專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及抑制操縱穩(wěn)定性能及抗不均勻磨損性能的下降、并且提高濕路性能的充氣輪胎，尤其涉及適合作為輕型卡車用的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
已知在胎面部形成有多個(gè)花紋塊的塊狀 花紋的充氣輪胎。近年來(lái)，對(duì)于這種充氣輪胎，要求濕路性能的進(jìn)一步的提高。為了提高濕路性能，以順暢地排出胎面部與路面之間的水膜為目的，提出了例如增大設(shè)置于胎面部的主溝、橫溝的溝寬度的方案等。然而，在上述的方法中，由于接地面積減小，所以花紋剛性下降，因此存在操縱穩(wěn)定性能、抗不均勻磨損性能惡化的問(wèn)題。專利文獻(xiàn)I JP特開(kāi)2002-46427號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上的問(wèn)題而提出的，其主要目的在于，提供一種以規(guī)定沿輪胎周向延伸的各主溝的配設(shè)位置、副溝及橫溝的溝深度、各陸地部的陸地部寬度及接地面的形狀為基本，抑制操縱穩(wěn)定性能及抗不均勻磨損性能的下降、且提高濕路性能的充氣輪胎。本發(fā)明中技術(shù)方案I所記載的發(fā)明為一種充氣輪胎，通過(guò)在輪胎赤道上沿輪胎周向連續(xù)地延伸的中央主溝、和在該中央主溝的輪胎軸向兩外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對(duì)胎肩王溝，而在胎面部劃分出在上述胎肩王溝與上述中央王溝之間延伸的一對(duì)中央陸地部、和在上述胎肩主溝與胎面接地端之間延伸的一對(duì)胎肩陸地部，該充氣輪胎的特征在于，在輪輞組裝于正規(guī)輪輞并填充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓、且加載標(biāo)準(zhǔn)載荷并以0度的外傾角接地為平面的加載標(biāo)準(zhǔn)載荷的狀態(tài)下，胎面部的接地面被設(shè)定成輪胎赤道上的輪胎周向的接地長(zhǎng)度是與輪胎赤道間隔胎面接地寬度的40%的距離的胎肩位置處的輪胎周向的接地長(zhǎng)度的I. 05 I. 15倍，上述中央陸地部被設(shè)定成該中央陸地部的輪胎軸向的陸地部寬度是上述胎肩陸地部的輪胎軸向的陸地部寬度的0. 8倍以上且小于I. 0倍，并且在上述中央陸地部設(shè)置有中央副溝，其在比上述陸地部寬度的中間位置更靠輪胎軸向的內(nèi)側(cè)的區(qū)域沿輪胎周向連續(xù)地延伸，并且具有上述中央主溝的溝深度和上述胎肩主溝的溝深度的平均溝深度的0. 2 0. 5倍的溝深度；中央橫溝，其連接上述中央主溝和上述胎肩主溝并且具有上述平均溝深度的0. 2 0. 5倍的溝深度，上述胎肩陸地部是沿輪胎周向連續(xù)而不中斷的條狀花紋。此外,技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上,上述中央陸地部的構(gòu)成包括比上述中央副溝更靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)花紋塊、和比上述中央副溝更靠輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)花紋塊，上述內(nèi)側(cè)花紋塊的輪胎軸向的花紋塊寬度是上述外側(cè)花紋塊的花紋塊寬度的0. 6 0. 9倍。此外,技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案2所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上,上述內(nèi)側(cè)花紋塊設(shè)置有從上述中央主溝向輪胎軸向外側(cè)延伸的半開(kāi)式的內(nèi)側(cè)胎紋溝，上述外側(cè)花紋塊設(shè)置有從上述胎肩主溝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸的半開(kāi)式的外側(cè)胎紋溝，并且上述內(nèi)側(cè)胎紋溝的總條數(shù)小于上述外側(cè)胎紋溝的總條數(shù)。此外,技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案3所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上,上述內(nèi)側(cè)花紋塊由于上述中央橫溝相對(duì)于輪胎周向的角度為45 75度，由此形成大致平行四邊形形狀，上述外側(cè)花紋塊被上述外側(cè)胎紋溝劃分成多個(gè)外側(cè)花紋塊小片，上述外側(cè)花紋塊小片包括第一外側(cè)小片，其包括上述外側(cè)花紋塊的輪胎軸向外側(cè)的呈銳角的角部;第二外側(cè)小片，其包括上 述外側(cè)花紋塊的輪胎軸向外側(cè)的呈鈍角的角部，上述第二外側(cè)小片的輪胎周向的最小長(zhǎng)度La小于上述第一外側(cè)小片的輪胎周向的最小長(zhǎng)度Lb。此外,技術(shù)方案5所記載的發(fā)明,在技術(shù)方案3或4所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述內(nèi)側(cè)花紋塊被上述內(nèi)側(cè)胎紋溝劃分成多個(gè)內(nèi)側(cè)花紋塊小片，上述內(nèi)側(cè)花紋塊小片包括第一內(nèi)側(cè)小片，其包括上述內(nèi)側(cè)花紋塊的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的呈銳角的角部；第二內(nèi)側(cè)小片，其包括上述內(nèi)側(cè)花紋塊的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的呈鈍角的角部，上述第二內(nèi)側(cè)小片的輪胎軸向的最小寬度Wa小于上述第一內(nèi)側(cè)小片的輪胎軸向的最小寬度Wb。本發(fā)明的充氣輪胎在胎面部通過(guò)在輪胎赤道上沿輪胎周向連續(xù)地延伸的中央主溝、和在該中央主溝的輪胎軸向兩外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對(duì)胎肩主溝，而劃分出在上述胎肩王溝和上述中央王溝之間延伸的一對(duì)中央陸地部、和在上述胎肩王溝與胎面接地端之間延伸的一對(duì)胎肩陸地部。另外，在輪輞組裝于正規(guī)輪輞并填充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓、且加載標(biāo)準(zhǔn)載荷并以0度的外傾角接地為平面的加載標(biāo)準(zhǔn)載荷的狀態(tài)下，胎面部的接地面被設(shè)定成，輪胎赤道上的輪胎周向的接地長(zhǎng)度是從輪胎赤道起間隔胎面接地寬度的40%的距離的胎肩位置處的輪胎周向的接地長(zhǎng)度的I. 05 I. 15倍。這種充氣輪胎能夠減小中央陸地部?jī)?nèi)的輪胎軸向兩側(cè)的接地壓之差、以及中央陸地部與胎肩陸地部的接地壓之差。因此本發(fā)明的充氣輪胎能夠抑制容易在胎肩陸地部產(chǎn)生的胎肩缺損磨損等不均勻磨損，進(jìn)而提高抗不均勻磨損性能。此外，中央陸地部的輪胎軸向的陸地部寬度被設(shè)定為胎肩陸地部的輪胎軸向的陸地部寬度的0. 8倍以上且小于I. 0倍。由此，轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，能夠提高作用有較大的橫向力的胎肩陸地部的剛性，從而能夠提高操縱穩(wěn)定性能及抗不均勻磨損性能。此外，在上述中央陸地部設(shè)置有中央副溝，其在比上述中央陸地部的陸地部寬度的中間位置更靠輪胎軸向的內(nèi)側(cè)的區(qū)域沿輪胎周向連續(xù)地延伸，并且具有上述中央主溝的溝深度和上述胎肩主溝的溝深度的平均溝深度的0. 2 0. 5倍的溝深度；中央橫溝，其連接上述中央主溝與上述胎肩主溝，并且具有上述平均溝深度的0. 2 0. 5倍的溝深度。這種中央副溝能夠更可靠地排出中央陸地部與路面之間的水膜。此外，中央橫溝有助于將中央主溝、中央副溝內(nèi)的水容易地向胎肩主溝側(cè)排出。并且，中央副溝和中央橫溝的溝深度被規(guī)定為上述平均深度的0. 2 0. 5倍的較小的深度。因此本發(fā)明的充氣輪胎能夠防止中央陸地部的剛性下降，從而高水平地確保操縱穩(wěn)定性能及抗不均勻磨損性能，并且進(jìn)一步提高濕路性能。此外，胎肩陸地部是沿輪胎周向連續(xù)而不中斷的條狀花紋。由此，進(jìn)一步提高胎肩陸地部的剛性，并且能夠?qū)乖谔ッ娼拥囟烁浇慕拥貕旱拇蟮淖兓瑥亩咚降卮_保操縱穩(wěn)定性能及抗不均勻磨損性能。


圖I為表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開(kāi)圖。圖2(a)為表示本實(shí)施方式的充氣輪胎接地于路面的接地面的俯視圖，(b)為與表示(a)的狀態(tài)的輪胎赤道面平行的剖視圖。圖3為圖I的局部放大圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明2...胎面部；3...中央王溝；4...胎肩王溝；5...中央陸地部；
6...胎肩陸地部；7...中央副溝；8...中央橫溝；C...輪胎赤道；Wc...中央陸地部的陸地部覽度；Ws...胎肩陸地部的陸地部覽度；Te...胎面接地立而?！?br> 具體實(shí)施例方式如圖I所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，有時(shí)簡(jiǎn)稱為“輪胎”)，例如適合作為輕型卡車用輪胎來(lái)利用，在其胎面部2設(shè)置有在輪胎赤道C上沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一條中央主溝3、以及在該中央主溝3的輪胎軸向兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對(duì)胎肩主溝4。由此，在胎面部2劃分出在中央主溝3和胎肩主溝4之間延伸的一對(duì)中央陸地部5、在胎肩主溝4與胎面接地端Te之間延伸的一對(duì)胎肩陸地部6。從而，本實(shí)施方式的輪胎在胎面部2共具有四條陸地部。在此，上述“胎面接地端” Te被定義為，對(duì)輪輞組裝于正規(guī)輪輞并填充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下的輪胎1，加載標(biāo)準(zhǔn)載荷并以0度的外傾角接地為平面時(shí)最靠輪胎軸向外側(cè)的接地位置。另外，該胎面接地端Te、Te之間的輪胎軸向的距離被定義為胎面接地寬度TW。此外，輪胎的各部的尺寸等在沒(méi)有特殊限定的情況下為正規(guī)狀態(tài)下的值。此外，上述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個(gè)輪胎規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如如果是JATMA則為“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，如果是TRA則為“DesignRim”，如果是 ETRTO 則為 “Measuring Rim”。此外，上述“標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個(gè)輪胎規(guī)定各規(guī)格的空氣壓，如果是JATMA則為“最高空氣壓”，如果是TRA則為表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所記載的最大值，如果是 ETRTO 則為“INFLATION PRESSURE”，但在輪胎為轎車用的情況下取180kPa。并且，“標(biāo)準(zhǔn)載荷”是指在在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個(gè)輪胎規(guī)定各規(guī)格的載荷，如果是JATMA則為“最大負(fù)載能力”，如果是TRA則為表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所記載的最大值，如果是 E TRT 0 則為“LOAD CAPACITY”，但在輪胎為轎車用的情況下取相當(dāng)于上述載荷的88%的載荷。在本實(shí)施方式中，上述中央主溝3由遍布輪胎周向交替地形成有該中央主溝3的溝寬度一定的直線狀部3A、和溝寬度比該直線狀部3A的溝寬度大的鼓出部3B。這種中央主溝3利用直線狀部3A抑制制動(dòng)時(shí)車輛的晃動(dòng)、側(cè)滑等不穩(wěn)定的舉動(dòng)，并且能夠順暢地排出直線狀部3A內(nèi)的排水。此外，在鼓出部3B能夠有效地匯集路面的水膜。因此，中央主溝3能夠提高操縱穩(wěn)定性能、濕路性能。此外，上述胎肩主溝4是沿著輪胎周向的直線狀，在本實(shí)施方式中以一定的寬度形成。另外，本實(shí)施方式的胎肩主溝4的寬度形成為比中央主溝3寬。這種胎肩主溝4有助于提高操縱穩(wěn)定性能、濕路性能。
此外，對(duì)于中央主溝3及胎肩主溝4的溝寬度(與溝的長(zhǎng)度方向成直角的溝寬度，以下，對(duì)于其他的溝也一樣。)W1、W2及溝深度(未圖示)，可按照慣例設(shè)定為各式各樣。然而，如果上述溝寬度Wl、W2和/或溝深度過(guò)大，則各陸地部5、6的剛性下降，因而存在操縱穩(wěn)定性能、抗不均勻磨損性能惡化的傾向，相反地，如果過(guò)小，則存在排水性惡化的傾向。因此溝寬度Wl、W2例如優(yōu)選為胎面寬度TW的2. 5 8. 0 %，此外，溝深度優(yōu)選為8. 0 15. Omm0此外，對(duì)于胎肩主溝4的配設(shè) 位置，例如其中心線G2與上述輪胎赤道C之間的輪胎軸向距離LI，優(yōu)選為胎面接地寬度TW的13%以上，更優(yōu)選為20%以上，另外優(yōu)選為26%以下，更優(yōu)選為25%以下。通過(guò)將胎肩主溝4設(shè)定在這樣的范圍，使中央陸地部5和胎肩陸地部6的各剛性平衡變好，提高操縱穩(wěn)定性能。如圖2(a)及其輪胎赤道C附近的截面即(b)所示，加載上述標(biāo)準(zhǔn)載荷的狀態(tài)下的胎面部2的接地面Se (本圖中，由接地緣Y-Y包圍的區(qū)域)被設(shè)定為，輪胎赤道C上的輪胎周向的接地長(zhǎng)度Lc為從輪胎赤道C起間隔胎面接地寬度TW的40%的距離的胎肩位置Sh處的輪胎周向的接地長(zhǎng)度Ls的I. 05 I. 15倍。即，在本發(fā)明中，接地面Se設(shè)定為L(zhǎng)c/Ls之比小于現(xiàn)有的輪胎的接地面的Lc/Ls之比，由此接近于大致矩形狀。這種輪胎，中央陸地部5內(nèi)的輪胎軸向兩側(cè)的接地壓之差、以及中央陸地部5與胎肩陸地部6的接地壓之差減小，從而能夠抑制容易在胎肩陸地部6產(chǎn)生的胎肩缺損磨損，進(jìn)而提高抗不均勻磨損性能。另外，在本實(shí)施方式中，由于在輪胎赤道C上設(shè)置有中央主溝3，所以上述接地長(zhǎng)度Lc以平滑地連接輪胎軸向兩側(cè)的接地緣Y的虛擬接地緣Yl為基準(zhǔn)設(shè)定。在此，如果輪胎赤道C上的上述接地長(zhǎng)度Lc與胎肩位置Sh處的上述接地長(zhǎng)度Ls之比Lc/Ls小于I. 05，則直行行駛時(shí)的胎肩陸地部6的接地壓增大，直行穩(wěn)定性惡化，除此之外，胎肩陸地部6的磨損能增大，因而容易發(fā)生胎肩磨損。相反地，如果上述比Lc/Ls大于I. 15，則與中央陸地部5相比胎肩陸地部6的接地壓變得過(guò)小，胎肩陸地部6產(chǎn)生打滑，同樣容易產(chǎn)生胎肩缺損磨損?；谶@種觀點(diǎn)，上述比Lc/Ls優(yōu)選為1.07以上，并且更優(yōu)選為I. 13以下。此外，如圖I所示，中央陸地部5被設(shè)定為，該中央陸地部5的輪胎軸向的陸地部寬度Wc是上述胎肩陸地部6的輪胎軸向的陸地部寬度Ws的0. 8倍以上且小于I. 0倍。這種中央陸地部5及胎肩陸地部6均衡地確保各陸地部5、6的剛性，提高操縱穩(wěn)定性能、抗不均勻磨損性能。其中，在各陸地部5、6的陸地部寬度Wc、Ws不是一定寬度的情況下,將其最大寬度定義為各陸地部寬度。此外，中央陸地部5設(shè)置有中央副溝7，其在比該中央陸地部5的上述陸地部寬度Wc的中間位置更靠輪胎軸向的內(nèi)側(cè)的區(qū)域沿輪胎周向連續(xù)地延伸；中央橫溝8，其連接上述中央主溝3與上述胎肩主溝4。由此，中央陸地部5被劃分為內(nèi)側(cè)花紋塊列10R，其是將在比中央副溝7更靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)劃分出的內(nèi)側(cè)花紋塊10沿輪胎周向排列而成的；外側(cè)花紋塊列11R，其是將在比中央副溝7更靠輪胎軸向外側(cè)劃分出的外側(cè)花紋塊11沿輪胎周向排列而成的。本實(shí)施方式的中央副溝7沿著輪胎周向延伸成直線狀。這種中央副溝7能夠有效地排出中央陸地部5與路面的水膜。上述中央橫溝8相對(duì)于輪胎軸向傾斜地延伸。在一對(duì)中央陸地部5、5中，中央橫溝8的傾斜可以為相同方向，也可以為相反方向。在本實(shí)施方式中，在各中央陸地部5設(shè)置有向相同方向傾斜(本例中，朝向右上方)的中央橫溝8。這種中央橫溝8能夠與輪胎的旋轉(zhuǎn)方向無(wú)關(guān)而利用轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力將中央主溝3內(nèi)的水順暢地向胎肩主溝4排出。中央橫溝8相對(duì)于輪胎周向的角度0 I優(yōu)選為45度以上，更優(yōu)選為50度以上，此外優(yōu)選為75度以下，更優(yōu)選為65度以下。如果上述角度0 I增大，則有可能使直行行駛時(shí)的排水性惡化，相反地，如果上述角度0 1減小，則有可能使中央陸地部5的剛性下降。其中，在本發(fā)明中，由于使中央陸地部5內(nèi)的接地壓均勻，所以能夠減小中央橫溝8的上述角度9 I。此外，如圖3中放大所示，本實(shí)施方式的中央橫溝8包括形成于該中央橫溝8的中央部分、且溝寬度恒定的等寬部12 ;連接該等寬部12與中央主溝3、且溝寬度在中央主溝3側(cè)增大的第一擴(kuò)寬部13 ;以及連接上述等寬部12與胎肩主溝4、且溝寬度在胎肩主溝4側(cè)增大的第二擴(kuò)寬部14。這種中央橫溝8使中央主溝3與胎肩主溝4之間的排水更為順暢，有助于提聞濕路性能。·為了有效地發(fā)揮這種作用，第一擴(kuò)寬部13的溝寬度W4a與等寬部12的溝寬度W4的溝寬度比W4a/W4優(yōu)選為I. I以上，更優(yōu)選為I. 3以上。同樣地，第二擴(kuò)寬部14的溝寬度W4b與等寬部12的溝寬度W4的溝寬度比W4b/W4優(yōu)選為I. 5以上，更優(yōu)選為2. 0以上。另一方面，如果上述溝寬度比W4a/W4及W4b/W4增大，則有可能使內(nèi)側(cè)花紋塊10和/或外側(cè)花紋塊11的剛性下降?；谶@種觀點(diǎn)，上述溝寬度比W4a/W4優(yōu)選為2. I以下，更優(yōu)選為I. 9以下。此外，上述溝寬度比W4b/W4優(yōu)選為4. 5以下，更優(yōu)選為4.0以下。此外，為了向胎面接地端Te側(cè)順暢地排水，第二擴(kuò)寬部14的溝寬度W4b優(yōu)選為大于第一擴(kuò)寬部13的溝寬度W4a。此外，中央副溝7的溝深度D3 (未圖示)及中央橫溝8的溝深度D4 (未圖示)，均被設(shè)定為中央主溝3的溝深度與胎肩主溝4的溝深度的平均溝深度DA (未圖示)的0. 2 0. 5倍。這種中央副溝7及中央橫溝8能夠防止中央陸地部5的剛性下降，并且順暢地排出中央陸地部5與路面之間的水膜。其中，如果中央副溝7的溝深度D3及中央橫溝8的溝深度D4小于平均溝深度DA的0. 2倍，則無(wú)法期待濕路性能的提高，相反地，如果上述溝深度D3及D4超過(guò)平均溝深度DA的0. 5倍，則中央陸地部5的剛性下降，操縱穩(wěn)定性能及抗不均勻磨損性能惡化。特別是，上述溝深度D3及D4更優(yōu)選為上述平均溝深度DA的0. 3倍以上，并且更優(yōu)選為0. 4倍以下。此外，基于進(jìn)一步發(fā)揮上述的作用的觀點(diǎn)，中央副溝7的溝寬度W3優(yōu)選為胎肩主溝4的溝寬度W2的15%以上，更優(yōu)選為20%以上，此外優(yōu)選為45%以下，更優(yōu)選為40%以下。同樣地，中央橫溝8的最小的溝寬度(在本例子中等寬部12的溝寬度)W4優(yōu)選為I. Omm以上，更優(yōu)選為2. Omm以上，此外優(yōu)選為5. Omm以下，更優(yōu)選為3. 5mm以下。上述外側(cè)花紋塊11的輪胎軸向的花紋塊寬度W6大于內(nèi)側(cè)花紋塊10的花紋塊寬度W5。由此,能夠使轉(zhuǎn)彎時(shí)作用有較大的橫向力的外側(cè)花紋塊11的橫向剛性增大,從而提高抗不均勻磨損性能、操縱穩(wěn)定性能。另一方面，如果外側(cè)花紋塊11的花紋塊寬度W6過(guò)大，則內(nèi)側(cè)花紋塊10的橫向剛性過(guò)度下降，有可能使操縱穩(wěn)定性能、該部分的抗不均勻磨損性能惡化。因此內(nèi)側(cè)花紋塊10的花紋塊寬度W5優(yōu)選為外側(cè)花紋塊11的花紋塊寬度W6的0. 6倍以上，更優(yōu)選為0. 7倍以上，此外優(yōu)選為0. 9倍以下，更優(yōu)選為0. 8倍以下。
此外，在本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)花紋塊10設(shè)置有半開(kāi)式的內(nèi)側(cè)胎紋溝15，該內(nèi)側(cè)胎紋溝15的從中央主溝3向輪胎軸向外側(cè)延伸并且外端在內(nèi)側(cè)花紋塊10內(nèi)形成終端。由此，內(nèi)側(cè)花紋塊10被內(nèi)側(cè)胎紋溝15劃分成多個(gè)內(nèi)側(cè)花紋塊小片10a。本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)花紋塊小片IOa包括第一內(nèi)側(cè)小片10al，其包括內(nèi)側(cè)花紋塊10的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的銳角的角部Kul ;第二內(nèi)側(cè)小片10a2，其包括內(nèi)側(cè)花紋塊10的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的鈍角的角部Ku2。此外，在外側(cè)花紋塊11設(shè)置有半開(kāi)式的外側(cè)胎紋溝16，該外側(cè)胎紋溝16從胎肩主溝4向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且內(nèi)端在外側(cè)花紋塊11內(nèi)形成終端。由此，外側(cè)花紋塊11被外側(cè)胎紋溝16劃分成多個(gè)外側(cè)花紋塊小片11a。在本實(shí)施方式中，外側(cè)花紋塊小片Ila包括第一外側(cè)小片llal，其包括外側(cè)花紋塊11的 輪胎軸向外側(cè)的銳角的角部Ksl ;第二外側(cè)小片lla2，其包括外側(cè)花紋塊11的輪胎軸向外側(cè)的鈍角的角部Ks2的。這種內(nèi)側(cè)胎紋溝15及外側(cè)胎紋溝16不會(huì)使中央陸地部5的剛性過(guò)度下降，能夠緩和變形，抑制各花紋塊10、11的踵趾磨損，除此之外，能夠發(fā)揮邊緣效果，提高濕路上的牽引性。此外，內(nèi)側(cè)胎紋溝15的總條數(shù)優(yōu)選為小于上述外側(cè)胎紋溝16的總條數(shù)。由此，能夠抑制在直行行駛時(shí)接地壓大的內(nèi)側(cè)花紋塊10的剛性下降，并且對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)作用有較大的橫向力的外側(cè)花紋塊11賦予較多的邊緣成分。此外，由此能夠使輪胎軸向的花紋塊寬度大的外側(cè)花紋塊11的接地壓均勻或緩和變形等。此外，內(nèi)側(cè)胎紋溝15及外側(cè)胎紋溝16優(yōu)選為均向與中央橫溝8相同的方向延伸，此外，各胎紋溝15、16相對(duì)于輪胎周向的角度優(yōu)選為以與中央橫溝的上述角度0 I相同的角度形成。這種各胎紋溝15、16有助于確保在內(nèi)側(cè)花紋塊10及外側(cè)花紋塊11內(nèi)劃分的各花紋塊小片10a、lla的較高的剛性。此外，為了進(jìn)一步提高上述的作用，內(nèi)側(cè)胎紋溝15的輪胎軸向長(zhǎng)度L5優(yōu)選為內(nèi)側(cè)花紋塊10的花紋塊寬度W5的65%以上且85%以下。同樣地，外側(cè)胎紋溝16的輪胎軸向長(zhǎng)度L6優(yōu)選為外側(cè)花紋塊11的花紋塊寬度W6的65%以上且85%以下。此外，在本實(shí)施方式中，第二外側(cè)小片lla2的輪胎周向的最小長(zhǎng)度La形成為，小于上述第一外側(cè)小片Ilal的輪胎周向的最小長(zhǎng)度Lb。即，通過(guò)將包括剛性容易下降的花紋塊的銳角的角部Ksl在內(nèi)的第一外側(cè)小片Ilal的上述最小長(zhǎng)度Lb，設(shè)為大于包括容易充分確保剛性的花紋塊的鈍角的角部Ks2在內(nèi)的第二外側(cè)小片lla2的最小長(zhǎng)度La，因此能夠確保各外側(cè)小片Ilal及l(fā)la2的剛性平衡，從而能夠抑制容易在外側(cè)花紋塊11產(chǎn)生的不均勻磨損等。另一方面，如果上述最小長(zhǎng)度La變得比上述最小長(zhǎng)度Lb過(guò)小，則各外側(cè)小片llal、lla2的剛性平衡下降，從而有可能使抗不均勻磨損性能惡化。因此第二外側(cè)小片lla2的上述最小長(zhǎng)度La與第一外側(cè)小片Ilal的上述最小長(zhǎng)度Lb之比La/Lb優(yōu)選為0. 65以上，更優(yōu)選為0. 75以上，另外優(yōu)選為0. 95以下，更優(yōu)選為0. 85以下。并且，在本實(shí)施方式中，第二內(nèi)側(cè)小片10a2的輪胎軸向的最小寬度Wa形成為小于上述第一內(nèi)側(cè)小片IOal的輪胎軸向的最小寬度Wb。即，通過(guò)將包括剛性容易下降的花紋塊的銳角的角部Kul在內(nèi)的第一內(nèi)側(cè)小片IOal的上述最小寬度Wb設(shè)為大于包括容易充分確保剛性的花紋塊的鈍角的角部Ku2在內(nèi)的第二內(nèi)側(cè)小片10a2的最小寬度Wa，從而綜合地確保各內(nèi)側(cè)小片IOal及10a2的剛性平衡，提高操縱穩(wěn)定性能。另一方面，如果上述最小寬度Wa變得比上述最小寬度Wb過(guò)小，反而會(huì)使各內(nèi)側(cè)小片IOal及10a2的剛性平衡下降，從而有可能使抗不均勻磨損性能惡化。因此第二內(nèi)側(cè)小片10a2的上述最小寬度Wa與第一內(nèi)側(cè)小片IOal的上述最小寬度Wb之比Wa/Wb優(yōu)選為0. 85以上，更優(yōu)選為0. 87以上，此外優(yōu)選為0. 95以下，更優(yōu)選為0. 93以下。此外，上述胎肩陸地部6是沿著輪胎周向連續(xù)而不中斷的條狀花紋。由此，進(jìn)一步提高胎肩陸地部6的剛性，從而更進(jìn)一步提高操縱穩(wěn)定性能及抗不均勻磨損性能。此外，抑制接地壓的變化增大的胎面接地端Te附近處的不均勻磨損的效果較大。在本實(shí)施方式的胎肩陸地部6的輪胎赤道C側(cè)設(shè)置有從胎肩主溝4向輪胎軸向外側(cè)以小長(zhǎng)度延伸、且在胎肩陸地部6內(nèi)形成終端的胎肩內(nèi)橫紋溝20 ;以及輪胎軸向的長(zhǎng)度比該胎肩內(nèi)橫紋溝20的小的胎肩內(nèi)胎紋溝21。它們緩和條狀花紋的變形，有助于抑制容易在條狀花紋的側(cè)緣產(chǎn)生的軌道磨損等。此外，在胎肩陸地部6的胎面接地端Te側(cè)設(shè)置有從胎面接地端Te以小長(zhǎng)度向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸、且在胎肩陸地部6內(nèi)形成終端的胎肩外橫紋溝22 ;以及輪胎軸向的長(zhǎng)度比該胎肩外橫紋溝22的小的胎肩外胎紋溝23。以上，對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明不限于圖示的實(shí)施方式，還可變形為各種方式來(lái)實(shí)施。實(shí)施例制造具有圖I的花紋、且基于表I的規(guī)格的輕型卡車用的充氣輪胎(尺寸205/85R15)，并對(duì)它們的各性能進(jìn)行了測(cè)試。其中，共通規(guī)格如下。胎面接地寬度TW 150mm輪輞尺寸15X 5. 5J<中央主溝>溝寬度Wl/胎面接地寬度TW :5. I %溝深度10.Imm〈胎肩主溝〉溝寬度W2/胎面接地寬度TW :6. 5%溝深度10.Imm<中央副溝>溝寬度W3/胎面接地寬度TW :1. 8%<中央橫溝>溝寬度W4:2.2_溝深度D4 :2. 3mm<內(nèi)側(cè)胎紋溝>寬度6.0 9. Omm胎紋溝深度8. 5mm〈外側(cè)胎紋溝〉寬度6.0 9. Omm胎紋溝深度6. Omm其他〈各胎肩橫紋溝〉
溝深度7.7mm〈各胎肩胎紋溝〉寬度2.0 5. Omm胎紋溝深度5. 0 10. Omm<操縱穩(wěn)定性能>將各試供輪胎裝配于具有下述規(guī)格的日本產(chǎn)輕型卡車的四個(gè)輪子，由一名駕駛員駕車在干燥浙青路面的測(cè)試路線上行駛，通過(guò)駕駛員的感官評(píng)價(jià)對(duì)與轉(zhuǎn)向盤響應(yīng)性、剛性感、抓地性等有關(guān)的操縱穩(wěn)定性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果以比較例I為100的指數(shù)來(lái)表示。數(shù)值越大表示越好。排氣量3000cm3·內(nèi)壓600kPa載重It<濕路性能(橫滑試驗(yàn))>利用上述測(cè)試車輛，一邊階段性地增加速度一邊進(jìn)入在半徑為IOOm的浙青路面上設(shè)置有水深為10mm、長(zhǎng)度20m的水洼的路線，并計(jì)測(cè)橫向加速度(橫G)，并算出在55 80km/h的速度下前輪的平均橫G。結(jié)果以比較例I為100的指數(shù)來(lái)表示。數(shù)值越大越好。<抗不均勻磨損性能>在與上述相同的車輛條件下，對(duì)行駛后的胎肩主溝的輪胎軸向的兩溝緣處的磨損量之差進(jìn)行了測(cè)定。具體而言，將各試供輪胎裝配于四個(gè)輪子并在干燥浙青路面行駛15000km，對(duì)輪胎圓周上的五處進(jìn)行了測(cè)定，并算出平均值。結(jié)果以比較例I的倒數(shù)為100的指數(shù)來(lái)表示。數(shù)值越大，不均勻磨損量越小表示越好。測(cè)試的結(jié)果示于表I。表II
I_I
比較例I 實(shí)施例I 實(shí)施例2 實(shí)施例
月臺(tái)輪赤道上的接地長(zhǎng)度與膽肩
權(quán)利要求
1.ー種充氣輪胎，通過(guò)在輪胎赤道上沿輪胎周向連續(xù)地延伸的中央主溝、和在該中央主溝的輪胎軸向兩外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對(duì)胎肩主溝，而在胎面部劃分出在上述胎肩主溝與上述中央主溝之間延伸的ー對(duì)中央陸地部、和在上述胎肩主溝與胎面接地端之間延伸的ー對(duì)胎肩陸地部，該充氣輪胎的特征在干， 在輪輞組裝于正規(guī)輪輞并填充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓、且加載標(biāo)準(zhǔn)載荷并以O(shè)度的外傾角接地為平面的加載標(biāo)準(zhǔn)載荷的狀態(tài)下， 胎面部的接地面被設(shè)定成輪胎赤道上的輪胎周向的接地長(zhǎng)度是與輪胎赤道間隔胎面接地寬度的40%的距離的胎肩位置處的輪胎周向的接地長(zhǎng)度的I. 05 I. 15倍， 上述中央陸地部被設(shè)定成該中央陸地部的輪胎軸向的陸地部寬度是上述胎肩陸地部的輪胎軸向的陸地部寬度的0. 8倍以上且小于I. 0倍，并且 在上述中央陸地部設(shè)置有中央副溝，其在比上述陸地部寬度的中間位置更靠輪胎軸向的內(nèi)側(cè)的區(qū)域沿輪胎周向連續(xù)地延伸，并且具有上述中央主溝的溝深度和上述胎肩主溝的溝深度的平均溝深度的0. 2 0. 5倍的溝深度；中央橫溝，其連接上述中央主溝和上述胎肩主溝并且具有上述平均溝深度的0. 2 0. 5倍的溝深度， 上述胎肩陸地部是沿輪胎周向連續(xù)而不中斷的條狀花紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的充氣輪胎，其特征在干， 上述中央陸地部的構(gòu)成包括比上述中央副溝更靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)花紋塊、和比上述中央副溝更靠輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)花紋塊， 上述內(nèi)側(cè)花紋塊的輪胎軸向的花紋塊寬度是上述外側(cè)花紋塊的花紋塊寬度的0. 6 .0.9 倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于， 上述內(nèi)側(cè)花紋塊設(shè)置有從上述中央主溝向輪胎軸向外側(cè)延伸的半開(kāi)式的內(nèi)側(cè)胎紋溝， 上述外側(cè)花紋塊設(shè)置有從上述胎肩主溝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸的半開(kāi)式的外側(cè)胎紋溝，并且 上述內(nèi)側(cè)胎紋溝的總條數(shù)小于上述外側(cè)胎紋溝的總條數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在干， 上述內(nèi)側(cè)花紋塊由于上述中央橫溝相對(duì)于輪胎周向的角度為45 75度，由此形成大致平行四邊形形狀， 上述外側(cè)花紋塊被上述外側(cè)胎紋溝劃分成多個(gè)外側(cè)花紋塊小片， 上述外側(cè)花紋塊小片包括第一外側(cè)小片，其包括上述外側(cè)花紋塊的輪胎軸向外側(cè)的呈銳角的角部；第二外側(cè)小片，其包括上述外側(cè)花紋塊的輪胎軸向外側(cè)的呈鈍角的角部，上述第二外側(cè)小片的輪胎周向的最小長(zhǎng)度La小于上述第一外側(cè)小片的輪胎周向的最小長(zhǎng)度Lb。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的充氣輪胎，其特征在于， 上述內(nèi)側(cè)花紋塊被上述內(nèi)側(cè)胎紋溝劃分成多個(gè)內(nèi)側(cè)花紋塊小片， 上述內(nèi)側(cè)花紋塊小片包括第一內(nèi)側(cè)小片，其包括上述內(nèi)側(cè)花紋塊的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的呈銳角的角部；第二內(nèi)側(cè)小片，其包括上述內(nèi)側(cè)花紋塊的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的呈鈍角的角部，上述第二內(nèi)側(cè)小片的輪胎軸向的最小寬度Wa小于上述第一內(nèi)側(cè)小片的輪胎軸向的最小寬度Wb。
全文摘要
本發(fā)明的充氣輪胎，能抑制操縱穩(wěn)定性能及抗不均勻磨損性能的降低且提高濕路性能。在加載標(biāo)準(zhǔn)載荷的狀態(tài)下，胎面部(2)的接地面被設(shè)定為，輪胎赤道(C)上的輪胎周向的接地長(zhǎng)度是胎肩位置處的接地長(zhǎng)度的1.05～1.15倍。中央陸地部(5)的輪胎軸向的陸地部寬度(Wc)是胎肩陸地部(6)的輪胎軸向的陸地部寬度(Ws)的0.8倍以上且小于1.0倍。中央陸地部設(shè)置有中央副溝(7)，其在比陸地部寬度(Wc)的中間位置更靠輪胎軸向的內(nèi)側(cè)的區(qū)域沿輪胎周向連續(xù)地延伸、且具有比中央主溝(3)和胎肩主溝(4)的平均溝深度小的溝深度；中央橫溝(8)，其連接中央主溝(3)和胎肩主溝(4)、且具有比平均溝深度小的溝深度。胎肩陸地部(6)是沿輪胎周向連續(xù)而不中斷的條狀花紋。
文檔編號(hào)B60C11/117GK102756619SQ20121011270
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者破田野晴司 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社