方向盤(pán)總成、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及汽車(chē)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種方向盤(pán)總成，包括方向盤(pán)本體（1）、骨架（2）、喇叭裝置（3）、下護(hù)蓋（4），其中，所述下護(hù)蓋（4）與所述骨架（2）相連接，所述骨架（2）上可拆卸地安裝有導(dǎo)電座（5），并且所述導(dǎo)電座（5）與所述喇叭裝置（3）和組合開(kāi)關(guān)（7）分別電連接。此外本發(fā)明還提供一種包括上述方向盤(pán)總成的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及汽車(chē)。本發(fā)明提供的方向盤(pán)總成能夠兼容不同的配置，從而能夠減少模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本。
【專利說(shuō)明】方向盤(pán)總成、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及汽車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，具體地，涉及一種方向盤(pán)總成。另外，本發(fā)明還涉及一種包括所述方向盤(pán)總成的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)以及包括所述轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)上用來(lái)改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)稱為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車(chē)行駛方向的改變由駕駛員通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)改變轉(zhuǎn)向輪(一般是前輪)的偏轉(zhuǎn)角度來(lái)實(shí)現(xiàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅可以改變汽車(chē)的行駛方向，使其按駕駛員規(guī)定的方向行駛，而且還可以克服由于路面?zhèn)认蚋蓴_力使車(chē)輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復(fù)汽車(chē)原來(lái)的行駛方向。
[0003]—般地，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等。轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)包括方向盤(pán)總成以及轉(zhuǎn)向管柱等。方向盤(pán)總成，是駕駛員利用人力操縱汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組件。
[0004]現(xiàn)如今，為了滿足不同的市場(chǎng)需求，同一汽車(chē)產(chǎn)品通常具有多種配置，使得汽車(chē)在保證實(shí)現(xiàn)原有基本功能的前提下，增加和改變一些零部件來(lái)滿足多種配置的需求。例如，汽車(chē)的方向盤(pán)總成一般包括方向盤(pán)本體、骨架、下護(hù)蓋，由此實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向功能。隨著技術(shù)的發(fā)展，增加的配置如:增設(shè)喇叭裝置后實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的警告行人和引起其他車(chē)輛注意，保證交通安全，同時(shí)還用于催行以及傳遞信號(hào)。由此方向盤(pán)總成的安裝結(jié)構(gòu)上增設(shè)了導(dǎo)電座，用于連接喇叭裝置的電路，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)?yán)鹊墓δ?。另外，鑒于越來(lái)越多的汽車(chē)方向盤(pán)總成上裝有安全氣囊，目的是輔助保護(hù)駕駛員。作為汽車(chē)的一種零部件，集成有安全氣囊的喇叭裝置，可以安裝到汽車(chē)上，從而實(shí)現(xiàn)喇叭的功能以及安全氣囊的功能。但是，在安裝安全氣囊的情況下，由于方向盤(pán)的下端需要安裝時(shí)鐘彈簧的空間。因此需要根據(jù)這種配置，再行開(kāi)模生產(chǎn)與之配套的方向盤(pán)總成的零部件。由此增加了模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用，增加了生產(chǎn)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種方向盤(pán)總成，該方向盤(pán)總成能夠兼容不同的配置，從而減少模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本。
[0006]本發(fā)明所要解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的方向盤(pán)總成能夠兼容不同的配置，從而減少模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本。
[0007]另外，本發(fā)明所要解決的再一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)采用能夠兼容不同配置的方向盤(pán)總成，從而有利于降低生產(chǎn)成本。
[0008]此外，本發(fā)明進(jìn)一步所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)，該汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)具有采用不同配置的適應(yīng)性，從而有利于降低生產(chǎn)成本。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種方向盤(pán)總成，包括方向盤(pán)本體、骨架、喇叭裝置、下護(hù)蓋，其中，所述下護(hù)蓋與所述骨架相連接，所述骨架上可拆卸地安裝有導(dǎo)電座，并且所述導(dǎo)電座分別與所述喇叭裝置和組合開(kāi)關(guān)電連接。
[0010]優(yōu)選地，所述骨架設(shè)置有第一安裝孔，所述導(dǎo)電座具有內(nèi)設(shè)螺紋孔的凸起，所述導(dǎo)電座與所述骨架的連接通過(guò)內(nèi)設(shè)螺紋孔的凸起與所述第一安裝孔的螺栓連接而實(shí)現(xiàn)。[0011 ] 優(yōu)選地，所述骨架上設(shè)置有第二安裝孔，所述下護(hù)蓋形成有連接孔，所述下護(hù)蓋與所述骨架的連接通過(guò)所述第二安裝孔和所述連接孔的螺栓連接而實(shí)現(xiàn)。
[0012]優(yōu)選地，所述喇叭裝置設(shè)置有具有內(nèi)螺紋的定位孔，所述骨架設(shè)置有第三安裝孔，所述下護(hù)蓋形成有配合孔，所述喇叭裝置安裝到所述骨架上通過(guò)所述定位孔、所述第三安裝孔以及所述配合孔的螺栓連接而實(shí)現(xiàn)。
[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，其中，該轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括上述技術(shù)方案所述的方向盤(pán)總成。
[0014]另外，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括上述技術(shù)方案所述的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。
[0015]此外，本發(fā)明還提供一種汽車(chē)，其中，該汽車(chē)包括上述技術(shù)方案所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0016]通過(guò)以上技術(shù)方案的分析可以看出，本發(fā)明提供的方向盤(pán)總成由于在開(kāi)模時(shí)將導(dǎo)電座和下護(hù)蓋分別單獨(dú)制作模具，從而能夠制造出獨(dú)立的下護(hù)蓋和導(dǎo)電座產(chǎn)品，由此能夠兼容不同配置的方向盤(pán)總成，即當(dāng)喇叭裝置僅為單一的喇叭開(kāi)關(guān)觸發(fā)件時(shí)，將導(dǎo)電座安裝到骨架上實(shí)現(xiàn)喇叭發(fā)聲電路的導(dǎo)通；而當(dāng)方向盤(pán)總成安裝有安全氣囊時(shí)，選用帶有安全氣囊的喇叭裝置的情況下，不安裝導(dǎo)電座，而是在相應(yīng)的位置處安裝時(shí)鐘彈簧，可以保證喇叭發(fā)聲電路的導(dǎo)通以及安全氣囊信號(hào)的及時(shí)傳輸。由此避免現(xiàn)有技術(shù)中由于汽車(chē)配置的不同而再行開(kāi)模帶來(lái)的費(fèi)用以及時(shí)間成本的增加，從而減少模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本。
[0017]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】 [0018]附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的方向盤(pán)總成的立體圖；
[0020]圖2是圖1所示的方向盤(pán)總成的沿A-A線的剖視圖；
[0021]圖3是圖1所示的方向盤(pán)總成的分解示意圖；
[0022]圖4是圖1所示的方向盤(pán)總成中的導(dǎo)電座與骨架連接的分解示意圖；
[0023]圖5是根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中的方向盤(pán)總成與轉(zhuǎn)向管柱裝配的分解示意圖；
[0024]圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式的情況下帶有安全氣囊的方向盤(pán)總成與轉(zhuǎn)向管柱裝配的分解示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0026]I方向盤(pán)本體 2骨架
[0027]3喇叭裝置4下護(hù)蓋
[0028]5導(dǎo)電座6時(shí)鐘彈簧
[0029]7組合開(kāi)關(guān)8轉(zhuǎn)向管柱
[0030]9喇叭接插件 10連接槽
[0031]11螺釘12第一安裝孔
[0032]13凸起14階梯軸【具體實(shí)施方式】
[0033]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0034]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明所述的帶有安全氣囊的喇叭裝置與不帶有安全氣囊的喇叭裝置的外部形狀是一樣的，并且兩者采用的安裝方式也相同，均是采用螺栓連接于骨架。另夕卜，本發(fā)明所述的方向盤(pán)本體是指包覆在所述骨架外周的材料層，一般通過(guò)在所述骨架上發(fā)泡成型，如聚氨酯發(fā)泡。
[0035]本發(fā)明提供的方向盤(pán)總成，包括方向盤(pán)本體1、骨架2、喇叭裝置3、下護(hù)蓋4，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1、圖2和圖3所示，喇叭裝置3為單一的喇叭開(kāi)關(guān)觸發(fā)件。如圖所示，下護(hù)蓋4與骨架2相連接，骨架2上可拆卸地安裝有導(dǎo)電座5，并且導(dǎo)電座5分別與喇叭裝置3和組合開(kāi)關(guān)7電連接。
[0036]開(kāi)模時(shí)，分別制作下護(hù)蓋和導(dǎo)電座的模具，由此分別形成獨(dú)立的下護(hù)蓋產(chǎn)品和導(dǎo)電座產(chǎn)品。當(dāng)方向盤(pán)總成安裝單一的喇叭開(kāi)關(guān)觸發(fā)件時(shí)，可以使用導(dǎo)電座實(shí)現(xiàn)喇叭裝置發(fā)聲電路的導(dǎo)通。
[0037]具體地，導(dǎo)電座5的上端面具有高約6mm，寬約6mm銅片伸出，如圖3和圖5所示，導(dǎo)電座5與喇叭裝置3上的喇叭接插件9電連接，當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱8的階梯軸14插入骨架2的連接槽10后，階梯軸14的端部從連接槽10的另一端伸出，使用螺母與階梯軸14端部的外螺紋配合實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱8與骨架2的固定連接。在這種情況下，導(dǎo)電座5和組合開(kāi)關(guān)7套裝在下護(hù)蓋4和轉(zhuǎn)向管柱8之間，導(dǎo)電座5下端面的導(dǎo)電片與組合開(kāi)關(guān)7的彈簧觸點(diǎn)接觸，由此實(shí)現(xiàn)電路導(dǎo)通。
[0038]此時(shí)，按下喇叭插接件9的上按板時(shí)，喇叭繼電器的電磁線圈的電路導(dǎo)通，流經(jīng)電磁線圈的電流產(chǎn)生的磁效應(yīng)吸引繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)閉合，喇叭發(fā)聲電路導(dǎo)通，從而使得喇叭內(nèi)部的電磁鐵工作，由此喇叭的振動(dòng)膜振動(dòng)而發(fā)出聲音。
[0039]導(dǎo)電座5單獨(dú)安裝到骨架2上可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員常規(guī)使用的安裝方式。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖4所示，骨架2設(shè)置有第一安裝孔12，導(dǎo)電座5具有內(nèi)設(shè)螺紋孔的凸起13，導(dǎo)電座5與骨架2的連接通過(guò)內(nèi)設(shè)螺紋孔的凸起13與第一安裝孔12的螺栓連接而實(shí)現(xiàn)。
[0040]喇叭裝置3、下護(hù)蓋4分別安裝到骨架2上也可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員常規(guī)使用的安裝方式，例如下護(hù)蓋4的安裝可以采用:骨架2上設(shè)置有第二安裝孔，下護(hù)蓋4形成有連接孔，通過(guò)第二安裝孔和連接孔的螺栓連接將下護(hù)蓋4安裝到骨架2上。
[0041]喇叭裝置3的安裝可以采用:喇叭裝置3設(shè)置有具有內(nèi)螺紋的定位孔，例如可以是在喇叭裝置上設(shè)置的凸焊螺母，骨架2設(shè)置有第三安裝孔，下護(hù)蓋4形成有配合孔，喇叭裝置3安裝到骨架2上通過(guò)定位孔、第三安裝孔以及配合孔的螺栓連接而實(shí)現(xiàn)。如圖4所示，骨架2上設(shè)置有多個(gè)第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔用于導(dǎo)電座5、下護(hù)蓋4和喇叭裝置3分別與骨架2的連接。
[0042]采用導(dǎo)電座與下護(hù)蓋分體制造，分別獨(dú)立安裝的方式，可以根據(jù)不同的配置確定是否安裝導(dǎo)電座。例如圖6所示，當(dāng)喇叭裝置帶有安全氣囊時(shí)，需要時(shí)鐘彈簧傳送汽車(chē)電子控制單元(ECU)向安全氣囊發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)。由于方向盤(pán)總成下方的空間有限，此時(shí)不安裝導(dǎo)電座5，而是在該位置處，即方向盤(pán)總成與組合開(kāi)關(guān)7之間的空間內(nèi)，安裝時(shí)鐘彈簧。通常時(shí)鐘彈簧是一段銅絲加PC膠注塑的排線，螺旋纏繞以便于隨方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)。其中有一部分線束用于安全氣囊的信號(hào)傳輸，將該安全氣囊線束的一端插接到安全氣囊的氣體發(fā)生器上，另一端連接汽車(chē)數(shù)據(jù)總線，即可以將駕駛員安全氣囊模塊的點(diǎn)火信號(hào)及時(shí)傳遞到氣囊的氣體發(fā)生器。而還有一部分線束用于喇叭發(fā)聲電路的連接，即將該喇叭線束一端的插接頭與喇叭插接件9電連接，而該喇叭線束的另一端自時(shí)鐘彈簧7的下端向下延伸，并入組合開(kāi)關(guān)的線束中，最后連接到轉(zhuǎn)向管柱8上，從而實(shí)現(xiàn)喇叭發(fā)聲電路的負(fù)極接地連接。當(dāng)按下喇叭插接件9的上按板時(shí)，喇叭發(fā)聲電路的回路導(dǎo)通，由此喇叭發(fā)出聲響。
[0043]另外，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括上述技術(shù)方案所述的方向盤(pán)總成。
[0044]如圖5所示，安裝的喇叭裝置是單一的喇叭開(kāi)關(guān)觸發(fā)件時(shí)，導(dǎo)電座5螺栓連接到骨架2上，其次再將導(dǎo)電座5的導(dǎo)電線路連接好，然后將轉(zhuǎn)向管柱的階梯軸14插接到骨架2的連接槽10中，其中組合開(kāi)關(guān)7套接在轉(zhuǎn)向管柱8與導(dǎo)電座5之間，從而轉(zhuǎn)向管柱8、組合開(kāi)關(guān)7、導(dǎo)電座5和骨架2實(shí)現(xiàn)壓緊配合，組合開(kāi)關(guān)7與導(dǎo)電座5的壓緊配合實(shí)現(xiàn)導(dǎo)電座5下端面的導(dǎo)電片與組合開(kāi)關(guān)7的彈簧觸點(diǎn)接觸，從而實(shí)現(xiàn)喇叭裝置發(fā)生電路的導(dǎo)通。
[0045]如圖6所示，安裝帶有安全氣囊的喇叭裝置時(shí)，將時(shí)鐘彈簧6的安全氣囊線束和喇叭線束分別連接好，然后將轉(zhuǎn)向管柱8的階梯軸14插接到骨架2的連接槽10中，組合開(kāi)關(guān)7和時(shí)鐘彈簧6分別套接在轉(zhuǎn)向管柱8上，從而轉(zhuǎn)向管柱8、組合開(kāi)關(guān)7、時(shí)鐘彈簧6以及骨架2壓緊配合。
[0046]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括上述技術(shù)方案所述的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。
[0047]此外，本發(fā)明還提供一種汽車(chē)，其中，該汽車(chē)包括上述技術(shù)方案所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0048]通過(guò)以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的方向盤(pán)總成由于在開(kāi)模時(shí)將導(dǎo)電座和下護(hù)蓋分別單獨(dú)制作模具，從而能夠制造出獨(dú)立的下護(hù)蓋和導(dǎo)電座產(chǎn)品，由此能夠兼容不同配置的方向盤(pán)總成，即當(dāng)喇叭裝置僅為單一的喇叭開(kāi)關(guān)觸發(fā)件時(shí)，將導(dǎo)電座安裝到骨架上實(shí)現(xiàn)喇叭發(fā)聲電路的導(dǎo)通；而當(dāng)方向盤(pán)總成安裝有安全氣囊時(shí)，選用帶有安全氣囊的喇叭裝置的情況下，不安裝導(dǎo)電座，而是在相應(yīng)的位置處安裝時(shí)鐘彈簧，由此保證喇叭發(fā)聲電路的導(dǎo)通以及安全氣囊信號(hào)的及時(shí)傳輸。從而避免了現(xiàn)有技術(shù)中由于汽車(chē)配置的不同而再行開(kāi)模帶來(lái)的費(fèi)用以及時(shí)間成本的增加，從而減少模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本。
[0049]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種方向盤(pán)總成，包括方向盤(pán)本體(I)、骨架(2)、喇叭裝置(3)、下護(hù)蓋(4)，其特征在于，所述下護(hù)蓋(4)與所述骨架(2 )相連接，所述骨架(2 )上可拆卸地安裝有導(dǎo)電座(5 )，并且所述導(dǎo)電座(5)分別與所述喇叭裝置(3)和組合開(kāi)關(guān)(7)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)總成，其特征在于，所述骨架(2)設(shè)置有第一安裝孔(12),所述導(dǎo)電座(5)具有內(nèi)設(shè)螺紋孔的凸起(13)，所述導(dǎo)電座(5)與所述骨架(2)的連接通過(guò)內(nèi)設(shè)螺紋孔的凸起(13)與所述第一安裝孔(12)的螺栓連接而實(shí)現(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的方向盤(pán)總成，其特征在于，所述骨架(2)上設(shè)置有第二安裝孔，所述下護(hù)蓋(4)形成有連接孔，所述下護(hù)蓋(4)與所述骨架(2)的連接通過(guò)所述第二安裝孔和所述連接孔的螺栓連接而實(shí)現(xiàn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)總成，其特征在于，所述喇叭裝置(3)設(shè)置有具有內(nèi)螺紋的定位孔，所述骨架(2)設(shè)置有第三安裝孔，所述下護(hù)蓋(4)形成有配合孔，所述喇叭裝置(3)安裝到所述骨架(2)上通過(guò)所述定位孔、所述第三安裝孔以及所述配合孔的螺栓連接而實(shí)現(xiàn)。
5.一種轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，該轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)包括權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方向盤(pán)總成。
6.一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。
7.一種汽車(chē)，其特征在于，該汽車(chē)包括權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60Q5/00GK103569184SQ201210284589
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月10日
【發(fā)明者】李書(shū)涵, 黃志新, 張子金, 嚴(yán)曰, 劉麗娟 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司