純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法，系統(tǒng)包括第一管路、第二管路、第三管路、壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、第一電磁閥、電池蒸發(fā)器總成、第二電磁閥、空調(diào)蒸發(fā)器總成和空調(diào)控制器；第一管路的一端連接壓縮機(jī)的出口，另一端經(jīng)冷凝器連接儲(chǔ)液器的入口；第二管路的一端連接儲(chǔ)液器的出口，另一端順次地經(jīng)第一電磁閥和電池蒸發(fā)器總成連接壓縮機(jī)的入口；第三管路的一端連接儲(chǔ)液器的入口，另一端順次地經(jīng)第二電磁閥和空調(diào)蒸發(fā)器總成連接壓縮機(jī)的入口；空調(diào)控制器分別與壓縮機(jī)、第一電磁閥和第二電磁閥電連接。應(yīng)用本發(fā)明能夠同時(shí)為乘員艙和電池艙制冷降溫，解決乘員艙舒適性問(wèn)題和電池?zé)峁芾韱?wèn)題。
【專利說(shuō)明】純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著能源的不斷消耗，溫室效應(yīng)的日益嚴(yán)峻，全球許多汽車企業(yè)都在投入較大精力來(lái)參與電動(dòng)車的研發(fā)，純電動(dòng)汽車技術(shù)被認(rèn)為是未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展等重要趨勢(shì)之一。
[0003]由于純電動(dòng)汽車采用動(dòng)力電池作為能量源，現(xiàn)如今動(dòng)力電池成分主要為磷酸鐵鋰或三元材料，其在充放電過(guò)程中，尤其在大電流充放電時(shí)，電池本身會(huì)產(chǎn)生溫升，進(jìn)而影響電池性能。目前國(guó)內(nèi)外電池?zé)峁芾矶嗖捎盟浠蝻L(fēng)冷實(shí)現(xiàn)，但水冷開(kāi)發(fā)成本高，風(fēng)冷熱管理效率低，而沒(méi)有一種空調(diào)系統(tǒng)能夠同時(shí)為乘員艙和電池艙制冷，更沒(méi)有一種空調(diào)系統(tǒng)能夠從節(jié)能和控制優(yōu)化的角度控制乘員艙和電池艙的制冷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為:
[0006]一種純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)包括第一管路、第二管路、第三管路、壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、第一電磁閥、電池蒸發(fā)器總成，第二電磁閥、空調(diào)蒸發(fā)器總成和空調(diào)控制器，其中，
[0007]所述第一管路的一端連接所述壓縮機(jī)的出口，另一端經(jīng)過(guò)所述冷凝器連接所述儲(chǔ)液器的入口；
[0008]所述第二管路的一端連接所述儲(chǔ)液器的出口，另一端順次地經(jīng)過(guò)所述第一電磁閥和電池蒸發(fā)器總成連接所述壓縮機(jī)的入口；
[0009]所述第三管路的一端連接所述儲(chǔ)液器的入口，另一端順次地經(jīng)過(guò)所述第二電磁閥和空調(diào)蒸發(fā)器總成連接所述壓縮機(jī)的入口；
[0010]所述空調(diào)控制器分別與所述壓縮機(jī)、第一電磁閥和第二電磁閥電連接。
[0011]優(yōu)選的是，所述電池蒸發(fā)器總成包括通過(guò)所述第一管路順次連接的第一膨脹閥和電池蒸發(fā)器，所述空調(diào)蒸發(fā)器總成包括通過(guò)所述第二管路順次連接的第二膨脹閥的空調(diào)蒸發(fā)器。
[0012]優(yōu)選的是，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括:用于檢測(cè)所述第二管路的壓力的第一壓力傳感器，以及用于檢測(cè)所述第三管路的壓力的第二壓力傳感器，所述空調(diào)控制器分別與所述第一壓力傳感器和第二壓力傳感器電連接。
[0013]一種純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其中:
[0014]所述空調(diào)系統(tǒng)包括第一管路、第二管路、第三管路、壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、第一電磁閥、電池蒸發(fā)器總成，第二電磁閥、空調(diào)蒸發(fā)器總成和空調(diào)控制器，其中，[0015]所述第一管路的一端連接所述壓縮機(jī)的出口，另一端經(jīng)過(guò)所述冷凝器連接所述儲(chǔ)液器的入口；
[0016]所述第二管路的一端連接所述儲(chǔ)液器的出口，另一端順次地經(jīng)過(guò)所述第一電磁閥和電池蒸發(fā)器總成連接所述壓縮機(jī)的入口；
[0017]所述第三管路的一端連接所述儲(chǔ)液器的入口，另一端順次地經(jīng)過(guò)所述第二電磁閥和空調(diào)蒸發(fā)器總成連接所述壓縮機(jī)的入口；
[0018]所述空調(diào)控制器分別與所述壓縮機(jī)、第一電磁閥和第二電磁閥電連接；
[0019]所述方法包括:
[0020]判斷乘員艙和電池艙是否存在制冷需求；
[0021]如果僅乘員艙存在制冷需求，則所述空調(diào)控制器控制所述第二電磁閥吸合，并且在設(shè)定的第一時(shí)間段后，根據(jù)獲取到的車內(nèi)溫度和所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度控制所述壓縮機(jī)以第一轉(zhuǎn)速運(yùn)行，所述第一轉(zhuǎn)速在第一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)；
[0022]如果僅電池艙存在制冷需求，則所述空調(diào)控制器控制所述第一電磁閥吸合，并且在所述第一時(shí)間段后，根據(jù)獲取到的電池艙的內(nèi)部溫度和所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度控制所述壓縮機(jī)以第二轉(zhuǎn)速運(yùn)行，所述第二轉(zhuǎn)速在第二轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)；
[0023]如果乘員艙和電池艙均存在制冷需求，則所述空調(diào)控制器控制所述第一電磁閥和第二電磁閥均吸合，并且在所述第一時(shí)間段后，根據(jù)獲取到的車內(nèi)溫度和所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度控制所述壓縮機(jī)以第三轉(zhuǎn)速運(yùn)行，所述第三轉(zhuǎn)速在第三轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。
[0024]優(yōu)選的是，所述判斷電池艙是否存在制冷需求包括:
[0025]獲取電池艙的內(nèi)部溫度；
[0026]電池管理單元判斷所述電池艙的內(nèi)部溫度是否大于設(shè)定的電池艙溫度閾值；
[0027]如果是，則所述電池管理單元向所述空調(diào)控制器發(fā)送電池艙制冷需求信號(hào)。
[0028]優(yōu)選的是，所述方法還包括:
[0029]當(dāng)所述第一電磁閥和第二電磁閥均處于吸合狀態(tài)時(shí)，判斷是否撤銷乘員艙的制冷需求或電池艙的制冷需求；
[0030]如果僅撤銷乘員艙的制冷需求，而電池艙仍存在制冷需求，則所述空調(diào)控制器控制第二電磁閥斷開(kāi)，控制所述第一電磁閥保持吸合狀態(tài)，并控制所述壓縮機(jī)以所述第二轉(zhuǎn)速運(yùn)行；
[0031]如果僅撤銷電池艙的制冷需求，而乘員艙仍存在制冷需求，則所述空調(diào)控制器控制第一電磁閥斷開(kāi)，控制所述第二電磁閥保持吸合狀態(tài)，并控制所述壓縮機(jī)以所述第一轉(zhuǎn)速運(yùn)行；
[0032]如果撤銷乘員艙和電池艙的制冷需求，則所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)停止運(yùn)行，并且所述空調(diào)控制器在設(shè)定的第二時(shí)間段后控制所述第一電磁閥和第二電磁閥均斷開(kāi)。
[0033]優(yōu)選的是，所述方法還包括:
[0034]獲取所述第一電磁閥和第二電磁閥的狀態(tài)；
[0035]當(dāng)所述第一電磁閥處于斷開(kāi)狀態(tài)，且第二電磁閥處于吸合狀態(tài)時(shí)，所述空調(diào)控制器判斷獲取到的所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度是否小于設(shè)定的結(jié)霜溫度閾值，如果是，則所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)停止運(yùn)行；然后，當(dāng)所述空調(diào)控制器確定獲取到的所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度在設(shè)定的第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于設(shè)定的解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)以所述第一轉(zhuǎn)速運(yùn)行；
[0036]當(dāng)所述第二電磁閥處于斷開(kāi)狀態(tài)，且第一電磁閥處于吸合狀態(tài)時(shí)，所述空調(diào)控制器判斷獲取到的所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度是否小于所述結(jié)霜溫度閾值，如果是，則所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)停止運(yùn)行；然后，當(dāng)所述空調(diào)控制器確定獲取到的所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)以所述第二轉(zhuǎn)速運(yùn)行；
[0037]當(dāng)所述第一電磁閥和第二電磁閥均處于吸合狀態(tài)時(shí)，所述空調(diào)控制器判斷獲取到的所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度和所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度與所述結(jié)霜溫度閾值的大小關(guān)系:
[0038]如果兩者均小于所述結(jié)霜溫度閾值，則所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)停止運(yùn)行，并控制所述第一電磁閥和第二電磁閥均斷開(kāi)，然后:當(dāng)所述空調(diào)控制器確定僅有獲取到的所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器控制所述第二電磁閥吸合并控制所述壓縮機(jī)以第一轉(zhuǎn)速運(yùn)行；當(dāng)所述空調(diào)控制器確定僅有獲取到的所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器控制所述第一電磁閥吸合并控制所述壓縮機(jī)以所述第二轉(zhuǎn)速運(yùn)行；當(dāng)所述空調(diào)控制器確定獲取到的所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器和所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度均在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器控制所述第一電磁閥和第二電磁閥吸合并控制所述壓縮機(jī)以所述第三轉(zhuǎn)速運(yùn)行；
[0039]如果僅有所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度小于所述結(jié)霜溫度閾值，則所述空調(diào)控制器控制所述第一電磁閥斷開(kāi)，然后，當(dāng)所述空調(diào)控制器確定獲取到的所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器控制所述第一電磁閥吸合；
[0040]如果僅有所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度小于所述結(jié)霜溫度閾值，則所述空調(diào)控制器控制所述第二電磁閥斷開(kāi)，然后，當(dāng)所述空調(diào)控制器確定獲取到的所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器控制所述第二電磁閥吸合。
[0041]優(yōu)選的是，所述方法還包括:
[0042]按照設(shè)定的采樣周期獲取所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器所在管路的第一壓力；
[0043]按照所述采樣周期獲取所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器所在管路的第二壓力；
[0044]所述空調(diào)控制器判斷所述第一壓力、第二壓力與設(shè)定的壓力下限、壓力中限和壓力上限的大小關(guān)系，所述壓力下限、壓力中限和壓力上限從小至大順次排布:
[0045]如果所述第一壓力小于所述壓力下限，或者所述第一壓力大于所述壓力上限，或者所述第二壓力小于所述壓力下限，或者所述第二壓力大于所述壓力上限，則所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)停止運(yùn)行；[0046]如果所述第一壓力大于等于設(shè)定的壓力中限且小于等于所述壓力上限，或者所述第二壓力大于等于所述壓力中限且小于等于所述壓力上限，則所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)降速運(yùn)行，并使得所述壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速在當(dāng)前轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上降低設(shè)定的調(diào)節(jié)值，直到所述第一壓力與所述第二壓力均小于設(shè)定的壓力閾值時(shí)為止，然后所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)以所述第三轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
[0047]優(yōu)選的是，所述第一轉(zhuǎn)速范圍的下限、第二轉(zhuǎn)速范圍的下限和第三轉(zhuǎn)速范圍的下限相同，所述第二轉(zhuǎn)速范圍的上限、第一轉(zhuǎn)速范圍的上限和第三轉(zhuǎn)速范圍的上限從小至大順次排布。
[0048]優(yōu)選的是，所述第一轉(zhuǎn)速范圍的下限、第二轉(zhuǎn)速范圍的下限和第三轉(zhuǎn)速范圍的下限均為960rpm，所述第二轉(zhuǎn)速范圍的上限、第一轉(zhuǎn)速范圍的上限和第三轉(zhuǎn)速范圍的上限依次為 2000rpm、3450rpm 和 4080rpm。
[0049]本發(fā)明的有益效果在于，采用本發(fā)明所述的純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法:
[0050]1、能夠同時(shí)為電動(dòng)車乘員艙和車載動(dòng)力電池艙制冷降溫，有效地解決電動(dòng)車乘員艙的舒適性問(wèn)題以及電池的熱管理問(wèn)題；
[0051]2、能夠根據(jù)乘員艙和電池艙的制冷需求，以及電池蒸發(fā)器和空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度，優(yōu)化地控制壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)了滿足乘員艙和電池艙的制冷需求的基礎(chǔ)上，達(dá)到節(jié)能的目的，進(jìn)而增加了電動(dòng)車的續(xù)航能力；
[0052]3、所述雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0053]圖1示出了本發(fā)明`實(shí)施例純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0054]圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的電路原理方框圖；
[0055]圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)啟方法的流程圖；
[0056]圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)閉方法的流程圖。
[0057]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0058]I 壓縮機(jī)62 第二膨脹閥
[0059]2 冷凝器71 電池蒸發(fā)器
[0060]3 儲(chǔ)液器72 空調(diào)蒸發(fā)器
[0061]41 第一壓力傳感器8 空調(diào)控制器
[0062]42 第二壓力傳感器91 第一管路
[0063]51 第一電磁閥92 第二管路
[0064]52 第二電磁閥93 第三管路
[0065]61 第一膨脹閥
【具體實(shí)施方式】
[0066]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。[0067]如圖1和圖2所示，分別為本發(fā)明實(shí)施例純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖和電路原理方框圖，所述純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)包括第一管路91、第二管路92、壓縮機(jī)1、冷凝器2、儲(chǔ)液器3、第一電磁閥51、電池蒸發(fā)器總成、第二電磁閥52、空調(diào)蒸發(fā)器總成和空調(diào)控制器8。其中，所述電池蒸發(fā)器總成包括第一膨脹閥61和電池蒸發(fā)器71，所述空調(diào)蒸發(fā)器總成包括第二膨脹閥62和空調(diào)蒸發(fā)器72。
[0068]所述空調(diào)控制器8分別與所述壓縮機(jī)1、第一電磁閥51和第二電磁閥52電連接。
[0069]所述第一管路91的一端連接所述壓縮機(jī)I的出口，另一端經(jīng)過(guò)所述冷凝器2連接所述儲(chǔ)液器3的入口。所述第二管路92的一端連接所述儲(chǔ)液器3的出口，另一端順次地經(jīng)過(guò)所述第一電磁閥51、第一膨脹閥61和電池蒸發(fā)器71連接所述壓縮機(jī)I的入口，所述第一管路91、壓縮機(jī)1、儲(chǔ)液器3、第二管路92、第一電磁閥51、第一膨脹閥61和電池蒸發(fā)器71形成了用于對(duì)動(dòng)力電池艙進(jìn)行降溫制冷的電池艙制冷循環(huán)回路。
[0070]所述第三管路93的一端連接所述儲(chǔ)液器3的入口，另一端順次地經(jīng)過(guò)所述第二電磁閥52、第二膨脹閥62和空調(diào)蒸發(fā)器72連接所述壓縮機(jī)I的入口，所述第一管路91、壓縮機(jī)1、儲(chǔ)液器3、第三管路93、第二電磁閥52、第二膨脹閥62和空調(diào)蒸發(fā)器72形成了用于對(duì)乘員艙進(jìn)行降溫制冷的乘員艙制冷循環(huán)回路。
[0071]另外，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括:用于檢測(cè)所述第二管路92的壓力的第一壓力傳感器41，以及用于檢測(cè)所述第三管路93的壓力的第二壓力傳感器42，所述空調(diào)控制器8分別與所述第一壓力傳感器41和第二壓力傳感器42電連接。
[0072]如圖3所示，是本發(fā)明實(shí)施例純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)啟方法的流程圖，所述開(kāi)啟方法包括:
[0073]步驟101:判斷乘員艙和電池艙是否存在制冷需求。
[0074]具體地，乘員艙的制冷需求一般通過(guò)乘員操控車內(nèi)設(shè)置的制冷按鈕或制冷旋鈕來(lái)觸發(fā)；而判斷電池艙是否存在制冷需求的方法為:
[0075]通過(guò)設(shè)置于動(dòng)力電池艙內(nèi)部的溫度傳感器，獲取電池艙的內(nèi)部溫度；
[0076]電池管理單元(BMS, Battery Management System)判斷獲取到的所述電池艙的內(nèi)部溫度是否大于設(shè)定的電池艙溫度閾值(此溫度閾值需要根據(jù)實(shí)際中的實(shí)施情況具體設(shè)定);
[0077]如果所述電池艙的內(nèi)部溫度大于設(shè)定的電池艙溫度閾值，則所述電池管理單元向所述空調(diào)控制器8發(fā)送電池艙制冷需求信號(hào)，確定電池艙存在制冷需求。
[0078]步驟102:如果僅乘員艙存在制冷需求，則所述空調(diào)控制器8控制所述第二電磁閥52吸合，并且在設(shè)定的第一時(shí)間段后，根據(jù)獲取到的車內(nèi)溫度和所述空調(diào)蒸發(fā)器72的表面溫度控制所述壓縮機(jī)I以第一轉(zhuǎn)速運(yùn)行，所述第一轉(zhuǎn)速在第一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。
[0079]步驟103:如果僅電池艙存在制冷需求，則所述空調(diào)控制器8控制所述第一電磁閥51吸合，并且在所述第一時(shí)間段后，根據(jù)獲取到的電池艙的內(nèi)部溫度和所述電池蒸發(fā)器71的表面溫度控制所述壓縮機(jī)I以第二轉(zhuǎn)速運(yùn)行，所述第二轉(zhuǎn)速在第二轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。
[0080]步驟104:如果乘員艙和電池艙均存在制冷需求，則所述空調(diào)控制器8控制所述第一電磁閥51和第二電磁閥52均吸合，并且在所述第一時(shí)間段后，根據(jù)獲取到的車內(nèi)溫度和所述空調(diào)蒸發(fā)器72的表面溫度控制所述壓縮機(jī)I以第三轉(zhuǎn)速運(yùn)行，所述第三轉(zhuǎn)速在第三轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。[0081]特別地，所述第一時(shí)間段優(yōu)選為2s。所述第一轉(zhuǎn)速范圍的下限、第二轉(zhuǎn)速范圍的下限和第三轉(zhuǎn)速范圍的下限相同，均優(yōu)選為960rpm ;所述第二轉(zhuǎn)速范圍的上限、第一轉(zhuǎn)速范圍的上限和第三轉(zhuǎn)速范圍的上限從小至大順次排布，所述第二轉(zhuǎn)速范圍的上限、第一轉(zhuǎn)速范圍的上限和第三轉(zhuǎn)速范圍的上限依次為2000rpm、3450rpm和4080rpm。
[0082]另外，當(dāng)所述電池艙的內(nèi)部溫度大于設(shè)定的溫度預(yù)警值時(shí)，所述空調(diào)控制器8控制所述壓縮機(jī)I以所述第三轉(zhuǎn)速范圍的上限(優(yōu)選為4080rpm)運(yùn)行，以盡快對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行制冷降溫。
[0083]上述開(kāi)啟方法,能夠根據(jù)實(shí)際乘員艙和電池艙的制冷需求,開(kāi)啟或關(guān)閉相應(yīng)的蒸發(fā)器，并且能夠根據(jù)車內(nèi)溫度、空調(diào)蒸發(fā)器72的表面溫度、電池艙的內(nèi)部溫度和電池蒸發(fā)器71的表面溫度具體控制壓縮機(jī)I以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)最大程度上滿足制冷需求的同時(shí)達(dá)到節(jié)能的目的。
[0084]如圖4所示，是本發(fā)明實(shí)施例純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)閉方法的流程圖，所述關(guān)閉方法包括:
[0085]步驟201:當(dāng)所述第一電磁閥51和第二電磁閥52均處于吸合狀態(tài)時(shí)，判斷是否撤銷乘員艙的制冷需求或電池艙的制冷需求。
[0086]具體地，類似于上述開(kāi)啟方法，乘員艙制冷需求的撤銷也是通過(guò)乘員操控車內(nèi)設(shè)置的制冷按鈕或制冷旋鈕來(lái)觸發(fā)的；并且判斷是否撤銷電池艙的制冷需求的方法為:
[0087]通過(guò)設(shè)置于動(dòng)力電池艙內(nèi)部的溫度傳感器，獲取電池艙的內(nèi)部溫度；
[0088]電池管理單元(BMS,Battery Management System)判斷獲取到的所述電池艙的內(nèi)部溫度是否小于設(shè)定的電池艙溫度下限閾值(此溫度閾值需要根據(jù)實(shí)際中的實(shí)施情況具體設(shè)定);
[0089]如果所述電池艙的內(nèi)部溫度小于所述電池艙溫度閾值，則所述電池管理單元向所述空調(diào)控制器8發(fā)送撤銷電池艙制冷需求的信號(hào)，確定撤銷電池艙的制冷需求。
[0090]步驟202:如果僅撤銷乘員艙的制冷需求，而電池艙仍存在制冷需求，則所述空調(diào)控制器8控制第二電磁閥52斷開(kāi)，控制所述第一電磁閥51保持吸合狀態(tài)，并控制所述壓縮機(jī)I以所述第二轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
[0091]步驟203:如果僅撤銷電池艙的制冷需求，而乘員艙仍存在制冷需求，則所述空調(diào)控制器8控制第一電磁閥51斷開(kāi)，控制所述第二電磁閥52保持吸合狀態(tài)，并控制所述壓縮機(jī)I以所述第一轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
[0092]步驟204:如果撤銷乘員艙和電池艙的制冷需求，則所述空調(diào)控制器8控制所述壓縮機(jī)I停止運(yùn)行，并且所述空調(diào)控制器8在設(shè)定的第二時(shí)間段后控制所述第一電磁閥51和第二電磁閥52均斷開(kāi)。
[0093]特別地，所述第二時(shí)間段優(yōu)選為5s。
[0094]本發(fā)明實(shí)施例純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的除霜方法的流程圖，所述除霜方法包括:
[0095]步驟301:獲取所述第一電磁閥51和第二電磁閥52的狀態(tài)。
[0096]具體地,第一電磁閥51處于斷開(kāi)狀態(tài)表不電池蒸發(fā)器71處于未工作狀態(tài),第一電磁閥51處于吸合狀態(tài)表示電池蒸發(fā)器71處于工作狀態(tài)；同理，第二電磁閥52處于斷開(kāi)狀態(tài)表不空調(diào)蒸發(fā)器72處于未工作狀態(tài),第二電磁閥52處于吸合狀態(tài)表不空調(diào)蒸發(fā)器72處于工作狀態(tài)。
[0097]步驟302:當(dāng)所述第一電磁閥51處于斷開(kāi)狀態(tài)，且第二電磁閥52處于吸合狀態(tài)時(shí)，所述空調(diào)控制器8判斷獲取到的所述空調(diào)蒸發(fā)器72的表面溫度是否小于設(shè)定的結(jié)霜溫度閾值，如果是，則所述空調(diào)控制器8控制所述壓縮機(jī)I停止運(yùn)行；然后，當(dāng)所述空調(diào)控制器8確定獲取到的所述空調(diào)蒸發(fā)器72的表面溫度在設(shè)定的第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于設(shè)定的解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器8控制所述壓縮機(jī)I以所述第一轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
[0098]步驟303:當(dāng)所述第二電磁閥52處于斷開(kāi)狀態(tài)，且第一電磁閥51處于吸合狀態(tài)時(shí)，所述空調(diào)控制器8判斷獲取到的所述電池蒸發(fā)器71的表面溫度是否小于所述結(jié)霜溫度閾值，如果是，則所述空調(diào)控制器8控制所述壓縮機(jī)I停止運(yùn)行；然后，當(dāng)所述空調(diào)控制器8確定獲取到的所述電池蒸發(fā)器71的表面溫度在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器8控制所述壓縮機(jī)I以所述第二轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
[0099]步驟304:當(dāng)所述第一電磁閥51和第二電磁閥52均處于吸合狀態(tài)時(shí)，所述空調(diào)控制器8判斷獲取到的所述電池蒸發(fā)器71的表面溫度和所述空調(diào)蒸發(fā)器72的表面溫度與所述結(jié)霜溫度閾值的大小關(guān)系:
[0100]步驟3041:如果兩者均小于所述結(jié)霜溫度閾值，則所述空調(diào)控制器8控制所述壓縮機(jī)I停止運(yùn)行，并控制所述第一電磁閥51和第二電磁閥52均斷開(kāi)，然后:當(dāng)所述空調(diào)控制器8確定僅有獲取到的所述空調(diào)蒸發(fā)器72的表面溫度在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器8控制所述第二電磁閥52吸合并控制所述壓縮機(jī)I以第一轉(zhuǎn)速運(yùn)行；當(dāng)所述空調(diào)控制器8確定僅有獲取到的所述電池蒸發(fā)器71的表面溫度在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器8控制所述第一電磁閥51吸合并控制所述壓縮機(jī)I以所述第二轉(zhuǎn)速運(yùn)行；當(dāng)所述空調(diào)控制器8確定獲取到的所述電池蒸發(fā)器71和所述電池蒸發(fā)器71的表面溫度均在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器8控制所述第一電磁閥51和第二電磁閥52吸合并控制所述壓縮機(jī)I以所述第三轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
[0101]步驟3042:如果僅有所述電池蒸發(fā)器71的表面溫度小于所述結(jié)霜溫度閾值，則所述空調(diào)控制器8控制所述第一電磁閥51斷開(kāi)，然后，當(dāng)所述空調(diào)控制器8確定獲取到的所述電池蒸發(fā)器71的表面溫度在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器8控制所述第一電磁閥51吸合。
[0102]步驟3043:如果僅有所述空調(diào)蒸發(fā)器72的表面溫度小于所述結(jié)霜溫度閾值，則所述空調(diào)控制器8控制所述第二電磁閥52斷開(kāi)，然后，當(dāng)所述空調(diào)控制器8確定獲取到的所述空調(diào)蒸發(fā)器72的表面溫度在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器8控制所述第二電磁閥52吸合。
[0103]特別地，所述第三時(shí)間段優(yōu)選為8s。所述結(jié)霜溫度閾值優(yōu)選為0°C，所述解霜溫度閾值優(yōu)選為6°C。
[0104]上述除霜方法，有效地避免了制冷過(guò)程中蒸發(fā)器表面結(jié)霜影響能量轉(zhuǎn)換的問(wèn)題，在很大程度上提高了空調(diào)系統(tǒng)的能夠轉(zhuǎn)換效率，達(dá)到節(jié)能的目的。
[0105]本發(fā)明實(shí)施例純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的壓力方法的流程圖，所述壓力控制方法包括:
[0106]步驟401:通過(guò)所述第一壓力傳感器41按照設(shè)定的采樣周期獲取所述電池蒸發(fā)器71所在管路(即第二管路92)的第一壓力。
[0107]步驟402:通過(guò)所述第二壓力傳感器42按照所述采樣周期獲取所述空調(diào)蒸發(fā)器72所在管路(即第三管路93)的第二壓力。
[0108]步驟403:針對(duì)每個(gè)采樣周期對(duì)應(yīng)的第一壓力和第二壓力，所述空調(diào)控制器8判斷所述第一壓力、第二壓力與設(shè)定的壓力下限、壓力中限和壓力上限的大小關(guān)系，所述壓力下限、壓力中限和壓力上限從小至大順次排布:
[0109]步驟4031:如果所述第一壓力小于所述壓力下限，或者所述第一壓力大于所述壓力上限，或者所述第二壓力小于所述壓力下限，或者所述第二壓力大于所述壓力上限，則所述空調(diào)控制器8控制所述壓縮機(jī)I停止運(yùn)行。
[0110]步驟4032:如果所述第一壓力大于等于設(shè)定的壓力中限且小于等于所述壓力上限，或者所述第二壓力大于等于所述壓力中限且小于等于所述壓力上限，則所述空調(diào)控制器8控制所述壓縮機(jī)I降速運(yùn)行，并使得所述壓縮機(jī)I的轉(zhuǎn)速在當(dāng)前轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上降低設(shè)定的調(diào)節(jié)值，直到所述第一壓力與所述第二壓力均小于設(shè)定的壓力閾值時(shí)為止，然后所述空調(diào)控制器8控制所述壓縮機(jī)I以所述第三轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
[0111]特別地，所述壓力下限、壓力中限和壓力上限依次優(yōu)選為0.2MPa、2MPa和3.2MPa，所述調(diào)節(jié)值優(yōu)選為60rpm (對(duì)應(yīng)30Hz)，所述壓力閾值優(yōu)選為1.8±0.IMPa0
[0112]上述壓力控制方法，有效避免了由于管路壓力異常(過(guò)小或過(guò)大)造成空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生的故障風(fēng)險(xiǎn)。
[0113]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)包括第一管路、第二管路、第三管路、壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、第一電磁閥、電池蒸發(fā)器總成，第二電磁閥、空調(diào)蒸發(fā)器總成和空調(diào)控制器，其中， 所述第一管路的一端連接所述壓縮機(jī)的出口，另一端經(jīng)過(guò)所述冷凝器連接所述儲(chǔ)液器的入口 ； 所述第二管路的一端連接所述儲(chǔ)液器的出口，另一端順次地經(jīng)過(guò)所述第一電磁閥和電池蒸發(fā)器總成連接所述壓縮機(jī)的入口； 所述第三管路的一端連接所述儲(chǔ)液器的入口，另一端順次地經(jīng)過(guò)所述第二電磁閥和空調(diào)蒸發(fā)器總成連接所述壓縮機(jī)的入口； 所述空調(diào)控制器分別與所述壓縮機(jī)、第一電磁閥和第二電磁閥電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述電池蒸發(fā)器總成包括通過(guò)所述第一管路順次連接的第一膨脹閥和電池蒸發(fā)器，所述空調(diào)蒸發(fā)器總成包括通過(guò)所述第二管路順次連接的第二膨脹閥的空調(diào)蒸發(fā)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括:用于檢測(cè)所述第二管`路的壓力的第一壓力傳感器，以及用于檢測(cè)所述第三管路的壓力的第二壓力傳感器，所述空調(diào)控制器分別與所述第一壓力傳感器和第二壓力傳感器電連接。
4.一種純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于， 所述空調(diào)系統(tǒng)包括第一管路、第二管路、第三管路、壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、第一電磁閥、電池蒸發(fā)器總成，第二電磁閥、空調(diào)蒸發(fā)器總成和空調(diào)控制器，其中， 所述第一管路的一端連接所述壓縮機(jī)的出口，另一端經(jīng)過(guò)所述冷凝器連接所述儲(chǔ)液器的入口 ； 所述第二管路的一端連接所述儲(chǔ)液器的出口，另一端順次地經(jīng)過(guò)所述第一電磁閥和電池蒸發(fā)器總成連接所述壓縮機(jī)的入口； 所述第三管路的一端連接所述儲(chǔ)液器的入口，另一端順次地經(jīng)過(guò)所述第二電磁閥和空調(diào)蒸發(fā)器總成連接所述壓縮機(jī)的入口； 所述空調(diào)控制器分別與所述壓縮機(jī)、第一電磁閥和第二電磁閥電連接； 所述方法包括: 判斷乘員艙和電池艙是否存在制冷需求； 如果僅乘員艙存在制冷需求，則所述空調(diào)控制器控制所述第二電磁閥吸合，并且在設(shè)定的第一時(shí)間段后，根據(jù)獲取到的車內(nèi)溫度和所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度控制所述壓縮機(jī)以第一轉(zhuǎn)速運(yùn)行，所述第一轉(zhuǎn)速在第一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)； 如果僅電池艙存在制冷需求，則所述空調(diào)控制器控制所述第一電磁閥吸合，并且在所述第一時(shí)間段后，根據(jù)獲取到的電池艙的內(nèi)部溫度和所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度控制所述壓縮機(jī)以第二轉(zhuǎn)速運(yùn)行，所述第二轉(zhuǎn)速在第二轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)； 如果乘員艙和電池艙均存在制冷需求，則所述空調(diào)控制器控制所述第一電磁閥和第二電磁閥均吸合，并且在所述第一時(shí)間段后，根據(jù)獲取到的車內(nèi)溫度和所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度控制所述壓縮機(jī)以第三轉(zhuǎn)速運(yùn)行，所述第三轉(zhuǎn)速在第三轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述判斷電池艙是否存在制冷需求包括: 獲取電池艙的內(nèi)部溫度； 電池管理單元判斷所述電池艙的內(nèi)部溫度是否大于設(shè)定的電池艙溫度閾值； 如果是，則所述電池管理單元向所述空調(diào)控制器發(fā)送電池艙制冷需求信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述方法還包括: 當(dāng)所述第一電磁閥和第二電磁閥均處于吸合狀態(tài)時(shí)，判斷是否撤銷乘員艙的制冷需求或電池艙的制冷需求； 如果僅撤銷乘員艙的制冷需求，而電池艙仍存在制冷需求，則所述空調(diào)控制器控制第二電磁閥斷開(kāi)，控制所述第一電磁閥保持吸合狀態(tài)，并控制所述壓縮機(jī)以所述第二轉(zhuǎn)速運(yùn)行； 如果僅撤銷電池艙的制冷需求，而乘員艙仍存在制冷需求，則所述空調(diào)控制器控制第一電磁閥斷開(kāi)，控制所述第二電磁閥保持吸合狀態(tài)，并控制所述壓縮機(jī)以所述第一轉(zhuǎn)速運(yùn)行； 如果撤銷乘員艙和電池艙的制冷需求，則所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)停止運(yùn)行，并且所述空調(diào)控制器在設(shè)定的第二時(shí)間段后控制所述第一電磁閥和第二電磁閥均斷開(kāi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述方法還包括: 獲取所述第一電磁閥和第二電磁閥的狀態(tài)； 當(dāng)所述第一電磁閥處于斷開(kāi)狀態(tài)，且第二電磁閥處于吸合狀態(tài)時(shí)，所述空調(diào)控制器判斷獲取到的所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度是否小于設(shè)定的結(jié)霜溫度閾值，如果是，則所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)停止運(yùn)行；然后，當(dāng)所述空調(diào)控制器確定獲取到的所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度在設(shè)定的第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于設(shè)定的解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)以所述第一轉(zhuǎn)速運(yùn)行； 當(dāng)所述第二電磁閥處于斷開(kāi)狀態(tài)，且第一電磁閥處于吸合狀態(tài)時(shí)，所述空調(diào)控制器判斷獲取到的所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度是否小于所述結(jié)霜溫度閾值，如果是，則所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)停止運(yùn)行；然后，當(dāng)所述空調(diào)控制器確定獲取到的所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)以所述第二轉(zhuǎn)速運(yùn)行； 當(dāng)所述第一電磁閥和第二電磁閥均處于吸合狀態(tài)時(shí)，所述空調(diào)控制器判斷獲取到的所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度和所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度與所述結(jié)霜溫度閾值的大小關(guān)系: 如果兩者均小于所述結(jié)霜溫度閾值，則所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)停止運(yùn)行，并控制所述第一電磁閥和第二電磁閥均斷開(kāi)，然后:當(dāng)所述空調(diào)控制器確定僅有獲取到的所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器控制所述第二電磁閥吸合并控制所述壓縮機(jī)以第一轉(zhuǎn)速運(yùn)行；當(dāng)所述空調(diào)控制器確定僅有獲取到的所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器控制所述第一電磁閥吸合并控制所述壓縮機(jī)以所述第二轉(zhuǎn)速運(yùn)行；當(dāng)所述空調(diào)控制器確定獲取到的所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器和所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度均在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器控制所述第一電磁閥和第二電磁閥吸合并控制所述壓縮機(jī)以所述第三轉(zhuǎn)速運(yùn)行； 如果僅有所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度小于所述結(jié)霜溫度閾值，則所述空調(diào)控制器控制所述第一電磁閥斷開(kāi)，然后，當(dāng)所述空調(diào)控制器確定獲取到的所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器的表面溫度在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器控制所述第一電磁閥吸合； 如果僅有所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度小于所述結(jié)霜溫度閾值，則所述空調(diào)控制器控制所述第二電磁閥斷開(kāi)，然后，當(dāng)所述空調(diào)控制器確定獲取到的所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器的表面溫度在所述第三時(shí)間段內(nèi)持續(xù)大于所述解霜溫度閾值時(shí)，所述空調(diào)控制器控制所述第二電磁閥吸合。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述方法還包括: 按照設(shè)定的采樣周期獲取所述電池蒸發(fā)器總成中電池蒸發(fā)器所在管路的第一壓力； 按照所述采樣周期獲取所述空調(diào)蒸發(fā)器總成中空調(diào)蒸發(fā)器所在管路的第二壓力；所述空調(diào)控制器判斷所述第一壓力、第二壓力與設(shè)定的壓力下限、壓力中限和壓力上限的大小關(guān)系，所述壓力下限、壓力中限和壓力上限從小至大順次排布: 如果所述第一壓力小于所述壓力下限，或者所述第一壓力大于所述壓力上限，或者所述第二壓力小于所述壓力下限，或者所述第二壓力大于所述壓力上限，則所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)停止運(yùn)行； 如果所述第一壓力大于等于設(shè)定的壓力中限且小于等于所述壓力上限，或者所述第二壓力大于等于所述壓力中限且小于等于所述壓力上限，則所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)降速運(yùn)行，并使得所述壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速在當(dāng)前轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上降低設(shè)定的調(diào)節(jié)值，直到所述第一壓力與所述第二壓力均小于設(shè)定的壓力閾值時(shí)為止，然后所述空調(diào)控制器控制所述壓縮機(jī)以所述第三轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
9.根據(jù)權(quán)利要求4至8任一項(xiàng)所述的純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)速范圍的下限、第二轉(zhuǎn)速范圍的下限和第三轉(zhuǎn)速范圍的下限相同，所述第二轉(zhuǎn)速范圍的上限、第一轉(zhuǎn)速范圍的上限和第三轉(zhuǎn)速范圍的上限從小至大順次排布。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的純電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)速范圍的下限、第二轉(zhuǎn)速范圍的下限和第三轉(zhuǎn)速范圍的下限均為960rpm，所述第二轉(zhuǎn)速范圍的上限、第一轉(zhuǎn)速范圍的上限和第三轉(zhuǎn)速范圍的上限依次為2000rpm、3450rpm和 4080rpmo
【文檔編號(hào)】F24F5/00GK103644617SQ201310751248
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】程劍峰, 吳兵兵, 張磊, 吳亞儒 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司