面，以用于滑動。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的交通工具座椅，其中所述第一板和所述第二板由低摩擦塑料形成。
20.ー種阻尼器組件，包括 外環(huán)，其適合于安裝到座椅底部和座椅靠背中的ー個； 內(nèi)環(huán)，其設(shè)置在所述外環(huán)的內(nèi)部，所述內(nèi)環(huán)適合于安裝到所述座椅底部和所述座椅靠背中的另ー個，所述內(nèi)環(huán)與所述外環(huán)配合以共同地提供在所述內(nèi)環(huán)和所述外環(huán)之間形成的多個凹槽；以及 多個滾柱，其設(shè)置在所述多個凹槽中，所述滾柱與所述內(nèi)環(huán)和所述外環(huán)配合，以緩沖所述座椅靠背在第一方向上從直立位置到儲存位置的移動，其中所述阻尼器允許所述座椅靠背在第二方向上的移動以使所述座椅靠背返回到所述直立位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于交通工具座椅的阻尼器。提供了一種用于交通工具座椅的傾斜器組件，該交通工具座椅具有相對于座椅底部可樞轉(zhuǎn)地安裝的座椅靠背。座椅靠背在直立位置和儲存位置之間可移動，在直立位置中，座椅靠背處于大體上垂直的位置中，以支撐在座椅上就坐的乘員，在儲存位置中，座椅靠背被相對于座椅底部折疊。該傾斜器組件包括可操作地連接在座椅底部和座椅靠背之間的阻尼器。阻尼器包括外圈和內(nèi)圈，其中內(nèi)圈和外圈中的至少一個包括環(huán)形凸輪-輪廓表面。多個滾柱設(shè)置在內(nèi)圈和外圈之間，以與內(nèi)圈和外圈中的另一個以及凸輪-輪廓表面配合，以在從直立位置到儲存位置的至少部分移動期間緩沖座椅靠背的移動。
文檔編號B60N2/22GK102975636SQ20121030870
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者卡斯滕·科特威格, 邁克爾·丹巴赫爾, 拉爾夫·古特雅爾, 馬庫斯·斯博伊特 申請人:李爾公司