一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，是有空氣預(yù)處理系統(tǒng)和復(fù)合循環(huán)式多級(jí)多缸空氣壓機(jī)、氣缸、氣缸上蓋、氣缸下蓋、高速高壓射流器、吸氣開度控制器，動(dòng)能轉(zhuǎn)換室、動(dòng)能轉(zhuǎn)換傳動(dòng)輪葉、動(dòng)力輸出主動(dòng)輪、傳動(dòng)軸，壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐、四通換向閥、電磁閥、單向閥、超壓排氣控制器、壓力檢測(cè)、監(jiān)測(cè)控制器、電腦控制電路等所組成，所述的動(dòng)能轉(zhuǎn)換傳動(dòng)輪葉、動(dòng)力輸出主動(dòng)輪和傳動(dòng)軸是汽車的動(dòng)力扭矩傳輸裝置，四通換向閥、單向閥、超壓排氣控制器、是各儲(chǔ)氣罐之間的壓力平衡控制系統(tǒng)，儲(chǔ)氣罐是一個(gè)收納氣缸的環(huán)流氣道出氣流和能源二次循環(huán)再利用的儲(chǔ)氣裝置，以及與該裝置相連接的子系統(tǒng)工作裝置，并且共同和整車電腦主控制電路組成純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)與控制系統(tǒng)。
【專利說明】一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車，尤其涉及一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】:
[0002]目前已公知的電動(dòng)汽車，按工作原理大致上可以分為二類；第一類、燃油和電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力汽車，第二類、使用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車。其中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力汽車的種類目前主要有3種:
[0003]第一種、是以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只需要在汽車上增加電動(dòng)馬達(dá)和電瓶。
[0004]第二種、在低速時(shí)只是靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。啟動(dòng)和低速時(shí)則依靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)速度提高時(shí)由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動(dòng)力，這種方式需要?jiǎng)恿Ψ謸?dān)裝置和發(fā)電機(jī)等，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
[0005]第三種、還是串聯(lián)方式；只是用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是電動(dòng)馬達(dá)，但因?yàn)橥瑯有枰惭b燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也是混合動(dòng)力汽車的一種。
[0006]第二類、以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車:電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)是由電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、和完成既定任務(wù)的工作裝置等構(gòu)成。電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成，電動(dòng)汽車的其他裝置基本與燃油汽車相同。其中，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用只是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪工作的裝置。
[0007]目前電動(dòng)汽車上廣泛采用的是直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)具有“軟”的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常相符，但是直流電動(dòng)機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大等的缺陷。由于在電動(dòng)汽車上，直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速是采用串接電阻，或改變電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)的，因此其調(diào)速是有級(jí)的調(diào)速，并且會(huì)產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的旋向變換控制中，直流電動(dòng)機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場(chǎng)的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的旋向變換，這使得控制電路復(fù)雜、可靠性降低。
[0008]發(fā)明的內(nèi)容:
[0009]為了克服上述二種類型汽車的缺陷，更好地發(fā)揮上述二類汽車的共性，借鑒它們的各自原理與特征，本發(fā)明提供一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，它是一種介于二者之間的新型結(jié)構(gòu)，將能有效地利用上述二種類型汽車動(dòng)力的傳輸特征，開發(fā)出一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，既有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的特征，又有以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的電動(dòng)汽車特征。本發(fā)明采用以電動(dòng)機(jī)和復(fù)合循環(huán)式多級(jí)多缸空氣壓機(jī)相結(jié)合傳輸動(dòng)力特征的，使用清潔能源“電能”作為原動(dòng)力的一種具有氣缸傳輸動(dòng)力特征的新型純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0010]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0011]—種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，是有空氣預(yù)處理系統(tǒng)和復(fù)合循環(huán)式多級(jí)多缸空氣壓機(jī)、氣缸、氣缸上蓋、氣缸下蓋、內(nèi)置循環(huán)潤滑油泵，高速高壓射流器、射流器氣道和流量控制器、吸氣開度控制器，動(dòng)能轉(zhuǎn)換室、動(dòng)能轉(zhuǎn)換傳動(dòng)輪葉、氣缸環(huán)流氣道出口、動(dòng)力輸出主動(dòng)輪，工作組裝置傳動(dòng)輪、傳動(dòng)軸、軸承、軸瓦、O型密封圈，壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐、四通換向閥、電磁閥、單向閥，超壓排氣控制器、油氣分離器、壓力檢測(cè)、監(jiān)測(cè)控制器、電腦控制電路等所組成，所述的復(fù)合循環(huán)式多級(jí)多缸空氣壓機(jī)，是一個(gè)機(jī)電一體的速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，所述的動(dòng)能轉(zhuǎn)換傳動(dòng)輪葉、動(dòng)力輸出主動(dòng)輪和傳動(dòng)軸是汽車的動(dòng)力扭矩傳輸裝置，所述的四通換向閥、電磁閥、單向閥，超壓排氣控制器、是各儲(chǔ)氣罐之間的壓力平衡控制系統(tǒng)，所述的儲(chǔ)氣罐是一個(gè)收納氣缸的環(huán)流氣道出氣流和能源二次循環(huán)再利用的儲(chǔ)氣裝置，以及與該裝置相連接的子系統(tǒng)工作裝置，并且共同和整車電腦主控制電路組成純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)與控制系統(tǒng)。
[0012]所述的機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，包括圓柱形氣缸體、氣缸內(nèi)開有數(shù)條帶凹槽的循環(huán)氣道、缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)子、軸承、活塞、進(jìn)、排氣□、滑片式氣閥活塞、壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐、四通換向閥、電磁閥、單向閥(止回閥)、空氣濾清器(消聲器)、帶有骨架的O型密封圈、一、二級(jí)氣體暫存區(qū)(一級(jí)壓縮氣冷卻器)、冷卻器散熱翅片、潤滑注油孔、吸油孔、出油孔、飛濺出油孔、高速高壓射流器、射流器氣道和流量控制器、吸氣開度控制器、動(dòng)能轉(zhuǎn)換室、超壓排氣控制器、油氣分離器、壓力檢測(cè)、監(jiān)測(cè)控制器和電腦控制電路等所組成。
[0013]所述的機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，是一個(gè)圓柱形的氣缸，在圓柱形氣缸的體內(nèi)，可根據(jù)工況的需要設(shè)置N數(shù)個(gè)的360度周圓的循環(huán)凹槽氣道，以及在循環(huán)凹槽氣道的側(cè)壁，有一個(gè)與凹槽氣道相交貫通的橫向輸氣孔并且是與相鄰凹槽氣道相貫通，氣缸是整體制作的亦可以采用園的1/2半徑澆注制作。
[0014]所述的機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，有一個(gè)與氣缸內(nèi)圓相配合的轉(zhuǎn)子，在轉(zhuǎn)子的外圓設(shè)有數(shù)條與氣缸內(nèi)的凹槽氣道相配合的用做密封的凹槽口，在凹槽口上安裝有帶骨架的O型密封圈。
[0015]所述的機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，有一個(gè)與氣缸內(nèi)圓相配合的轉(zhuǎn)子，在轉(zhuǎn)子的外圓有與氣缸內(nèi)的凹槽氣道數(shù)相配合的縱向圓孔，圓孔用以安裝活塞及配件，另一側(cè)有一個(gè)縱向凹槽口，在凹槽口上安裝有滑片式氣閥活塞及配件。
[0016]所述的機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，在滑片式氣閥活塞的滑片側(cè)面和凹槽氣道橫向貫通的輸送圓孔相對(duì)應(yīng)的部位，滑片式氣閥活塞的滑片側(cè)面開有一條V型的流體吸入口。
[0017]所述的機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，是一個(gè)單缸二級(jí)循環(huán)壓縮機(jī)，亦可以根據(jù)用途之需要設(shè)計(jì)為雙缸或復(fù)合循環(huán)式多級(jí)多缸壓縮機(jī)型，配合“動(dòng)能轉(zhuǎn)換室”的數(shù)量增減，和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸方向位置的變換，動(dòng)力輸出扭矩可設(shè)置成為縱向傳動(dòng)或橫向傳動(dòng)。因此，可以設(shè)計(jì)成縱向傳輸動(dòng)力的汽車專用發(fā)動(dòng)機(jī)，或水平橫向傳輸動(dòng)力的電動(dòng)摩托車專用發(fā)動(dòng)機(jī)。[0018]所述的機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，在圓柱形的氣缸的外圓體上，附有一個(gè)經(jīng)一級(jí)壓縮后暫存氣冷卻器腔體，該腔體與氣缸內(nèi)的一、二級(jí)循環(huán)氣道橫向貫通的通路相通，氣缸及冷卻器的腔體外有用于散熱的翅片。
[0019]所述的機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī),氣缸轉(zhuǎn)子與原動(dòng)機(jī)是一個(gè)同心轉(zhuǎn)軸，底端轉(zhuǎn)子有用于安裝軸承的肩座，軸承與缸體內(nèi)圓相配，另一端穿出缸體，并安裝有軸承與缸體內(nèi)圓相配，安裝在缸體二端的二個(gè)軸承內(nèi)側(cè)氣缸轉(zhuǎn)子的直徑與氣缸體內(nèi)圓相配合。穿出缸體部分的轉(zhuǎn)軸可以和原動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸是一體的(電機(jī)轉(zhuǎn)子軸與氣缸轉(zhuǎn)軸同心連體)，亦可以通過‘齒合’或‘傳輸帶’傳送動(dòng)力方式與原動(dòng)機(jī)相連得到所需的原動(dòng)力。
[0020]所述的機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，在圓柱形的氣缸的外圓和圓周的橫截面上，設(shè)有供加注潤滑油的注油孔柱，在注油孔內(nèi)設(shè)有吸油氈、彈簧、圓珠油堵，以及吸、排氣管的連接口，圓柱形的氣缸的底端有一個(gè)與之相連接的壓縮空氣儲(chǔ)氣罐，壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐上設(shè)有四通換向閥、電磁閥、壓力檢測(cè)、監(jiān)測(cè)控制器、超壓排氣控制器、輸入、輸出氣接口，其中的輸入接口與壓縮機(jī)排氣口相連并設(shè)有單向閥，設(shè)有電源和信號(hào)控制線接線柱與電腦控制電路相連。
[0021]所述的機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，是一個(gè)原動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)分開的結(jié)構(gòu)，當(dāng)采用分開結(jié)構(gòu)時(shí)在壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子軸的引出端設(shè)有齒牙，以便與原動(dòng)機(jī)相配合得到原動(dòng)力。
[0022]所述的動(dòng)能轉(zhuǎn)換傳動(dòng)輪葉、氣缸環(huán)流氣道出口、動(dòng)力輸出主動(dòng)輪、工作組裝置傳動(dòng)輪、氣缸、氣缸上蓋、氣缸下蓋、是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換室,和傳動(dòng)軸構(gòu)成一個(gè)動(dòng)力扭矩傳輸裝置。
[0023]所述的高速高壓射流器、射流器氣道和流量控制器、吸氣開度控制器、動(dòng)能轉(zhuǎn)換室，組成發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸基本工作單元，組合N數(shù)個(gè)氣缸基本工作單元后與電腦控制電路相連接，配合復(fù)合循環(huán)式多級(jí)多缸壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力扭矩傳輸和控制。
[0024]所述的空氣預(yù)處理系統(tǒng)是壓縮機(jī)吸入和排出氣的實(shí)時(shí)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)控制裝置和處理裝置與電腦控制器相連接。
[0025]所述的儲(chǔ)氣罐是一個(gè)收納氣缸的環(huán)流氣道出氣流和能源二次循環(huán)再利用的儲(chǔ)氣裝置，以及與該裝置相連接的子系統(tǒng)動(dòng)力傳輸和控制裝置所構(gòu)成，是一個(gè)能量遞增或遞減控制工作裝置，設(shè)有油氣分離器并且和電腦控制電路相連接。
[0026]所述的一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，是一種將電能轉(zhuǎn)換成壓縮能的純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，并且設(shè)有能源二次循環(huán)再利用的子系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)工況設(shè)置為雙缸和一個(gè)動(dòng)能轉(zhuǎn)換室，或多缸和N動(dòng)能轉(zhuǎn)換室，純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作系統(tǒng)可設(shè)置為縱向傳動(dòng)或橫向傳動(dòng)，便與更好地和各類車型和車系相配合。
【專利附圖】
【附圖說明】:
[0027]圖1是本發(fā)明機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)的氣缸簡(jiǎn)圖:
[0028]圖2是本發(fā)明機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)的氣缸轉(zhuǎn)子簡(jiǎn)圖:
[0029]圖3是本發(fā)明機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)的氣缸與冷卻器腔體圖:
[0030]圖4是本發(fā)明機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)的氣缸端蓋簡(jiǎn)圖:
[0031]圖5是本發(fā)明機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)的滑片式氣閥活塞側(cè)面簡(jiǎn)圖:[0032]圖6是本發(fā)明機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)的氣缸和冷卻腔體簡(jiǎn)圖:
[0033]圖7是本發(fā)明一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)的,氣缸和機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)相連接的簡(jiǎn)圖
【具體實(shí)施方式】:
[0034]本發(fā)明一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng):是一種采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的，兩種類型動(dòng)力傳輸方式相結(jié)合的，具有氣缸傳輸動(dòng)力特征的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種將“電能轉(zhuǎn)換成壓縮能”的純電動(dòng)汽車。即有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的特征，又有以清潔能源“電能”作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。可以設(shè)計(jì)成全自動(dòng)純電動(dòng)汽車，亦可以設(shè)計(jì)成手動(dòng)排擋和現(xiàn)有汽車變速機(jī)構(gòu)相配合的純電動(dòng)汽車。其有益的效果表現(xiàn)為:
[0035]一、能夠取代以燃油為動(dòng)力源的汽車，使用清潔能源做到無污染排放和實(shí)現(xiàn)環(huán)保f倉泛。
[0036]二、只需替換現(xiàn)有燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，就能充分地利用現(xiàn)有汽車的各類工作裝置和設(shè)備工作。
[0037]三、是一種采用“電能轉(zhuǎn)換成壓縮能”的新型動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，和能夠?qū)崿F(xiàn)能源的二次循環(huán)再利用子系統(tǒng)工作裝置所組成的純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0038]四、是一種以“電能”轉(zhuǎn)換成壓縮能的純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)工況設(shè)置為雙缸和一個(gè)動(dòng)能轉(zhuǎn)換室，或多缸和N動(dòng)能轉(zhuǎn)換室，純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作系統(tǒng)可設(shè)置為縱向傳動(dòng)或橫向傳動(dòng)，配合“動(dòng)能轉(zhuǎn)換室”的數(shù)量增減，設(shè)計(jì)成汽車用或電動(dòng)摩托車用等系列發(fā)動(dòng)機(jī)。為了能更好地對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過具體的實(shí)施例，(本實(shí)施例是一款“8缸4動(dòng)能轉(zhuǎn)換室”的汽車用純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī))并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明:
[0039]附圖1、是本發(fā)明機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)的氣缸簡(jiǎn)圖:氣缸缸體(1)、氣缸合蓋緊固螺絲座(2)、一、二氣道橫向貫通孔封堵螺絲(3)、第一圓周凹槽循環(huán)氣道(4)、一、二氣道橫向貫通孔(5)、第二圓周凹槽循環(huán)氣道(6)、橫向排氣貫通孔(7)、排氣孔連接口(8)、吸氣開度控制器(37)，
[0040]附圖2、是本發(fā)明機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)的氣缸轉(zhuǎn)子簡(jiǎn)圖:軸承(9)、第一氣道O型密封圈(10、11)、第一氣道凹槽口(12、13)、第二氣道O型密封圈(14、15)、第二氣道凹槽口(16、17)、轉(zhuǎn)子軸及齒牙(18)、氣缸轉(zhuǎn)子(19)、轉(zhuǎn)子底端軸承肩座(20)，
[0041]附圖3、是本發(fā)明機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)的氣缸與冷卻器腔體圖:壓縮空氣儲(chǔ)氣罐(301)、氣缸與壓縮空氣儲(chǔ)氣罐連接定位通孔(302)、氣缸與壓縮空氣儲(chǔ)氣罐連接定位螺母(303)、儲(chǔ)氣罐進(jìn)氣口(304)、四通換向閥(305)，
[0042]附圖4、是本發(fā)明機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)的氣缸端蓋簡(jiǎn)圖:氣缸橫向排氣通孔(7)、氣缸與壓縮空氣儲(chǔ)氣罐(301)定位孔(21-24)、氣缸與壓縮空氣儲(chǔ)氣罐(301)螺絲連接通孔(25-28)、氣缸與壓縮空氣儲(chǔ)氣罐連接固定通孔(303)，
[0043]附圖5、是本發(fā)明機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)的滑片式氣閥活塞側(cè)面簡(jiǎn)圖:滑片式氣閥活塞(29)、滑片式氣閥活塞側(cè)面V型流體吸入口(30)、鋼片彈簧條(31)，
[0044]附圖6、是本發(fā)明機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)的氣缸和冷卻腔體簡(jiǎn)圖:
[0045]氣缸缸體(1)、冷卻器腔體(32)、氣缸與冷卻器腔體固定螺絲(33-36)、吸氣開度控制器(37)，
[0046]附圖7、是本發(fā)明一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)相連接的簡(jiǎn)圖:
[0047]發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體(701)、高速高壓射流器(702)、動(dòng)能轉(zhuǎn)換室(703)、動(dòng)能轉(zhuǎn)換傳動(dòng)輪葉(704)、軸承(705)、軸瓦(706)、傳動(dòng)軸(707)、動(dòng)力輸出主動(dòng)輪(708)、工作組裝置傳動(dòng)輪(709)、機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)(710)、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體固定螺絲通孔(711)、吸氣開度控制器(37)、壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐(301)、四通換向閥(305)，
[0048]從汽車的工作原理、種類和工作方式上，我們已經(jīng)知道上述二種類型汽車各有的優(yōu)缺點(diǎn)，因此，能夠盡可能地結(jié)合上述二類汽車的優(yōu)點(diǎn)是創(chuàng)新的原動(dòng)力，本發(fā)明一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，正是一種介于上述二種類型汽車特征的新型動(dòng)力系統(tǒng)，可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)出多用途的新型純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，替換現(xiàn)有的以燃油為動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)汽車實(shí)現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能和減排。
[0049]優(yōu)選地,機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，包括圓柱形氣缸體(1)、氣缸內(nèi)開有N條數(shù)的帶有凹槽循環(huán)氣道(4、6)、缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)子(19)、軸承(9)、活塞、進(jìn)氣口、排氣通孔(7)、滑片式氣閥活塞(29)、壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐(301)、四通換向閥(305)、電磁閥、單向閥、空氣濾清器、帶有骨架的O型密封圈(10、11、14、15) —級(jí)壓縮氣冷卻器(32)、冷卻器散熱翅片、潤滑注油孔、吸油孔、以及高速高壓射流器(702)、射流器氣道和流量控制器、吸氣開度控制器(37)、壓力檢測(cè)、監(jiān)測(cè)器、`排氣控制閥和電腦控制電路等所組成。
[0050]優(yōu)選地，機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，是一個(gè)圓柱形的氣缸，在圓柱形氣缸的體內(nèi)，可根據(jù)工況需要設(shè)置N數(shù)個(gè)360度周圓的循環(huán)凹槽氣道，但至少需要二個(gè)圓周凹槽氣道，才能滿足基本工作要求條件，以及在循環(huán)凹槽氣道側(cè)壁有一個(gè)與凹槽氣道，相交貫通的橫向輸氣圓孔(5)、并且與相鄰的凹槽氣道貫通，氣缸是整體制作的亦可以采用園的1/2半徑制作。為提高精度因此可優(yōu)選采用以圓的1/2半徑澆注成型后再精加工，氣缸的排氣口(7、8)可根據(jù)需要設(shè)置為圓的縱向或橫向。
[0051]優(yōu)選地，機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，有一個(gè)與氣缸內(nèi)圓相配合的轉(zhuǎn)子(19)，在轉(zhuǎn)子的外圓設(shè)有數(shù)條與氣缸內(nèi)的凹槽氣道相配合的用作密封的凹槽口(12、13、16、17)，凹槽口上安裝有帶骨架的O型密封圈(10、11、14、15)。
[0052]優(yōu)選地，機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，有一個(gè)與氣缸內(nèi)圓相配合的轉(zhuǎn)子(19)，在轉(zhuǎn)子的外圓有與氣缸內(nèi)的凹槽氣道數(shù)相配合的縱向圓孔，在圓孔里安裝有彈簧、活塞，另一側(cè)有一個(gè)縱向凹槽口，在凹槽口里安裝有滑片式氣閥活塞(29)、鋼片彈簧條(31)等所組成。
[0053]優(yōu)選地，機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，在滑片式氣閥活塞的滑片側(cè)面和凹槽氣道側(cè)面橫向貫通圓孔對(duì)應(yīng)的部位，滑片式氣閥活塞(29)的滑片側(cè)面開有一條V型的流體吸入口(30)，并且把V型流體吸入口，設(shè)計(jì)成有外到里的、有一定深度凹槽斜度的，類似于漏斗型的吸入口，此種設(shè)計(jì)為最優(yōu)方案，(“伯努力”效應(yīng))有利于速度式壓縮機(jī)增加吸入的壓力?；綒忾y活塞是一個(gè)能夠根據(jù)使用要求，而可以修正和更正(加長或縮短滑片)的動(dòng)態(tài)構(gòu)件，與第一循環(huán)凹槽氣道的進(jìn)氣孔相配合可以調(diào)節(jié)壓縮比和吸入量。
[0054]優(yōu)選地，機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，是一個(gè)單缸二氣道二級(jí)循環(huán)壓縮同時(shí)做功的壓縮機(jī)，因此吸氣量是可調(diào)控的，亦可以根據(jù)用途之需要設(shè)計(jì)成雙缸或多缸復(fù)合循環(huán)式多級(jí)多缸壓縮機(jī)型。
[0055]優(yōu)選地,機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，在圓柱形的氣缸的外圓體上，附有個(gè)經(jīng)一級(jí)壓縮后暫存氣冷卻器腔體(32)，該腔體與氣缸內(nèi)的一、二級(jí)凹槽氣道橫向貫通的通路相通，氣缸及冷卻器的腔體外有用于散熱的翅片。
[0056]優(yōu)選地,機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，氣缸轉(zhuǎn)子與原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子是一個(gè)同心同軸轉(zhuǎn)子軸，底端轉(zhuǎn)子有用于安裝軸承的肩座(20)，軸承與缸體內(nèi)圓相配，另一端穿出缸體，并安裝有軸承與缸體內(nèi)圓相配，安裝在缸體二端的二個(gè)軸承內(nèi)側(cè)氣缸轉(zhuǎn)子的直徑與氣缸體內(nèi)圓相配合，穿出缸體部分的轉(zhuǎn)軸可以和原動(dòng)機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)子軸是一體的(電機(jī)轉(zhuǎn)子軸與氣缸轉(zhuǎn)軸同心連體)，亦可以通過‘齒合’或‘傳輸帶’傳送動(dòng)力方式與原動(dòng)機(jī)相連得到所需的原動(dòng)力。
[0057]優(yōu)選地,機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，在圓柱形的氣缸的外圓和圓周的橫截面上，設(shè)有供加注潤滑油的注油孔柱，在注油孔內(nèi)設(shè)有吸油氈、彈簧、圓珠油堵，以及吸、排氣口的連接口(8)，圓柱形的氣缸的底端有一個(gè)壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐(301)與之相連接，壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐(301)上設(shè)有壓力檢測(cè)、監(jiān)測(cè)控制器、超壓排氣控制器、四通換向器(305)、電磁閥、輸入、輸出氣接口，其中的輸入接口(304)與壓縮機(jī)排氣口(8)相連并設(shè)有單向閥，電源和信號(hào)控制線接線柱與電腦控制電路向相連。
[0058]優(yōu)選地,機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，是一個(gè)與原動(dòng)機(jī)連接為一體的雙缸或多缸空氣壓縮機(jī)并且和壓縮空氣儲(chǔ)氣罐連為一體、設(shè)有高速高壓射流器(702)、射流器氣道和流量控制器、吸氣開度控制器(37)、四通換向器(305)、電磁閥、單向閥、超壓排氣控制器、壓力檢測(cè)、監(jiān)測(cè)控制器、電機(jī)引出線孔、電腦控制接線柱和進(jìn)、排氣口等所組成的壓力平衡、動(dòng)力傳輸與控制系統(tǒng)。
[0059]優(yōu)選地,機(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，是一個(gè)原動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)分開的結(jié)構(gòu)，當(dāng)采用分開結(jié)構(gòu)時(shí)在壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子軸的引出端設(shè)有齒牙(18)，以便與原動(dòng)機(jī)相配合得到原動(dòng)力。
[0060]優(yōu)選地一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，設(shè)有空氣預(yù)處理系統(tǒng)和壓力平衡控制系統(tǒng)，并能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)壓力和氣源質(zhì)量，能夠?qū)ξ牒团懦隹諝獾暮瑵窳亢颓鍧嵍茸黝A(yù)處理，能夠?qū)C(jī)電一體速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐，和能源二次循環(huán)再利用儲(chǔ)氣罐之間壓差實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償和輸送調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超壓自動(dòng)泄壓排放確保安全使用。
[0061]優(yōu)選地，一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，是有一組；二只復(fù)合循環(huán)式多級(jí)多缸空氣壓機(jī)(710)、和一個(gè)動(dòng)能轉(zhuǎn)換室(703)、組成發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸基本工作單元，組合N數(shù)個(gè)氣缸基本工作單元后與電腦控制電路相連接，配合高速高壓射流器(702)、射流器氣道和流量控制器、吸氣開度控制器(37)、動(dòng)能轉(zhuǎn)換傳動(dòng)輪葉(704)、氣缸環(huán)流氣道出口、動(dòng)力輸出主動(dòng)輪(708)、工作組裝置傳動(dòng)輪(709)、氣缸(701)、氣缸上蓋、氣缸下蓋，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力扭矩傳輸，以及和各個(gè)工作裝置之間的操作切換與控制。
[0062]優(yōu)選地，一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，是一種將“電能”轉(zhuǎn)換成壓縮能的純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，并且設(shè)有能源二次循環(huán)再利用的子系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)工況設(shè)置為雙缸和一個(gè)動(dòng)能轉(zhuǎn)換室(703)，或多缸和N動(dòng)能轉(zhuǎn)換室(703)，純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作系統(tǒng)可設(shè)置為縱向傳動(dòng)或橫向傳動(dòng)，以便配合“動(dòng)能轉(zhuǎn)換室”的數(shù)量增減，使之能夠設(shè)計(jì)制造成汽車專用純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，或電動(dòng)摩托車專用的純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠擴(kuò)大應(yīng)用范圍更好地和各類車型和車系相配合。
[0063]優(yōu)選地，一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，儲(chǔ)氣罐是一個(gè)收納氣缸的環(huán)流氣道出氣流和能源二次循環(huán)再利用的儲(chǔ)氣裝置，以及與該裝置相連接的子系統(tǒng)動(dòng)力傳輸和控制裝置所構(gòu)成，是一個(gè)能量遞增或遞減控制工作裝置，是一個(gè)接收發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸環(huán)流氣道出氣流的儲(chǔ)能裝置，通過油氣分離器和空氣預(yù)處理系統(tǒng)輸入能夠確保所輸入的空氣潔凈度。并且是與高速高壓射流器(702)、射流器氣道和流量控制器、吸氣開度控制器(37)，動(dòng)能轉(zhuǎn)換室(703)、動(dòng)能轉(zhuǎn)換傳動(dòng)輪葉(704)、動(dòng)力輸出主動(dòng)輪(708)的共同配合應(yīng)用和協(xié)同工作的裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)擋位控制或手動(dòng)擋位控制和切換。儲(chǔ)氣罐設(shè)有、電磁閥、單向閥、超壓排氣控制器、壓力檢測(cè)、監(jiān)測(cè)控制器組成壓力平衡控制系統(tǒng)和電腦控制電路相連接，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)壓力和工作狀況，當(dāng)儲(chǔ)氣罐超壓時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泄壓排放確保車輛的安全運(yùn)行。
[0064]本【技術(shù)領(lǐng)域】中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
[0065]上述為本發(fā)明；一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)的實(shí)施方法，但本發(fā)明的設(shè)計(jì)、構(gòu)思方法并不僅局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本發(fā)明一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性改動(dòng)和“搭配、擴(kuò)展、使用”的，均屬于侵犯本發(fā)明的保護(hù)范圍的行為。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，是有空氣預(yù)處理系統(tǒng)和復(fù)合循環(huán)式多級(jí)多缸空氣壓機(jī)、氣缸、氣缸上蓋、氣缸下蓋、內(nèi)置循環(huán)潤滑油泵，高速高壓射流器、射流器氣道和流量控制器、吸氣開度控制器，動(dòng)能轉(zhuǎn)換室、動(dòng)能轉(zhuǎn)換傳動(dòng)輪葉、氣缸環(huán)流氣道出口、動(dòng)力輸出主動(dòng)輪，工作組裝置傳動(dòng)輪、傳動(dòng)軸、軸承、軸瓦、O型密封圈，壓縮機(jī)儲(chǔ)氣罐、四通換向閥、電磁閥、單向閥，超壓排氣控制器、油氣分離器、壓力檢測(cè)、監(jiān)測(cè)控制器、電腦控制電路等所組成，其特征在于:所述的復(fù)合循環(huán)式多級(jí)多缸空氣壓機(jī)，是一個(gè)機(jī)電一體的速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，所述的動(dòng)能轉(zhuǎn)換傳動(dòng)輪葉、動(dòng)力輸出主動(dòng)輪和傳動(dòng)軸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力扭矩傳輸裝置，所述的四通換向閥、電磁閥、單向閥，超壓排氣控制器、是各儲(chǔ)氣罐之間的壓力平衡控制系統(tǒng)，所述的儲(chǔ)氣罐是一個(gè)收納氣缸的環(huán)流氣道出氣流和能源二次循環(huán)再利用的儲(chǔ)氣裝置，以及與該裝置相連接的子系統(tǒng)工作裝置，并且共同和整車電腦主控制電路組成純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)與控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于:高速高壓射流器、射流器氣道和流量控制器、吸氣開度控制器、動(dòng)能轉(zhuǎn)換室，組成發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸基本工作單元，組合N數(shù)個(gè)氣缸基本工作單元后與電腦控制電路相連接，配合復(fù)合循環(huán)式多級(jí)多缸壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力扭矩傳輸和控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于:動(dòng)能轉(zhuǎn)換傳動(dòng)輪葉、氣缸環(huán)流氣道出口、動(dòng)力輸出主動(dòng)輪、工作組裝置傳動(dòng)輪、氣缸、氣缸上蓋、氣缸下蓋、是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換室，和傳動(dòng)軸構(gòu)成一個(gè)動(dòng)力扭矩傳輸裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于:儲(chǔ)氣罐是一個(gè)收納氣缸的環(huán)流氣道出氣流和能源二次循環(huán)再利用的儲(chǔ)氣裝置，以及與該裝置相連接的子系統(tǒng)動(dòng)力傳輸和控`制裝置所構(gòu)成，是一個(gè)能量遞增或遞減控制工作裝置，設(shè)有油氣分離器并且與電腦控制電路相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于:是一個(gè)機(jī)電一體的速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，與權(quán)利要求(2)、(3)、(4),氣缸內(nèi)置循環(huán)潤滑油泵，和電腦主控制電路組成的純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力扭矩傳輸，以及和各個(gè)工作裝置之間的操作切換控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于:儲(chǔ)氣罐是一個(gè)收納氣缸的環(huán)流氣道出氣流和能源二次循環(huán)再利用的儲(chǔ)氣裝置，與各個(gè)機(jī)電一體壓縮機(jī)的儲(chǔ)氣罐、四通換向器、電磁閥、單向閥、超壓排氣控制閥、壓力檢測(cè)、監(jiān)測(cè)控制器組成壓力平衡控制系統(tǒng)，并且與電腦控制電路相連接實(shí)現(xiàn)壓差補(bǔ)償和輸送調(diào)節(jié)，以及超壓自動(dòng)排泄控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)與控制系統(tǒng)，其特征在于:是一種將電能轉(zhuǎn)換成壓縮能的純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，并且設(shè)有能源二次再循環(huán)利用的子系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)工況設(shè)置為雙缸和一個(gè)動(dòng)能轉(zhuǎn)換室，或多缸和N動(dòng)能轉(zhuǎn)換室，純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作系統(tǒng)可設(shè)置為縱向傳動(dòng)或橫向傳動(dòng)，用于設(shè)計(jì)制造成縱向汽車專用純電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，或橫向摩托車專用的純電動(dòng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電一體的速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，其特征在于:在圓柱形氣缸的缸體內(nèi)，有二個(gè)或N數(shù)個(gè)的360度周圓的循環(huán)凹槽氣道，在凹槽氣道側(cè)壁有一個(gè)與相鄰的凹槽氣道相交貫通的橫向輸氣孔，氣缸是整體制作的或是采用以圓的1/2半徑澆注成型制作。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電一體的速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，其特征在于；是一個(gè)單缸二氣道二級(jí)循環(huán)壓縮同時(shí)做功的壓縮機(jī)，或復(fù)合循環(huán)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)型。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電一體的速度旋轉(zhuǎn)式多級(jí)多缸空氣壓縮機(jī)，其特征在于:在滑片式氣閥活塞的滑片側(cè)面和凹槽氣道側(cè)面橫向貫通的輸送圓孔通路，和與之對(duì)應(yīng)的滑片式氣閥活塞的滑片側(cè)面開有`一條V型的流體吸入口。
【文檔編號(hào)】B60W20/00GK103507806SQ201210213251
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月26日
【發(fā)明者】陳明初, 陳贇 申請(qǐng)人:陳明初, 陳贇