車用試驗設(shè)備固定裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種車用試驗設(shè)備固定裝置，連接于車身并用于安裝試驗設(shè)備，所述車用試驗設(shè)備固定裝置包括試驗設(shè)備安裝部、連接架和固定部，所述試驗設(shè)備安裝于所述試驗設(shè)備安裝部，所述連接架包括能夠相對樞轉(zhuǎn)的上部架體和下部架體，所述上部架體的一端樞接于所述下部架體的一端，所述固定部包括連接于所述上部架體另一端的第一固定件和連接于所述下部架體另一端的第二固定件，所述第一固定件和所述第二固定件分別可拆卸地固定連接于所述車身，所述上部架體和所述下部架體能夠在各自的長度方向伸出和縮回。本發(fā)明的車用試驗設(shè)備固定裝置可通過多種方式固定于車身，并能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了多車輛通用。
【專利說明】車用試驗設(shè)備固定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設(shè)備固定裝置，尤其涉及一種車用試驗設(shè)備固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車性能和功能的不斷提升，汽車出廠前需要進(jìn)行試驗的項目和試驗所需的儀器也越來越多。例如，相關(guān)領(lǐng)域提出了對車輛運(yùn)行中車身圖像和車身所受空氣阻力等參數(shù)的進(jìn)行測量的需求，以能夠更加精確地分析車輛行駛過程中的動態(tài)和車身所受的阻力。針對此，現(xiàn)有技術(shù)是提供一整套測試系統(tǒng)，能夠在車輛靜止時模仿車輛行駛狀況，以滿足測試的需求。
[0003]然而，這一整套的測試系統(tǒng)造價高昂，很多生產(chǎn)廠商由于資金所限無法購置整套測試系統(tǒng)，便無法進(jìn)行上述數(shù)據(jù)的采集和測量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提出一種能夠固定在車身以在車輛運(yùn)行中對車輛的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行測試的車用試驗設(shè)備固定裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的測試系統(tǒng)造價高昂的問題。
[0005]本發(fā)明的另一目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠調(diào)整、適用性強(qiáng)的車用試驗設(shè)備固定裝置。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種車用試驗設(shè)備固定裝置，設(shè)置于車身用于安裝試驗設(shè)備，包括試驗設(shè)備安裝部、連接架和固定部，所述試驗設(shè)備安裝于所述試驗設(shè)備安裝部，所述連接架包括能夠相對樞轉(zhuǎn)的上部架體和下部架體，所述上部架體的一端樞接于所述下部架體的一端，所述固定部包括連接于所述上部架體另一端的第一固定件和連接于所述下部架體另一端的第二固定件，所述第一固定件和所述第二固定件分別可拆卸地固定連接于所述車身，所述上部架體和所述下部架體能夠在各自的長度方向伸出和縮回。
[0007]在本發(fā)明車用試驗設(shè)備固定裝置的一實施例中，所述上部架體包括第一上部桿體和第二上部桿體，所述下部架體包括第一下部桿體和第二下部桿體，所述第一上部桿體的一端可樞轉(zhuǎn)地連接于所述第一下部桿體的一端，所述第二上部桿體一端可樞轉(zhuǎn)地連接于所述第二下部桿體的一端，所述第一上部桿體、所述第二上部桿體、所述第一下部桿體和所述第二下部桿體分別包括第一外部套桿、第一內(nèi)部套桿和第一固定螺栓，所述第一內(nèi)部套桿部分設(shè)置在所述第一外部套桿中并且伸出所述第一外部套桿的長度能夠調(diào)節(jié)，所述第一固定螺栓用于固定所述第一內(nèi)部套桿伸出所述第一外部套桿的長度。
[0008]在本發(fā)明車用試驗設(shè)備固定裝置的一實施例中，所述下部架體還包括分別設(shè)置在所述第一下部桿體和所述第二下部桿體之間的第三下部桿體和第四下部桿體，所述第三下部桿體設(shè)置在所述第一下部桿體和所述第二下部桿體的所述一端，所述第四下部桿體設(shè)置在所述第一下部桿體和所述第二下部桿體的中部，所述第三下部桿體和所述第四下部桿體分別包括第二外部套桿、第二內(nèi)部套桿和第二固定螺栓，所述第二內(nèi)部套桿部分套設(shè)在所述第二外部套桿中并且伸出所述第二外部套桿的長度能夠調(diào)節(jié)，所述第二固定螺栓用于固定所述第二內(nèi)部套桿伸出所述第二外部套桿的長度。
[0009]在本發(fā)明車用試驗設(shè)備固定裝置的一實施例中，所述第三下部桿體和所述第四下部桿體垂直于所述第一下部桿體和所述第二下部桿體設(shè)置，并且所述第一下部桿體、所述第二下部桿體、所述第三下部桿體和所述第四下部桿體位于同一平面。
[0010]在本發(fā)明車用試驗設(shè)備固定裝置的一實施例中，所述第一固定件為吸盤結(jié)構(gòu)，并且數(shù)目為兩個，分別可樞轉(zhuǎn)地固定于所述第一上部桿體和所述第二上部桿體的所述另一端，每一個所述吸盤結(jié)構(gòu)包括吸盤和卸壓扳手，所述吸盤能夠相對于所述上部架體樞轉(zhuǎn)并能夠吸附于所述車身，所述卸壓扳手能夠卸壓使得所述吸盤從所述車身上移除。
[0011]在本發(fā)明車用試驗設(shè)備固定裝置的一實施例中，所述試驗設(shè)備安裝部包括第三外部套桿、第三內(nèi)部套桿、第三固定螺栓和安裝頭，所述安裝頭固定連接于所述第三內(nèi)部套桿，所述第三內(nèi)部套桿部分套設(shè)在所述第三外部套桿中，并能夠相對于所述第三外部套桿伸出和縮回，所述第三固定螺栓用于固定所述第三內(nèi)部套桿伸出所述第三外部套桿伸出的長度。
[0012]在本發(fā)明車用試驗設(shè)備固定裝置的一實施例中，所述第二固定件為連接板，所述第一下部桿體的另一端和所述第二下部桿體的另一端共同連接于所述連接板，所述連接板上具有螺栓孔，以通過螺栓與車身連接。
[0013]在本發(fā)明車用試驗設(shè)備固定裝置的一實施例中，所述第一下部桿體和所述第二下部桿體的一端分別具有開口向上的槽形固定件，所述第一上部桿體和所述第二上部桿體的所述一端分別連接于所述槽形固定件并能夠在所述槽形固定件內(nèi)樞轉(zhuǎn)。
[0014]在本發(fā)明車用試驗設(shè)備固定裝置的一實施例中，所述槽形固定件能夠相對于所述第一下部桿體和所述第二下部桿體在平行于所述下部架體所在的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，以帶動所述第一上部桿體和所述第二上部桿體轉(zhuǎn)動。
[0015]在本發(fā)明車用試驗設(shè)備固定裝置的一實施例中，所述第一固定件和所述第二固定件均為吸盤結(jié)構(gòu)，分別可樞轉(zhuǎn)地固定于所述第一上部桿體、所述第二上部桿體、所述第一下部桿體和所述第二下部桿體的所述一端。
[0016]本發(fā)明的車用試驗設(shè)備固定裝置可通過多種方式固定于車身，并且各桿體伸出的長度和相對的寬度可以調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了多車輛通用，安裝簡便快捷、可靈活調(diào)整的功能，使用輕便、適用性強(qiáng)、操作簡單，填補(bǔ)了國內(nèi)一項空白。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1所示為本發(fā)明車用試驗設(shè)備固定裝置一實施例的立體示意圖。
[0018]圖2為圖1中A處的放大示意圖，顯示第一下部桿體和第一上部桿體的連接方式。
[0019]圖3為圖1中B處的放大示意圖，顯示第一上部桿體伸縮方式。
[0020]圖4為圖1中C處的放大示意圖，顯示第一下部桿體、第二下部桿體和第四下部桿體的連接方式。
[0021]圖5為圖1中D處的放大示意圖，顯示出本實施例中的吸盤結(jié)構(gòu)。
[0022]圖6為圖1中E處的放大示意圖，顯示出本實施例中的第二固定件的示意圖。
[0023]圖7為圖1中F處的放大示意圖，顯示出本實施例中的試驗設(shè)備安裝部的示意圖。【具體實施方式】
[0024]圖1所示為本發(fā)明車用試驗設(shè)備固定裝置一實施例的立體示意圖。如圖1所示，本發(fā)明的車用試驗設(shè)備固定裝置100沿著其長度方向呈對稱設(shè)置，其中圖1中的X方向定義為車用試驗設(shè)備固定裝置100的長度方向，Y方向定義為寬度方向。車用試驗設(shè)備固定裝置100包括試驗設(shè)備安裝部10、連接架20和固定部30。試驗設(shè)備安裝部10用于安裝試驗設(shè)備。本實施例中試驗設(shè)備是以風(fēng)速風(fēng)向儀為例進(jìn)行說明。風(fēng)速風(fēng)向儀安裝在車用試驗設(shè)備固定裝置100 —端的試驗設(shè)備安裝部10。
[0025]連接架20包括上部架體21和下部架體22，上部架體21和下部架體22分別能夠在各自的長度方向上伸出和縮回。上部架體21包括第一上部桿體211和第二上部桿體212,下部架體22包括第一下部桿體221、第二下部桿體222、第三下部桿體223和第四下部桿體224，上述四個桿體位于同一平面。
[0026]在本實施例中，第一下部桿體221和第二下部桿體222相互平行，并且二者的設(shè)置方向是沿著車用試驗設(shè)備固定裝置100的長度方向X，第三下部桿體223和第四下部桿體224分別沿著車用試驗設(shè)備固定裝置100的寬度方向Y垂直地連接于第一下部桿體221和第二下部桿體222之間，其中第三下部桿體223的兩端分別連接于第一下部桿體221的一端和第二下部桿體222的一端，第四下部桿體224分別連接在第一下部桿體221和第二下部桿體222的中部。。
[0027]第一上部桿體211的一端和第二上部桿體212的一端分別可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一下部桿體221連接有第三下部桿體223的一端和第二下部桿體222連接有第三下部桿體223的一端。圖2為圖1中A處的放大示意圖，顯示第一下部桿體221和第一上部桿體211的連接方式。如圖2所示，第一下部桿體221的連接第三下部桿體223的一端上方設(shè)置有固定件22a，固定件22a為開口向上的槽形且設(shè)有樞接孔。第一上部桿體211的一端也具有對應(yīng)的樞接孔，將螺栓或者樞軸分別穿過固定件22a的樞接孔和第一上部桿體211的樞接孔，第一上部桿體211可樞轉(zhuǎn)地連接在固定件22a上，使第一上部桿體211能夠在垂直于下部架體22所在的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動。
[0028]另外，槽形的固定件22a的底面還開設(shè)螺栓孔，第一下部桿體221與固定件22a連接之處也可以開設(shè)有對應(yīng)的螺栓孔。通過將螺栓伸入固定件22a的螺栓孔和第一下部桿體221對應(yīng)的螺栓孔，可以將固定件22a和第一下部桿體221進(jìn)行鎖固。當(dāng)螺栓松開時，槽形的固定件22a能夠相對于第一下部桿體221在平行于下部架體22所在的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，使得第一上部桿體211能夠相對于第一下部桿體221轉(zhuǎn)動。
[0029]第二下部桿體222和第二上部桿體212的連接方式與第一下部桿體221和第一上部桿體211的連接方式相同，也即，第二下部桿體222上也設(shè)置有槽形的固定件22a，第二上部桿體212可樞轉(zhuǎn)地連接于槽形的固定件22a并能夠相對于下部架體22在垂直于下部架體22所在的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，同時，槽形的固定件22a能夠相對于第二下部桿體222在平行于下部架體22所在的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，使得第二上部桿體212能夠相對于第二下部桿體222轉(zhuǎn)動，由此使得第一上部桿體211和第二上部桿體212相對的開合角度可以改變。在此不再重復(fù)說明。
[0030]上述的試驗設(shè)備安裝部10豎直向上設(shè)置在第三下部桿體223的中部，并垂直于下部架體22所在的平面。試驗設(shè)備安裝部10的一部分可以是與第三下部桿體223—體成型。試驗設(shè)備例如風(fēng)速風(fēng)向儀是安裝在試驗設(shè)備安裝部10之上。并且試驗設(shè)備安裝部10能夠在豎直方向上伸長或者縮回，在位置固定之后通過固定螺栓進(jìn)行鎖緊。
[0031]本發(fā)明一實施例中，第一上部桿體211、第二上部桿體212、第一下部桿體221和第二下部桿體222均能夠伸長或縮短。在此以第二上部桿體212為例進(jìn)行說明。圖3所示為圖1中B處的放大示意圖，顯示第二上部桿體212伸縮方式。如圖3所示，第二上部桿體212包括第一外部套桿212a、第一內(nèi)部套桿212b、第一固定螺栓212c。其中第一內(nèi)部套桿212b的一部分套設(shè)在第一外部套桿212a中，并能夠從第一外部套桿212a中伸出或縮回。第一內(nèi)部套桿212b和第一外部套桿212a的重疊處設(shè)置有至少一個第一固定螺栓212c，第一固定螺栓212c穿過第一外部套桿212a上開設(shè)的螺栓孔并將一端壓抵于第一內(nèi)部套桿212b，使用者可以松開第一固定螺栓212c以對第一內(nèi)部套桿212b相對于第一外部套桿212a的伸出長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，再鎖緊第一固定螺栓212c以對該長度進(jìn)行固定。第一上部桿體211、第一下部桿體221和第二下部桿體222伸長或縮短的方式與第二上部桿體212相同，在此不再贅述。
[0032]上述桿體除了能夠伸出或縮回以調(diào)節(jié)長度之外，第一下部桿體221和第二下部桿體222之間的距離也能夠調(diào)整。圖4為圖1中C處的放大示意圖，顯示第四下部桿體224的一端和第二下部桿體222的連接方式。第四下部桿體224的另一端與第一下部桿體212的連接方式與此相同，在此不再重復(fù)說明。如圖4所示，第四下部桿體224包括第二外部套桿224a、兩個第二內(nèi)部套桿224b和第二固定螺栓224c (見圖1)。其中兩個第二內(nèi)部套桿224c部分套設(shè)在第二外部套桿224a中，分別連接于第一下部桿體221和第二下部桿體222的中部，并能夠相對于第二外部套桿224a伸出和縮回。使用者可以松開或擰緊第二固定螺栓224c以對兩個第二內(nèi)部套桿224c的伸出長度進(jìn)行調(diào)節(jié)和固定。另外，第三下部桿體223除了連接有試驗設(shè)備安裝部10之外，其他結(jié)構(gòu)與第四下部桿體224類似，即同樣包括第二外部套桿224a、兩個第二內(nèi)部套桿224b和第二固定螺栓224c，兩個第二內(nèi)部套桿224a分別連接于第一下部桿體221和第二下部桿體222，并且部分設(shè)置在第二外部套桿中并能夠伸出和縮回。若要保證第一下部桿體221和第二下部桿體222始終平行設(shè)置，使用者可以同步調(diào)節(jié)第三下部桿體223和第四下部桿體224
[0033]固定部30包括連接上部架體21的第一固定件31和連接下部架體22的第二固定件32。第一固定件31的數(shù)目為兩個，分別固定連接于第一上部桿體211和第二上部桿體212遠(yuǎn)離第三下部桿體223的另一端。第一固定件31在本實施例中為吸盤結(jié)構(gòu)。圖5為圖1中D處的放大示意圖，顯示出本實施例中的吸盤結(jié)構(gòu)。如圖5所示，吸盤結(jié)構(gòu)包括吸盤311和卸壓扳手312，吸盤311能夠吸附在車身，卸壓扳手312可以在使用者將吸盤311設(shè)置在車身之后被向上扳動，使得吸盤311牢固地吸附在車身上。當(dāng)需要將吸盤311從車身上移除時，可以通過向下扳動卸壓扳手312，使得吸盤311從車身上松開。吸盤311可轉(zhuǎn)動地連接于第一上部桿體211和第二上部桿體212，以能夠調(diào)整角度。如圖5所示，吸盤結(jié)構(gòu)還包括轉(zhuǎn)動件313和固接件314。固接件314固定連接于第二上部桿體212的另一端，轉(zhuǎn)動件313固定連接于吸盤311，并且能夠相對于固接件314轉(zhuǎn)動，從而使得吸盤311能夠相對于第二上部桿體212的另一端轉(zhuǎn)動，讓吸盤311能夠調(diào)節(jié)至合適的角度吸附在車身上。
[0034]在本實施例中，第一下部桿體221和第二下部桿體222遠(yuǎn)離第三下部桿體223的另一端共同連接于第二固定件32。圖6為圖1中E處的放大示意圖，顯示出本實施例中的第二固定件32的示意圖。本實施例中第二固定件32為連接板，其上開設(shè)有多個螺栓孔，第二固定件32可以通過螺栓固定在車輛的前牌照部分或者后牌照部分的螺栓孔中，并通過螺栓進(jìn)行鎖緊。第二固定件32在本實施例中是通過螺栓與第一下部桿體221和第二下部桿體222相固定，并且隨著第三下部桿體223和第四下部桿體224的伸長和縮短，使用者可以將第一下部桿體221和第二下部桿體222連接至第二固定件32的不同螺栓孔，以保證第一下部桿體221和第二下部桿體222相互平行。另外，第二固定件32的數(shù)目可為兩個，第一下部桿體221和第二下部桿體222遠(yuǎn)離第三下部桿體223的另一端可以分別連接于第二固定件32。只要是能夠使第一下部桿體221和第二下部桿體222的另一端可拆卸地固定連接于車身即可，本發(fā)明并不對第二固定件32的形式、數(shù)目做出特別限制。
[0035]另外，圖7為圖1中F處的放大示意圖，顯示出本實施例中的試驗設(shè)備安裝部10的示意圖。試驗設(shè)備安裝部10同樣包括第三外部套桿10a、第三內(nèi)部套桿10b、第三固定螺栓(圖未示)和安裝頭10c。安裝頭IOc固定連接于第三內(nèi)部套桿10b。第三內(nèi)部套桿IOb部分套設(shè)在第三外部套桿IOa中，并能夠相對于第三外部套桿IOa伸出和縮回，并通過第三固定螺栓進(jìn)行固定，以調(diào)節(jié)安裝于安裝頭IOc上的試驗設(shè)備的安裝高度。
[0036]本發(fā)明的車用試驗設(shè)備固定裝置100可以按照需要固定在車身的多個位置。當(dāng)固定設(shè)置在車身前方時，可將第一固定件31的吸盤311固定在車輛的發(fā)動機(jī)罩上，將第二固定件32固定連接于前牌照螺栓孔；當(dāng)固定設(shè)置在車輛后方時，可將第一固定件31的吸盤311固定在后備廂蓋上，將第二固定件32固定連接于后牌照螺栓孔上；當(dāng)固定在車輛側(cè)方時，可將第一固定件31的吸盤311吸在車輛頂部，將第二固定件32固定在車輛側(cè)面下方。從而實現(xiàn)在車輛周邊一定位置定位試驗設(shè)備的目的。當(dāng)固定于不同車型時，使用者可以調(diào)節(jié)各桿體的長度，以調(diào)節(jié)上部架體21和下部架體22沿各自延伸方向伸出的長度，以及下部架體22的寬度。
[0037]需要注意的是，第一固定件31和第二固定件32的形式有多種，上述僅為舉例之用，只要是能夠?qū)⑦B接架20連接于車身之上的方式即可。例如第一固定件31和第二固定件32可以均為吸盤結(jié)構(gòu)，或者均為連接板，或者第一固定件31為連接板而第二固定板32為吸盤結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。
[0038]在使用時，在調(diào)節(jié)好各桿體的長度以及第一下部桿體221和第二下部桿體222之間的距離后，將試驗設(shè)備固定在試驗設(shè)備安裝部10，使第一固定件31和第二固定件32分別固定連接于車身，以對安裝于其上的試驗設(shè)備提供穩(wěn)固的支撐。通過將上部架體21和下部架體22分別固定連接于車身，可以為試驗設(shè)備提供穩(wěn)固的支撐，避免車輛運(yùn)行時時試驗設(shè)備的大幅晃動，提高了測量的準(zhǔn)確性。
[0039]在本實施例中，利用吸盤311可吸附在光滑表面緊固的特性以及螺紋緊固的特性可實現(xiàn)將車用試驗設(shè)備固定裝置100固定在車身各部位的理想位置，利用螺紋緊固特性旋轉(zhuǎn)鎖緊螺栓調(diào)節(jié)可調(diào)部件達(dá)到想要的尺寸并鎖緊。在使用于不同的車輛時，桿體的長度、桿體之間的寬度和固定件的連接角度可以調(diào)整，使本發(fā)明的車用試驗設(shè)備固定裝置100具有通用性。
[0040]本發(fā)明的車用試驗設(shè)備固定裝置可通過多種方式固定于車身，并且上下部架體之間的角度、上下部架體的伸出長度和下部架體的寬度均可以調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了多車輛通用，安裝簡便快捷、可靈活調(diào)整的功能，使用輕便、適用性強(qiáng)、操作簡單，填補(bǔ)了國內(nèi)一項空白。[0041]雖然已參照幾個典型實施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本發(fā)明能夠以多種形式具體實施而不脫離本發(fā)明的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為所附權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種車用試驗設(shè)備固定裝置，連接于車身并用于安裝試驗設(shè)備，其特征在于，所述車用試驗設(shè)備固定裝置(100)包括試驗設(shè)備安裝部(10)、連接架(20)和固定部(30)，所述試驗設(shè)備安裝于所述試驗設(shè)備安裝部(10)，所述連接架(20)包括能夠相對樞轉(zhuǎn)的上部架體(21)和下部架體(22)，所述上部架體(21)的一端樞接于所述下部架體(20)的一端，所述固定部(30)包括連接于所述上部架體(21)另一端的第一固定件(31)和連接于所述下部架體(22)另一端的第二固定件(32)，所述第一固定件(31)和所述第二固定件(32)分別可拆卸地固定連接于所述車身，所述上部架體(21)和所述下部架體(22)能夠在各自的長度方向伸出和縮回。
2.如權(quán)利要求1所述的車用試驗設(shè)備固定裝置，其特征在于，所述上部架體(21)包括第一上部桿體(211)和第二上部桿體(212)，所述下部架體(22)包括第一下部桿體(221)和第二下部桿體(222)，所述第一上部桿體(211)的一端可樞轉(zhuǎn)地連接于所述第一下部桿體(221)的一端，所述第二上部桿體(212) —端可樞轉(zhuǎn)地連接于所述第二下部桿體(222)的一端，所述第一上部桿體(211)、所述第二上部桿體(212)、所述第一下部桿體(221)和所述第二下部桿體(222)分別包括第一外部套桿(212a)、第一內(nèi)部套桿(212b)和第一固定螺栓(212c)，所述第一內(nèi)部套桿(212b)部分套設(shè)在所述第一外部套桿(212a)中，并且所述第一內(nèi)部套桿(212b)伸出所述第一外部套桿(212a)的長度能夠調(diào)節(jié)，所述第一固定螺栓(212c)用于固定所述第一內(nèi)部套桿(212b)伸出所述第一外部套桿(212a)的長度。
3.如權(quán)利要求2所述的車用試驗設(shè)備固定裝置，其特征在于，所述下部架體(22)還包括分別設(shè)置在所述第一下部桿體(221)和所述第二下部桿體(222)之間的第三下部桿體(223)和第四下部桿體(224)，所述第三下部桿體(223)設(shè)置在所述第一下部桿體(221)和所述第二下部桿體(222)的所述一端，所述第四下部桿體(224)設(shè)置在所述第一下部桿體(221)和所述第二下部桿體(222)的中部，所述第三下部桿體(223)和所述第四下部桿體(224)分別包括第二外部套桿(224a)、第二內(nèi)部套桿(224b)和第二固定螺栓(224c)，所述第二內(nèi)部套桿(224b)部分套設(shè)在所述第二外部套桿(224a)中，并且所述第二內(nèi)部套桿(224b)伸出所述第二外部套桿(224a)的長度能夠調(diào)節(jié)，所述第二固定螺栓(224c)用于固定所述第二內(nèi)部套桿(224b)伸出所述第二外部套桿(224a)的長度。
4.如權(quán)利要求3所述的車用試驗設(shè)備固定裝置，其特征在于，所述第三下部桿體(223)和所述第四下部桿體(224)垂直于所述第一下部桿體(221)和所述第二下部桿體(222)設(shè)置，并且所述第一下部桿體(221)、所述第二下部桿體(222)、所述第三下部桿體(223)和所述第四下部桿體(224)位于同一平面。
5.如權(quán)利要求3所述的車用試驗設(shè)備固定裝置，其特征在于，所述第一固定件(31)為吸盤結(jié)構(gòu)，并且數(shù)目為兩個，分別固定于所述第一上部桿體(211)的另一端和所述第二上部桿體(212)的另一端，每一個所述吸盤結(jié)構(gòu)包括吸盤(311)和卸壓扳手(312)，所述吸盤(311)能夠相對于所述上部架體(21)樞轉(zhuǎn)并能夠吸附于所述車身，所述卸壓扳手(312)能夠卸壓使得所述吸盤(311)從所述車身上移除。
6.如權(quán)利要求3所述的車用試驗設(shè)備固定裝置，其特征在于，所述試驗設(shè)備安裝部(10)包括第三外部套桿(10a)、第三內(nèi)部套桿(10b)、第三固定螺栓和安裝頭(10c)，所述安裝頭(IOc )固定連接于所述第三內(nèi)部套桿(IOb )，所述第三內(nèi)部套桿(IOb )部分套設(shè)在所述第三外部套桿(IOa)中，并能夠相對于所述第三外部套桿(IOa)伸出和縮回，所述第三固定螺栓用于固定所述第三內(nèi)部套桿(IOb)伸出所述第三外部套桿(IOa)伸出的長度。
7.如權(quán)利要求3所述的車用試驗設(shè)備固定裝置，其特征在于，所述第二固定件(32)為連接板，所述第一下部桿體(221)的另一端和所述第二下部桿體(222)的另一端共同連接于所述連接板，所述連接板上具有螺栓孔，以通過螺栓與車身連接。
8.如權(quán)利要求3所述的車用試驗設(shè)備固定裝置，其特征在于，所述第一下部桿體(221)的所述一端和所述第二下部桿體(222)的所述一端分別具有開口向上的槽形固定件(22a)，所述第一上部桿體(211)的所述一端和所述第二上部桿體(212)的所述一端分別連接于所述槽形固定件(22a)并能夠在所述槽形固定件(22a)內(nèi)樞轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求8所述的車用試驗設(shè)備固定裝置，其特征在于，所述槽形固定件(22a)能夠相對于所述第一下部桿體(221)和所述第二下部桿體(222 )在平行于所述下部架體(22 )所在的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，以帶動所述第一上部桿體(211)和所述第二上部桿體(212)轉(zhuǎn)動。
10.如權(quán)利要求3所述的車用試驗設(shè)備固定裝置，其特征在于，所述第一固定件(31)和所述第二固定件(32)均為吸盤結(jié)構(gòu)，分別可樞轉(zhuǎn)地固定于所述第一上部桿體(211)、所述第二上部桿體(212)、所述第一下部桿體(221)和所述第二下部桿體(222)的所述一端。
【文檔編號】B60R11/06GK103587480SQ201210290840
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2012年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月15日
【發(fā)明者】于庚言, 劉剛, 謝大偉, 李亞靜, 朱乾, 王雄爽, 鄒曉敏, 王振, 李磊, 趙鵬飛, 張東巖 申請人:北汽福田汽車股份有限公司