專利名稱：改進(jìn)的輪胎胎面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客車輪胎，特別地涉及這種輪胎的胎面。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，由于環(huán)境和經(jīng)濟(jì)需要，所有的車輛制造商面臨必須降低燃料消耗的要求。車輛所裝備的輪胎對降低消耗具有顯著的貢獻(xiàn)。因此，降低輪胎的滾動(dòng)阻力變得日益重要。滾動(dòng)阻力主要源于制造輪胎的橡膠混合物為粘彈性材料這一事實(shí)。當(dāng)該類材料承受變形時(shí)，其以熱量的形式耗散能量。當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)，其在負(fù)載的作用下變形，從而在接觸區(qū)域中變得平扁。所述變形導(dǎo)致能量損失，因此導(dǎo)致滾動(dòng)阻力。在對能量耗散具有影響的因素中，可提及如下因素:輪胎胎面的材料的剛度、應(yīng)力頻率、操作溫度以及變形程度。材料耗散能量的能力與變形導(dǎo)致的剛度下降相關(guān)(“非線性”)。因此，為了降低輪胎的滾動(dòng)阻力，有利的是使用低耗散材料。然而，使用這種材料導(dǎo)致多個(gè)缺點(diǎn)，例如胎面的更低耐磨性和更小抓著力。處理這些缺點(diǎn)導(dǎo)致使用具有相對較低剛度的材料制得的胎面。因此，已發(fā)現(xiàn)肖氏A硬度大于或等于55但小于或等于70的橡膠組合物能夠獲得抓著力、耐磨性和滾動(dòng)阻力之間的高度有利的折衷。然而，在胎面中使用的這些橡膠組合物的低剛度的確具有缺點(diǎn)。特別地，其導(dǎo)致更低的側(cè)偏剛度，即輪胎對方向盤的移動(dòng)響應(yīng)較差，這對車輛的性能具有不利影響?？梢酝ㄟ^降低胎面花紋的徑向高度來恢復(fù)側(cè)偏剛度，但該降低導(dǎo)致胎面的耐磨性受損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一是提供一種胎面，其具有極低的滾動(dòng)阻力以及令人滿意的側(cè)偏剛度和良好的耐磨性。該目的通過由具有相對較低的剛度的材料制造胎面以及通過形成由至少兩個(gè)橡膠壁限定的切口而實(shí)現(xiàn)，所述橡膠壁中的至少一個(gè)設(shè)置有突出部，當(dāng)具有切口的胎面部分與裝配該胎面的輪胎所滾動(dòng)的地面接觸時(shí)，所述突出部與相對的壁形成接觸。更精確地，該目的通過一種輪胎胎面實(shí)現(xiàn)，所述輪胎胎面由肖氏A硬度大于或等于58且小于或等于65的橡膠組合物制得，并設(shè)有構(gòu)造為與地面接觸的滾動(dòng)表面以及由浮凸基元所形成的胎面花紋，所述胎面具有多個(gè)切口，所述多個(gè)切口具有大于或等于0.3mm且小于或等于2mm的寬度WI并具有深度DI，每個(gè)切口由至少兩個(gè)單獨(dú)的橡膠壁限定，所述切口中的至少一個(gè)由至少一個(gè)壁限定，所述至少一個(gè)壁設(shè)置有從所述壁突出的具有最大厚度TMAX的至少一個(gè)突出部用以減少所述切口的寬度，所述突出部在切口的深度DI的方向上在內(nèi)部深度DPI與外部深度DPE之間延伸，所述內(nèi)部深度DPI和外部深度DPE為非零，且所述最大厚度TMAX大于或等于所述切口的寬度WI的40%。聚合物的粘彈性特性通過動(dòng)態(tài)力學(xué)分析研究，其中將正弦力(應(yīng)力σ )施加至材料，并測量產(chǎn)生的位移(應(yīng)變)。對于完全彈性的固體，所述產(chǎn)生的應(yīng)變和所述應(yīng)力將完全同相。對于完全粘性的液體，應(yīng)變相對于應(yīng)力將存在90度相位滯后。粘彈性聚合物具有介于其間的特征，即在DMA (動(dòng)態(tài)力學(xué)分析)測試過程中將發(fā)生一定的滯相。O=O 0sin (t ω + δ )ε = ε 0sin (t ω )其中ω為應(yīng)變振蕩的頻率，t為時(shí)間，δ為應(yīng)力與應(yīng)變之間的滯相。儲能模量Ε”測量儲存的能量，從而表示彈性部分，損耗模量Ε’測量作為熱量耗散的能量，從而表示粘性部分。拉伸儲能模量和損耗模量如下定義:
權(quán)利要求
1.輪胎胎面(30)，所述輪胎胎面(30)由肖氏A硬度大于或等于58且小于或等于65的橡膠組合物制得，并設(shè)有構(gòu)造為與地面接觸的滾動(dòng)表面(35)以及由浮凸基元所形成的胎面花紋，所述胎面具有多個(gè)切口( 140)，所述多個(gè)切口( 140)具有大于或等于0.3mm且小于或等于2mm的寬度WI和并具有深度DI，每個(gè)切口由至少兩個(gè)單獨(dú)的橡膠壁(141、142)限定，所述切口中的至少一個(gè)由至少一個(gè)壁(142)限定，所述至少一個(gè)壁(142)設(shè)有從所述壁突出的具有最大厚度TMAX的至少一個(gè)突出部(150)用以減少所述切口的寬度，所述突出部在切口的深度DI的方向上在內(nèi)部深度DPI與外部深度DPE之間延伸，所述內(nèi)部深度DPI和外部深度DPE為非零的，且所述最大厚度TMAX大于或等于所述切口的寬度WI的40%。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎面，其中當(dāng)輪胎為新的時(shí)，所述胎面花紋的徑向高度HTP大于或等于5mm且小于或等于8mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的胎面，其中當(dāng)輪胎為新的時(shí)，所述胎面花紋的徑向高度HTP大于或等于6mm且小于或等于7mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的胎面，其中所述突出部(150)的所述最大厚度TMAX大于或等于所述切口( 140)的寬度WI的60%。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的胎面，其中所述突出部(150)的所述最大厚度TMAX與所述切口(140)的寬度WI之間的差大于或等于0.15mm且小于或等于0.3mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的胎面，其中對于每個(gè)突出部(150)，所述深度DPI大于或等于所述突出部所位于的所述切口(140)的深度DI的20%，且小于或等于所述切口的深度DI的80%。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的胎面，其中所述橡膠組合物具有大于或等于0.19且小于或等于0.25的在40° C和IOHz下的tan δ。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的胎面，其中所述胎面包括與所述滾動(dòng)表面具有交叉的多個(gè)胎面花紋塊，其中每個(gè)胎面花紋塊與所述滾動(dòng)表面的交叉具有大于或等于10_的周向長度，其中所述多個(gè)切口設(shè)置于所述多個(gè)胎面花紋塊中，且其中兩個(gè)相鄰切口之間的周向距離大于或等于10mm。
9.包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的胎面的輪胎。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輪胎胎面(30)，所述輪胎胎面(30)由肖氏A硬度大于或等于58且小于或等于65的橡膠組合物制得，并設(shè)有構(gòu)造為與地面接觸的滾動(dòng)表面(35)以及由浮凸基元所形成的胎面花紋，所述胎面具有多個(gè)切口(140)，所述多個(gè)切口(140)具有大于或等于0.3mm且小于或等于2mm的寬度WI和并具有深度DI，每個(gè)切口由至少兩個(gè)單獨(dú)的橡膠壁(141、142)限定，所述切口中的至少一個(gè)由至少一個(gè)壁(142)限定，所述至少一個(gè)壁(142)設(shè)有從所述壁突出的具有最大厚度TMAX的至少一個(gè)突出部(150)用以減少所述切口的寬度，所述突出部在切口的深度DI的方向上在內(nèi)部深度DPI與外部深度DPE之間延伸，所述內(nèi)部深度DPI和外部深度DPE為非零的，且所述最大厚度TMAX大于或等于所述切口的寬度WI的40%。本發(fā)明還公開了一種包括這種胎面的輪胎。
文檔編號B60C11/12GK103140361SQ201180047529
公開日2013年6月5日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者M·博納穆爾 申請人:米其林集團(tuán)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司