專利名稱：可橫向偏移的車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可橫向移動(dòng)的車輛座椅。
背景技術(shù)：
包括導(dǎo)軌系統(tǒng)的車輛座椅通常是已知的，車輛座椅通過該導(dǎo)軌系統(tǒng)在行進(jìn)方向上 以及與行進(jìn)方向相反的方向上移動(dòng)以便進(jìn)行縱向調(diào)整。在這種情況下，這種導(dǎo)軌系統(tǒng)包括 兩個(gè)在行進(jìn)方向上彼此平行延伸的下部導(dǎo)軌，所述下部導(dǎo)軌固定于車輛地板上。兩個(gè)上部 導(dǎo)軌一起承載座椅框架，每個(gè)上部導(dǎo)軌在相應(yīng)的下部導(dǎo)軌中可移動(dòng)地受到導(dǎo)引。
在DElO 2008 012 376 Al中公開了包括橫向?qū)бb置的車輛座椅子結(jié)構(gòu)，其中所 述車輛座椅通過所述橫向?qū)бb置可橫向移動(dòng)。在這種情況下，所述車輛座椅子結(jié)構(gòu)還可 包括以已知方式布置于所述子結(jié)構(gòu)下方的成對(duì)導(dǎo)軌，所述成對(duì)導(dǎo)軌形成縱向?qū)бb置。在 這種情況下，縱向?qū)бb置和橫向?qū)бb置是彼此獨(dú)立的。
在DElO 2006 037 344 Al中公開了一種包括椅座部分和座椅子結(jié)構(gòu)的座椅，其 中，所述椅座部分可相對(duì)于所述座椅子結(jié)構(gòu)沿橫向軸線移動(dòng)，且可至少部分地繞橫向軸線 樞轉(zhuǎn)。在這種情況下，可移動(dòng)的元件設(shè)有上部部件與布置成固定到車輛的下部部件，所述可 移動(dòng)元件形成所述子結(jié)構(gòu)的一部分。通過向前折疊靠背來激活所述橫向運(yùn)動(dòng)以及向前的樞 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，尤其用于增加收納空間。
DElO 2006 022 732 Al 顯示了類似于DElO 2006 037 344 Al 的座椅，但沒有樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要改善上述類型的車輛座椅。
通過具有權(quán)利要求1所述特征的車輛座椅來實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的目的。本發(fā)明的有 利實(shí)施例形成從屬權(quán)利要求的主題。
在這種情況下，本發(fā)明提供一種車輛座椅，其可從起始位置移動(dòng)到橫向偏移的端 部位置，并再次返回，其中，所述車輛座椅在起始位置和端部位置兩者中在相同的方向上取 向。在這種情況下，所述車輛座椅優(yōu)選至少大致在行進(jìn)方向上向前取向。在這種情況下，所 述方向信息是指正常行進(jìn)方向。車輛座椅包括至少一個(gè)上部導(dǎo)軌以及椅墊，上述導(dǎo)軌可在 下部導(dǎo)軌中可移動(dòng)地受到導(dǎo)引，而所述椅墊可移動(dòng)地安裝到所述上部導(dǎo)軌上。根據(jù)本發(fā)明， 所述椅墊的橫向移動(dòng)以及由此導(dǎo)致的車輛座椅相對(duì)于導(dǎo)軌的橫向移動(dòng)通過上部導(dǎo)軌在預(yù) 定向前和/或向后方向上移動(dòng)來完成，即所述上部導(dǎo)軌的向前運(yùn)動(dòng)和/或向后運(yùn)動(dòng)使得椅 墊移動(dòng)，椅墊的移動(dòng)與上部導(dǎo)軌的向前運(yùn)動(dòng)和/或向后運(yùn)動(dòng)傾斜，特別優(yōu)選的是椅墊的移 動(dòng)與上部導(dǎo)軌的向前運(yùn)動(dòng)和/或向后運(yùn)動(dòng)成直角。
優(yōu)選地，在這種情況下，所述椅墊固定于支撐結(jié)構(gòu)上，該支撐結(jié)構(gòu)固定到所述座椅 結(jié)構(gòu)上并且承靠所述至少一個(gè)上部導(dǎo)軌且可移動(dòng)地安裝到所述至少一個(gè)上部導(dǎo)軌上。
通過本發(fā)明，尤其設(shè)置成將兩個(gè)上部導(dǎo)軌布置成可相對(duì)于彼此移動(dòng)。利用所述上部導(dǎo)軌的相對(duì)于彼此的這種移動(dòng)來用于使得所述車輛座椅橫向移動(dòng)，即通過所述車輛座椅 的兩個(gè)平行布置的上部導(dǎo)軌的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而能夠使得所述車輛座椅進(jìn)行橫向運(yùn)動(dòng)。然而，所 述車輛座椅的傳統(tǒng)縱向調(diào)整能夠通過兩個(gè)上部導(dǎo)軌的一致性運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行。
根據(jù)一種變型，本發(fā)明提供承靠上部導(dǎo)軌的支撐裝置通過第一上部導(dǎo)軌相對(duì)于第 二上部導(dǎo)軌的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來執(zhí)行繞垂直延伸軸線的第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。從而優(yōu)選固定連接到所 述支撐裝置的椅墊進(jìn)行相同的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在第二步驟中，繞第二垂直軸線在相反的方向上 進(jìn)行第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這樣所述椅墊依次進(jìn)行相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。通過繞相互間隔開的兩個(gè)軸 線的兩次旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的疊加，所述椅墊在側(cè)向方向上即在橫向方向上移動(dòng)。由于所述第二上 部導(dǎo)軌上的支撐裝置可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述第二上部導(dǎo)軌上，用于在第一旋轉(zhuǎn)方向上繞第一 軸線進(jìn)行第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此外還用于進(jìn)行第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其可以在第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之后按序 在與第一旋轉(zhuǎn)方向相對(duì)的第二旋轉(zhuǎn)方向上繞第二軸線進(jìn)行第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，第二軸線定位成 與第一軸線間隔開，且兩個(gè)軸取向成彼此平行地且在相對(duì)于所述車輛座椅的垂直方向上延 伸，通過兩個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)，其中，兩個(gè)上部導(dǎo)軌從相同高度處的起始位置移 動(dòng)到相同高度處的端部位置，其中，所述初始位置和端部位置彼此相對(duì)應(yīng)。這具有下述優(yōu) 點(diǎn)，即在端部位置中，可以利用導(dǎo)軌的縱向調(diào)整的整個(gè)長(zhǎng)度，且最大縱向調(diào)整不受到不同高 度處的上部導(dǎo)軌的影響。
以一個(gè)特別優(yōu)選的方式，所述第一和第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)具有相同的角度范圍，但在相 反方向上運(yùn)行。
所述支撐裝置優(yōu)選包括第一凹部，緊固到所述第二上部導(dǎo)軌上的第一銷通過所 述第一凹部突出；第二凹部，緊固到第一上部導(dǎo)軌上的第二銷通過其突出；以及第三凹部， 緊固到第二上部導(dǎo)軌上的第三銷通過其突出，其中，所述第二和第三凹部形成為滑動(dòng)軌道， 這樣通過所述第一上部導(dǎo)軌相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌在縱向方向上的移動(dòng)，可以使得所述支撐 裝置繞第一銷的中心軸線旋轉(zhuǎn)。通過提供用作滑塊的相應(yīng)銷以及用作滑動(dòng)軌道的凹部，可 通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)由上部導(dǎo)軌之一的縱向調(diào)整導(dǎo)致的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
以一個(gè)特別優(yōu)選的方式，所述第二和第三凹部配置成滑動(dòng)軌道，這樣通過所述第 一上部導(dǎo)軌相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌在縱向方向上的向后移動(dòng)，可以使得所述支撐裝置繞第三 銷的中心軸線向回旋轉(zhuǎn)。
通過改變旋轉(zhuǎn)軸而反轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可確保以簡(jiǎn)單的方式通過桿(bar)形成一個(gè)鎖 定機(jī)構(gòu)，其在下述方向上移動(dòng)，該方向由第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)的處于第一凹部?jī)?nèi)的第一銷 的中心軸線的端部位置與第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)開始之前的處于第三凹部?jī)?nèi)的第三銷的中心軸線 的起始位置來限定。以一個(gè)特別優(yōu)選的方式，桿在其端部區(qū)域具有彎曲的軌道，彎曲的軌道 分別具有平行于桿移動(dòng)方向延伸的較短線性區(qū)域，以及分別在垂直于以線性方式延伸的所 述區(qū)域的方向上延伸的兩個(gè)圓弧形區(qū)域，其中兩個(gè)圓弧形區(qū)域分別在桿的不同側(cè)上延伸， 并具有從線性區(qū)域的外端到第二線性區(qū)域內(nèi)端之間的盡可能遠(yuǎn)的距離相對(duì)應(yīng)的半徑。
作為桿的一種替代，可以提供一種由兩個(gè)壓縮彈簧形成的鎖定機(jī)構(gòu)，在兩個(gè)旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)期間，兩個(gè)壓縮彈簧交替地作用，以便根據(jù)在初始的第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間在第一凹部?jī)?nèi) 的旋轉(zhuǎn)來固定第一銷，以及以便根據(jù)隨后在第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間在第三凹部?jī)?nèi)的旋轉(zhuǎn)來固定 第二銷。
在兩個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，優(yōu)選的是所述第一上部導(dǎo)軌固定到所述第一下部導(dǎo)軌，即僅有所述第二上部導(dǎo)軌移動(dòng)。在這種情況下，在第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，所述第二上部導(dǎo)軌相對(duì) 于所述第二下部導(dǎo)軌移動(dòng)到相對(duì)于車輛座椅在車輛中正常取向的后方，以及在所述第二旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，所述第二上部導(dǎo)軌再次移動(dòng)到前方，回到起始位置，在這期間，所述車輛座椅 通過繞不同軸線的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而可橫向移動(dòng)。
當(dāng)然，也可以設(shè)想到在第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，所述第二上部導(dǎo)軌相對(duì)于所述第二下 部導(dǎo)軌移動(dòng)到相對(duì)于車輛座椅在車輛中正常取向的前方，以及在所述第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間， 所述第二上部導(dǎo)軌再次移動(dòng)到后方，回到起始位置，在這期間，車輛座椅通過繞不同軸線的 兩個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而可橫向移動(dòng)。
根據(jù)一個(gè)備選實(shí)施例，也可以通過兩個(gè)上部導(dǎo)軌之一的單一向前或向后運(yùn)動(dòng)來實(shí) 現(xiàn)橫向移動(dòng)。其具有相當(dāng)簡(jiǎn)單的幾何結(jié)構(gòu)和簡(jiǎn)單運(yùn)動(dòng)順序的優(yōu)點(diǎn)。
優(yōu)選地，在這種情況下，所述支撐裝置通過由開槽凹部形成的滑動(dòng)軌道以及與固 定到所述上部導(dǎo)軌的滑塊相組合而受到導(dǎo)引，其中，所述滑動(dòng)軌道在第一上部導(dǎo)軌的一側(cè) 上取向不同于所述滑動(dòng)軌道在所述第二上部導(dǎo)軌的一側(cè)上的取向，且彼此相應(yīng)的兩個(gè)滑動(dòng) 軌道形成于所述第一和/或第二上部導(dǎo)軌的一側(cè)上，且設(shè)置總共至少三個(gè)滑動(dòng)軌道。在這 種情況下，如果一個(gè)滑動(dòng)軌道設(shè)置于一側(cè)上而兩個(gè)滑動(dòng)軌道設(shè)置于另一側(cè)上就已足夠，但 是優(yōu)選的是兩個(gè)滑動(dòng)軌道分別設(shè)置于兩側(cè)上。
優(yōu)選地，一個(gè)或多個(gè)所述滑動(dòng)軌道垂直于上部導(dǎo)軌的縱向方向而布置到上部導(dǎo)軌 的一側(cè)上。位于上部導(dǎo)軌一側(cè)上的滑動(dòng)軌道與上部導(dǎo)軌的縱向方向傾斜地設(shè)置，優(yōu)選在與 上部導(dǎo)軌的縱向方向成30和60°之間的角度范圍內(nèi)，特別是優(yōu)選在與上部導(dǎo)軌的縱向方 向成45° ο
優(yōu)選設(shè)置至少一個(gè)電機(jī)以便用于驅(qū)動(dòng)上部導(dǎo)軌移動(dòng)，其中所述兩個(gè)上部導(dǎo)軌優(yōu)選 能夠由各自的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此例如即使是在車輛座椅縱向調(diào)整期間，也可以對(duì)車輛座椅進(jìn) 行橫向調(diào)整。


此后參照附圖對(duì)幾個(gè)示例性實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的描述，其中
圖1示出根據(jù)第一示例性實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅的子結(jié)構(gòu)；
圖2示出圖1所示的子結(jié)構(gòu)，示出第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)發(fā)生后的旋轉(zhuǎn)支撐裝置；
圖3示出圖1所示的子結(jié)構(gòu)，示出中間步驟后的旋轉(zhuǎn)支撐以便用于對(duì)第二樞軸銷 解鎖；
圖4示出圖1所示的處于橫向移動(dòng)端部位置的子結(jié)構(gòu)；
圖5以分解視圖示出處于正常使用位置的車輛座椅；
圖6示出根據(jù)第二示例性實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅的子結(jié)構(gòu)；
圖7示出圖6所示的子結(jié)構(gòu)，示出第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)發(fā)生后的旋轉(zhuǎn)支撐裝置；
圖8示出圖6所示的處于橫向移動(dòng)端部位置的子結(jié)構(gòu)；
圖9示出根據(jù)第二示例性實(shí)施例的初始位置和端部位置的疊加圖10示出在行進(jìn)方向上觀察時(shí)處于布置到右側(cè)(起始位置)的位置中的根據(jù)第三 示例性實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅子結(jié)構(gòu)的透視圖11示出根據(jù)第三示例性實(shí)施例的處于移動(dòng)到左側(cè)(端部位置)的子結(jié)構(gòu)；
圖12示出圖10所示子結(jié)構(gòu)的前視圖
圖13示出圖11所示子結(jié)構(gòu)的前視圖
圖14示出圖10所示子結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖
圖15示出圖11所示子結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖
圖16示出圖10所示子結(jié)構(gòu)的俯視圖
圖17示出圖11所示子結(jié)構(gòu)的俯視圖
圖18示出在行進(jìn)方向上觀察時(shí)處于布置到右側(cè)(起始位置)的位置中的根據(jù)第四 示例性實(shí)施例的車輛座椅子結(jié)構(gòu)的俯視圖19示出圖18所示子結(jié)構(gòu)的透視圖20示出處于第一中間位置的圖18所示的子結(jié)構(gòu)的透視圖21示出處于第二中間位置的圖18所示的子結(jié)構(gòu)的透視圖22示出處于第三中間位置的圖18所示的子結(jié)構(gòu)的透視圖；以及
圖23示出布置到左側(cè)的端部位置中的圖18所示的子結(jié)構(gòu)圖的透視圖。
具體實(shí)施方式
在圖1中示出一種根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅的子結(jié)構(gòu)。第一下部導(dǎo)軌10和第二下 部導(dǎo)軌12平行于彼此地緊固到車輛地板上(固定到車輛結(jié)構(gòu)上)。第一上部導(dǎo)軌16在第一 下部導(dǎo)軌10內(nèi)可移動(dòng)地受到導(dǎo)引。類似地，第二上部導(dǎo)軌18在第二下部導(dǎo)軌12內(nèi)可移動(dòng) 地受到導(dǎo)引。上部導(dǎo)軌16、18相對(duì)于下部導(dǎo)軌10、12的運(yùn)動(dòng)方向表不為縱向方向。
在該實(shí)例中，縱向方向平行于行進(jìn)方向延伸。附圖中的縱向方向在所有示例性實(shí) 施例中都由箭頭X表示。這樣上部導(dǎo)軌16、18可在行進(jìn)方向和與行進(jìn)方向相反的方向上移 動(dòng)。也可以設(shè)想到將下部導(dǎo)軌10、12布置成相對(duì)于行進(jìn)方向傾斜或偏斜。在這種情況下， 上部導(dǎo)軌16、18相對(duì)于行進(jìn)方向傾斜或偏斜地移動(dòng)。
支撐裝置30 (固定到座椅結(jié)構(gòu))承靠上部導(dǎo)軌16、18，且以下述方式安裝于其上。 椅墊44安裝于支撐裝置30上。在該實(shí)例中，支撐裝置30采取平板形式，且其基本上在縱 向方向上和垂直于(且水平地)縱向方向延伸的方向(表不為橫向方向)上延伸。
通過第一上部導(dǎo)軌16和第二上部導(dǎo)軌18相對(duì)于下部導(dǎo)軌10、12的同步移動(dòng),支 撐裝置30在縱向方向上移動(dòng)。
垂直于縱向方向和垂直于橫向方向的運(yùn)行方向此后標(biāo)不為垂直方向。
支撐裝置30包括第一凹部32，緊固到第二上部導(dǎo)軌18的第一銷22通過其突出， 其中心軸線形成第一旋轉(zhuǎn)軸線。
此外，支撐裝置30包括為滑動(dòng)軌道形式的第二凹部34，緊固到第一上部導(dǎo)軌16的 作為滑塊的第二銷24通過其突出。在該實(shí)例中，第二凹部34采取在橫向方向上延伸的線 性槽形式，具有與第二銷24的直徑相對(duì)應(yīng)的寬度。第二凹部34也可以傾斜于橫向方向延 伸。還可以設(shè)想到不同的形狀，例如彎曲的形狀。還可以設(shè)想到第二凹部34盡可能遠(yuǎn)地延 伸到支撐裝置30的邊緣，由此導(dǎo)致向外開放的叉形布置，所述第二銷24在其內(nèi)受到導(dǎo)引。
支撐裝置30還包括為滑動(dòng)軌道形式的第三凹部36，緊固到第二上部導(dǎo)軌18的作 為滑塊的第三銷26通過其突出。第三凹部36采取為形式為圓形段形狀的槽形式，其具有 與第三銷26的直徑相對(duì)應(yīng)的寬度。所述圓弧段的半徑對(duì)應(yīng)于從樞軸銷22的中心軸線到第三銷26的中心軸線的距離。
支撐裝置30還包括為滑動(dòng)軌道形式的第四凹部38，緊固到第一上部導(dǎo)軌16的作 為滑塊的第四銷28通過其突出。第四凹部38采取彎曲槽的形式，其具有與第四銷28的直 徑相對(duì)應(yīng)的寬度。
銷22，24，26，28的中心軸線在垂直方向上彼此平行地延伸。凹部34，36，38如此 設(shè)計(jì)以至于通過所述第一上部導(dǎo)軌16相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌18在縱向方向上的移動(dòng)，可使 得支撐裝置30繞第一銷22的中心軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在這種情況下，在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，第一銷 22通過鎖定機(jī)構(gòu)39以固定方式定位在凹部32的配置成弧形彎曲軌道的一端部處，且可旋 轉(zhuǎn)地保持在此位置。
圖2中示出通過第一上部導(dǎo)軌16相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌18的移動(dòng)而到達(dá)的位置。 在這種情況下，支撐裝置30相對(duì)于圖1的所示位置繞第一銷22在垂直方向上延伸的中心 軸線(其形成第一旋轉(zhuǎn)軸線)進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)。
在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)發(fā)生之后的一個(gè)中間步驟中，第一銷22的鎖定被釋放，以便使得所述 銷在第一凹部32內(nèi)移動(dòng)。為此，鎖定裝置39從其第一端部位置移動(dòng)到第二端部位置，這樣 此時(shí)第三銷26可旋轉(zhuǎn)地保持在當(dāng)前的端部位置中，而第一銷22能夠沿所述第一凹部32移動(dòng)。
鎖定裝置39呈現(xiàn)為細(xì)長(zhǎng)桿的形式，其通過形成于支撐裝置30上的導(dǎo)引件的導(dǎo)引 而在下述方向上移動(dòng)，該方向由第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)的處于第一凹部32內(nèi)的第一銷22的 中心軸線的端部位置與第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)開始之前的處于第三凹部36內(nèi)的第三銷26的中心軸 線的起始位置來限定。彎曲軌道設(shè)置在桿的端部區(qū)域，所述彎曲軌道分別具有平行于導(dǎo)引 方向延伸的較短線性區(qū)域以及分別在垂直于所述區(qū)域的方向上以線性方式延伸的兩個(gè)圓 弧形區(qū)域，其中兩個(gè)圓弧形區(qū)域分別在桿的不同側(cè)上延伸，并具有從線性區(qū)域的外端到第 二線性區(qū)域內(nèi)端之間的盡可能遠(yuǎn)的距離相對(duì)應(yīng)的半徑。
在釋放且將鎖定裝置39重新鎖定的中間步驟之后按序進(jìn)行第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。該第 二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在與第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相反的方向上發(fā)生，且以與第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相同的旋轉(zhuǎn)角來進(jìn) 行。
在該情況下，在整個(gè)運(yùn)動(dòng)期間，第二上部導(dǎo)軌18處于與第二下部導(dǎo)軌12相同的相 對(duì)位置內(nèi)。在形式為縱向移動(dòng)到后方的第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間以及在形式為縱向移動(dòng)到前方的 第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，第一上部導(dǎo)軌16改變其相對(duì)于第一下部導(dǎo)軌10的位置，其中，兩個(gè)縱 向位移的絕對(duì)長(zhǎng)度彼此相對(duì)應(yīng)。
原則上，對(duì)于位移而言，自然也可以由車輛座椅的“正?！笨v向位移來疊加。
設(shè)置布置于車輛地板上的用于驅(qū)動(dòng)第一上部導(dǎo)軌16的第一電機(jī)。此外，也可設(shè)置 同樣布置于車輛地板上的用于驅(qū)動(dòng)第二上部導(dǎo)軌18的第二電機(jī)。所述電機(jī)可設(shè)計(jì)成例如 電子換向或有刷直流(DC)電機(jī)。電機(jī)可彼此獨(dú)立地進(jìn)行控制。
還可以設(shè)想到將電機(jī)布置在不同的地點(diǎn)，例如布置在車輛地板上或甚至固定到上 部導(dǎo)軌。還可以設(shè)想到只提供用于驅(qū)動(dòng)兩個(gè)上部導(dǎo)軌16，18的一個(gè)電機(jī)，其中在這種情況 下，可為每個(gè)上部導(dǎo)軌16，18設(shè)置可連接和斷開的相應(yīng)耦聯(lián)設(shè)備。
在一個(gè)備選實(shí)施例中，電機(jī)也可以被省去，其中所述上部導(dǎo)軌16，18可手動(dòng)移動(dòng)。 在這種情況下，上部導(dǎo)軌16，18中的每一個(gè)均具有單獨(dú)可鎖定的鎖定裝置。
在圖5中，示出了處于使用位置中的根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅。此處所示的示例性 實(shí)施例表示左手驅(qū)動(dòng)車輛的車輛座椅。在這種情況下，由下部軌道10，12限定的縱向方向 至少大致對(duì)應(yīng)于行進(jìn)方向。
椅墊44被緊固在支撐裝置30上，所述椅墊44具有縱向方向上的前端46和縱向 方向上的后端48?？勘?0布置在椅墊44的后端48的區(qū)域內(nèi)。椅墊44和靠背50形成座 椅框架。在使用位置中，椅墊44的前端46大致面向行進(jìn)方向，而椅墊44的后端48大致面 向與行進(jìn)方向相反的方向。
因此，上部導(dǎo)軌16，18在椅墊44的前端46方向上的運(yùn)動(dòng)與大致在行進(jìn)方向上的 運(yùn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)，且此后標(biāo)不為向如運(yùn)動(dòng)。上部導(dǎo)軌16，18在椅塾44的后端48方向上的運(yùn)動(dòng) 與大致在與行進(jìn)方向相反的方向上的運(yùn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)，且此后標(biāo)示為向后運(yùn)動(dòng)。
在第一示例性實(shí)施例中，在行進(jìn)方向上觀察時(shí)第一上部導(dǎo)軌16和第一下部導(dǎo)軌 10位于第二上部導(dǎo)軌18和第二下部導(dǎo)軌12的左側(cè)。因此第二上部導(dǎo)軌18和第二下部導(dǎo) 軌12面對(duì)車輛中心,所述第一上部導(dǎo)軌16和第一下部導(dǎo)軌10面對(duì)車門(在此未示出)。
通過使得第一上部導(dǎo)軌16相對(duì)于第一下部導(dǎo)軌10在向后方向上移動(dòng)，同時(shí)相對(duì) 于第二下部導(dǎo)軌12固定第二上部導(dǎo)軌18，支撐裝置30繞在垂直方向上延伸的軸線進(jìn)行了 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，即逆時(shí)針方向。椅墊44和靠背50進(jìn)行相同的旋轉(zhuǎn)，從而使椅墊44的前端46移 向車門。
在車輛座椅的該轉(zhuǎn)動(dòng)位置中，例如對(duì)于駕駛員而言，其可以以簡(jiǎn)單的方式進(jìn)入車 輛內(nèi)坐到駕駛員座椅上。
在此所述的車輛座椅的第一逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)自然也能夠由上部導(dǎo)軌16，18的其它運(yùn) 動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，例如通過第二上部導(dǎo)軌18在向前方向上位移，同時(shí)固定第一上部導(dǎo)軌16以及通 過第一上部導(dǎo)軌16在向后方向上和第二上部導(dǎo)軌18在向前方向上的同時(shí)位移來實(shí)現(xiàn)車輛 座椅的第一逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)?shù)谝簧喜繉?dǎo)軌16相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌18在向后方向上移動(dòng)時(shí),發(fā)生車輛座椅 的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
此外，第一上部導(dǎo)軌16在向后方向上和第二上部導(dǎo)軌18在向前方向上同時(shí)位移 還提供以最短時(shí)間從使用位置到達(dá)所公開的旋轉(zhuǎn)位置的優(yōu)點(diǎn)。
通過繞由第三銷26的中心軸線形成的軸線進(jìn)行的所述第二順時(shí)針旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在 車輛中心的方向上發(fā)生椅墊44連同靠背50回到正常取向的旋轉(zhuǎn)同時(shí)在橫向方向上的位 移。
由于凹部的布置和尺寸，圖1-4所示的子結(jié)構(gòu)只適于從使用位置逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)和/ 或在一個(gè)方向上橫向位移。
為了使得車輛座椅從使用位置順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(例如其是乘客座椅所需的)和/或在相 對(duì)方向上進(jìn)行橫向位移，支撐裝置30和鎖定機(jī)構(gòu)39可設(shè)計(jì)成鏡像對(duì)稱的。
車輛座椅還可以如此配置以至于可進(jìn)行從使用位置的第一順時(shí)針旋轉(zhuǎn)以及第一 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。因此，還可相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)在兩個(gè)橫向方向上的移動(dòng)。
在圖1-4中所示的子結(jié)構(gòu)中，在使用位置中，第二銷24承靠第二凹部34的一端 部，第三銷26承靠第三凹部36的一端部以及第四銷28承靠第四凹部38的一端部。通過 設(shè)計(jì)的第一凹部32、第二凹部34、第三凹部36和第四凹部38，使得在使用位置(中央初始位置)中，第一銷22處于第一凹部32的中央?yún)^(qū)域內(nèi)，第二銷24處于第二凹部34的中央?yún)^(qū)域 內(nèi)，第三銷26處于第三凹部36的中央?yún)^(qū)域內(nèi)，以及第四銷38處于第四凹部38的中央?yún)^(qū)域 內(nèi)，可以使得車輛座椅從使用位置沿順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。在所述第一旋轉(zhuǎn)方向上發(fā)生第 一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之后，第二銷24被固定在第二凹部34的相應(yīng)端部位置中，且繞第二銷24在與 第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)相反的方向上進(jìn)行第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此，可在兩個(gè)方向上提供橫向移動(dòng)。
在附圖6-9中，示出作為第二個(gè)示例性實(shí)施例的車輛座椅子結(jié)構(gòu)、特別是駕駛員 座椅的替代實(shí)施例，示出其處于使用位置、處于中間位置、以及橫向位移位置。在這種情況 下，與第一示例性實(shí)施例中相應(yīng)元件相同或具有相同功能的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。
根據(jù)第二示例性實(shí)施例的子結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)下部導(dǎo)軌10，12和兩個(gè)上部導(dǎo)軌16， 18，如圖1-5中所示的子結(jié)構(gòu)那樣。第二上部導(dǎo)軌18 (類似于第一示例性實(shí)施例)具有第一 銷22和第三銷26。與第一示例性實(shí)施例相對(duì)照，第一上部導(dǎo)軌16只具有一個(gè)第二銷24。 第一和第二示例性實(shí)施例之間的實(shí)質(zhì)性區(qū)別是鎖定機(jī)構(gòu)39，根據(jù)第二示例性實(shí)施例其由兩 個(gè)壓縮彈簧形成，分別可旋轉(zhuǎn)地保持相應(yīng)的銷22和26。
支撐裝置30承靠上部導(dǎo)軌16，18且安裝到其上，且受到銷22，24和26的導(dǎo)引。類 似于圖1中所示的支撐裝置30，支撐裝置30包括第一凹部32，第二凹部34和第三凹部36。 第四凹部被省去，同樣第四銷也被省去。在這種情況下，第一銷22穿過第一凹部32，第二銷 24穿過第二凹部34以及第三銷26穿過第三凹部36。
與相應(yīng)凹部相連接的各個(gè)銷的作用在原則上與第一示例性實(shí)施例對(duì)應(yīng)，其中，第 一銷22布置到后方,這樣，當(dāng)使得第一上部導(dǎo)軌16相對(duì)于第一下部導(dǎo)軌10移動(dòng)到后方時(shí)， 發(fā)生繞第一銷22的第一順時(shí)針旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在完成該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之后，壓縮彈簧作用在第一銷 22上，因此，銷22被轉(zhuǎn)動(dòng)地保持，而銷26被釋放，該銷26至此時(shí)由另外的壓縮彈簧可轉(zhuǎn)動(dòng) 地保持。因此，通過第一上部導(dǎo)軌16相對(duì)于第一下部導(dǎo)軌10運(yùn)動(dòng)到前方(向后運(yùn)動(dòng))，發(fā)生 繞第三銷26的第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由此使得車輛座椅再次直立設(shè)置，但是處于相對(duì)于起始位置 橫向偏移的位置(參見圖9)。
雖然在上文沒有進(jìn)行更詳細(xì)的描述，通過對(duì)使得繞第一銷22進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的第 一上部導(dǎo)軌16相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌18的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)控制以及通過使得繞第三銷26進(jìn) 行所述第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的合適向后運(yùn)動(dòng)，在原則上，車輛座椅可以進(jìn)行任何的橫向移動(dòng)。然 而，在這種情況下，必須可以在任何位置將銷22和26可旋轉(zhuǎn)地固定到凹部32和/或36內(nèi)。
根據(jù)第三和第四示例性實(shí)施例，通過上部導(dǎo)軌之一相對(duì)于另一上部導(dǎo)軌的單一向 前或向后運(yùn)動(dòng)可以使得座椅結(jié)構(gòu)相對(duì)于導(dǎo)軌進(jìn)行橫向移動(dòng)。在這種情況下，上部導(dǎo)軌相對(duì) 于彼此的相對(duì)起始位置不同于其相對(duì)端部位置。為了更清楚地理解，與上述示例性實(shí)施例 相同的或具有相同功能的元件由相同的附圖標(biāo)記表示。
在下文中，參照?qǐng)D10至圖17，更詳細(xì)地描述第三示例性實(shí)施例。在這種情況下，對(duì) 應(yīng)于第一示例性實(shí)施例，第一下部導(dǎo)軌10和第二下部導(dǎo)軌12平行于彼此地緊固于車輛地 板上(固定到車輛結(jié)構(gòu)上)，其中，在當(dāng)前情況下，下部導(dǎo)軌10和12被傾斜地布置在車輛地 板上，但是平行的布置也是可能的。第一上部導(dǎo)軌16在第一下部導(dǎo)軌10內(nèi)可移動(dòng)地受到 導(dǎo)引。另外，第二上部導(dǎo)軌18在第二下部導(dǎo)軌12內(nèi)可移動(dòng)地受到導(dǎo)引。上部導(dǎo)軌16,18 相對(duì)于下部導(dǎo)軌10，12的運(yùn)動(dòng)方向標(biāo)示為縱向方向。上部導(dǎo)軌16，18可在行進(jìn)方向以及在 與行進(jìn)方向相反的方向上移動(dòng)，其中，座椅高度自動(dòng)地稍微改變。
支撐裝置30 (固定到座椅結(jié)構(gòu)上)承靠上部導(dǎo)軌16，18，并且以下述方式安裝到其 上。椅墊44安裝到支撐裝置30上。在該實(shí)例中，支撐裝置30采取平面、H-形板的形式， 其分肢基本在縱向方向上延伸且在與其垂直的方向(且水平地)(表不為橫向方向)上延伸 且集中于此。
通過第一上部導(dǎo)軌16和第二上部導(dǎo)軌18相對(duì)于下部導(dǎo)軌10,12的同步移動(dòng)，使 得支撐裝置30在縱向方向上移動(dòng)。
支撐裝置30具有為線性槽形式的傾斜于縱向方向配置的第一凹部32，緊固到第 二上部導(dǎo)軌18的第一銷22通過其突出，其中心軸線形成第一軸線。在這種情況下，所述槽 基本具有與第一銷22的直徑對(duì)應(yīng)的寬度。
支撐裝置30還具有為槽形式的第二凹部34，緊固到第一上部導(dǎo)軌16的第二銷24 通過其突出。在該實(shí)例中，第二凹部34采取以線性方式延伸的槽形式，其布置成垂直于縱 向方向，且具有與第二銷24的直徑對(duì)應(yīng)的寬度。因此，第二凹部34傾斜于第一凹部32。
支撐裝置30還具有第三凹部36，緊固到第二上部導(dǎo)軌18的第三銷26通過其突 出。第三凹部36具有相應(yīng)于第一槽的形狀，并布置成與第一槽平行。其具有與第三銷26 的直徑對(duì)應(yīng)的寬度。
支撐裝置30還具有第四凹部38，緊固到第一上部導(dǎo)軌16的第四銷28通過其突 出。第四凹部38具有相應(yīng)于第二槽的形狀，并布置成與第二槽平行。其具有與第四銷28 的直徑對(duì)應(yīng)的寬度。
銷22，24，26，28的中心軸線彼此平行地垂直于支撐裝置30的平面延伸。凹部32， 34，36，38如此設(shè)計(jì)以至于通過所述第一上部導(dǎo)軌16相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌18在縱向方向上 的移動(dòng)，在當(dāng)前情況下通過其從起始位置到后方的移動(dòng)，通過如圖10所示的上部導(dǎo)軌16， 18的平行布置，支撐裝置30可以進(jìn)行由右至左的橫向移動(dòng)，其中，所述方向信息表示車輛 座椅相對(duì)于該車輛行進(jìn)的正常方向而向前取向。“向前”的行進(jìn)方向在圖10中由示出車輛 結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)圖上的箭頭表示。
根據(jù)第三示例性實(shí)施例，如從圖10和圖11可見的那樣，在第一上部導(dǎo)軌16向后 方移動(dòng)的情況下，支撐裝置30移動(dòng)到后部和左側(cè)。左側(cè)第一上部導(dǎo)軌16的最大向后運(yùn)動(dòng) Sx由右側(cè)第二上部導(dǎo)軌18側(cè)面上傾斜配置的接收器32，36的長(zhǎng)度來限定。通過已被移動(dòng) 的導(dǎo)軌進(jìn)行的向后運(yùn)動(dòng)來進(jìn)行向后運(yùn)動(dòng)，即第一上部導(dǎo)軌16的向后運(yùn)動(dòng)。
在當(dāng)前情況下在車輛座椅進(jìn)行縱向調(diào)整的期間，通過也與路徑Sx上的所述向后 運(yùn)動(dòng)相關(guān)的由右至左的位移Sy，通過與車輛座椅的相應(yīng)向前運(yùn)動(dòng)相關(guān)的由左至右的(向后) 位移，自然也可以進(jìn)行橫向移動(dòng)。只有左側(cè)上部導(dǎo)軌相對(duì)于右側(cè)上部導(dǎo)軌的相對(duì)運(yùn)動(dòng)與橫 向位移有關(guān)。
尤其對(duì)于位于車輛其它側(cè)上的座椅而言，反向的向外運(yùn)動(dòng)自然也是可能的，為此 整個(gè)布置被配置成相對(duì)于中心縱向平面鏡像對(duì)稱，這樣，通過右側(cè)上部導(dǎo)軌的向后運(yùn)動(dòng)，從 內(nèi)部起始位置(例如相對(duì)于安裝在車輛右側(cè)的車輛座椅)到右側(cè)，即到外部(及向后方)的運(yùn) 動(dòng)是可能的。
從附圖18所示出的第四示例性實(shí)施例與前面的第三示例性實(shí)施例的不同之處僅 在于橫向位移的致動(dòng)不是通過具有垂直于縱向方向布置的凹部34，38的第一上部導(dǎo)軌16 發(fā)生的，而是通過具有傾斜于縱向方向布置的凹部32，36的第二上部導(dǎo)軌18發(fā)生的。通過使得第二上部導(dǎo)軌18向前移動(dòng)過路徑Sx，支撐裝置30在橫向方向上(只)移動(dòng)到左側(cè)，整體移動(dòng)過路徑Sy，如圖23中所示的那樣。因此僅僅通過第二上部導(dǎo)軌18的致動(dòng)可避免座椅在縱向方向上移動(dòng)。
根據(jù)第三和第四示例性實(shí)施例，取決于與已被移動(dòng)的上部軌道的縱向位移相關(guān)的所需(或可達(dá)到的)比率，傾斜布置的凹部34，38相對(duì)于縱向方向(X方向)布置成約45°的角度，但角度也可以與其不同，具體地在相對(duì)于縱向方向成30°到60°的范圍內(nèi)。例如彎曲部分也是可能的，以便當(dāng)上部導(dǎo)軌以恒定的速度移動(dòng)時(shí)延遲到達(dá)端部位置。
根據(jù)第三和第四示例性實(shí)施例，銷也可以在一側(cè)直接布置到車輛結(jié)構(gòu)上，即可省去成對(duì)的上部/下部導(dǎo)軌連同電機(jī)。在這種情況下，第三示例性實(shí)施例中的車輛座椅僅在縱向方向上位移過路徑Sx同時(shí)在橫向方向上位移過路徑Sy。在第四示例性實(shí)施例的情況下，車輛座椅僅在橫向方向上位移過路徑Sy。具體的，這種布置適于不給車輛座椅提供任何可縱向調(diào)整性能的第二或第三排座椅。
雖然在上面沒有被描述，車輛座椅的上述橫向運(yùn)動(dòng)也可以結(jié)合使用旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，例如，上述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)由常規(guī)的旋轉(zhuǎn)支撐裝置產(chǎn)生，從而例如有利于從車輛卸下。
附圖標(biāo)記列表0102]10第一下部導(dǎo)軌0103]12第二下 部導(dǎo)軌0104]16第一上部導(dǎo)軌0105]18第二上部導(dǎo)軌0106]22第一銷0107]24第二銷0108]26第三銷0109]28第四銷0110]30支撐裝置0111]32第一凹部0112]34第二凹部0113]36第三凹部0114]38第四凹部0115]39鎖定機(jī)構(gòu)0116]44椅墊0117]46椅墊的前端0118]48椅塾的后端0119]50靠背0120]Sx在縱向方向上的路徑0121]Sy在橫向方向上的路徑
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅，其可從起始位置移動(dòng)到橫向偏移的端部位置且再次返回，其中，所述車輛座椅在所述起始位置和端部位置中在相同的方向上取向，所述車輛座椅包括第一上部導(dǎo)軌(16)，其在第一下部導(dǎo)軌(10)內(nèi)可移動(dòng)地受到導(dǎo)引；第二上部導(dǎo)軌(18)，其在第二下部導(dǎo)軌(12)內(nèi)可移動(dòng)地受到導(dǎo)引；和椅墊(44)，其可移動(dòng)地安裝到至少一個(gè)上部導(dǎo)軌 (16，18)上，其特征在于通過下述方式來實(shí)現(xiàn)所述椅墊(44)相對(duì)于所述導(dǎo)軌(10，12，16，18)的橫向運(yùn)動(dòng)，即通過使得第一上部導(dǎo)軌(16)相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌(18)的預(yù)定向前運(yùn)動(dòng)以及隨即向后運(yùn)動(dòng)或第一上部導(dǎo)軌(16)相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌(18)的預(yù)定向后運(yùn)動(dòng)以及隨即向前運(yùn)動(dòng)或第一上部導(dǎo)軌相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌的預(yù)定向前運(yùn)動(dòng)，或第一上部導(dǎo)軌(16)相對(duì)于第二上部導(dǎo)軌 (18)的預(yù)定向后運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述椅墊(44)緊固到支撐裝置(30) 上，所述支撐裝置(30)固定到座椅結(jié)構(gòu)上并且承靠上部導(dǎo)軌(16，18)且可移動(dòng)地安裝到其上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，在所述第二上部導(dǎo)軌(18)上的支撐裝置(30)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第二上部導(dǎo)軌(18)上，以便在第一旋轉(zhuǎn)方向上繞第一軸線進(jìn)行第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以及進(jìn)行第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在所述第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之后在第二旋轉(zhuǎn)方向上繞第二軸線按序進(jìn)行，所述第二旋轉(zhuǎn)方向與所述第一旋轉(zhuǎn)方向相對(duì)，所述第二軸線定位成與所述第一軸線間隔開，且兩個(gè)軸線取向成彼此平行地且在相對(duì)于車輛座椅的垂直方向上延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，所述第一和第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)具有相同的角度范圍，但是在相反的方向上運(yùn)行。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛座椅，其特征在于，所述支撐裝置(30)包括第一凹部(32)，緊固到第二上部導(dǎo)軌(18)的第一銷(22)通過其突出；第二凹部(34)，緊固到第一上部導(dǎo)軌(16)的第二銷(24)通過其突出；以及第三凹部(36)，緊固到第二上部導(dǎo)軌(18)的第三銷(26)通過其突出；其中，所述第二和第三凹部(34，36)形成為滑動(dòng)軌道，這樣通過所述第一上部導(dǎo)軌 (16)相對(duì)于所述第二上部導(dǎo)軌(18)在縱向方向上的位移，可使得所述支撐裝置(30)繞所述第一銷(22)的中心軸線旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛座椅，其特征在于，所述第二和第三凹部(34，36)配置成滑動(dòng)軌道，這樣通過所述第一上部導(dǎo)軌(16)相對(duì)于所述第二上部導(dǎo)軌(18)在縱向方向上的向后位移，可使得所述支撐裝置(30)繞第三銷(26)的中心軸線向回旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的車輛座椅，其特征在于，在第一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間， 所述第二上部導(dǎo)軌(16)相對(duì)于所述第二下部導(dǎo)軌(12)關(guān)于車輛座椅在車輛中的正常取向而向后方移動(dòng)，且在第二旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)期間，再次移動(dòng)到前面，返回到起始位置，在此期間，所述車輛座椅通過繞不同軸線的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而橫向位移。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，所述支撐裝置(30)通過由開槽凹部 (32，34，36，38)形成的滑動(dòng)軌道以及與固定到上部導(dǎo)軌的滑塊相組合而受到導(dǎo)引，其中，所述滑動(dòng)軌道在第一上部導(dǎo)軌(18) —側(cè)上的取向不同于所述滑動(dòng)軌道在第二上部導(dǎo)軌(16) 的一側(cè)上的取向，且彼此相應(yīng)的兩個(gè)滑動(dòng)軌道形成于第一和/ (18)或第二上部導(dǎo)軌(16)的一側(cè)上，且設(shè)置總共至少三個(gè)滑動(dòng)軌道。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅，其特征在于，所述滑動(dòng)軌道垂直于上部導(dǎo)軌的縱向方向而布置在所述上部導(dǎo)軌一側(cè)上，并且所述另一上部導(dǎo)軌一側(cè)上的滑動(dòng)軌道傾斜地布置于其上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛座椅，其可從起始位置移動(dòng)到橫向偏移的端部位置且再次返回，其中，所述車輛座椅在起始位置和端部位置中在相同的方向上取向，所述車輛座椅包括第一上部導(dǎo)軌(16)，其在第一下部導(dǎo)軌(10)內(nèi)可移動(dòng)地受到導(dǎo)引；第二上部導(dǎo)軌(18)，其在第二下部導(dǎo)軌(12)內(nèi)可移動(dòng)地受到導(dǎo)引；和椅墊(44)，其可移動(dòng)地安裝到至少一個(gè)上部導(dǎo)軌(16，18)上，其中，通過下述方式來實(shí)現(xiàn)所述椅墊(44)相對(duì)于所述導(dǎo)軌(10，12，16，18)的橫向運(yùn)動(dòng)，即通過使得所述第一上部導(dǎo)軌(16)相對(duì)于所述第二上部導(dǎo)軌(18)的預(yù)定向前運(yùn)動(dòng)以及隨即向后運(yùn)動(dòng)或所述第一上部導(dǎo)軌(16)相對(duì)于所述第二上部導(dǎo)軌(18)的預(yù)定向后運(yùn)動(dòng)以及隨即向前運(yùn)動(dòng)或所述第一上部導(dǎo)軌相對(duì)于所述第二上部導(dǎo)軌的預(yù)定向前運(yùn)動(dòng)，或所述第一上部導(dǎo)軌(16)相對(duì)于所述第二上部導(dǎo)軌(18)的預(yù)定向后運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/07GK103003094SQ201180024963
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2011年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月2日
發(fā)明者W·布盧塔, T·賓格特, T·克里斯托弗 申請(qǐng)人:凱波有限責(zé)任兩合公司