專利名稱：阻尼減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛減震裝置，尤其涉及一種用于摩托車減震彈簧內(nèi)置的阻尼減
晨^1 O
背景技術(shù)：
液壓減震器的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)相對簡單，成本不高，能保證車身離地的高度不受負載大小的影響，但是純液壓減震器的減震效果并不是很理想。為此，目前的車輛減震器都是采用液壓和彈簧減震相結(jié)合的形式，其中彈簧減震與液壓減震的配合度影響到減震器整體的減震效果。同時車輛在使用一款減震器時，常常因為路況等的變化大影響減震效果，顛簸幅度加大時，駕駛的過程中極易產(chǎn)生不舒適感。市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一些可以調(diào)節(jié)阻尼力的減震器以適應(yīng)不同的路況，而這類減震器通常為手動調(diào)節(jié)，操作不太方便；另一方面，阻尼力的產(chǎn)生和變化這一過程是決定減震器的減震效果的關(guān)鍵問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是針對現(xiàn)有技術(shù)中減震器缺乏自主調(diào)節(jié)功能，液壓減震與彈簧減震的協(xié)調(diào)性不足而使得減震效果不佳的缺點，設(shè)計了一種能自主調(diào)節(jié)阻尼力、液壓減震更有效、彈簧內(nèi)置的直筒一體式阻尼減震器。本實用新型的上述技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案得以實施的一種阻尼減震器， 包括一鋁筒，叉桿嵌套在鋁筒內(nèi)，在鋁筒的開口端設(shè)置油封，鋁筒內(nèi)部形成密閉的工作腔， 由阻尼桿和長彈簧通過連接件連接構(gòu)成的阻尼力調(diào)節(jié)裝置位于該工作腔內(nèi)，所述的阻尼桿由活塞桿包裹內(nèi)管構(gòu)成，其一端與鋁筒連接，長彈簧與叉桿連接，叉桿的一端設(shè)有塞頭，所述的阻尼桿的一端設(shè)有若干阻尼孔，另一端設(shè)有若干緩沖孔，所述的活塞桿由一緩沖支座支撐，該緩沖支座由一小彈簧兩端連接兩個軸承構(gòu)成，且通過在軸承上設(shè)置活塞環(huán)與所述的叉桿活動連接，在叉桿伸入鋁筒的一端固定密封套，該密封套與緩沖支座連接。利用彈簧的彈性使叉桿和鋁筒的相對運動得到緩沖，利用液壓變化形成阻尼力， 調(diào)節(jié)叉桿和鋁筒的相對運動。作為優(yōu)選，所述的阻尼孔為兩個互相垂直的通孔。阻尼孔是液壓減震效果的關(guān)鍵影響因素，互相垂直的阻尼孔，增加減震油流動方向的多變性，流動路線迂回、曲折，延長阻尼力變化的時間，提高減震效果，讓人感覺更舒適。作為優(yōu)選，所述的緩沖孔沿著阻尼桿直線單列排列。直線單列排列的緩沖孔符合鋁筒與叉桿的直線相對運動。作為優(yōu)選，所述的鋁筒一端設(shè)有安裝孔。安裝孔作為減震器與外部的連接點。作為優(yōu)選，所述的叉桿外圍設(shè)置防塵罩。防止灰塵等異物污染、破壞減震器，影響減震效果和使用壽命。綜上所述，本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點。本實用新型體積小、簡化結(jié)構(gòu)，采用彈簧內(nèi)置的設(shè)計，使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊、牢固，同時減少了外環(huán)境對彈簧的破壞作用，延長使用壽命，提高使用安全性。本實用新型合理分配液壓減震和彈簧減震，改善液壓減震的效果，利用液壓、彈簧的力學性能，構(gòu)件阻尼力自主調(diào)節(jié)裝置，而阻尼孔相互垂直的特殊設(shè)置，使液壓在減震過程中發(fā)揮更有效的作用；緩沖支座有利的協(xié)調(diào)了液壓減震與彈簧減震的轉(zhuǎn)換和配合，共同提高減震效果。

圖1是本實用新型的剖視圖。圖中標號為1、鋁筒，2、叉桿，3、油封，4、工作腔，5、阻尼桿，6、長彈簧，7、阻尼孔， 8、緩沖孔，9、防塵罩，10、阻尼力調(diào)節(jié)裝置，11、活塞桿，12、內(nèi)管，13、緩沖支座，14、小彈簧， 15、軸承，16、活塞環(huán)，17、密封套，18、安裝孔，19、塞頭，20、密封圈，21、腔體a, 22、腔體b。
具體實施方式
下面通過實施例，結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例1。如圖1所示，一種阻尼減震器，由一叉桿2嵌套在鋁筒1內(nèi)，在鋁筒的開口端設(shè)置油封3形成密閉的工作腔4，由阻尼桿5和長彈簧6通過連接件連接構(gòu)成的阻尼力調(diào)節(jié)裝置 10位于該工作腔內(nèi)，所述的阻尼桿5由活塞桿11包裹內(nèi)管12構(gòu)成，內(nèi)置彈簧，減小了減震器的整體體積，結(jié)構(gòu)更加緊湊。所述阻尼桿的一端設(shè)有兩個互相垂直的阻尼孔7，阻尼孔7是液壓減震效果的關(guān)鍵影響因素，互相垂直的阻尼孔，增加減震油流動方向的多變性，流動路線迂回、曲折，延長阻尼力變化的時間，加強了液壓減震的作用，減震過程中舒適度有所提高；阻尼桿5該端與鋁筒1連接，且兩者的連接點密封，以防漏油現(xiàn)象；鋁筒1 一端設(shè)有安裝孔18，減震器的鋁筒1端通過此安裝孔18可以固定在車輛的車輪軸上；阻尼桿5與長彈簧6連接，長彈簧6又與叉桿2連接，叉桿2外圍設(shè)置防塵罩9，叉桿2 —端設(shè)有塞頭19，塞頭19上有密封圈20， 以保證形成密閉的工作空間；叉桿的塞頭19作為減震器與車頭的連接點；所述的活塞桿11 由一緩沖支座13支撐，該緩沖支座13由一小彈簧14兩端連接兩個軸承15構(gòu)成，在靠近長彈簧6 —邊的軸承上設(shè)置活塞環(huán)16與叉桿2活動連接，在叉桿2伸入鋁筒1的一端固定密封套17，該密封套17環(huán)套在活塞桿11上，并且與緩沖支座13連接，阻尼桿5上設(shè)置的兩個沿著阻尼桿5直線排列的緩沖孔8，與密封套17和緩沖支座13配合，利用彈簧的彈性形變影響鋁筒11與叉桿2的相對運動；密封套17對工作腔4進行分隔，在鋁筒1和活塞桿11 之間形成密閉的腔體a21，內(nèi)管12形成的另一個腔體b22與腔體a21通過阻尼孔7聯(lián)通， 阻尼孔7作為減震油的交換通道。當減震器受到較小的垂直壓力時，只需要利用長彈簧6的彈性形變產(chǎn)生回復力達到減震效果，在此過程中緩沖支座13主要作用在于盡量減小鋁筒1與叉桿2的位移，保持液壓的平衡；當減震器受到極大的垂直壓力時，只靠長彈簧6的彈性形變不足以產(chǎn)生足夠的回復力，過大的壓力使得鋁筒1與叉桿2間的相對位移快速增加，液壓的變化和減震油的流動產(chǎn)生不斷變化的阻尼力，在此過程中，緩沖支座13的主要作用在于減緩相對位移的增加和減少，延長阻尼力變化的時間，提高減震效果，使得減震的過程更加緩和，感覺更舒適。[0020]使用過程中，減震器的鋁筒端通過安裝孔固定在摩托車的前輪軸上，而叉桿的塞頭那一端固定在車頭上，當摩托車駛過路面上的凸起時，前輪會往上抬，從而形成鋁筒與叉桿之間的相對運動，此時會把腔體a中的減震油通過阻尼孔壓入腔體b中；而當前輪又落下去時，由于長彈簧的彈力作用推動鋁筒向下運動，腔體b中的減震油又通過阻尼孔流回到腔體a中，前輪上的比較大的震動傳遞至車頭上時震動就比較微弱了 ；當摩托車受到的震動較小，那么減震過程由長彈簧通過彈性形變完成。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種阻尼減震器，其特征在于，包括一個鋁筒(1 )，叉桿(2)嵌套在鋁筒內(nèi)，在鋁筒的開口端設(shè)置油封(3)，鋁筒內(nèi)部形成密閉的工作腔(4)，由阻尼桿(5)和長彈簧(6)通過連接件連接構(gòu)成的阻尼力調(diào)節(jié)裝置(10)位于該工作腔內(nèi)，所述的阻尼桿由活塞桿(11)包裹內(nèi)管(12)構(gòu)成，其一端與鋁筒連接，長彈簧與叉桿連接，叉桿的一端設(shè)有塞頭(19)，所述阻尼桿的一端設(shè)有若干阻尼孔(7)，另一端設(shè)有若干緩沖孔(8)，所述的活塞桿由一緩沖支座 (13)支撐，該緩沖支座由一小彈簧(14)兩端連接兩個軸承(15)構(gòu)成，且通過在軸承上設(shè)置活塞環(huán)(16)與所述的叉桿活動連接，在叉桿伸入鋁筒的一端固定密封套(17)，該密封套與緩沖支座連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼減震器，其特征在于，所述的阻尼孔為兩個互相垂直的通孑L。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼減震器，其特征在于，所述的緩沖孔沿著阻尼桿直線單列排列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼減震器，其特征在于，所述的鋁筒一端設(shè)有安裝孔(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼減震器，其特征在于，所述的叉桿外圍設(shè)置防塵罩(9)。
專利摘要本實用新型涉及用于摩托車減震的阻尼減震器，針對液壓減震與彈簧減震之間的協(xié)調(diào)性不足導致減震效果不佳的缺點，提供一種自主調(diào)節(jié)阻尼力、液壓減震更有效、彈簧內(nèi)置的直筒一體式阻尼減震器。方案為一種阻尼減震器，叉桿嵌套在鋁筒內(nèi)，鋁筒的開口端設(shè)置油封，由阻尼桿和長彈簧連接構(gòu)成的阻尼力調(diào)節(jié)裝置位于該工作腔內(nèi)，阻尼桿由活塞桿包裹內(nèi)管構(gòu)成，其一端與鋁筒連接，長彈簧與叉桿連接，叉桿的一端設(shè)有塞頭，阻尼桿的一端設(shè)有若干阻尼孔，另一端設(shè)有若干緩沖孔，活塞桿由緩沖支座支撐，緩沖支座由小彈簧兩端連接兩個軸承構(gòu)成，且通過在軸承上設(shè)置活塞環(huán)與叉桿活動連接，在叉桿伸入鋁筒的一端固定密封套，密封套與緩沖支座連接。
文檔編號F16F9/50GK202132441SQ20112021733
公開日2012年2月1日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者劉光君 申請人:浙江強廣劍工貿(mào)有限公司