專利名稱：具有帶換熱器的通風(fēng)裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛，該車輛包括帶安裝在冷卻劑回路中的換熱器的通風(fēng)裝置，其中該通風(fēng)裝置能夠通過換熱器產(chǎn)生空氣流并且具有至少一個風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)能借助主空氣流產(chǎn)生多倍強(qiáng)度的副空氣流。
背景技術(shù)：
這種類型的通風(fēng)裝置由現(xiàn)有技術(shù)，如德國專利DE 102 39 936A1有所公開。其通過換熱器強(qiáng)制產(chǎn)生空氣流以改善該換熱器在熱交換中的效率。這種通風(fēng)裝置在車輛技術(shù)中用于如在車輛駐車時通過換熱器確保從冷卻劑回路輸出足夠的熱量。德國專利DE 10 2006040 429A1描述了一種帶有多個這種類型的風(fēng)機(jī)的通風(fēng)裝置。但值得一提的缺點(diǎn)是，這種通風(fēng)裝置在深度上需要特別大的結(jié)構(gòu)空間。WO 2009/030879A1公開了一種家用的立式風(fēng)機(jī)。在立腳處設(shè)有一轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子通過開口將空氣吸入立腳中并進(jìn)而將其壓入設(shè)置在該立腳上方的環(huán)件的環(huán)繞空腔中?？諝庥滞ㄟ^在環(huán)件內(nèi)側(cè)上的環(huán)繞的窄隙流出并在此由翼狀成型的內(nèi)側(cè)進(jìn)一步加速。這些流出的空氣在此從周邊吸收明顯更多的空氣作為副流。風(fēng)機(jī)由此能夠沒有明顯的轉(zhuǎn)子。CH 306141A公開了一種以該工作原理工作的通風(fēng)裝置，該通風(fēng)裝置能通過內(nèi)燃機(jī)的換熱器吸收空氣流。EP O 820 557B1也公開了一種用于車輛的具有抽吸式風(fēng)機(jī)的這種類型的通風(fēng)裝置，其中一個旋轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)葉輪附加增強(qiáng)附壁效應(yīng)/柯安達(dá)效應(yīng)(Coanda-EfTect)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種車輛，其具有帶換熱器的通風(fēng)裝置，該通風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)盡可能緊湊并且無損傷危險。這一目的通過權(quán)利要求1的特征得到解決。本發(fā)明涉及一種車輛，其具有帶換熱器的通風(fēng)裝置，該換熱器是嵌裝在冷卻回路中的，其中通風(fēng)裝置能通過換熱器產(chǎn)生空氣流并且具有至少一個風(fēng)機(jī)，該至少一個風(fēng)機(jī)能借助來自一環(huán)形件的主空氣流產(chǎn)生強(qiáng)度是其多倍的副空氣流，其中，所述通風(fēng)裝置是冷卻器格柵/散熱器格柵的組成部分。通過利用空氣動力學(xué)效應(yīng)由一相對弱的主空氣流穿過風(fēng)機(jī)朝向換熱器的方向引發(fā)一強(qiáng)度是其多倍的副空氣流，可以以較少的物質(zhì)和靈活的結(jié)構(gòu)空間利用確保利用周圍空氣對換熱器的足夠的強(qiáng)制通流。該通風(fēng)裝置隱藏地并且節(jié)省空間地置入車輛中，其中舍棄了可自由接觸到的旋轉(zhuǎn)部件從而降低了損傷危險。在一優(yōu)選的實(shí)施方案中，環(huán)形件構(gòu)造成空心的并具有內(nèi)側(cè)的環(huán)繞的縫隙，一鼓風(fēng)機(jī)將主空氣流吹入該環(huán)形件中。該鼓風(fēng)機(jī)可以在幾乎任意位置與環(huán)形件并列設(shè)置。其目的僅在于將主空氣流(從外側(cè))吹入空心的環(huán)形件中。因此鼓風(fēng)機(jī)可以緊湊構(gòu)成。從縫隙流出的空氣在此在環(huán)形件的實(shí)施成翼狀廓形的內(nèi)側(cè)上這樣被加速，從而通過環(huán)形件吸入另外的空氣作為副空氣流。由于在環(huán)形件中不再存在旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子葉片，所以在風(fēng)機(jī)運(yùn)行中實(shí)際不存在損傷危險。環(huán)形件可以選擇性的作為圓形、橢圓形、矩形或不規(guī)則四邊形/梯形構(gòu)成。在一優(yōu)選的實(shí)施方案中，環(huán)形件至少部分形成冷卻器格柵的框架。如果環(huán)形件用作冷卻器格柵的外框，那么通風(fēng)裝置可以特別是十分不顯現(xiàn)地置入到車輛的整體結(jié)構(gòu)中。在一優(yōu)選的實(shí)施方案中通風(fēng)裝置具有多個風(fēng)機(jī)。通過多個風(fēng)機(jī)可以總體上進(jìn)一步增強(qiáng)地、有目的地控制通過換熱器的氣流。


本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)由下面的借助附圖的優(yōu)選實(shí)施例來說明。圖1示出具有帶換熱器的通風(fēng)裝置的車輛前部的側(cè)向剖視圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖1，車輛9具有發(fā)動機(jī)10，該發(fā)動機(jī)能被施加來自冷卻劑回路3的冷卻劑。冷卻劑吸收在發(fā)動機(jī)10的功率輸出中不希望地出現(xiàn)的損耗熱量并通過作為散熱器/降溫器(Waermesenke)起作用的換熱器2輸送以進(jìn)行循環(huán)冷卻。換熱器2在此實(shí)施為板式換熱器并且沿行駛方向垂直地位于發(fā)動機(jī)10前方。在換熱器2前方又設(shè)有一通風(fēng)裝置1，該通風(fēng)裝置包括兩個風(fēng)機(jī)4。每一個風(fēng)機(jī)4構(gòu)造為使得鼓風(fēng)機(jī)7將主空氣流鼓入一空心的環(huán)形件5中，該主空氣流經(jīng)由一環(huán)繞的縫隙6，在環(huán)形件5的內(nèi)側(cè)上，向著換熱器2的方向從環(huán)形件5流出。該主空氣流被環(huán)形件5的實(shí)施成翼狀廓形的內(nèi)側(cè)上這樣被加速，從而引發(fā)從周圍朝向換熱器2的方向的、多倍強(qiáng)度的副空氣流。風(fēng)機(jī)4的環(huán)形件5在此形成冷卻器格柵8的框架部分。附圖標(biāo)記表1.通風(fēng)裝置2.換熱器3.冷卻劑回路4.風(fēng)機(jī)5.環(huán)形件6.縫隙7.鼓風(fēng)機(jī)8.冷卻器格柵9.車輛10.發(fā)動機(jī)
權(quán)利要求
1.一種車輛(9)，具有帶換熱器(2)的通風(fēng)裝置(1)，該換熱器是嵌裝在冷卻回路(3)中的，其中通風(fēng)裝置(I)能通過換熱器(2)產(chǎn)生空氣流并且具有至少一個風(fēng)機(jī)(4)，該至少一個風(fēng)機(jī)能借助來自一環(huán)形件的主空氣流產(chǎn)生強(qiáng)度是其多倍的副空氣流，其特征在于，所述通風(fēng)裝置(I)是冷卻器格柵(8)的組成部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛(9)，其特征在于，環(huán)形件(5)構(gòu)造成空心的并具有內(nèi)側(cè)的環(huán)繞的縫隙(6)，一鼓風(fēng)機(jī)(7)將主空氣流吹入所述環(huán)形件中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛(9)，其特征在于，環(huán)形件(5)至少部分地形成冷卻器格柵(8)的框架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的車輛(9)，其特征在于，通風(fēng)裝置(I)具有多個風(fēng)機(jī)(4)。
全文摘要
本發(fā)明設(shè)計(jì)一種車輛(9)，具有帶換熱器(2)的通風(fēng)裝置(1)，該換熱器是嵌裝在冷卻回路(3)中的，其中通風(fēng)裝置(1)能通過換熱器(2)產(chǎn)生空氣流并且具有至少一個風(fēng)機(jī)(4)，該至少一個風(fēng)機(jī)能借助來自一環(huán)形件的主空氣流產(chǎn)生多倍強(qiáng)度的副空氣流，其特征在于，所述通風(fēng)裝置(1)是冷卻器格柵(8)的組成部分。
文檔編號B60K11/00GK103158531SQ20121053689
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者C·克林克特, S·施瓦策, E·邁因, S·卡曼 申請人:奧迪股份公司