專利名稱：多電機驅(qū)動可持續(xù)充電純電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及多電機驅(qū)動可持續(xù)充電純電動車。由其是能使電機階梯運行，即可驅(qū)動車輛運行又可持續(xù)發(fā)電對車載蓄電池組單格電池并聯(lián)快速充電，延長電動車?yán)m(xù)行里程。
背景技術(shù)：
目前純電動車運行中都不能持續(xù)對車載蓄電池組，單格電池并聯(lián)快速充電，只能利用車輛慣性，剎車瞬間對電池充電，所以續(xù)行里程不夠理想。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明皆在避免背景技術(shù)的上述不足之處提供的一種多電機驅(qū)動可持續(xù)充電純電動車。電動車在運行中一部分電機工作在驅(qū)動模式為車輛行駛提供動力。一部分電機工作在待機模式，等待下一個工況程序指令。一部分電機工作在發(fā)電模式，對車載蓄電池組單格電池并聯(lián)快速充電。以此延長電動車?yán)m(xù)行里程。本發(fā)明具有以下優(yōu)點；電動車每個車輪都裝有輪轂電機，前輪電機，后輪電機，主電機，主電機安裝在兩前輪之間或兩后輪之間，電力電子變換器，蓄電池組，構(gòu)成電動車動力系統(tǒng)。中央處理器，輸入同步驅(qū)動控制單元，電力電子變換器，傳感器，構(gòu)成電動車驅(qū)動控制系統(tǒng)。輸出控制單元，整流器，濾波器，逆變器，功率變換器，多路輸出整流器，單格并聯(lián)充電控制器，構(gòu)成電動車快速充電系統(tǒng)。人工模式，自動模式，驅(qū)動模式，待機模式，發(fā)電模式， 構(gòu)成電動車程序控制系統(tǒng)。本發(fā)明是通過下述途徑實現(xiàn)的；電動車每個車輪都裝有輪轂電機，前輪電機，后輪電機，主電機，主電機安裝在兩前輪之間或兩后輪之間，電力電子變換器，蓄電池組，構(gòu)成電動車動力系統(tǒng)。中央處理器，輸入同步驅(qū)動控制單元，電力電子變換器，傳感器，構(gòu)成電動車驅(qū)動控制系統(tǒng)。中央處理器，輸出控制單元，整流器，濾波器，逆變器，功率變換器，多路輸出整流器，單格并聯(lián)充電控制器，構(gòu)成電動車快速充電系統(tǒng)。人工模式，自動模式，驅(qū)動模式，待機模式，發(fā)電模式，構(gòu)成電動車程序控制系統(tǒng)。當(dāng)電機工作在驅(qū)動模式時電機接線均為三角型接法，當(dāng)電機工作在發(fā)電模式時電機接線均為星型接法。工況，驅(qū)動模式；全部電機同步驅(qū)動式(I)，兩前輪主電機同步驅(qū)動兩后輪待機式(2)，兩前輪主電機同步驅(qū)動兩后輪發(fā)電式(3)，兩后輪主電機同步驅(qū)動兩前輪待機式(4)，兩后輪主電機同步驅(qū)動兩前輪發(fā)電式(5)四輪驅(qū)動主電機待機式￠)，四輪驅(qū)動主電機發(fā)電式(7)，主電機驅(qū)動四輪待機式(8)，主電機驅(qū)動四輪發(fā)電式(9)，主電機驅(qū)動前輪待機后輪發(fā)電式(10)，主電機驅(qū)動后輪待機前輪發(fā)電式(11)。待機模式；全部電機待機式(12)，兩前輪主電機待機后輪驅(qū)動式
(13)，兩后輪主電機待機前輪驅(qū)動式(14)，四輪待機主電機驅(qū)動式(15)，主電機待機四輪同步驅(qū)動式(16)，兩前輪待機主電機驅(qū)動后輪發(fā)電式(17)，兩后輪待機主電機驅(qū)動前輪發(fā)電式(18)。發(fā)電模式；全部電機發(fā)電式(19)，兩前輪主電機發(fā)電后輪驅(qū)動式(20)，兩后輪主電機發(fā)電前輪驅(qū)動式(21)，四輪發(fā)電主電機驅(qū)動式(22)，主電機發(fā)電四輪驅(qū)動式(23)， 兩前輪發(fā)電主電機后輪同步驅(qū)動式(24)，兩后輪發(fā)電主電機前輪同步驅(qū)動式，(25)，兩前輪發(fā)電主電機驅(qū)動后輪待機式(26)，兩前輪發(fā)電主電機待機后輪驅(qū)動式(27)，兩后輪發(fā)電主電機驅(qū)動前輪待機式(28)，兩后輪發(fā)電主電機待機前輪驅(qū)動式(29)。車輛起步運行時由司機在中央處理器上選擇，手動(人工模式)或自動(自動模式)。人工模式；由司機操控各電機的工作模式，自動模式；由中央處理器自動控制各電機工作模式。例如陡坡重負荷起步選擇人工模式，選擇全部電機驅(qū)動式(I)，起動運行平穩(wěn)后變換為一前輪主電機同步驅(qū)動后輪待機式(2)，一主電機驅(qū)動四輪待機式(8)，一主電機驅(qū)動前輪待機后輪發(fā)電式(10)，遇坡路或超車時，一前輪主電機同步驅(qū)動后輪發(fā)電式(3)，一前輪主電機同步驅(qū)動后輪待機式
(2)，一全部電機驅(qū)動式(I)，遇平路或下坡時，一前輪待機主電機驅(qū)動后輪發(fā)電式(17)，一主電機驅(qū)動四輪發(fā)電式(9)，一或全部電機發(fā)電式(19)，根據(jù)路況適當(dāng)調(diào)整變換車輛運行中驅(qū)動模式，待機模式，發(fā)電模式的工況車輛即可平穩(wěn)驅(qū)動發(fā)電運行。發(fā)電模式；當(dāng)多臺電機同時工作在發(fā)電模式時均為并列運行，發(fā)電經(jīng)輸出控制單元，整流器，濾波器，逆變器，功率變換器，多路輸出整流器，單格并聯(lián)充電控制器，對車載蓄電池組單格電池并聯(lián)快速充電。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步說明；圖I本發(fā)明結(jié)構(gòu)工藝圖(摘要附圖)電動車每個車輪都裝有輪轂電機，前輪電機(a)，后輪電機(b)，主電機(C)，主電機安裝在兩前輪之間或兩后輪之間，電力電子變換器(d)，蓄電池組(e)，構(gòu)成電動車動力系統(tǒng)。中央處理器(f)，輸入同步驅(qū)動控制單元(g)，電力電子變換器(d)，傳感器(h)，構(gòu)成電動車驅(qū)動控制系統(tǒng)。中央處理器(f)，輸出控制單元(i)，整流器(j)，濾波器(k)，逆變器 (I)，功率變換器(m)，多路輸出整流器(n)，單格并聯(lián)充電控制器(O)，構(gòu)成電動車快速充電系統(tǒng)。人工模式，自動模式，驅(qū)動模式(P)，待機模式(q)，發(fā)電模式(r)，構(gòu)成電動車程序控制系統(tǒng)。當(dāng)電機工作在驅(qū)動模式時電機接線均為三角型接法，當(dāng)電機工作在發(fā)電模式時電機接線均為星型接法。工況，驅(qū)動模式(P);全部電機同步驅(qū)動式(I)，兩前輪主電機同步驅(qū)動兩后輪待機式(2)，兩前輪主電機同步驅(qū)動兩后輪發(fā)電式(3)，兩后輪主電機同步驅(qū)動兩前輪待機式(4)，兩后輪主電機同步驅(qū)動兩前輪發(fā)電式(5)四輪驅(qū)動主電機待機式(6)， 四輪驅(qū)動主電機發(fā)電式(7)，主電機驅(qū)動四輪待機式(8)，主電機驅(qū)動四輪發(fā)電式(9)，主電機驅(qū)動前輪待機后輪發(fā)電式(10)，主電機驅(qū)動后輪待機前輪發(fā)電式(11)。待機模式(q)； 全部電機待機式(12)，兩前輪主電機待機后輪驅(qū)動式(13)兩后輪主電機待機前輪驅(qū)動式
(14)，四輪待機主電機驅(qū)動式(15)，主電機待機四輪同步驅(qū)動式(16)，兩前輪待機主電機驅(qū)動后輪發(fā)電式(17)，兩后輪待機主電機驅(qū)動前輪發(fā)電式(18)。發(fā)電模式(r);全部電機發(fā)電式(19)，兩前輪主電機發(fā)電后輪驅(qū)動式(20)，兩后輪主電機發(fā)電前輪驅(qū)動式(21)，四輪發(fā)電主電機驅(qū)動式(22)，主電機發(fā)電四輪驅(qū)動式(23)，兩前輪發(fā)電主電機后輪同步驅(qū)動式
(24)，兩后輪發(fā)電主電機前輪同步驅(qū)動式(25)，兩前輪發(fā)電主電機驅(qū)動后輪待機式(26)， 兩前輪發(fā)電主電機待機后輪驅(qū)動式(27)，兩后輪發(fā)電主電機驅(qū)動前輪待機式(28)，兩后輪發(fā)電主電機待機前輪驅(qū)動式(29)。車輛起步運行時由司機在中央處理器上選擇，手動(人工模式)或自動(自動模式)。人工模式；由司機操控各電機的工作模式，自動模式；由中央處理器自動控制各電機工作模式。例如陡坡重負荷起步選擇人工模式，選擇全部電機驅(qū)動式(I)，起步運行平穩(wěn)后變換為一前輪主電機同步驅(qū)動后輪待機式(2)，一主電機驅(qū)動四輪待機式(8)，一主電機驅(qū)動前輪待機后輪發(fā)電式(10)，遇坡路或超車時變換為，一前輪主電機同步驅(qū)動后輪發(fā)電式(3)，一前輪主電機同步驅(qū)動后輪待機式(2)，一全部電機驅(qū)動式
(I)，遇平路或下坡時變換為，一前輪待機主電機驅(qū)動后輪發(fā)電式(17)，一主電機驅(qū)動四輪發(fā)電式(9)，一或全部電機發(fā)電式(19)，根據(jù)路況適當(dāng)調(diào)整變換車輛運行中驅(qū)動模式(p)， 待機模式(q)，發(fā)電模式(r)的工況車輛即可平穩(wěn)驅(qū)動發(fā)電運行。發(fā)電模式(r);當(dāng)多臺電機同時工作在發(fā)電模式時各電機均為并列運行，發(fā)電經(jīng)輸出控制單元(i)，整流器(j)，濾波器(k)，逆變器⑴，功率變換器(m)，多路輸出整流器(n)，單格并聯(lián)充電控制器(O)，對車載蓄電池組(e)，單格電池并聯(lián)快速充電。
權(quán)利要求
1.一種多電機驅(qū)動可持續(xù)充電純電動車，電動車每個車輪都裝有輪轂電機，前輪電機， 后輪電機，主電機，主電機安裝在兩前輪之間或兩后輪之間，電力電子變換器，蓄電池組，構(gòu)成電動車動力系統(tǒng)，中央處理器，輸入同步驅(qū)動控制單元，電力電子變換器，傳感器，構(gòu)成電動車驅(qū)動控制系統(tǒng)，中央處理器，輸出控制單元，整流器，濾波器，逆變器，功率變換器，多路輸出整流器，單格并聯(lián)充電控制器，構(gòu)成電動車快速充電系統(tǒng)，人工模式，自動模式，驅(qū)動模式，待機模式，發(fā)電模式，構(gòu)成電動車程序控制系統(tǒng)，當(dāng)電機工作在驅(qū)動模式時電機接線均為三角型接法，當(dāng)電機工作在發(fā)電模式時電機接線均為星型接法，工況，驅(qū)動模式；全部電機同步驅(qū)動式(I)，兩前輪主電機同步驅(qū)動兩后輪待機式(2)，兩前輪主電機同步驅(qū)動兩后輪發(fā)電式(3)，兩后輪主電機同步驅(qū)動兩前輪待機式(4)，兩后輪主電機同步驅(qū)動兩前輪發(fā)電式(5)，四輪驅(qū)動主電機待機式￠)，四輪驅(qū)動主電機發(fā)電式(7)，主電機驅(qū)動四輪待機式(8)，主電機驅(qū)動四輪發(fā)電式(9)，主電機驅(qū)動前輪待機后輪發(fā)電式(10)，主電機驅(qū)動后輪待機前輪發(fā)電式(11)，待機模式；全部電機待機式(12)，兩前輪主電機待機后輪驅(qū)動式(13)，兩后輪主電機待機前輪驅(qū)動式(14)，四輪待機主電機驅(qū)動式(15)，主電機待機四輪同步驅(qū)動式(16)，兩前輪待機主電機驅(qū)動后輪發(fā)電式(17)，兩后輪待機主電機驅(qū)動前輪發(fā)電式(18)，發(fā)電模式；全部電機發(fā)電式(19)，兩前輪主電機發(fā)電后輪驅(qū)動式(20)，兩后輪主電機發(fā)電前輪驅(qū)動式(21)，四輪發(fā)電主電機驅(qū)動式(22)，主電機發(fā)電四輪驅(qū)動式(23)，兩前輪發(fā)電主電機后輪同步驅(qū)動式(24)，兩后輪發(fā)電主電機前輪同步驅(qū)動式，(25)兩前輪發(fā)電主電機驅(qū)動后輪待機式(26)，兩前輪發(fā)電主電機待機后輪驅(qū)動式(27)，兩后輪發(fā)電主電機驅(qū)動前輪待機式(28)，兩后輪發(fā)電主電機待機前輪驅(qū)動式(29)，車輛起步運行時由司機在中央處理器上選擇，手動(人工模式)或自動(自動模式)，人工模式；由司機操控各電機的工作模式，自動模式；由中央處理器自動控制各電機工作模式，根據(jù)路況適當(dāng)調(diào)整變換車輛運行中驅(qū)動模式，待機模式，發(fā)電模式，的工況車輛即可平穩(wěn)驅(qū)動發(fā)電運行，發(fā)電模式； 如多臺電機同時工作在發(fā)電模式時均為并列運行，發(fā)電經(jīng)輸出控制單元，整流器，濾波器， 逆變器，功率變換器，多路輸出整流器，單格并聯(lián)充電控制器，對車載蓄電池組，單格電池并聯(lián)快速充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種多電機驅(qū)動可持續(xù)充電純電動車其特征是；電動車每個車輪都裝有輪轂電機，前輪電機，后輪電機，主電機，主電機安裝在兩前輪之間或兩后輪之間， 電力電子變換器，蓄電池組，構(gòu)成電動車動力系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種多電機驅(qū)動可持續(xù)充電純電動車其特征是；中央處理器， 輸入同步驅(qū)動控制單元，電力電子變換器，傳感器，構(gòu)成電動車驅(qū)動控制系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種多電機驅(qū)動可持續(xù)充電純電動車其特征是；中央處理器， 輸出控制單元，整流器，濾波器，逆變器，功率變換器，多路輸出整流器，單格并聯(lián)充電控制器，構(gòu)成電動車快速充電系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種多電機驅(qū)動可持續(xù)充電純電動車其特征是；人工模式，自動模式，驅(qū)動模式，待機模式，發(fā)電模式，構(gòu)成電動車程序控制系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種多電機驅(qū)動持續(xù)充電純電動車其特征是；當(dāng)電機工作在驅(qū)動模式時電機接線均為三角型接法，當(dāng)電機工作在發(fā)電模式時電機接線均為星型接法。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種多電機驅(qū)動持續(xù)充電純電動車其特征是；工況，驅(qū)動模式； 全部電機同步驅(qū)動式(I)，兩前輪主電機同步驅(qū)動兩后輪待機式(2)，兩前輪主電機同步驅(qū)動兩后輪發(fā)電式(3)，兩后輪主電機同步驅(qū)動兩前輪待機式(4)，兩后輪主電機同步驅(qū)動兩前輪發(fā)電式(5)四輪驅(qū)動主電機待機式￠)，四輪驅(qū)動主電機發(fā)電式(7)，主電機驅(qū)動四輪待機式(8)，主電機驅(qū)動四輪發(fā)電式(9)，主電機驅(qū)動前輪待機后輪發(fā)電式(10)，主電機驅(qū)動后輪待機前輪發(fā)電式(11)，待機模式；全部電機待機式(12)，兩前輪主電機待機后輪驅(qū)動式(13)兩后輪主電機待機前輪驅(qū)動式(14)，四輪待機主電機驅(qū)動式(15)，主電機待機四輪同步驅(qū)動式(16)，兩前輪待機主電機驅(qū)動后輪發(fā)電式(17)，兩后輪待機主電機驅(qū)動前輪發(fā)電式(18)，發(fā)電模式；全部電機發(fā)電式(19)，兩前輪主電機發(fā)電后輪驅(qū)動式(20)，兩后輪主電機發(fā)電前輪驅(qū)動式(21)，四輪發(fā)電主電機驅(qū)動式(22)，主電機發(fā)電四輪驅(qū)動式(23)， 兩前輪發(fā)電主電機后輪同步驅(qū)動式(24)，兩后輪發(fā)電主電機前輪同步驅(qū)動式(25)，兩前輪發(fā)電主電機驅(qū)動后輪待機式(26)，兩前輪發(fā)電主電機待機后輪驅(qū)動式(27)，兩后輪發(fā)電主電機驅(qū)動前輪待機式(28)，兩后輪發(fā)電主電機待機前輪驅(qū)動式(29)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種多電機驅(qū)動持續(xù)充電純電動車其特征是；車輛起步運行時由司機在中央處理器上選擇，手動(人工模式)或自動(自動模式)，人工模式；由司機操控各電機的工作模式，自動模式；由中央處理器自動控制各電機工作模式。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種多電機驅(qū)動持續(xù)充電純電動車其特征是；根據(jù)路況適當(dāng)調(diào)整變換車輛運行中驅(qū)動模式，待機模式，發(fā)電模式的工況車輛即可平穩(wěn)驅(qū)動發(fā)電運行。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種多電機驅(qū)動持續(xù)充電純電動車其特征是；發(fā)電模式；當(dāng)多臺電機同時工作在發(fā)電模式時均為并列運行，發(fā)電經(jīng)輸出控制單元，整流器，濾波器，逆變器，功率變換器，多路輸出整流器，單格并聯(lián)充電控制器，對車載蓄電池組，單格電池并聯(lián)快速充電。
全文摘要
一種多電機驅(qū)動可持續(xù)充電純電動車，電動車每個車輪都裝有輪轂電機，前輪電機，后輪電機，主電機，主電機安裝在兩前輪之間或兩后輪之間，電力電子變換器，蓄電池組，構(gòu)成電動車動力系統(tǒng)。中央處理器，輸入同步驅(qū)動控制單元，電力電子變換器，傳感器，構(gòu)成電動車驅(qū)動控制系統(tǒng)。輸出控制單元，整流器，濾波器，逆變器，功率變換器，多路輸出整流器，單格并聯(lián)充電控制器，構(gòu)成電動車快速充電系統(tǒng)。人工模式，自動模式，驅(qū)動模式，待機模式，發(fā)電模式，構(gòu)成電動車程序控制系統(tǒng)。適當(dāng)調(diào)整變換各種驅(qū)動模式，待機模式，發(fā)電模式的工況車輛即可平穩(wěn)驅(qū)動發(fā)電運行。
文檔編號B60L11/18GK102529743SQ20121002055
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月6日
發(fā)明者劉輝 申請人:劉輝