專利名稱：固定在輪輞的輪轂鞍邊的內(nèi)側(cè)上的保持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分所述的、固定在輪輞的輪轂鞍邊的內(nèi)側(cè)上的保持裝置。
背景技術(shù)：
輪輞的內(nèi)部空間，特別是商用車輛的輪輞的內(nèi)部空間普遍基本由輪轂鞍邊限定界限，該內(nèi)部空間被用于容納盤式制動(dòng)器。其中力求使盤式制動(dòng)器能夠在軸向上盡可能深入地沒入輪輞中，以免與例如底盤、彈簧或者軸懸掛裝置等車輛部件碰撞。特別是在使用具有位于內(nèi)部的內(nèi)胎的輪胎時(shí)，輪胎充氣閥約從中央穿過輪轂鞍邊并且進(jìn)一步軸向地在輪轂鞍邊的內(nèi)側(cè)上一直延伸至具有充氣孔的輪輞碗的區(qū)域內(nèi)。·
為了最優(yōu)地利用輪輞現(xiàn)有的內(nèi)部空間，已知的是，通過保持裝置將在不確定的位置上向輪輞軸傾斜延伸的輪胎充氣閥布置在輪轂鞍邊的內(nèi)側(cè)上，其中，該保持裝置設(shè)計(jì)為焊接的連接板。其中，該連接板跨越了穿過輪轂鞍邊的壁的狹槽，在組裝時(shí)，輪胎充氣閥穿過該狹槽被插進(jìn)輪胎中。保持裝置的此種布置方案必然具有極大的制造技術(shù)上的、當(dāng)然也有功能上的缺陷。特別是所謂的焊接只有以極高的制造成本才能實(shí)現(xiàn)，而如此高的制造成本是與所追求的成本優(yōu)化相違背的，但是就這一點(diǎn)而言，成本優(yōu)化是特別值得追求的，因?yàn)檩嗇y作為批量部件能以較大的數(shù)目生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明以該目的為基礎(chǔ)，即進(jìn)一步這樣開發(fā)此類裝置，從而以盡可能低的制造和安裝費(fèi)用改善其應(yīng)用能力。該目的通過具有權(quán)利要求I所述特征的裝置實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明提出，將保持裝置形狀配合地布置在輪轂鞍邊上，通過這樣的方式，則不再需要相應(yīng)的用于產(chǎn)生材料配合連接的制造措施，正如在現(xiàn)有技術(shù)水平中所說明的一樣。焊接工作也能夠完全地放棄，其中，在此過程中基于熱效應(yīng)在輪轂鞍邊材料的結(jié)構(gòu)改變這一方面所形成的損害則不再出現(xiàn)。優(yōu)選地使保持裝置形狀配合地保持在狹槽中，為此使限動(dòng)連接片具有相應(yīng)的形狀，在將保持裝置插入狹槽中之后，限動(dòng)連接片的背面在一定程度上緊貼在輪轂鞍邊上，從而使保持裝置保持穩(wěn)定。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)想提出，將緊固裝置設(shè)計(jì)為導(dǎo)槽形并且由彈性材料制成，優(yōu)選地由彈簧金屬片、特別是不銹鋼制成。其中，保持裝置這樣確定尺寸，即它很大程度上覆蓋了輪胎充氣閥，從而使保持裝置構(gòu)成對于熱輻射的防護(hù)裝置，這樣的熱輻射是作為摩擦熱在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的。因?yàn)檩喬コ錃忾y在內(nèi)胎的意義上通常都是由合成材料、特別是彈性體構(gòu)成的，由此便至少降低了通過熱效應(yīng)產(chǎn)生損害的危險(xiǎn)。
相對于輪輞的內(nèi)部空間而言，輪胎充氣閥實(shí)際上通過保持裝置完全被覆蓋，通過這一覆蓋除了達(dá)到熱防護(hù)之外，也達(dá)到了相對于機(jī)械荷載，例如碎石或者類似物體的防護(hù)，從而將輪胎充氣閥完全與外部的影響隔絕開來。此外，新的保持裝置非常易于安裝。為此將橫截面設(shè)計(jì)為U-形的保持裝置的兩只平行且彼此間隔地布置的支腿向一起壓抵，并且在內(nèi)胎無壓力時(shí)將其推進(jìn)狹槽中。通過彈性材料的回彈力兩只支腿被分開，其中，限動(dòng)連接片隨后緊貼在輪轂鞍邊的外面上，而支腿則以一定的擠壓力緊貼在狹槽的壁上。為了在軸向上確保保持裝置的穩(wěn)定，這樣確定限動(dòng)連接片的尺寸以及位置，即它位于輪轂鞍邊的外表面的輪廓化結(jié)構(gòu)(Konturierung)中。為了防止在安裝時(shí)將保持裝置完全地推入狹槽中，在保持裝置上設(shè)有突起，這些突起在狹槽的外部緊貼在輪轂鞍邊以及與之連接的輪輞碗(Felgenschuessel)的一部分上。
在安裝完畢后充氣的輪胎的內(nèi)胎將限動(dòng)連接片壓向輪轂鞍邊，從而確保了位置的穩(wěn)定。此外，本發(fā)明能夠在已經(jīng)安裝完畢輪胎時(shí)，將保持裝置毫無問題地改裝到輪輞上一見權(quán)利要求10。為此僅須將輪胎的內(nèi)胎放氣，從而能夠?qū)⒈３盅b置以已說明的方式置入狹槽中。相應(yīng)地，權(quán)利要求11將該保持裝置作為獨(dú)立的替換部件或者新部件進(jìn)行說明。本發(fā)明的其它有利設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中進(jìn)行說明。


本發(fā)明的實(shí)施例隨后通過附圖進(jìn)行說明。圖中示出圖I在截取的透視圖中示出了輪輞的局部。圖2在透視的俯視圖中示出了輪輞的局部。圖3在透視的仰視圖中示出了輪輞的局部。圖4在透視圖中示出了輪輞的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施例方式在圖I至3中分別示出了輪輞I的一部分，其具有輪轂鞍邊2，與圖中未示出的、輪胎內(nèi)胎連接的輪胎充氣閥3從該輪轂鞍邊中穿過。其中，從輪輞I的軸向方向上來看，該輪胎充氣閥3大約從輪轂鞍邊2的中部穿過并且基本上軸向地在輪轂鞍邊2的內(nèi)側(cè)上一直延伸至充氣孔6，通過該充氣孔能夠?qū)⒌綁簹鈾C(jī)或者類似裝置的連接裝置與輪胎充氣閥連接起來，其中，充氣孔6設(shè)計(jì)在與輪轂鞍邊2連接的輪輞碗中。在輪轂鞍邊2的內(nèi)側(cè)上布置保持裝置4，根據(jù)本發(fā)明，該保持裝置形狀配合地與輪轂鞍邊2連接，并且同輪胎充氣閥3 —起基本上與輪轂鞍邊2成軸平行的方向保持于其上。在圖4中單獨(dú)詳細(xì)地說明了保持裝置4，正如特別地在圖4中明確表明的一樣，該保持裝置4設(shè)計(jì)為導(dǎo)槽形，橫截面為U形，具有兩個(gè)平行布置的、且之彼此間隔開的支腿8，在其自由的縱面上分別有兩個(gè)彎曲方向相反的限動(dòng)連接片5.保持裝置4形狀配合地保持在穿過輪轂鞍邊2的壁的狹槽11中，其中，該保持裝置4這樣程度地覆蓋位于其中的輪胎充氣閥3上，使得至少在徑向的方向上，此處涉及輪輞I的中央連接板，存在很大程度上的完全屏護(hù)。在圖I和圖2中能夠看出，限動(dòng)連接片5抵靠在與輪胎充氣閥3相對的、構(gòu)成輪轂鞍邊2的外平面的輪廓化的面上，其中，通過這一輪廓化結(jié)構(gòu)在一定程度上形成了抗移動(dòng)性，因?yàn)橄迍?dòng)連接片5安置在輪廓化結(jié)構(gòu)的凹陷區(qū)域中并且該移動(dòng)路徑通過與凹陷部連接的突起受到限制。為了安裝保持裝置4，首先，最前面的支腿8同已連接的限動(dòng)連接片5—起傾斜地插進(jìn)狹槽11中，隨后第二支腿8被這樣按壓在一起，使得它也能夠與限動(dòng)連接片5 —起被向前導(dǎo)入狹槽11中。到達(dá)終點(diǎn)位置后，支腿8由于制成保持裝置4的材料具有彈性以及其內(nèi)在的回彈力而張開，直至支腿8與對面的狹槽11的壁緊貼。之后，輪胎充氣閥3被插進(jìn)狹槽11中并被一直引導(dǎo)至充氣孔6處。為了限定保持裝置4在狹槽11中的插入程度，該保持裝置在其兩個(gè)端部具有突起9，10，突起從狹槽11中突出，并且緊貼在輪轂鞍邊2的內(nèi)側(cè)上以及與其連接的部件上。 正如圖4中明確示出的，突起10設(shè)為槽狀的結(jié)構(gòu)的延伸，而舌的意義上的突起9則從形成在支腿8上。
權(quán)利要求
1.一種用于基本上軸向延伸的輪胎充氣閥(3 )的、固定在輪輞(I)的輪轂鞍邊(2 )的內(nèi)側(cè)上的裝置，其中，所述輪轂鞍邊(2)在至少部分地被所述輪胎充氣閥(3)覆蓋的區(qū)域中具有穿過壁的狹槽(11 )，其特征在于，所述保持裝置(4 )形狀配合地保持在所述輪轂鞍邊(2 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述保持裝置(4)形狀配合地固定在所述狹槽(11)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的裝置，其特征在于，所述保持裝置(4)由彈性材料、特別是彈簧金屬片，優(yōu)選地由不銹鋼構(gòu)成。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述保持裝置(4)設(shè)計(jì)為導(dǎo)槽形。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述保持裝置(4)在其縱向延展上很大程度地覆蓋了所述輪胎充氣閥(3 )。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述保持裝置(4)的橫截面設(shè)計(jì)為U-形，并且在所述保持裝置的兩個(gè)彼此間隔第布置的支腿(8)上形成有彎折成角的限動(dòng)連接片(5 )，所述限動(dòng)連接片抵靠在所述輪轂鞍邊(2 )的外面上。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述限動(dòng)連接片(5)位于所述輪轂鞍邊(2)的外表面的上表面輪廓化結(jié)構(gòu)的凹進(jìn)部中。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述保持裝置(4)的總長大于所述狹槽(11)的長度。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述保持裝置(4)的兩個(gè)端部上形成有突起(9，10)，所述突起抵靠在所述輪轂鞍邊(2)的內(nèi)側(cè)上或者抵靠在與其連接的部件上。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述保持裝置(4)能夠改裝到已經(jīng)存在的輪輞中。
11.一種用于根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置的保持裝置(4)，其特征在于，所述保持裝置這樣設(shè)計(jì)，即所述保持裝置能夠形狀配合地置入所述輪轂鞍邊中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于基本上軸向延伸的輪胎充氣閥(3)的、固定在輪輞(1)的輪轂鞍邊(2)的內(nèi)側(cè)上的裝置，其中，該輪轂鞍邊(2)在至少部分地被輪胎充氣閥(3)覆蓋的區(qū)域中具有穿過壁的狹槽(11)，該裝置這樣設(shè)計(jì)，即保持裝置(4)形狀配合地保持在輪轂鞍邊(2)上。
文檔編號(hào)B60C29/06GK102905913SQ201180024836
公開日2013年1月30日 申請日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者沃爾夫?qū)づ晾?申請人:克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司