專利名稱：帶轉(zhuǎn)向自動平衡的減震系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛制造業(yè)，是ー種能調(diào)節(jié)剛性井能自動實現(xiàn)轉(zhuǎn)向平衡的減震系統(tǒng)，提高乘坐的舒適性和安全性。
背景技術：
現(xiàn)在使用的減震器中，無論是金屬彈簧減震器，空氣彈簧減震器，還是液壓減震器，弾性、承載能力和轉(zhuǎn)向平衡的矛盾始終存在。即使有些技術將各種減震器組合起來，只能稍微調(diào)和這幾個方面之間的矛盾，但其結構極其復雜，給實施和維護帶來巨大的困難。

發(fā)明內(nèi)容
為了改變現(xiàn)在絕大多數(shù)使用中的減震隨著載重量的増大或者遇到高于路面的障 礙物時，剛性増大的問題，本發(fā)明采用多個減震器及金屬桿組成減震機構，并使整車全部減震機構相互協(xié)調(diào)，形成減震效果完美的減震系統(tǒng)。并采用了將整車的減震機構相互聯(lián)系，協(xié)調(diào)動作，同時吸收和消減來自于路面的振動，使振動進ー步減弱。并且不因車內(nèi)各處承載不均而導致的懸掛車體傾斜。同時還能減輕車轉(zhuǎn)彎時的懸掛車體傾斜度。還能很方便地調(diào)節(jié)整車減震系統(tǒng)的承載量。技術方案本發(fā)明所述的帶轉(zhuǎn)向平衡的減震系統(tǒng)，是將減震器(包括金屬彈簧減震器，或者氣壓減震器，或者液壓減震器等)或者剛性金屬桿，連接成星形(Y型)，三角形(△型)或者星形與三角形的組合結構。每個組合結構包括三個或者三個以上的減震器或者減震器和剛性金屬桿組合。三個減震器組成的結構是星形，四個減震器組成的結構有三角形的ー個頂點上再連ー只減震器，即有ー個減震器直接連接于車橋與懸掛車體之間?；蛘呤撬膫€減震器的頭連在一起，四個尾部在四面體的四個頂點。有兩個減震器與車橋或者懸掛車體連接。六個減震器的連接是在星形的基礎上，再増加ー個三角形結構，這個三角形的頂點就是星形連接中的三個減震器的尾部等等。其特征是減震器首首相連或者首尾相連或者尾尾相連。這種組合結構中是將自振頻率不同的減震器進行組合，形成寬頻帶的濾波組件，并實現(xiàn)減震、承載與平衡三個方面對立的統(tǒng)一。懸掛車體的四個承重點各安裝有ー個這樣的組合機構，四個組合機構之間成放射狀對稱，并可轉(zhuǎn)動地連接在中央一個曲柄上，曲柄固定在金屬套上。金屬套可在中心軸上轉(zhuǎn)動和上下滑動。其中的每ー個組合機構中，減震器與金屬桿之間，減震器與減震器之間，減震器、金屬桿與車橋、懸掛車體之間的連接都是可轉(zhuǎn)動的關節(jié)連接。每個組合機構與曲柄之間也是可轉(zhuǎn)動的關節(jié)連接。當載重較大或者遇到高于地面的障礙物時，原來較為豎直的減震變得較為水平，將載重往水平方向分解的分力較大，豎直方向的分力相對較小，并且增加了減震運行的行程，這相當于減小了減震器組合的剛性。并將震蕩傳遞給同車其它幾個減震機構，使高頻震蕩全部被吸收，低頻震蕩在減震系統(tǒng)中多次吸收后絕大部分被吸收。當遇到低洼時，減震系統(tǒng)中的減震器變得趨于豎直，減震系統(tǒng)剛性變強，同時其震蕩在整車減震系統(tǒng)中幾乎被多次吸收。所以整車幾乎不隨路面的不平而顛簸。當轉(zhuǎn)向時，彎道外側(cè)壓カ増大，于是外側(cè)減震機構被壓縮，于是拉動內(nèi)側(cè)減震機構中的豎直減震器趨于水平，剛性減弱，于是內(nèi)側(cè)懸掛車體下沉。所以使用本發(fā)明的減震系統(tǒng)后，懸掛車體不會向外彎傾斜，而是整車整體下降。當車需要承載更大的貨物時，還可以調(diào)節(jié)整車減震系統(tǒng)的剛性，使其整體剛性增加。在懸掛車體與曲柄上連接ー個載重調(diào)節(jié)彈性拉桿，調(diào)節(jié)車的承重量。當需要更大的承重量時，載重調(diào)節(jié)彈性拉桿拉動金屬套往增加系統(tǒng)剛性増加的方向轉(zhuǎn)動一定角度，使懸掛車體與車橋之間不至于發(fā)生碰撞。調(diào)節(jié)彈性拉桿的長度改變承重量的大小。曲柄與和它連接的減震器之間的夾角為0° -180°。


圖I是整體結構立體圖
圖2是前視3是俯視4是中心軸及金屬套放大5是金屬套內(nèi)部滾珠外槽圖其中I-減震器或者剛性金屬桿2-懸掛車體支撐軸3-車輪4-中心軸5-懸掛車體6-車橋7-車橋支撐軸8-曲柄9-彈簧10-金屬套11-金屬套滾珠12-金屬套滾珠內(nèi)槽13-金屬套滾珠外槽14-載重調(diào)節(jié)彈性拉桿
具體實施例方式本發(fā)明所述的帶轉(zhuǎn)向平衡的減震系統(tǒng)，包括與四個車輪對應的四個減震器組合機構。每個組合機構包括三個或者三個以上的減震器或者減震器和剛性金屬桿組合。減震器或者剛性金屬桿，連接成星形(Y型)，三角形(△型)或者星形與三角形的組合結構。其特征是減震器首首相連或者首尾相連或者尾尾相連。類似關節(jié)的可轉(zhuǎn)動連接。具體為減震器或者剛性金屬桿I是普通的彈簧減震器或者液壓減震器或者空氣減震器或者是剛性金屬架，減震器或者剛性金屬桿I中的A只一端可轉(zhuǎn)動地連于車橋6，另一端與另外的減震器B和C的一端可轉(zhuǎn)動連接，減震器或者剛性金屬桿I中的B只另一端可轉(zhuǎn)動地連接于懸掛車體5，減震器或者剛性金屬桿I中的C只的另一端可轉(zhuǎn)動地連接于曲柄8。剛性的金屬桿曲柄8固定于金屬套10上。金屬套10是ー個可在中心軸4上轉(zhuǎn)動和滑動的滾珠軸承外套，金屬套10的內(nèi)層有滾珠11，滾珠11既可在金屬套10的內(nèi)層滾動，也可在中心軸4的金屬套滾珠內(nèi)槽12作上下滾動。金屬套滾珠內(nèi)槽12是直接在中心軸4上開的凹槽。這樣保障金屬套既可在豎直方向的平移也可在水平方向的轉(zhuǎn)動。中心軸4是固定于懸掛車體5中央的金屬棒。載重調(diào)節(jié)彈性拉桿14是ー彈簧連上一根剛性金屬拉桿，載重調(diào)節(jié)彈性拉桿14的一端可轉(zhuǎn)動地連接于曲柄8上，另一端通過螺帽固定于懸掛車體5上，可以通過調(diào)節(jié)螺帽的位置而調(diào)節(jié)載重調(diào)節(jié)彈性拉桿14的總體長度，以達到調(diào)節(jié)本減震系統(tǒng)的剛度和車的承重量。金屬套10的上下各有一盤彈簧9套在中心軸4上，以保證金屬套10處于車橋6和懸掛車體5之間。
四個組合機構之間成放射狀對稱(圖3)，并可轉(zhuǎn)動地連接在中央一個可轉(zhuǎn)動的曲柄8上。其中的每ー個組合機構中，減震器與金屬桿之間，減震器與減震器之間，減震器、金屬桿與車橋、懸掛車體之間的連接都是可轉(zhuǎn)動關節(jié)連接。每個組合機構與曲柄8之間也是 可轉(zhuǎn)動關節(jié)連接。
權利要求
1.帶轉(zhuǎn)向平衡的減震系統(tǒng)，包括與四個車輪對應的四個減震器組合機構，ー個將四個減震器組合連接起來的金屬套，一個固定于懸掛車體中央的中心軸，一根載重調(diào)節(jié)彈性拉桿。
2.根據(jù)權利要求書I所述的帶轉(zhuǎn)向平衡的減震系統(tǒng)，與四個車輪對應的四個減震器組合機構，每個組合機構包括三個或者三個以上的減震器或者減震器和剛性金屬桿組合成一個減震機構，其特征是減震器或者剛性金屬桿連接成星形(Y型)，三角形(△型)或者星形與三角形的組合結構。
3.根據(jù)權利要求書I所述的帶轉(zhuǎn)向平衡的減震系統(tǒng)，四個減震器組合機構之間相互連接，其特征是四個減震組合機構成放射狀對稱，并可轉(zhuǎn)動地連接在中央一個可轉(zhuǎn)動的曲柄8上。
4.根據(jù)權利要求書I和2所述的減震器組合機構，其中的三個或三個以上的減震器或者減震器和剛性金屬桿組合成ー個減震機構，其特征是首首相連或者首尾相連或者尾尾相 連。
5.根據(jù)權利要求書I和2所述的減震器組合機構，類似關節(jié)的可轉(zhuǎn)動連接，由減震器或者剛性金屬桿組成，這些減震器是普通的彈簧減震器或者液壓減震器或者空氣減震器或者是剛性金屬架，其特征是減震器或者剛性金屬桿I中的A只一端可轉(zhuǎn)動地連于車橋6，另ー端與另外的減震器B和C的一端可轉(zhuǎn)動連接，減震器或者剛性金屬桿I中的B只另一端可轉(zhuǎn)動地連接于懸掛車體5，減震器或者剛性金屬桿I中的C只的另一端可轉(zhuǎn)動地連接于曲柄8。
6.根據(jù)權利要求書I所述的減震器組合機構，有一個將四個減震器組合連接起來的金屬套10，金屬套10是ー個普通軸承卸去滾珠和內(nèi)套后的外層，其特征是剛性的金屬桿曲柄8固定于金屬套10上，金屬套10是ー個可在中心軸4上轉(zhuǎn)動和滑動的滾珠軸承外套，金屬套10的內(nèi)層有滾珠11，滾珠11既可在金屬套10的內(nèi)層滾動，也可在中心軸4的金屬套滾珠內(nèi)槽12作上下滾動。
7.根據(jù)權利要求書I所述的減震器組合機構，有ー個固定于懸掛車體中央的中心軸4，中心軸4是固定于懸掛車體5的中央金屬棒，其特征是直接在中心軸4的表面平行于軸的方向開槽，槽的大小與金屬套10里面的金屬套滾珠相當。
8.根據(jù)權利要求書I所述的減震器組合機構，載重調(diào)節(jié)彈性拉桿14是ー彈簧連上一根剛性金屬拉桿，其特征是載重調(diào)節(jié)彈性拉桿14的一端可轉(zhuǎn)動地連接于曲柄8上，另一端通過螺帽固定于懸掛車體5上，可以通過調(diào)節(jié)螺帽的位置而調(diào)節(jié)載重調(diào)節(jié)彈性拉桿14的總體長度。
9.根據(jù)權利要求書I和6所述的中心軸，其特征是金屬套10的上下各有一盤彈簧9套在中心軸4上，以保證金屬套10處于車橋6和懸掛車體5之間。
全文摘要
帶轉(zhuǎn)向自動平衡的減震系統(tǒng)，屬于車輛減震和平衡系統(tǒng)。采用三個或者三個以上的普通減震器組成一個減震機構，減震器之間組成星形(Y型)或者三角形(Δ型)或者星形與三角形的組合結構。當遇到高于地面的障礙時，原來較為豎直的減震變得較為水平，將載重往水平方向分解的分力較大，豎直方向的分力相對較小，并增加了減震運行的行程，減小其剛性。并將震蕩傳遞給同車其它減震機構進行吸收和消減。所以整車幾乎不隨路面的不平而顛簸。當轉(zhuǎn)向時，彎道外側(cè)壓力增大，于是外側(cè)減震機構被壓縮，于是拉動內(nèi)側(cè)減震機構中的豎直減震器趨于水平，剛性減弱。所以懸掛車體不會向外彎傾斜。當車需要承載更大的貨物時，還可以調(diào)節(jié)整車減震系統(tǒng)的剛性。
文檔編號B60G21/073GK102653221SQ20121011271
公開日2012年9月5日 申請日期2012年4月9日 優(yōu)先權日2012年4月9日
發(fā)明者王運舉 申請人:王運舉