一種汽車(chē)用空氣阻尼減震機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車(chē)用空氣阻尼減震機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)襯套用于連接汽車(chē)擺臂與車(chē)架，主要作用是吸收前、后制動(dòng)及車(chē)輪上下擺動(dòng)產(chǎn)生的沖擊與振動(dòng)，起到對(duì)車(chē)架支撐及減震的效果。如果襯套失效，將影響整車(chē)的操控性能和舒適性能。目前，汽車(chē)減震襯套一方面整體過(guò)盈套裝在擺臂上，另一方面通過(guò)剛性連接固定在車(chē)架上，連接車(chē)架和擺臂，汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)架的沖擊和振動(dòng)將完全由襯套內(nèi)的橡膠來(lái)吸收，導(dǎo)致橡膠套產(chǎn)生磨損，使用壽命短，更換頻繁，然而減震襯套與擺臂過(guò)盈配合，不能重復(fù)壓裝，不具備單獨(dú)拆卸及可換性，要更換襯套橡膠必須更換整個(gè)擺臂，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)用空氣阻尼減震機(jī)構(gòu)，以解決上述技術(shù)的不足之處。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
一種汽車(chē)用空氣阻尼減震機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)管套、橡膠套、外管套、限位螺母、橡膠墊、連接螺桿、連接法蘭、氣缸、密封環(huán)、活塞、車(chē)架連接板、密封墊和堵頭；所述橡膠套壓緊安裝在內(nèi)管套和外管套之間；所述連接法蘭焊接于外管套的外圓圓周上；所述氣缸的封閉端與連接法蘭的端面焊接在一起；所述活塞的頭部配合安裝在氣缸內(nèi)部，活塞的尾部焊接在車(chē)架連接板的端面上；所述連接螺桿的一端擰入車(chē)架連接板上的螺紋孔，連接螺桿的另一端依次穿過(guò)連接法蘭上的通孔和橡膠墊上的中心孔，擰到限位螺母上；所述堵頭穿過(guò)密封墊的中心孔，擰入氣缸的螺紋孔，把密封墊壓緊在氣缸上。
[0005]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述密封環(huán)安裝在活塞頭部開(kāi)設(shè)的凹槽內(nèi)，密封環(huán)的外圓緊貼于氣缸的內(nèi)壁面，密封環(huán)的內(nèi)圓緊貼于活塞頭部凹槽的壁面。
[0006]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述密封環(huán)數(shù)量至少為3個(gè)；所述密封環(huán)的截面形狀為矩形和圓形中的一種。
[0007]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述連接螺桿的數(shù)量至少為2個(gè)，對(duì)稱布置。
[0008]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述內(nèi)管套的內(nèi)孔為臺(tái)階孔。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空氣阻尼減震效果好，不僅能減少行車(chē)過(guò)程中對(duì)減震襯套的沖擊，延長(zhǎng)減震襯套的使用壽命，而且有利于提高行車(chē)的舒適性、安全性和穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是一種汽車(chē)用空氣阻尼減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)主視圖；
圖2是一種汽車(chē)用空氣阻尼減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)左視圖； 圖中:1-內(nèi)管套、2-橡膠套、3-外管套、4-限位螺母、5-橡膠墊、6-連接螺桿、7-連接法蘭、8-氣缸、9-密封環(huán)、10-活塞、11-車(chē)架連接板、12-密封墊、13-堵頭。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0012]請(qǐng)參閱圖1-圖2，本發(fā)明實(shí)施例中，一種汽車(chē)用空氣阻尼減震機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)管套1、橡膠套2、外管套3、限位螺母4、橡膠墊5、連接螺桿6、連接法蘭7、氣缸8、密封環(huán)9、活塞10、車(chē)架連接板11、密封墊12和堵頭13 ;橡膠套2壓緊安裝在內(nèi)管套I和外管套3之間；連接法蘭7焊接于外管套3的外圓圓周上；氣缸8的封閉端與連接法蘭7的端面焊接在一起；活塞10的頭部配合安裝在氣缸8內(nèi)部，尾部焊接在車(chē)架連接板11的端面上；連接螺桿6的一端擰入車(chē)架連接板11上的螺紋孔，另一端依次穿過(guò)連接法蘭7上的通孔和橡膠墊5上的中心孔，擰到限位螺母4上；堵頭13穿過(guò)密封墊12的中心孔，擰入氣缸8的螺紋孔，把密封墊12壓緊在氣缸8上；密封環(huán)9安裝在活塞10頭部開(kāi)設(shè)的凹槽內(nèi)，密封環(huán)9的外圓緊貼于氣缸8的內(nèi)壁面，內(nèi)圓緊貼于活塞10頭部凹槽的壁面，使氣缸8和活塞10之間形成一個(gè)密閉的空間；密封環(huán)9數(shù)量至少為3個(gè)，其截面形狀為矩形或者圓形；連接螺桿6的數(shù)量至少為2個(gè)，對(duì)稱布置；內(nèi)管套I的內(nèi)孔為臺(tái)階孔。
[0013]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，汽車(chē)在正常行駛過(guò)程中，活塞的安裝位置由限位螺母4定位，保持車(chē)架與減震襯套的連接，當(dāng)汽車(chē)在行駛時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)沖擊，迫使與車(chē)架連接的活塞10向氣缸8的底部運(yùn)動(dòng)，壓縮氣缸8和活塞10所形成的一個(gè)密閉空間里預(yù)先充入的一定壓力的空氣，空氣被壓縮后，壓力增加，逐漸抵消沖擊力，消除振動(dòng)，振動(dòng)沖擊消失后，壓縮后的空氣自動(dòng)膨脹，使活塞10復(fù)位，很好地起到了減震的效果，不僅能減少行車(chē)過(guò)程中對(duì)減震襯套的沖擊，延長(zhǎng)減震襯套的使用壽命，而且有利于提高行車(chē)的舒適性、安全性和穩(wěn)定性。
[0014]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。
[0015]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)用空氣阻尼減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括內(nèi)管套(I)、橡膠套(2)、外管套(3)、限位螺母(4)、橡膠墊(5)、連接螺桿(6)、連接法蘭(7)、氣缸(8)、密封環(huán)(9)、活塞(10),車(chē)架連接板(11)、密封墊(12)和堵頭(13);所述橡膠套(2)壓緊安裝在內(nèi)管套(I)和外管套(3)之間；所述連接法蘭(7)焊接于外管套(3)的外圓圓周上；所述氣缸(8)的封閉端與連接法蘭(7)的端面焊接在一起；所述活塞(10)的頭部配合安裝在氣缸(8)內(nèi)部，活塞(10)的尾部焊接在車(chē)架連接板(11)的端面上；所述連接螺桿(6)的一端擰入車(chē)架連接板(11)上的螺紋孔，連接螺桿(6)的另一端依次穿過(guò)連接法蘭(7)上的通孔和橡膠墊(5)上的中心孔，擰到限位螺母(4)上；所述堵頭(13)穿過(guò)密封墊(12)的中心孔，擰入氣缸(8)的螺紋孔，把密封墊(12)壓緊在氣缸(8 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用空氣阻尼減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述密封環(huán)(9)安裝在活塞(10 )頭部開(kāi)設(shè)的凹槽內(nèi)，密封環(huán)(9 )的外圓緊貼于氣缸(8 )的內(nèi)壁面，密封環(huán)(9 )的內(nèi)圓緊貼于活塞(10)頭部凹槽的壁面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用空氣阻尼減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述密封環(huán)(9)數(shù)量至少為3個(gè)；所述密封環(huán)(9)的截面形狀為矩形和圓形中的一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用空氣阻尼減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接螺桿(6)的數(shù)量至少為2個(gè)，對(duì)稱布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用空氣阻尼減震機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)管套(I)的內(nèi)孔為臺(tái)階孔。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)用空氣阻尼減震機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)管套、橡膠套、外管套、限位螺母、橡膠墊、連接螺桿、連接法蘭、氣缸、密封環(huán)、活塞、車(chē)架連接板、密封墊和堵頭；橡膠套壓緊安裝在內(nèi)管套和外管套之間；連接法蘭焊接于外管套的外圓圓周上；氣缸的封閉端與連接法蘭的端面焊接；活塞的頭部配合安裝在氣缸內(nèi)部，活塞的尾部焊接在車(chē)架連接板的端面上；連接螺桿一端擰入車(chē)架連接板上的螺紋孔，連接螺桿另一端依次穿過(guò)連接法蘭上的通孔和橡膠墊上的中心孔，擰到限位螺母上；堵頭穿過(guò)密封墊的中心孔，擰入氣缸的螺紋孔。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空氣阻尼減震效果好，能減少行車(chē)過(guò)程中對(duì)減震襯套的沖擊，延長(zhǎng)其使用壽命，且有利于行車(chē)的舒適性、安全性和穩(wěn)定性。
【IPC分類(lèi)】B60G7-00
【公開(kāi)號(hào)】CN104626907
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510078031
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】馬盼盼
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2015年2月14日