專(zhuān)利名稱(chēng)：改進(jìn)型空調(diào)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及改進(jìn)的風(fēng)機(jī)功率和空調(diào)系統(tǒng)閥位的控制方法以及機(jī)動(dòng)車(chē)改進(jìn)型空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
調(diào)節(jié)車(chē)輛空氣時(shí)借助電動(dòng)風(fēng)門(mén)(也用作節(jié)流閥)將通過(guò)風(fēng)機(jī)和風(fēng)扇輸送的風(fēng)量分布于空氣分配系統(tǒng)的各個(gè)出氣口。盡管只有一個(gè)風(fēng)機(jī)或一個(gè)風(fēng)扇或少量的風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇，為了提高舒適性盡量能夠調(diào)節(jié)空氣分布，從而調(diào)節(jié)座位或乘客間的所謂空調(diào)區(qū)?？照{(diào)區(qū)越多，控制代價(jià)就越高，即乘客間多多少少都要盡量能分別調(diào)節(jié)空氣。通常用操作元件調(diào)節(jié)空氣。電子控制裝置根據(jù)這些預(yù)設(shè)額定值計(jì)算風(fēng)道需要的風(fēng)量和空氣溫度，這時(shí)調(diào)節(jié)空氣混合閥可以實(shí)現(xiàn)后者(空氣溫度)，將加熱或冷卻的空氣從空氣溫度控制器中送入到空氣分布系 統(tǒng)。另一方面，盡力將風(fēng)機(jī)調(diào)到節(jié)能降噪的水平。由EP1669226A1得知，配有一個(gè)根據(jù)車(chē)型而定的用以將空氣質(zhì)量流量分配到各個(gè)出風(fēng)口的調(diào)節(jié)器?，F(xiàn)有發(fā)明的發(fā)明者功勞是發(fā)現(xiàn)了可以提高已知空調(diào)控制器的效率，通過(guò)分析空氣質(zhì)量分布提高控制速度，這被操作者積極地視為是對(duì)系統(tǒng)性能的提高。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有發(fā)明的任務(wù)是提高已知多區(qū)空調(diào)系統(tǒng)或所屬控制方法的效率、產(chǎn)生噪音和控制速度。通過(guò)權(quán)利要求I的控制方法和從屬權(quán)利要求的空調(diào)系統(tǒng)可解決這一問(wèn)題。應(yīng)指出的是，本專(zhuān)利申請(qǐng)中所列的各個(gè)特性可以任意的技術(shù)適合的方式相互結(jié)合，并指出其它的發(fā)明型式。尤其與圖形相關(guān)的描述，還應(yīng)說(shuō)明發(fā)明的特點(diǎn)并予以規(guī)定。本發(fā)明涉及車(chē)輛(尤其是機(jī)動(dòng)車(chē))空調(diào)系統(tǒng)的控制方法?；谶@一方法的空調(diào)系統(tǒng)配有下列裝置一個(gè)風(fēng)機(jī)、最好是一個(gè)風(fēng)扇，例如一個(gè)軸向或徑向風(fēng)扇；一個(gè)用以控制風(fēng)機(jī)內(nèi)空氣或流入和/或流出風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇的空氣控制器；一個(gè)將風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇產(chǎn)生的空氣質(zhì)量流通過(guò)多個(gè)風(fēng)道傳輸?shù)剿鶎俪鰵饪诘目諝夥植枷到y(tǒng)；影響風(fēng)道內(nèi)流阻的多個(gè)電動(dòng)節(jié)流閥和一個(gè)帶有操作單元的電子控制器。這時(shí)，還要考慮到空氣分布系統(tǒng)和風(fēng)道，包括專(zhuān)業(yè)人員根據(jù)實(shí)現(xiàn)的空調(diào)效果(如解凍和舒適性等)考慮的選材和成形的技術(shù)可行性。本發(fā)明的方法規(guī)定了下列步驟提供各個(gè)風(fēng)道空氣質(zhì)量值并根據(jù)操作單元的調(diào)節(jié)分析對(duì)其的調(diào)節(jié)；在不受控制的選擇風(fēng)道的所屬電動(dòng)節(jié)流閥位置測(cè)定壓力損失最大的風(fēng)道；測(cè)定不受控制的最大壓力損失的一定風(fēng)道并根據(jù)需要的初始?jí)毫瓦x擇風(fēng)道的空氣質(zhì)量值總和控制風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇功率；借助出現(xiàn)的需要初始?jí)毫Φ目諝赓|(zhì)量值測(cè)定選擇風(fēng)道(4a_4d)的節(jié)流閥位置，這時(shí)壓力損失最大且不受節(jié)流的選擇風(fēng)道內(nèi)風(fēng)道(4a_4d)的節(jié)流閥位置即是未被節(jié)流的位置；將節(jié)流閥(5a_5d)調(diào)到所屬的事先確定的閥位。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)發(fā)明應(yīng)用實(shí)現(xiàn)特別快速的控制，這被操作者視為是對(duì)其操作輸入的靈敏響應(yīng)，如果空調(diào)系統(tǒng)能對(duì)變化的陽(yáng)光照射做出快速響應(yīng)，就有顯著的優(yōu)點(diǎn)。此外，通過(guò)將風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇功率與取決于調(diào)節(jié)的最大流阻的風(fēng)道相協(xié)調(diào)，進(jìn)行高效并且低噪音的運(yùn)行，并對(duì)空調(diào)控制器進(jìn)行更精確、更廣泛的調(diào)節(jié)方式。不是直接由操作單元調(diào)節(jié)值計(jì)算風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇功率而是在計(jì)算前計(jì)算需要的初始?jí)毫Φ陌l(fā)明方法可以簡(jiǎn)化匹配，特別是在匹配不同車(chē)輛平臺(tái)時(shí)。從空調(diào)系統(tǒng)特征上看，空調(diào)可分成通風(fēng)裝置和加熱裝置，根據(jù)車(chē)輛通風(fēng)管道系統(tǒng)的情況控制裝置可分別敘述。它的影響參數(shù)在所謂的“分散”系統(tǒng)中是易于概括和描述的，以及可以容易用軟件技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定的方法可確定的是，風(fēng)壓調(diào)節(jié)的確定是在通風(fēng)裝置調(diào)節(jié)之前預(yù)先設(shè)定的。至少在時(shí)間上可以同時(shí)的，間插的，或者在技術(shù)適合的時(shí)間段進(jìn)行。專(zhuān)業(yè)人員的職責(zé)在于，按照發(fā)明的目的選擇運(yùn)行過(guò)程最合適的時(shí)間次序以便達(dá)到快速的控制速度。節(jié)流閥調(diào)節(jié)翻板的位置可以通過(guò)基于模型調(diào)節(jié)或者通過(guò)基于傳感器調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)。首選的是由儲(chǔ)存了特性曲線(xiàn)的電子控制裝置來(lái)調(diào)節(jié)閥翻板位置，這個(gè)特性曲線(xiàn)描述了預(yù)先給定的相關(guān)命令信號(hào)。命令信號(hào)可以是設(shè)定的輸入或者是預(yù)期調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，或者由操作單元確定的調(diào)整空氣流量值以及直接推導(dǎo)出的命令數(shù)值。此項(xiàng)發(fā)明是在一個(gè)十分簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)中，根據(jù)特性曲線(xiàn)控制風(fēng)扇或通風(fēng)裝置通風(fēng)量·的大小，以及借助于命令信號(hào)與通風(fēng)總量來(lái)確定調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置的電壓。為了使控制更為準(zhǔn)確，根據(jù)優(yōu)選的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)形式，通過(guò)傳感器檢測(cè)通風(fēng)管道空氣分配系統(tǒng)中的壓力，特別是設(shè)定壓力，以及預(yù)期所需的設(shè)定來(lái)對(duì)通風(fēng)裝置或風(fēng)機(jī)的功效進(jìn)行調(diào)節(jié)。據(jù)此本發(fā)明所用的方法的控制精度可大為改善。本發(fā)明原理的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，空調(diào)系統(tǒng)中包括在通風(fēng)管道的空氣出口區(qū)域設(shè)置的有可手動(dòng)調(diào)節(jié)的截止閥板。這個(gè)截止閥板的工作狀態(tài)是可以檢測(cè)的，在確定此法時(shí)，應(yīng)使選定的通風(fēng)管道中的電機(jī)控制的節(jié)流閥處在非截流位置且處于壓力損失最大時(shí)，需考慮的是每個(gè)通風(fēng)管道的截止閥板是可以由操作人員手動(dòng)調(diào)節(jié)的。手動(dòng)控制可調(diào)節(jié)截止閥板的位置是可以通過(guò)通風(fēng)管道中靠近閘板安裝的傳感設(shè)備檢測(cè)的，比如說(shuō)這些檢測(cè)設(shè)備可以是光學(xué)傳感器、電磁傳感器或者機(jī)電調(diào)節(jié)裝置。因?yàn)椴荒芘懦氖峭ㄟ^(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)將氣流阻斷而進(jìn)入其它的通風(fēng)管道中從而增加了那里的空氣流量。因此根據(jù)本發(fā)明至少要對(duì)壓力的損失進(jìn)行部分補(bǔ)償，壓力損失主要是在開(kāi)環(huán)管道以及空調(diào)區(qū)域的出口，可考慮在通風(fēng)道開(kāi)口和出口處增加節(jié)流閥板來(lái)提高空氣量。本發(fā)明涉及到車(chē)輛的空調(diào)設(shè)備，特別是在裝有空調(diào)裝置的汽車(chē)上，空調(diào)設(shè)備包括一個(gè)通風(fēng)裝置和/或風(fēng)扇，例如一個(gè)軸向或徑向風(fēng)扇；一個(gè)用于加溫的加熱裝置，它安裝于通風(fēng)裝置和/或風(fēng)扇的內(nèi)部或者在通風(fēng)裝置和/或風(fēng)扇的外部；一個(gè)空氣分配系統(tǒng)用來(lái)分配由通風(fēng)裝置和/或風(fēng)扇產(chǎn)生的空氣質(zhì)量流通過(guò)帶有空氣出口的若干個(gè)空氣風(fēng)道；多個(gè)在空氣管道上的可影響空氣流動(dòng)阻力的電動(dòng)可調(diào)的節(jié)流閥以及一個(gè)帶操作單元的電子控制
>J-U ρ α裝直。按此發(fā)明，電子控制裝置的控制步驟如下操作單元對(duì)單個(gè)通風(fēng)管道的特定空氣流量值以及可選的特定通風(fēng)管道空氣流量值的調(diào)整進(jìn)行評(píng)定；在可選擇的通風(fēng)管道區(qū)域的特定通風(fēng)管道中電動(dòng)可調(diào)節(jié)流閥的非截流位置時(shí)的最大的空氣壓力損失；查明特定的通風(fēng)管道在非截流位置的最大壓力損失時(shí)所需的預(yù)期值以及通風(fēng)裝置及風(fēng)扇通風(fēng)流量的控制，相關(guān)的所需預(yù)期值以及選定通風(fēng)管道空氣質(zhì)量流的總合；確定根據(jù)特定的控制空氣質(zhì)量流在選定通風(fēng)管道區(qū)域的節(jié)流閥位置控制，其選定通風(fēng)管道區(qū)域節(jié)流閥位置是在非截流壓力最大損失時(shí)的；確定節(jié)流閥的調(diào)整位置。
在此發(fā)明中，設(shè)計(jì)了一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)快速控制的電子控制裝置，此控制裝置能傳遞接收由操作人員主動(dòng)給出的信號(hào)，其最主要的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)系統(tǒng)受到陽(yáng)光輻射快速變換時(shí)反應(yīng)迅速。此外，通過(guò)對(duì)按最大流量阻力進(jìn)行調(diào)節(jié)的通風(fēng)管道通風(fēng)裝置功率的調(diào)整，運(yùn)轉(zhuǎn)更為有效而且噪音小，因此可達(dá)到空調(diào)控制的精確性和范圍可調(diào)節(jié)性。按此發(fā)明的工作過(guò)程，通風(fēng)裝置或風(fēng)扇沒(méi)有直接按照操作單元控制數(shù)值進(jìn)行調(diào)節(jié)，而是這個(gè)控制信號(hào)值是預(yù)先設(shè)定的，因此簡(jiǎn)化了控制過(guò)程，特別適用于在用于不同的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)上。從空調(diào)系統(tǒng)特征上看，空調(diào)可分成通風(fēng)裝置和加熱裝置，根據(jù)車(chē)輛通風(fēng)管道系統(tǒng)的情況控制裝置可分別敘述。它的影響參數(shù)在所謂的“分散”系統(tǒng)中是易于概括和描述的，以及可以容易用軟件技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在空調(diào)系統(tǒng)中，電子控制裝置里集中了當(dāng)今先進(jìn)的技術(shù)，節(jié)流閥的調(diào)節(jié)就是基于在電子控制裝置中存儲(chǔ)的特征曲線(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。據(jù)此一個(gè)進(jìn)一步有效的方法是在空氣分配系統(tǒng)中裝置了壓力傳感器對(duì)壓力值進(jìn)行檢測(cè)并同時(shí)配備有電子控制裝置，風(fēng)扇或通風(fēng)裝置則根據(jù)壓力傳感器檢測(cè)到的壓力并按 照預(yù)先設(shè)定的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。值得說(shuō)明的是，在通風(fēng)管道空氣出口的區(qū)域的截流閥板是可以由操作人員手動(dòng)調(diào)節(jié)的，而其閥門(mén)的位置是可以由電子檢測(cè)裝置檢測(cè)到的，在選定的通風(fēng)管道中的電機(jī)控制的節(jié)流閥處在非截流位置且壓力損失最大時(shí)，需考慮的是每個(gè)通風(fēng)管道的截止閥板是操作人員手動(dòng)調(diào)節(jié)的。以下圖示將借以說(shuō)明和解釋該項(xiàng)發(fā)明及其技術(shù)環(huán)節(jié)。應(yīng)該指出的是這個(gè)圖示是此發(fā)明列舉的一個(gè)特殊的結(jié)構(gòu)形式，并不僅限于此。其圖示意如下


圖I是本發(fā)明的簡(jiǎn)化原理示意圖，示出了空調(diào)系統(tǒng)I。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)I包括一個(gè)通風(fēng)裝置2，以及一個(gè)用以加熱由通風(fēng)裝置產(chǎn)生的氣流加熱裝置3。而這個(gè)已加熱的氣流將流過(guò)空氣分配系統(tǒng)4，空氣分配系統(tǒng)4分布在區(qū)域2-1、2-2、2-3、2-4，而2-1、2-2、2-3、2-4則安裝于汽車(chē)的乘客艙內(nèi)。空氣分配系統(tǒng)將分配空氣氣流從通風(fēng)管道4a_4d分別流至管道出風(fēng)口 9a_9d。在每個(gè)通風(fēng)管道4a_4d中都各自安裝有可電動(dòng)調(diào)節(jié)的節(jié)流閥5a_5d，用以調(diào)節(jié)和控制通風(fēng)管道4a_4d中的通風(fēng)量以及改變氣流阻力，每個(gè)節(jié)流閥5a-5d均可通過(guò)控制信號(hào)線(xiàn)路從電子控制裝置6獲得相關(guān)的控制信號(hào)數(shù)據(jù)。電子控制裝置6經(jīng)由信號(hào)線(xiàn)路10與操作單元11相連接，用以提供給節(jié)流閥特定的控制信號(hào)數(shù)據(jù)。經(jīng)由信號(hào)線(xiàn)路10還連接有壓力傳感器7，用以檢測(cè)空氣分配系統(tǒng)4的空氣壓力。電子控制裝置6由電子設(shè)備和軟件構(gòu)成，它至少應(yīng)包含下列工作步驟評(píng)定操作單元11對(duì)每個(gè)通風(fēng)管道4a_4d所進(jìn)行的調(diào)整，比較每個(gè)通風(fēng)管道調(diào)節(jié)通風(fēng)量與選定的通風(fēng)管道4a_4d的通風(fēng)量，即確認(rèn)四個(gè)通風(fēng)管道的調(diào)整值和預(yù)先設(shè)定值；確定在選定的4a_4d的通風(fēng)管道區(qū)域中電動(dòng)調(diào)節(jié)的節(jié)流閥5a_5d在非截流位置的最大壓力損失值，特性曲線(xiàn)已經(jīng)儲(chǔ)存于電子控制裝置中；在非截流位置最大壓力損失時(shí)，對(duì)確定的通風(fēng)管道4a_4d給出所需的預(yù)設(shè)調(diào)整值；根據(jù)所需的設(shè)定值以及選定通風(fēng)管道4a_4d的總通風(fēng)量調(diào)整和控制通風(fēng)裝置2的工作狀態(tài)；按照特定控制流量調(diào)整值，即所需的預(yù)先設(shè)定的壓力值，確定在選定通風(fēng)管道區(qū)域4a_4d的節(jié)流閥5a_5d的工作狀態(tài)，此時(shí)是在非截流位置時(shí)所選通風(fēng)管道4a_4d區(qū)域風(fēng)壓最大損失時(shí)節(jié)流閥5a_5d的工作狀態(tài)；按照特定的節(jié)流閥狀態(tài)對(duì)節(jié)流閥(5a_5d)進(jìn)行調(diào)節(jié)?！?br> 權(quán)利要求
1.車(chē)輛特別是機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)(I)，其裝有下列裝置 一個(gè)通風(fēng)裝置(2)； 一個(gè)安裝于通風(fēng)裝置(2)內(nèi)部和/或在通風(fēng)裝置(2)外部的氣流加熱裝置(3)； 一個(gè)用于分配由通風(fēng)裝置(2)產(chǎn)生氣流的空氣分配系統(tǒng)(4)，分配氣流的多個(gè)通風(fēng)管道(4a_4d)以及附屬的空氣出口 (9a-9d)； 多個(gè)在通風(fēng)管道(4a_4d)中用于改變氣流阻力的電動(dòng)可調(diào)節(jié)節(jié)流閥(5a_5d);以及 一個(gè)裝有操作單元(11)的電子控制裝置(6)， 該電子控制裝置的控制過(guò)程如下 i)評(píng)定操作單元(11)對(duì)每個(gè)通風(fēng)管道(4a-4d)所進(jìn)行的調(diào)節(jié)控制，比較每個(gè)通風(fēng)管道調(diào)節(jié)的通風(fēng)量與選定的通風(fēng)管道(4a-4d)的通風(fēng)量，即確認(rèn)四個(gè)通風(fēng)管道的調(diào)整值和預(yù)先設(shè)定值； ii)確定在選定的通風(fēng)管道(4a_4d)區(qū)域中電動(dòng)調(diào)節(jié)的節(jié)流閥(5a_5d)在非節(jié)流位置的最大壓力損失值，特性曲線(xiàn)已經(jīng)儲(chǔ)存于電子控制裝置中； iii)在非節(jié)流位置最大壓力損失時(shí)，對(duì)特定的通風(fēng)管道(4a_4d)給出所需的預(yù)設(shè)調(diào)節(jié)值； iv)根據(jù)所需的設(shè)定值以及選定通風(fēng)管道(4a_4d)的總通風(fēng)量調(diào)節(jié)和控制通風(fēng)裝置的工作狀態(tài)； V)按照特定控制流量調(diào)節(jié)值，即所需的預(yù)先設(shè)定的壓力值，確定在選定通風(fēng)管道區(qū)域(4a-4d)的節(jié)流閥的工作狀態(tài)，此時(shí)在特定通風(fēng)管道中節(jié)流閥處于非節(jié)流位置；vi)確定節(jié)流閥狀態(tài)并調(diào)節(jié)相應(yīng)的節(jié)流閥(5a_5d)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的控制過(guò)程，其特征在于，所述節(jié)流閥的工作狀態(tài)將按照在電子控制裝置中已經(jīng)儲(chǔ)存的特性曲線(xiàn)對(duì)其進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的控制過(guò)程，其特征在于，所述通風(fēng)裝置通風(fēng)量的控制是按照預(yù)先設(shè)定值通過(guò)調(diào)節(jié)通風(fēng)裝置(2)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，設(shè)定值由在空氣分配系統(tǒng)(4)中安裝的傳感器(7)所測(cè)定的壓力確定。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的控制過(guò)程，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)(I)包含有在通風(fēng)管道出風(fēng)口區(qū)域的由操作人員手動(dòng)控制的截止閥，在特定通風(fēng)管道區(qū)域的截止閥的工作狀態(tài)是可以檢測(cè)的，在選定的通風(fēng)管道中的電機(jī)控制的節(jié)流閥處在非截流位置且壓力損失最大時(shí)，每個(gè)通風(fēng)管道的截止閥板是操作人員手動(dòng)調(diào)節(jié)的。
5.車(chē)輛特別是機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)(I)，其裝有下列裝置 一個(gè)通風(fēng)裝置(2)； 一個(gè)安裝于在通風(fēng)裝置(2)內(nèi)部和/或在通風(fēng)裝置(2)外部的氣流加熱裝置(3)；一個(gè)用于分配由通風(fēng)裝置(2)產(chǎn)生氣流的空氣分配系統(tǒng)(4)，分配氣流的多個(gè)通風(fēng)管道(4a_4d)以及附屬的空氣出口 (9a-9d)； 多個(gè)在通風(fēng)管道(4a_4d)中用于改變氣流阻力的電動(dòng)可調(diào)節(jié)節(jié)流閥(5a_5d);以及 一個(gè)裝有操作單元(11)的電子控制裝置(6)； 該電子控制裝置(6)的控制過(guò)程如下 i)評(píng)定操作單元(11)對(duì)每個(gè)通風(fēng)管道(4a-4d)所進(jìn)行的調(diào)節(jié)控制，比較每個(gè)通風(fēng)管道調(diào)節(jié)的通風(fēng)量與選定的通風(fēng)管道(4a-4d)的通風(fēng)量，即確認(rèn)四個(gè)通風(fēng)管道的調(diào)整值和預(yù)先設(shè)定值； ii)確定在選定的通風(fēng)管道(4a-4d)區(qū)域中非節(jié)流位置的最大壓力損失值，特性曲線(xiàn)已經(jīng)儲(chǔ)存于電子控制裝置中； iii)在非節(jié)流位置最大壓力損失時(shí)，對(duì)特定的通風(fēng)管道(4a_4d)給出所需的預(yù)設(shè)調(diào)節(jié)值； iv)根據(jù)所需的設(shè)定值以及選定通風(fēng)管道(4a_4d)的總通風(fēng)量調(diào)節(jié)和控制通風(fēng)裝置的工作狀態(tài)； V)按照特定控制流量調(diào)整值，即所需的預(yù)先設(shè)定的壓力值，確定在選定通風(fēng)管道區(qū)域(4a-4d)的節(jié)流閥的工作狀態(tài)，此時(shí)在特定通風(fēng)管道(4a_4d)中節(jié)流閥處于非截流位置；vi)確定節(jié)流閥狀態(tài)并調(diào)節(jié)相應(yīng)的節(jié)流閥(5a_5d)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4中對(duì)空調(diào)系統(tǒng)(I)中的電子控制裝置(6)的描述，節(jié)流閥是基于儲(chǔ)存在電子控制裝置(6)中的特性曲線(xiàn)來(lái)調(diào)節(jié)的。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5的描述，空調(diào)系統(tǒng)(I)包含有壓力傳感器(7)對(duì)系統(tǒng)的壓力進(jìn)行檢測(cè)，特別是對(duì)空氣分配系統(tǒng)(4)的設(shè)定壓力的檢測(cè)，設(shè)定壓力儲(chǔ)存在電子控制裝置(6)中，而通風(fēng)裝置的通風(fēng)量則由壓力傳感器(7)根據(jù)檢測(cè)的壓力以及需求的設(shè)定壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。
8.如前所述，空調(diào)系統(tǒng)(I)包含有在通風(fēng)管道(4a-4d)出風(fēng)口區(qū)域的可由操作人員手動(dòng)調(diào)節(jié)的節(jié)流閥，其工作狀態(tài)是可由電子控制裝置進(jìn)行檢測(cè)的，應(yīng)在選定的通風(fēng)管道(4a_4d)中的電機(jī)控制的節(jié)流閥(5a_5d)處在非節(jié)流位置且壓力損失最大時(shí)，需考慮的是每個(gè)通風(fēng)管道的截止閥板是操作人員手動(dòng)調(diào)節(jié)的。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了用于汽車(chē)，尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)(1)的改進(jìn)型控制方法，同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)配有下列裝置風(fēng)機(jī)(2)；控制風(fēng)機(jī)(2)內(nèi)和/或風(fēng)機(jī)(2)中流出空氣的溫度控制器(3)；通過(guò)多個(gè)風(fēng)道(4a-4d)將風(fēng)機(jī)(2)產(chǎn)生的空氣質(zhì)量流分布于出氣口(9a-9d)的空氣分配系統(tǒng)(4)；配有操作單元(11)的電子控制裝置(6)。其方法是提供各個(gè)風(fēng)道(4a-4d)空氣質(zhì)量值和根據(jù)調(diào)節(jié)選擇一定風(fēng)道(4a-4d)的操作單元(11)的調(diào)節(jié)分析；不調(diào)節(jié)有關(guān)的選擇風(fēng)道(4a－4d)的電動(dòng)節(jié)流閥(5a-5d)時(shí)測(cè)定未測(cè)定風(fēng)道(4a-4d)的最大壓力損失；確定壓力損失最大且不受控制的一定通道(4a-4d)的需要的初始?jí)毫Γ桓鶕?jù)需要的初始?jí)毫瓦x擇風(fēng)道(4a-4d)的空氣質(zhì)量值總和控制風(fēng)機(jī)功率；借助出現(xiàn)的需要初始?jí)毫Φ目諝赓|(zhì)量值測(cè)定選擇風(fēng)道(4a-4d)的節(jié)流閥位置，這時(shí)壓力損失最大且不受節(jié)流的選擇風(fēng)道內(nèi)風(fēng)道(4a-4d)的節(jié)流閥位置即是未被節(jié)流的位置；將節(jié)流閥(5a-5d)調(diào)到所屬的事先確定的閥位。
文檔編號(hào)B60H1/00GK102971163SQ201180024957
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2011年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
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