一種純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合，包括：第一蓄電池組；第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與所述第一蓄電池組電連接；第二蓄電池組；第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與所述第二蓄電池組電連接，還包括：兩個(gè)單向離合器，分別與所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接；機(jī)電耦合箱，設(shè)有兩個(gè)輸入端，分別與所述兩個(gè)單向離合器的輸出端傳動(dòng)連接；所述機(jī)電耦合箱的輸出端連接電動(dòng)汽車傳動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以有效克服車輛在起步、超車、上坡、越溝坎動(dòng)力等情況下動(dòng)力不足的問(wèn)題，同時(shí)可在車輛動(dòng)態(tài)行進(jìn)中對(duì)雙電機(jī)組中動(dòng)力不足的機(jī)組進(jìn)行切換。
【專利說(shuō)明】—種純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種動(dòng)力系統(tǒng)，特別是涉及一種純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)外的純電動(dòng)車普遍存在動(dòng)力不足的問(wèn)題，因此造成純電動(dòng)汽車跑不快、跑不遠(yuǎn)，進(jìn)而被迫停駛，直接影響到純電動(dòng)汽車的廣泛普及，也很難得到用戶的親睞。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的就是提供一種可切換動(dòng)力模式的純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合。
[0004]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合，包括:
第一蓄電池組；
第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與所述第一蓄電池組電連接；
第二蓄電池組；
第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與所述第二蓄電池組電連接；
其特征在于，還包括:
兩個(gè)單向離合器，分別與所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接；
機(jī)電耦合箱，設(shè)有兩個(gè)輸入端，分別與所述兩個(gè)單向離合器的輸出端傳動(dòng)連接；所述機(jī)電耦合箱的輸出端連接電動(dòng)汽車傳動(dòng)軸。
[0005]優(yōu)選的，還包括車載式快速充電機(jī)，所述車載式快速充電機(jī)連接所述第一蓄電池組和第二蓄電池組，所述車載式快速充電機(jī)為現(xiàn)有通用的車載電動(dòng)汽車充電裝置。
[0006]優(yōu)選的，還包括發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的輸入端傳動(dòng)連接所述電動(dòng)汽車傳動(dòng)軸；所述發(fā)電機(jī)的輸出端連接所述車載式快速充電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)用于將電動(dòng)汽車傳動(dòng)軸的輸出動(dòng)力回饋至電動(dòng)汽車的輸入動(dòng)力。
[0007]優(yōu)選的，還包括發(fā)電機(jī)組，所述發(fā)電機(jī)組為雙機(jī)組配置并且疊加的設(shè)于所述電動(dòng)汽車前端的進(jìn)風(fēng)口處；所述發(fā)電機(jī)組的輸出端連接所述車載式快速充電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)組利用水平旋葉的微風(fēng)扭矩進(jìn)行發(fā)電。
[0008]優(yōu)選的，還包括太陽(yáng)能充電裝置，所述太歐陽(yáng)能充電裝置的輸出端連接所述車載式快速充電機(jī)。
[0009]優(yōu)選的，還包括智能電路控制系統(tǒng)，所述智能電路控制系統(tǒng)包括:
信號(hào)采集裝置，包括設(shè)有安全電壓設(shè)定模塊的第一傳感器和第二傳感器，分別用于檢測(cè)第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出電壓信號(hào)；
中央控制裝置，包括中央處理器、第一驅(qū)動(dòng)控制器、第二驅(qū)動(dòng)控制器、第一充電控制器以及第二充電控制器；所述中央處理器包括第一驅(qū)動(dòng)模塊、第二驅(qū)動(dòng)模塊、第一充電模塊以及第二充電模塊；所述第一傳感器通過(guò)所述安全電壓設(shè)定模塊連接所述第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二充電模塊；所述第二傳感器通過(guò)所述安全電壓設(shè)定模塊連接所述第二驅(qū)動(dòng)模塊和第一充電模塊； 驅(qū)動(dòng)控制裝置，包括第一驅(qū)動(dòng)控制裝置和第二驅(qū)動(dòng)控制裝置，所述第一驅(qū)動(dòng)控制器和第二驅(qū)動(dòng)控制器分別通過(guò)所述第一驅(qū)動(dòng)控制裝置和第二驅(qū)動(dòng)控制裝置控制連接所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)；
充電控制裝置，包括第一充電控制裝置和第二充電控制裝置，所述第一充電控制器和第二充電控制器分別通過(guò)所述所述第一充電控制裝置和第二充電控制裝置連接所述第一蓄電池組和第二蓄電池組。
[0010]優(yōu)選的，所述第一充電控制裝置和第二充電控制裝置均設(shè)有恒流穩(wěn)壓模塊。
[0011]優(yōu)選的，還包括調(diào)速裝置，所述調(diào)速裝置包括調(diào)速踏板和用于感知調(diào)速踏板位置的位置傳感器；所述位置傳感器通訊連接所述第一驅(qū)動(dòng)模塊和/或第二驅(qū)動(dòng)模塊；所述第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二驅(qū)動(dòng)模塊分別連接所述第一驅(qū)動(dòng)控制器和第二驅(qū)動(dòng)控制器；所述第一驅(qū)動(dòng)控制器和第二驅(qū)動(dòng)控制器分別連接所述第一驅(qū)動(dòng)控制裝置和第二驅(qū)動(dòng)控制裝置。
[0012]優(yōu)選的，所述第一蓄電池組和第二蓄電池組為鉛酸電池或磷酸鋰鐵電池。
[0013]采用此技術(shù)方案的有益效果是，第一，本發(fā)明通過(guò)采用雙電機(jī)作為整車的動(dòng)力源，并通過(guò)單向離合器來(lái)對(duì)雙電機(jī)進(jìn)行單機(jī)運(yùn)行模式或并機(jī)運(yùn)行模式的切換，克服了因驅(qū)動(dòng)電機(jī)的低電壓所產(chǎn)生的起動(dòng)初速低，扭矩不足的問(wèn)題；第二，采用智能電路控制系統(tǒng)來(lái)自動(dòng)控制雙電機(jī)的單機(jī)運(yùn)行模式或并機(jī)運(yùn)行模式以及兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)間互相切換的單機(jī)運(yùn)行模式，能夠及時(shí)感知雙電機(jī)的電力狀況，因而減少了蓄電池組出現(xiàn)過(guò)分損耗的情況，；第三，在電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)行進(jìn)中可以對(duì)雙電機(jī)組中動(dòng)力不足的機(jī)組進(jìn)行切換，替換下來(lái)的電源不足機(jī)組由安裝在傳動(dòng)軸輸出端的發(fā)電機(jī)和安裝于迎風(fēng)口的發(fā)電機(jī)組以及太陽(yáng)能充電裝置提供智能快速充電，保持備用切換，由此，針對(duì)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的反復(fù)切換可以為動(dòng)態(tài)行駛的車輛提供了不間斷的動(dòng)力源，以不間斷地延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組的工作時(shí)間并且極大提高車輛續(xù)航里程
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【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合實(shí)施例2中智能電路控制系統(tǒng)的組成方框圖。
[0015]其中，1.第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)2.第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)3.第一蓄電池組4.第二蓄電池組
5.離心式單向離合器6.機(jī)電稱合箱7.電動(dòng)汽車傳動(dòng)軸8.車載式快速充電機(jī)9.發(fā)電機(jī)10.發(fā)電機(jī)組11.太陽(yáng)能充電裝置12.智能電路控制系統(tǒng)13.調(diào)速踏板。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施例。
[0017]實(shí)施例1
參見(jiàn)圖1，如其中的圖例所示，一種純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合，包括:
一第一蓄電池組3 ;
一第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)I，與所述第一蓄電池組3電連接；
一第二蓄電池組4 ; 一第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，與所述第二蓄電池組4電連接；
兩離心式單向離合器5，分別與所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)I和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出軸傳動(dòng)連
接;
一機(jī)電藕合箱6，設(shè)有兩個(gè)輸入端，分別連接所述兩個(gè)離心式單向離合器5的輸出端；所述機(jī)電6的輸出端連接電動(dòng)汽車傳動(dòng)軸7。
[0018]下面介紹本發(fā)明的工作原理。
[0019]所述第一蓄電池組3和第二蓄電池組4分別向所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)I和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2供電，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)I和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2產(chǎn)生的動(dòng)力分別經(jīng)由所述兩個(gè)單向離心式離合器5輸出至機(jī)電I禹合變速箱6,機(jī)電f禹合箱6將所述兩個(gè)離心式單向離合器5輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)耦合后使整車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力處于雙電機(jī)并聯(lián)的工作狀態(tài)，能夠提高電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能力，當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)電機(jī)I和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的轉(zhuǎn)速高于300rpm時(shí)，兩個(gè)離心式單向離合器5自動(dòng)結(jié)合，低于300rpm時(shí),兩個(gè)離心式單向離合器自動(dòng)分離。
[0020]實(shí)施例2
參見(jiàn)圖2，如其中的圖例所示，一種純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合，包括:
一第一蓄電池組3 ;
一第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)I，與所述第一蓄電池組3電連接；
一第二蓄電池組4 ;
一第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，與所述第二蓄電池組4電連接；
兩離心式單向離合器5，分別與所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)I和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出軸傳動(dòng)連
接;
一機(jī)電藕合箱6，設(shè)有兩個(gè)輸入端，分別連接所述兩個(gè)離心式單向離合器5的輸出端；所述機(jī)電6的輸出端連接電動(dòng)汽車傳動(dòng)軸7。
[0021 ] 一車載式快速充電機(jī)8，所述車載式快速充電機(jī)8連接所述第一蓄電池組3和第二蓄電池組4。
[0022]一發(fā)電機(jī)9，所述發(fā)電機(jī)9的輸入端傳動(dòng)連接所述電動(dòng)汽車傳動(dòng)軸7 ;所述發(fā)電機(jī)9的輸出端連接所述車載式快速充電機(jī)8。
[0023]一發(fā)電機(jī)組10，所述發(fā)電機(jī)組10為雙機(jī)組配置并且疊加的設(shè)于所述電動(dòng)汽車前端的進(jìn)風(fēng)口處；所述發(fā)電機(jī)組10的輸出端連接所述車載式快速充電機(jī)8。
[0024]一太陽(yáng)能充電裝置11，所述太歐陽(yáng)能充電裝置11的輸出端連接所述車載式快速充電機(jī)8。
[0025]一智能電路控制系統(tǒng)12 ；
一調(diào)速裝置。
[0026]參見(jiàn)圖3，所述智能電路控制系統(tǒng)12包括:
一信號(hào)采集裝置，包括設(shè)有安全電壓設(shè)定模塊的一第一傳感器和一第二傳感器，分別用于檢測(cè)第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)I和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出電壓信號(hào)；
一中央控制裝置，包括一中央處理器、第一驅(qū)動(dòng)控制器、第二驅(qū)動(dòng)控制器、第一充電控制器以及第二充電控制器；所述中央處理器包括一第一驅(qū)動(dòng)模塊、一第二驅(qū)動(dòng)模塊、一第一充電模塊以及一第二充電模塊；所述第一傳感器通過(guò)所述安全電壓設(shè)定模塊連接所述第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二充電模塊；所述第二傳感器通過(guò)所述安全電壓設(shè)定模塊連接所述第二驅(qū)動(dòng)模塊和第一充電模塊；
第一驅(qū)動(dòng)控制裝置，所述第一驅(qū)動(dòng)控制器通過(guò)所述第一驅(qū)動(dòng)控制裝置控制連接所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)；
第二驅(qū)動(dòng)控制裝置，所述第二驅(qū)動(dòng)控制器通過(guò)所述第二驅(qū)動(dòng)控制裝置控制連接所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)；
第一充電控制裝置，所述第一充電控制器通過(guò)所述所述第一充電控制裝置連接所述第一蓄電池組；
第二充電控制裝置，所述第二充電控制器通過(guò)所述所述第二充電控制裝置連接所述第
二蓄電池組。
[0027]所述第一充電控制裝置和第二充電控制裝置均設(shè)有恒流穩(wěn)壓模塊。
[0028]所述調(diào)速裝置包括一調(diào)速踏板13和用于感知所述調(diào)速踏板13位置的一位置傳感器；所述位置傳感器通訊連接所述第一驅(qū)動(dòng)模塊和/或第二驅(qū)動(dòng)模塊；所述第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二驅(qū)動(dòng)模塊分別連接所述第一驅(qū)動(dòng)控制器和第二驅(qū)動(dòng)控制器；所述第一驅(qū)動(dòng)控制器和第二驅(qū)動(dòng)控制器分別連接所述第一驅(qū)動(dòng)控制裝置和第二驅(qū)動(dòng)控制裝置。
[0029]所述第一蓄電池組3和第二蓄電池組4為低電壓(48-60V)酸鉛免維護(hù)電池。
[0030]下面介紹本發(fā)明的工作過(guò)程。
[0031]起動(dòng)車輛后，當(dāng)駕駛員踏下調(diào)速踏板13達(dá)4/5行程時(shí)，位置傳感器將信號(hào)并行傳遞至第一驅(qū)動(dòng)模塊、和第二驅(qū)動(dòng)模塊，通過(guò)所述智能電路控制系統(tǒng)的控制，第一驅(qū)動(dòng)控制裝置和第二驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)控制第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)I和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，進(jìn)而將產(chǎn)生的動(dòng)力分別經(jīng)由兩個(gè)單向離心式自動(dòng)離合器5輸出至電動(dòng)汽車的機(jī)電耦合變速箱6，輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)耦合后可以使整車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力處于雙電機(jī)并聯(lián)的工作狀態(tài)，第一傳感器和第二傳感器隨時(shí)感應(yīng)第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)I和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的驅(qū)動(dòng)電壓，這樣可以提高車輛在瞬間起步、超車、爬坡、涉水及越溝坎等情況下的驅(qū)動(dòng)能力，雙電機(jī)并聯(lián)工作的極限時(shí)間約2小時(shí)，并且應(yīng)該盡量在應(yīng)急情況下使用。
[0032]當(dāng)駕駛員抬起踏調(diào)速踏板13時(shí)，此時(shí)調(diào)速踏板13的下壓程度小于4/5的行程，位置傳感器將信號(hào)傳遞至第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二充電模塊，通過(guò)所述智能電路控制系統(tǒng)的控制，第一驅(qū)動(dòng)控制裝置控制第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)I單機(jī)組驅(qū)動(dòng)的工作狀態(tài)，第二充電控制裝置控制第二蓄電池組4進(jìn)行充電，第一傳感器隨時(shí)感知第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電壓，第二傳感器停止感應(yīng)信號(hào)，此時(shí)第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2逐漸停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并且第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2對(duì)應(yīng)的單向離心式自動(dòng)離合器5自動(dòng)分離，即該雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)12將驅(qū)動(dòng)方式由雙電機(jī)運(yùn)行模式切換為第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)I單機(jī)組繼續(xù)為車輛提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，這時(shí)車輛處于常態(tài)車速行駛狀態(tài)，其通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)I單機(jī)組驅(qū)動(dòng)方式可連續(xù)工作時(shí)間約2小時(shí)，行駛里程約在150km左右。
[0033]當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)電機(jī)I連續(xù)工作后，如果第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)I對(duì)應(yīng)的第一蓄電池組3即將處于極限能源工作狀態(tài)時(shí)，此時(shí)第一蓄電池組3的剩余能量小于1/3，第一傳感器將感知到的信號(hào)通過(guò)預(yù)設(shè)安全電壓模塊傳遞至第二驅(qū)動(dòng)模塊和第一充電模塊，此時(shí)通過(guò)所述智能電路控制系統(tǒng)的控制，第二驅(qū)動(dòng)控制裝置控制第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2單機(jī)組驅(qū)動(dòng)的工作狀態(tài)，第一充電控制裝置控制第一蓄電池組3進(jìn)行充電，第二傳感器隨時(shí)感知第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電壓，第一傳感器停止感應(yīng)信號(hào)，即智能電路控制系統(tǒng)12將驅(qū)動(dòng)方式自動(dòng)切換為第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2單機(jī)組繼續(xù)為車輛提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。
[0034]此時(shí)，傳動(dòng)連接電動(dòng)汽車傳動(dòng)軸的發(fā)電機(jī)9和設(shè)于迎風(fēng)口的發(fā)電機(jī)組10以及太陽(yáng)能充電裝置11可經(jīng)由車載式快速充電機(jī)8自動(dòng)給第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)I對(duì)應(yīng)的第一蓄電池組3進(jìn)行充電，充電約I小時(shí)后即可充滿80%的電能，這樣第一蓄電池3充足電量后可繼續(xù)為切換第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2而備用。通過(guò)這種方式，動(dòng)態(tài)行進(jìn)中的車輛可由此反復(fù)為第一蓄電池組3和第二蓄電池組4進(jìn)行充電操作，從而在第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)I和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)2之間自動(dòng)切換，從而可以為車輛不間斷的提供可靠的動(dòng)力源，從而可以延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作時(shí)間并且極大提高純電動(dòng)汽車的增程續(xù)航行的能力。
[0035]這種方式可以通過(guò)純電動(dòng)汽車的動(dòng)態(tài)車載充電，有效地減少車輛因動(dòng)力電源不足被迫停駛，并通過(guò)地面充電站進(jìn)行充換電的繁瑣工序，極大地延長(zhǎng)了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，突破了目前純電動(dòng)汽車單純的“電池+電機(jī)+充電樁”的工作模式。
[0036]在實(shí)際車載應(yīng)用中考慮到能量輸出通常小于能量輸入以及車載系統(tǒng)的各項(xiàng)損耗功能所帶來(lái)的能量消耗等因素(如燈光、音響、空調(diào)等)，這樣需要地面定時(shí)充電補(bǔ)充所耗能源，但由于該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用低電壓小電流的蓄電池提供動(dòng)力能源，可視車型(如出租車、小型面包車等)，配置車載太陽(yáng)能電池板做為光電轉(zhuǎn)換補(bǔ)充能源輸入，從而有效提高平衡了由于能源損耗而降低的整車能源的儲(chǔ)存量。
[0037]實(shí)施例3
其余與所述實(shí)施例1相同，不同之處在于，所述第一蓄電池組3和第二蓄電池組4為低電壓(48-60V)磷酸鋰鐵電池。
[0038]采用此技術(shù)方案的有益效果是，第一，本發(fā)明通過(guò)采用雙電機(jī)作為整車的動(dòng)力源，并通過(guò)單向離合器來(lái)對(duì)雙電機(jī)進(jìn)行單機(jī)運(yùn)行模式或并機(jī)運(yùn)行模式的切換，克服了因驅(qū)動(dòng)電機(jī)的低電壓所產(chǎn)生的起動(dòng)初速低，扭矩不足的問(wèn)題；第二，采用智能電路控制系統(tǒng)來(lái)自動(dòng)控制雙電機(jī)的單機(jī)運(yùn)行模式或并機(jī)運(yùn)行模式以及兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)間互相切換的單機(jī)運(yùn)行模式，能夠及時(shí)感知雙電機(jī)的電力狀況，因而減少了蓄電池組出現(xiàn)過(guò)分損耗的情況，；第三，在電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)行進(jìn)中可以對(duì)雙電機(jī)組中動(dòng)力不足的機(jī)組進(jìn)行切換，替換下來(lái)的電源不足機(jī)組由安裝在傳動(dòng)軸輸出端的發(fā)電機(jī)和安裝于迎風(fēng)口的發(fā)電機(jī)組以及太陽(yáng)能充電裝置提供智能快速充電，保持備用切換，由此，針對(duì)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的反復(fù)切換可以為動(dòng)態(tài)行駛的車輛提供了不間斷的動(dòng)力源，以不間斷地延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組的工作時(shí)間并且極大提高車輛續(xù)航里程。
[0039]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合，包括: 第一蓄電池組； 第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與所述第一蓄電池組電連接； 第二蓄電池組； 第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與所述第二蓄電池組電連接； 其特征在于，還包括: 兩個(gè)單向離合器，分別與所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接； 機(jī)電耦合箱，設(shè)有兩個(gè)輸入端，分別與所述兩個(gè)單向離合器的輸出端傳動(dòng)連接；所述機(jī)電耦合箱的輸出端連接電動(dòng)汽車傳動(dòng)軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合，其特征在于，還包括車載式快速充電機(jī)，所述車載式快速充電機(jī)連接所述第一蓄電池組和第二蓄電池組。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合，其特征在于，還包括發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的輸入端傳動(dòng)連接所述電動(dòng)汽車傳動(dòng)軸；所述發(fā)電機(jī)的輸出端連接所述車載式快速充電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合，其特征在于，還包括發(fā)電機(jī)組，所述發(fā)電機(jī)組為雙機(jī)組配置并且疊加的設(shè)于所述電動(dòng)汽車前端的進(jìn)風(fēng)口處；所述發(fā)電機(jī)組的輸出端連接所述車載式快速充電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合，其特征在于，還包括太陽(yáng)能充電裝置，所述太歐陽(yáng)能充電裝置的輸出端連接所述車載式快速充電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合，其特征在于，還包括智能電路控制系統(tǒng)，所述智能電路控制系統(tǒng)包括: 信號(hào)采集裝置，包括設(shè)有安全電壓設(shè)定模塊的第一傳感器和第二傳感器，分別用于檢測(cè)第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出電壓信號(hào)； 中央控制裝置，包括中央處理器、第一驅(qū)動(dòng)控制器、第二驅(qū)動(dòng)控制器、第一充電控制器以及第二充電控制器；所述中央處理器包括第一驅(qū)動(dòng)模塊、第二驅(qū)動(dòng)模塊、第一充電模塊以及第二充電模塊；所述第一傳感器通過(guò)所述安全電壓設(shè)定模塊連接所述第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二充電模塊；所述第二傳感器通過(guò)所述安全電壓設(shè)定模塊連接所述第二驅(qū)動(dòng)模塊和第一充電模塊； 驅(qū)動(dòng)控制裝置，包括第一驅(qū)動(dòng)控制裝置和第二驅(qū)動(dòng)控制裝置，所述第一驅(qū)動(dòng)控制器和第二驅(qū)動(dòng)控制器分別通過(guò)所述第一驅(qū)動(dòng)控制裝置和第二驅(qū)動(dòng)控制裝置控制連接所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 充電控制裝置，包括第一充電控制裝置和第二充電控制裝置，所述第一充電控制器和第二充電控制器分別通過(guò)所述所述第一充電控制裝置和第二充電控制裝置連接所述第一蓄電池組和第二蓄電池組。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合，其特征在于，所述第一充電控制裝置和第二充電控制裝置均設(shè)有恒流穩(wěn)壓模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合，其特征在于，還包括調(diào)速裝置，所述調(diào)速裝置包括調(diào)速踏板和用于感知調(diào)速踏板位置的位置傳感器；所述位置傳感器通訊連接所述第一驅(qū)動(dòng)模塊 和/或第二驅(qū)動(dòng)模塊；所述第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二驅(qū)動(dòng)模塊分別連接所述第一驅(qū)動(dòng)控制器和第二驅(qū)動(dòng)控制器；所述第一驅(qū)動(dòng)控制器和第二驅(qū)動(dòng)控制器分別連接所述第一驅(qū)動(dòng)控制裝置和第二驅(qū)動(dòng)控制裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的純電雙擎能量回饋動(dòng)力組合，其特征在于，所述第一蓄電池組和第二蓄電池組為鉛酸電池或磷酸鋰鐵電池。
【文檔編號(hào)】B60K17/12GK103587410SQ201210287937
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月14日
【發(fā)明者】張永 申請(qǐng)人:蘇州瑞佳新能源動(dòng)力科技有限公司