一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車的電子控制領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車包括混合動力電動汽車和純電動汽車，其區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的主要特征是，電動汽車具有一套高壓驅(qū)動系統(tǒng)，包括動力電池、驅(qū)動電機、高壓配電箱等。電動汽車高壓系統(tǒng)的上電與下電過程中存在高電壓與大電流的突變現(xiàn)象，上下電順序不當(dāng)會造成高壓觸點打火燒蝕、高壓保險燒斷等故障，嚴(yán)重時會造成高壓觸點黏連在一起，無法切斷斷高壓的事故，最終導(dǎo)致高壓系統(tǒng)可靠性降低、壽命縮短。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型提供一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路。
[0004]本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，包括整車控制器VMS，及電池管理系統(tǒng)BMS，所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS相互通信；所述電池管理系統(tǒng)BMS與車輛動力電池相連；
[0006]繼電器，其控制端與整車控制器VMS相連，繼電器的輸出端與車輛動力電池相連；
[0007]主正接觸器，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS相連，主正接觸器的第一輸出端通過一高壓熔斷器連接至車輛動力電池，主正接觸器的第二輸出端連接至高壓負(fù)載；所述主正接觸器的輸出端還并有預(yù)充電路；
[0008]所述預(yù)充電路由預(yù)充電阻和預(yù)充接觸器組成，所述預(yù)充電阻的一端接在高壓熔斷器與主正接觸器的第一輸出端之間位置，預(yù)充電阻的另一端接預(yù)充接觸器第一輸出端，預(yù)充接觸器的第二輸出端連接在高壓負(fù)載與主正接觸器的第二輸出端的連接點處；
[0009]主負(fù)接觸器，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS相連，主負(fù)接觸器的第一輸出端連接至車輛動力電池，主負(fù)接觸器的第二輸出端連接至高壓負(fù)載。
[0010]所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS通過CAN總線相互通信。
[0011]所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS使用SAE J1939協(xié)議進行通信。
[0012]高壓負(fù)載的使能端口與整車控制器VMS的控制端口連接。
[0013]本實用新型的有益效果為:
[0014]高壓系統(tǒng)的上下電控制電路加入了預(yù)充保護電路，同時上下電過程由VMS和BMS結(jié)合車輛動力電池當(dāng)前狀態(tài)共同協(xié)調(diào)控制，避免接觸器在狀態(tài)切換過程中因電路電流突變產(chǎn)生火花，解決了高壓接觸器觸點黏連問題，提高了高壓系統(tǒng)的可靠性，延長了高壓系統(tǒng)的使用壽命。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的控制電路原理圖；
[0016]圖2為本實用新型的制動方法流程圖；
[0017]圖中，1、整車控制器VMS ;2、繼電器；3、預(yù)充電阻；4、預(yù)充接觸器；5、高壓負(fù)載；6、主負(fù)接觸器；7、主正接觸器；8、高壓熔斷器；9、車輛動力電池；10、電池管理系統(tǒng)BMS。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型做進一步說明:
[0019]如圖1所示，一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，包括整車控制器VMS1，及電池管理系統(tǒng)BMS10，所述電池管理系統(tǒng)BMS10與整車控制器VMS1相互通信；所述電池管理系統(tǒng)BMS10與車輛動力電池9相連；繼電器2，其控制端與整車控制器VMS1相連，繼電器2的輸出端與車輛動力電池9相連；主正接觸器7，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS10相連，主正接觸器7的第一輸出端通過一高壓熔斷器8連接至車輛動力電池9，主正接觸器7的第二輸出端連接至高壓負(fù)載5 ;所述主正接觸器7的輸出端還并有預(yù)充電路；
[0020]預(yù)充電路由預(yù)充電阻3和預(yù)充接觸器4組成，所述預(yù)充電阻3的一端接在高壓熔斷器8與主正接觸器7的第一輸出端之間位置，預(yù)充電阻3的另一端接預(yù)充接觸器4第一輸出端，預(yù)充接觸器4的第二輸出端連接在高壓負(fù)載5與主正接觸器7的第二輸出端的連接點處；
[0021]主負(fù)接觸器6，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS10相連，主負(fù)接觸器6的第一輸出端連接至車輛動力電池9，主負(fù)接觸器6的第二輸出端連接至高壓負(fù)載5。
[0022]電池管理系統(tǒng)BMS10與整車控制器VMS1通過CAN總線相互通信；使用SAE J1939協(xié)議進行通信。
[0023]高壓負(fù)載5的使能端口與整車控制器VMS1的控制端口連接。
[0024]如圖2所示，一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路的控制方法，包括上電控制方法和下電控制方法，其中，上電控制方法的具體步驟為:
[0025]S101、打開電動汽車的點火鑰匙0N檔；
[0026]S102、整車控制器VMS自檢；
[0027]S103、整車控制器VMS判斷自檢結(jié)果，若不正常，則說明書出現(xiàn)故障，排除故障后重新上電，若正常則進入步驟S104 ;
[0028]S104、整車控制器VMS控制繼電器吸合，車輛動力電池為電池管理系統(tǒng)BMS供電；
[0029]S105、車輛動力電池狀態(tài)為Power up，同時電池管理系統(tǒng)BMS進行自檢；
[0030]S106、電池管理系統(tǒng)BMS判斷自檢結(jié)果，若不正常，則排除故障后重新上電，若正常則進入步驟S108 ；
[0031]S107、車輛動力電池狀態(tài)由Power up轉(zhuǎn)變?yōu)镾tandby，同時電池管理系統(tǒng)BMS控制主負(fù)接觸器吸合；
[0032]S108、整車控制器VMS向電池管理系統(tǒng)BMS發(fā)送主正接觸器吸合指令；
[0033]S109、電池管理系統(tǒng)BMS收到指令后車輛動力電池狀態(tài)由Standby轉(zhuǎn)變?yōu)镻recharge,同時控制預(yù)充接觸器吸合；
[0034]S110、電池管理系統(tǒng)BMS判斷預(yù)充是否成功，若預(yù)充不成功，則車輛動力電池狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)镃ontactors opening，同時電池管理系統(tǒng)BMS控制主正接觸器斷開；若預(yù)充成功，貝丨J進入步驟S111 ；
[0035]S111、車輛動力電池狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)镽eady，并向整車控制器VMS廣播車輛動力電池狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)镽eady這一信號，同時電池管理系統(tǒng)BMS控制主正接觸器吸合；
[0036]S112、整車控制器VMS控制高壓負(fù)載使能上電，允許高壓負(fù)載工作，上電過程結(jié)束。
[0037]下電控制方法的具體步驟為:
[0038]S201、關(guān)閉電動汽車的點火鑰匙0N檔；
[0039]S202、整車控制器VMS控制高壓負(fù)載使能下電；
[0040]S203、整車控制器VMS向電池管理系統(tǒng)BMS發(fā)送主正接觸器斷開指令；
[0041]S204、電池管理系統(tǒng)BMS檢測當(dāng)前電池電流狀態(tài)；
[0042]S205、電池管理系統(tǒng)BMS判斷當(dāng)前電池電流是否為0，若為0則進入步驟S206，若不為0，則返回步驟S204 ;電池管理系統(tǒng)BMS在此狀態(tài)的停留時間不能超過第一預(yù)設(shè)時間，若超過第一預(yù)設(shè)時間，則強制進入步驟S206 ;
[0043]S206、車輛動力電池狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)镃ontactors opening，同時電池管理系統(tǒng)BMS控制主正接觸器斷開；
[0044]S207、車輛動力電池狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)镾tate Save,電池管理系統(tǒng)BMS保存數(shù)據(jù)，此過程停留時間不應(yīng)超過第二預(yù)設(shè)時間；
[0045]S208、車輛動力電池狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)镾tandby，同時電池管理系統(tǒng)BMS控制主負(fù)接觸器斷開，下電過程結(jié)束。
[0046]優(yōu)選的，用于動力電池發(fā)送電池狀態(tài)的ID為“0xl8FF14F3”，占用4個二進制位，換算為十進制的表示方式為:0代表BATT_STATE_P0WER_UP狀態(tài)、1代表BATT_STATE_STANDBY狀態(tài)、2 代表 BATT_STATE_PRECHARGE 狀態(tài)、3 代表 BATT_STATE_READY 狀態(tài)、4 代表 BATT_STATE_0PENING狀態(tài)、5代表BATT_STATE_SAVE狀態(tài)、6_14為保留狀態(tài)、15表示狀態(tài)無效。
[0047]上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于，包括整車控制器VMS，及電池管理系統(tǒng)BMS，所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS相互通信；所述電池管理系統(tǒng)BMS與車輛動力電池相連； 繼電器，其控制端與整車控制器VMS相連，繼電器的輸出端與車輛動力電池相連； 主正接觸器，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS相連，主正接觸器的第一輸出端連接至車輛動力電池，主正接觸器的第二輸出端連接至高壓負(fù)載；所述主正接觸器的輸出端還并有預(yù)充電路； 主負(fù)接觸器，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS相連，主負(fù)接觸器的第一輸出端連接至車輛動力電池，主負(fù)接觸器的第二輸出端連接至高壓負(fù)載。2.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于，所述預(yù)充電路由預(yù)充電阻和預(yù)充接觸器組成，所述預(yù)充電阻的一端接在主正接觸器的第一輸出端，預(yù)充電阻的另一端接預(yù)充接觸器第一輸出端，預(yù)充接觸器的第二輸出端連接在高壓負(fù)載與主正接觸器的第二輸出端的連接點處。3.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于，所述主正接觸器的第一輸出端通過一高壓熔斷器連接至車輛動力電池。4.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS通過CAN總線相互通信。5.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS使用SAE J1939協(xié)議進行通信。6.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，其特征在于，高壓負(fù)載的使能端口與整車控制器VMS的控制端口連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車高壓系統(tǒng)上下電控制電路，包括整車控制器VMS，及電池管理系統(tǒng)BMS，所述電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VMS相互通信；所述電池管理系統(tǒng)BMS與車輛動力電池相連；繼電器，其控制端與整車控制器VMS相連，繼電器的輸出端與車輛動力電池相連；主正接觸器，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS相連，主正接觸器的第一輸出端連接至車輛動力電池，主正接觸器的第二輸出端連接至高壓負(fù)載；所述主正接觸器的輸出端還并有預(yù)充電路；主負(fù)接觸器，其控制端與電池管理系統(tǒng)BMS相連，主負(fù)接觸器的第一輸出端連接至車輛動力電池，主負(fù)接觸器的第二輸出端連接至高壓負(fù)載。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號】CN204978285
【申請?zhí)枴緾N201520591543
【發(fā)明人】王欽普, 趙佳, 韓宇飛, 趙浩
【申請人】中通客車控股股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月3日