專利名稱：線束安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種線束安裝結(jié)構(gòu)，并且更具體地涉及ー種在提升安裝可操作性的同時(shí)對(duì)節(jié)省安裝區(qū)域的空間的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
車輛座椅包括電動(dòng)座椅裝置，該電動(dòng)座椅裝置根據(jù)乘客的姿勢(shì)調(diào)整座墊在向前向后方向和上下方向上的位置，或者或使座椅靠背傾斜；以及在乘客和側(cè)門之間展開安全氣囊單元裝置。線束安裝在上面安裝了上述裝置以電氣部件饋電的所述車輛座椅中。圖10和11示出車輛座椅中線束安裝結(jié)構(gòu)的常規(guī)實(shí)例。如圖10和11中所示的， 在線束安裝結(jié)構(gòu)100中，在使座椅靠背104設(shè)置在側(cè)邊框102上從而隨水平旋轉(zhuǎn)軸105傾斜的車輛座椅106內(nèi)，線束108從座墊的下側(cè)安裝到該座椅靠背104。座墊(未示出)設(shè)置在側(cè)邊框102上。線束108在安裝路徑上用波紋管109覆蓋和保護(hù)。在線束108中，線束108的中間部分109a沿著旋轉(zhuǎn)軸105平行地安裝，該中間部分109a通過夾具110固定到旋轉(zhuǎn)軸105，延續(xù)到中間部分109a的兩側(cè)的部分通過其它夾具112和114分別固定到座墊和座椅靠背104。下列專利文件I中也公開了這種類型的線束的安裝結(jié)構(gòu)。先前技術(shù)文件專利文件專利文件I JP-A-2006-304538

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的問題順便提及，隨著車輛座椅的功能上的改進(jìn)，存在電氣部件的數(shù)量増加的傾向，并且甚至在用于饋電的線束中，需捆扎的電線的數(shù)量増加，因此，電線捆束的直徑也増加。在彎曲粗捆束的線束以使得將該線束裝配到諸如車輛座椅的內(nèi)部的狹窄空間中方面，存在困難，導(dǎo)致可操作性低的問題。另外，由于在彎曲粗捆束的線束上存在困難，所以線束的彎曲半徑増加，導(dǎo)致需要寬廣的安裝空間的問題。為了消除以上問題，本發(fā)明的目的是提供一種線束安裝結(jié)構(gòu)，該線束安裝結(jié)構(gòu)能夠提升線束的安裝可操作性，并且節(jié)省安裝區(qū)域的空間。解決問題的方法本發(fā)明的上述目的通過下列構(gòu)造實(shí)現(xiàn)。(I) 一種線束安裝結(jié)構(gòu)，其中將使多根電線捆扎在捆扎狀態(tài)中的線束跨過可移動(dòng)地聯(lián)接第一結(jié)構(gòu)和第二結(jié)構(gòu)的可動(dòng)連接部分而安裝在這兩個(gè)結(jié)構(gòu)之間，其中線束的被布置成以預(yù)定的長(zhǎng)度區(qū)間跨過所述可動(dòng)連接部分的可動(dòng)部分安裝部包括非捆扎部分，在該非捆扎部分中電線未被捆扎分別可動(dòng)；以及可伸縮保護(hù)構(gòu)件，該可伸縮保護(hù)構(gòu)件覆蓋非捆扎部分的外周而不約束電線的可動(dòng)狀態(tài)。(2)根據(jù)上述(I)所述的線束安裝結(jié)構(gòu)，進(jìn)一歩包括第一固定部分，該第一固定部分將可動(dòng)部分安裝部的一端固定到第一結(jié)構(gòu)；以及第二固定部分，該第二固定部分將可動(dòng)部分安裝部的另一端固定到第二結(jié)構(gòu)。該第一固定部分和第二固定部分被布置成被設(shè)定為在因所述結(jié)構(gòu)的相互移動(dòng)而導(dǎo)致的所述第一固定部分和第二固定部分的相對(duì)移動(dòng)方向正交的方向上移位。(3)根據(jù)上述(I)或(2)所述的線束安裝結(jié)構(gòu)，其中第一結(jié)構(gòu)是車輛用可傾式座椅的座椅底部結(jié)構(gòu)，并且第二結(jié)構(gòu)是座椅靠背結(jié)構(gòu)。根據(jù)上述(I)所述的構(gòu)造，因?yàn)殡娋€不通過保護(hù)鞘或帶體而相互捆扎，所以跨過可動(dòng)連接部分延伸的可動(dòng)部分安裝部具有高柔性，并且各電線可在徑向方向上自由地運(yùn) 動(dòng)。因此，即使線束的電線捆變粗，也能夠使線束在可動(dòng)部分安裝部容易地彎曲。因此，能夠提升安裝可操作性。另外，由于能夠使線束在可動(dòng)部分安裝部容易地彎曲，所以彎曲半徑不會(huì)變大，并且能夠節(jié)省安裝區(qū)域的空間。另外，線束沿徑向方向中的ー個(gè)方向移動(dòng)并變寬從而變?yōu)楸馄?，并且能夠使線束在可動(dòng)部分安裝部處彎曲。因此，不需要用于改變安裝方向?qū)拸V的空間，并且能夠節(jié)省安裝區(qū)域的空間。另外，設(shè)置在可動(dòng)部分安裝部上的可伸縮保護(hù)構(gòu)件適當(dāng)?shù)匾种聘麟娋€的移動(dòng)以防止可動(dòng)部分安裝部的外徑在彎曲操作期間隨意擴(kuò)大。因此，可伸縮保護(hù)構(gòu)件有助于安裝區(qū)域的空間節(jié)省。另外，當(dāng)兩個(gè)結(jié)構(gòu)通過可動(dòng)連接部分相互移動(dòng)時(shí)，可動(dòng)部分安裝部25的彎曲狀態(tài)隨這兩個(gè)結(jié)構(gòu)的相互移動(dòng)動(dòng)作而改變。因此，能夠靈活地允許兩個(gè)結(jié)構(gòu)的相互移動(dòng)動(dòng)作。另外，因?yàn)榭蓜?dòng)部分安裝部中的各電線的外周用可伸縮保護(hù)構(gòu)件覆蓋，所以當(dāng)使可動(dòng)部分安裝部彎曲時(shí)在正交于電線的延伸方向的方向上移動(dòng)的電線不會(huì)直接接觸周邊結(jié)構(gòu)，使得能夠防止線束被損壞。根據(jù)上述(2)所述的構(gòu)造，當(dāng)兩個(gè)結(jié)構(gòu)相互移動(dòng)時(shí)，可動(dòng)部分安裝部通過簡(jiǎn)單的彎曲和扭轉(zhuǎn)兩者應(yīng)對(duì)相對(duì)移動(dòng)，使得能夠提升可動(dòng)部分安裝部的余長(zhǎng)吸收性能。因此，能夠改進(jìn)兩個(gè)結(jié)構(gòu)的相互移動(dòng)的容許性能。根據(jù)上述(3)所述的構(gòu)造，能夠提升車輛用可傾式座椅中的線束的安裝可操作性，并且還能夠節(jié)省車輛用可傾式座椅中的安裝區(qū)域的空間。


圖I是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛座椅中的線束安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是在圖I中所示的車輛座椅的右側(cè)從斜后方觀察的線束安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3是在圖I中所示的車輛座椅的左側(cè)從斜后方觀察的線束安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4是在圖3中所示的線束安裝結(jié)構(gòu)中的第二固定部分中所使用的固定裝置的側(cè)視圖。圖5是示出了圖I中所示的線束安裝結(jié)構(gòu)的主要部分的概略構(gòu)造的局部破斷立體圖。圖6是示出了在根據(jù)第一實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)中，在座椅靠背結(jié)構(gòu)向前傾斜的狀態(tài)下線束的可動(dòng)部分安裝部的彎曲狀態(tài)的圖示，其中圖6(a)是側(cè)視圖，圖6(b)是車輛座椅的斜前方的立體圖，以及圖6(c)是斜后方的立體圖。圖7是示出了在根據(jù)第一實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)中，在座椅靠背結(jié)構(gòu)向后傾斜的狀態(tài)下線束的可動(dòng)部分安裝部的彎曲狀態(tài)的圖示，其中圖7(a)是側(cè)視圖，圖7(b)是從車輛座椅斜前方的立體圖，以及圖7(c)從斜后方的立體圖。圖8是示出了在根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)中，在座椅靠背結(jié)構(gòu)向前傾斜的狀態(tài)下線束的可動(dòng)部分安裝部的彎曲狀態(tài)的圖示，其中圖8(a)是側(cè)視圖，圖8(b)是從車輛座椅的斜前方立體圖，以及圖8(c)是從斜后方的立體圖。 圖9是示出了在根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)中，在座椅靠背結(jié)構(gòu)向后傾斜的狀態(tài)下線束的可動(dòng)部分安裝部的彎曲狀態(tài)的圖示，其中圖9(a)是側(cè)視圖，圖9(b)是從車輛座椅的斜前方的立體圖，以及圖9(c)是從斜后方的立體圖。圖10是示出了常規(guī)線束的圖示。圖11是圖10的主要部分的放大圖。附圖標(biāo)記I、線束安裝結(jié)構(gòu)1A、線束安裝結(jié)構(gòu)3、可傾式座椅5、線束11、座椅底部結(jié)構(gòu)(第一結(jié)構(gòu))13、座椅靠背結(jié)構(gòu)(第二結(jié)構(gòu))14、旋轉(zhuǎn)軸15、可動(dòng)連接部分21、電線23、保護(hù)鞘25、可動(dòng)部分安裝部26、非捆扎部分27、可伸縮保護(hù)構(gòu)件31、第一固定部分33、第二固定部分
具體實(shí)施例方式在下文中，將根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)線束安裝結(jié)構(gòu)提供詳細(xì)的描述。圖I是作為根據(jù)本發(fā)明的線束安裝結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例的車輛座椅中的線束安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是在圖I中所示的車輛座椅的右側(cè)從斜后方觀察的線束安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3是在圖I中所示的車輛座椅的左側(cè)從斜后方觀察的線束安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4是在圖3中所示的線束安裝結(jié)構(gòu)中的第二固定部分中所使用的固定裝置的側(cè)視圖。圖5是示出了圖I中所示的線束安裝結(jié)構(gòu)的主要部分的概略構(gòu)造的局部破斷立體圖。在根據(jù)第一實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)I中，如圖I至3中所示，線束5安裝在車輛用可傾式座椅3中。參照?qǐng)D1至3，在可傾式座椅3中，充當(dāng)?shù)诙Y(jié)構(gòu)的座椅靠背結(jié)構(gòu)13的下端可移動(dòng)地聯(lián)接到充當(dāng)?shù)谝唤Y(jié)構(gòu)的座椅底部結(jié)構(gòu)11的后端。具體地，座椅底部結(jié)構(gòu)11大致布置在水平方向上。另外，座椅靠背結(jié)構(gòu)13從座椅底部結(jié)構(gòu)11的后端向上延伸。座椅底部結(jié)構(gòu)11的后端和座椅靠背結(jié)構(gòu)13的下端通過可動(dòng)連接部分15可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到彼此，該可動(dòng)連接部分14通過旋轉(zhuǎn)軸14將這些結(jié)構(gòu)聯(lián)接到彼此。座椅靠背結(jié)構(gòu)13通過可動(dòng)連接部分15聯(lián)接到座椅底部結(jié)構(gòu)11從而調(diào)整該座椅靠背結(jié)構(gòu)的傾斜角度。線束5基本上具有如下結(jié)構(gòu)多根電線21和將該電線21保持在捆扎狀態(tài)的筒狀保護(hù)鞘23設(shè)置于將在稍后描述的如圖5中所示的可動(dòng)部分安裝部以外的范圍中。在這個(gè)實(shí)施例中，保護(hù)鞘23由波紋管形成。根據(jù)這個(gè)實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)I將線束5跨過可動(dòng)連接部分15安裝在兩個(gè)結(jié)構(gòu)(座椅底部結(jié)構(gòu)11和座椅靠背結(jié)構(gòu)13)之間。在根據(jù)這個(gè)實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)I的情況下，如圖5中所示，在線束5中，被布置成以預(yù)定的長(zhǎng)度間隔跨過可動(dòng)連接部分15可動(dòng)部分安裝部25形成非捆扎部分26，在該非捆扎部分中，保護(hù)鞘23被剝?nèi)?移除)，并且在保護(hù)鞘23內(nèi)部的各電線21可分散地活動(dòng)。此外，可動(dòng)部分安裝部25包括可伸縮保護(hù)構(gòu)件27，該可伸縮保護(hù)構(gòu)件27覆蓋非捆扎部分26的外圓周使其不約束各電線21的可動(dòng)性。附加地，非捆扎部分26處于多根電線21不被捆扎的狀態(tài)中，并且電線可相互自由地活動(dòng)，使得非捆扎部分26能夠容易地形成扁平形狀，并且能夠容易地彎曲。在這個(gè)實(shí)施例中，可伸縮保護(hù)構(gòu)件27由具有伸縮性質(zhì)的網(wǎng)狀樹脂管形成。在這個(gè)實(shí)施例中，設(shè)置了 第一固定部分31，該第一固定部分31將可動(dòng)部分安裝部25的一端固定到座椅底部結(jié)構(gòu)11 ;以及第ニ固定部分33，該第二固定部分33將可動(dòng)部分安裝部25的另一端固定到座椅靠背結(jié)構(gòu)13。在這個(gè)實(shí)施例中，如圖I中所示，第一固定部分31是捆扎帶，該捆扎帶將線束5捆扎到座椅底部結(jié)構(gòu)11中。另外，如圖2至4中所示，第二固定部分33是樹脂保護(hù)裝置，該樹脂保護(hù)裝置包括具有U形截面的保護(hù)裝置主體34，可動(dòng)部分安裝部25的另一端能夠插入到該保護(hù)裝置主體34中；以及蓋子35，該蓋子35可打開地覆蓋保護(hù)裝置主體34的敞ロ部分。如圖3和4中所示的，保護(hù)裝置主體34具有分枝孔34a，該分枝孔34a橫向地引導(dǎo)作為分支線束29的所容納的電線21的一部分。線束5通過捆扎帶40固定到第二固定部分33。此外，如圖4中所示，保護(hù)裝置主體34具有弾性接合凸起36，該彈性接合突起與設(shè)置在座椅靠背結(jié)構(gòu)13中的裝配孔相接合，并且固定到該座椅靠背結(jié)構(gòu)13。第二固定部分33通過與彈性接合突起36相接合或者通過捆扎帶40的捆扎而固定到座椅靠背結(jié)構(gòu)13。此外，在這個(gè)實(shí)施例中，第一固定部分31的布置和第二固定部分33的布置被設(shè)置成在與因各結(jié)構(gòu)的相互可動(dòng)性而導(dǎo)致的第一固定部分31和第二固定部分33的相對(duì)移動(dòng)方向(在這個(gè)實(shí)施例中，車輛的前后方向)正交的方向(在這個(gè)實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)軸14的軸向方向，其是可傾式座椅3的寬度方向)上彼此匹配。這意味著如將在稍后描述的如圖6(b)中所示，當(dāng)從車輛的前部或頂部觀察時(shí)，在第一固定部分31和第二固定部分33之間所繪制的中心軸Cl變成直線狀的。另外，由于電線21在第一固定部分31和第二固定部分33之間的部分不被捆扎，使得電線可相互自由地活動(dòng)，所以電線21能夠容易地形成扁平形狀，并且能夠容易地彎曲。隨后，將結(jié)合圖6和7給出當(dāng)座椅靠背結(jié)構(gòu)13傾斜時(shí)使可動(dòng)部分安裝部25彎曲的操作的描述。圖6是示出了在根據(jù)第一實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)中，在座椅靠背結(jié)構(gòu)向前傾斜的·狀態(tài)下線束的可動(dòng)部分安裝部的彎曲狀態(tài)的圖示，其中圖6(a)是側(cè)視圖，圖6(b)是從車輛座椅斜前方立體圖，以及圖6(c)是從斜后方的立體圖。圖7是示出了在根據(jù)第一實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)中，在座椅靠背結(jié)構(gòu)向后傾斜的狀態(tài)下線束的可動(dòng)部分安裝部的彎曲狀態(tài)的圖示，其中圖7(a)是側(cè)視圖，圖7(b)是從車輛座椅的斜前方立體圖，以及圖7(c)是從斜后方的立體圖。座椅靠背結(jié)構(gòu)13能夠從圖6 (a)至6 (c)中所示的狀態(tài)向前傾斜，并且線束還被設(shè)置成對(duì)應(yīng)于傾斜狀態(tài)的足夠的長(zhǎng)度。因此，在圖6(a)至6(c)的狀態(tài)中，與座椅靠背結(jié)構(gòu)13向前傾斜最多的狀態(tài)相比，發(fā)生線束的余長(zhǎng)。然而，該線束在可動(dòng)部分安裝部中在車輛的寬度方向上平直地變寬，使得該余長(zhǎng)被吸收。如圖6(a)至6(c)中所示，當(dāng)座椅靠背結(jié)構(gòu)13向前傾斜時(shí)，可動(dòng)部分安裝部25位于旋轉(zhuǎn)軸14下方的范圍在由圖6(a)中所示的箭頭A的所指示的方向上被拉動(dòng),并且伴隨著座椅靠背結(jié)構(gòu)13利用旋轉(zhuǎn)軸14作為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)的向前旋轉(zhuǎn)而從座椅底部結(jié)構(gòu)11的后端向后彎曲成凸的曲線形狀。因?yàn)榭蓜?dòng)部分安裝部25并不裝備保護(hù)鞘23，但是具有高柔性，所以可動(dòng)部分安裝部25能夠跟隨座椅靠背結(jié)構(gòu)13的移位而容易地彎曲。如圖7(a)至7(c)中所示，當(dāng)座椅靠背結(jié)構(gòu)13向后傾斜時(shí)，可動(dòng)部分安裝部25位于旋轉(zhuǎn)軸14下方的范圍在由圖7(a)中所示的箭頭B的所指示的方向上被推動(dòng),并且伴隨著座椅靠背結(jié)構(gòu)13用旋轉(zhuǎn)軸14作為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)的向后旋轉(zhuǎn)而從座椅底部結(jié)構(gòu)11的后端向前彎曲成凸的曲線形狀。即使在這種情況下，因?yàn)榭蓜?dòng)部分安裝部25具有高柔性，所以該可動(dòng)部分安裝部25可以跟隨座椅靠背結(jié)構(gòu)13的移位而容易地彎曲。在根據(jù)上述第一實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)I中，因?yàn)殡娋€21并未用保護(hù)鞘23相互捆扎，所以跨過可動(dòng)連接部分15延伸的可動(dòng)部分安裝部25具有高柔性，并且各電線21可自由地活動(dòng)。因此，即使構(gòu)成線束5的電線21的捆很粗，由于可動(dòng)部分安裝部25能夠容易地彎曲，也能夠提升線束5到可傾式座椅3的安裝可操作性。另外，由于能夠使線束5在可動(dòng)部分安裝部25處容易地彎曲，所以彎曲半徑并不大，并且能夠在空間上節(jié)省在可傾式座椅3下的安裝區(qū)域。另外，由于能夠使線束5在可動(dòng)部分安裝部25處彎曲，所以不需要用于改變安裝方向的寬廣的空間，并且可以在空間上節(jié)省在可傾式座椅3下的安裝區(qū)域。另外，裝備在可動(dòng)部分安裝部25中的可伸縮保護(hù)構(gòu)件27適當(dāng)?shù)匾种聘麟娋€的運(yùn)動(dòng)21，并且防止可動(dòng)部分安裝部25的外徑在彎曲操作期間隨意擴(kuò)大。因此，可伸縮保護(hù)構(gòu)件27有助于安裝區(qū)域的空間節(jié)省。另外，當(dāng)兩個(gè)結(jié)構(gòu)11和13通過可動(dòng)連接部分15相互移動(dòng)時(shí)，可動(dòng)部分安裝部25的彎曲狀態(tài)隨所述兩個(gè)結(jié)構(gòu)11和13的相互移動(dòng)動(dòng)作而改變。因此，能夠靈活地允許還兩個(gè)結(jié)構(gòu)11和13的相互移動(dòng)動(dòng)作。另外，因?yàn)榭蓜?dòng)部分安裝部21中的各電線的外周用可伸縮保護(hù)構(gòu)件27覆蓋，所以當(dāng)使可動(dòng)部分安裝部25彎曲時(shí)沿與電線21的延伸方向正交的方向移動(dòng)的電線21不會(huì)直接接觸可傾式座椅3周圍的結(jié)構(gòu),使得能夠防止線束5被損壞。[第二實(shí)施例]圖8是示出了在根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)中，在座椅靠背結(jié)構(gòu)向 前傾斜的狀態(tài)下線束的可動(dòng)部分安裝部的彎曲狀態(tài)的圖示，其中圖8(a)是側(cè)視圖，圖8(b)是從車輛座椅的斜前方的立體圖，以及圖8(c)是從斜后方的立體圖。另外，圖9是示出了在根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)中，在座椅靠背結(jié)構(gòu)向后傾斜的狀態(tài)下線束的可動(dòng)部分安裝部的彎曲狀態(tài)的圖示，其中圖9(a)是側(cè)視圖，圖9(b)是從車輛座椅的斜前方的立體圖，以及圖9(c)是從斜后方的立體圖。根據(jù)第二實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)IA改進(jìn)了第一實(shí)施例中所述的線束安裝結(jié)構(gòu)I的一部分。改進(jìn)存在于，如圖8(b)中所不,第一固定部分31和第二固定部分33在正交于因結(jié)構(gòu)的相互可動(dòng)性所導(dǎo)致的第一固定部分31和第二固定部分33的相對(duì)移動(dòng)方向(車輛的前后方向)的方向(可傾式座椅3的寬度方向)上移位了適當(dāng)?shù)木嚯xS。在根據(jù)第二實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)IA中，如圖8(b)中所示，除了第一固定部分31和第二固定部分33在可傾式座椅3的寬度方向上移位了距離S的構(gòu)造之外的構(gòu)造與第一實(shí)施例中的那些構(gòu)造是共同的，并且共同的構(gòu)造通過相同的附圖標(biāo)記來表示，并且將省略它們的描述。在根據(jù)第二實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)IA中，如圖8(a)至8 (C)中所示，當(dāng)座椅靠背結(jié)構(gòu)13向前傾斜時(shí)，可動(dòng)部分安裝部25位于旋轉(zhuǎn)軸14下方的范圍在由圖8(a)中所示的箭頭D的所指示的方向上被拉動(dòng)，并且在由圖8(b)的箭頭E所指示的方向上扭轉(zhuǎn)，從而伴隨著座椅靠背結(jié)構(gòu)13用旋轉(zhuǎn)軸14作為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)的向前旋轉(zhuǎn)(由圖8(a)中的箭C所指示的方向)，從座椅底部結(jié)構(gòu)11的后端向后彎曲成凸的曲線形狀。因?yàn)榭蓜?dòng)部分安裝部25不裝備有保護(hù)鞘23，并且柔性高，所以可動(dòng)部分安裝部25可以跟隨座椅靠背結(jié)構(gòu)13的移位而能夠容易地彎曲。另外，因?yàn)閺澢糠直慌まD(zhuǎn)，并且余長(zhǎng)能夠被吸收，所以能夠使可動(dòng)部分安裝部25緊湊地彎曲。在根據(jù)第二實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)IA中，如圖9(a)至9 (C)中所示，當(dāng)座椅靠背結(jié)構(gòu)13向后傾斜時(shí)，可動(dòng)部分安裝部25位于旋轉(zhuǎn)軸14下方的范圍在由圖9(a)中所示的箭頭G的所指示的方向上被拉動(dòng)，并且在由圖9(b)的箭頭H所指示的方向上扭轉(zhuǎn)，從而伴隨著座椅靠背結(jié)構(gòu)13以旋轉(zhuǎn)軸14作為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)的向后旋轉(zhuǎn)(由圖9(a)中的箭頭F所指示的方向)而從座椅底部結(jié)構(gòu)11的后端向前彎曲成凸的曲線形狀。即使在這種情況下，因?yàn)閺澢糠直慌まD(zhuǎn)，并且余長(zhǎng)能夠被吸收，所以能夠使可動(dòng)部分安裝部25緊湊地彎曲。另夕卜，因?yàn)榭蓜?dòng)部分安裝部25的柔性高，所以可動(dòng)部分安裝部25可以跟隨座椅靠背結(jié)構(gòu)13的移位而能夠容易地彎曲。
在根據(jù)上述第二實(shí)施例的線束安裝結(jié)構(gòu)IA中，除第一實(shí)施例的效果之外，還能獲得下列效果。S卩，當(dāng)兩個(gè)結(jié)構(gòu)11和13相互移動(dòng)時(shí)，可動(dòng)部分安裝部25通過簡(jiǎn)單的彎曲和扭轉(zhuǎn)應(yīng)對(duì)相對(duì)移動(dòng)，使得能夠提升可動(dòng)部分安裝部25的余長(zhǎng)吸收性能。因此，能夠提升兩個(gè)結(jié)構(gòu)的相互移動(dòng)的容許性能。本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，而是可以適當(dāng)自由地變形和改進(jìn)。此外，如果上述實(shí)施例中各個(gè)組件能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明，那么它們的材料、形狀、尺寸、數(shù)值、形態(tài)、數(shù)量和位置是任意的并且不受限制。例如，在根據(jù)本發(fā)明的線束安裝結(jié)構(gòu)中，需安裝的對(duì)象并不限于車輛用可傾式座椅，而是可以應(yīng)用到其中兩個(gè)結(jié)構(gòu)通過可動(dòng)連接部分而相對(duì)可移動(dòng)地聯(lián)接到彼此的各種設(shè)備和裝置。另外，使用可動(dòng)連接部分的可動(dòng)形態(tài)也不限于上述實(shí)施例中所描述的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。 該可動(dòng)形態(tài)還可以用到其中可動(dòng)連接部分將兩個(gè)結(jié)構(gòu)聯(lián)接到彼此的機(jī)構(gòu)，并且通過使線束彎曲而允許滑動(dòng)。另外，可伸縮保護(hù)構(gòu)件27并不限于上述實(shí)施例中的網(wǎng)狀樹脂管，而是可以將具有伸縮性質(zhì)的片材或帶體纏繞到并不限制電線的移動(dòng)的程度。本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，而是能夠適當(dāng)自由地變形或改進(jìn)。此外，如果上述實(shí)施例中各個(gè)組件能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明，那么它們的材料、形狀、尺寸、數(shù)值、形態(tài)、數(shù)量、和位置是任意的并且不受限制。雖然已經(jīng)結(jié)合特定實(shí)施例詳細(xì)地描述了本發(fā)明，但是在不脫離本發(fā)明的主題和范圍的情況下，普通技術(shù)人員做出修改和改正是顯而易見的。本發(fā)明基于2010年I月6日提交的日本專利申請(qǐng)2010-001291，該專利的內(nèi)容以引用方式并入此處。エ業(yè)實(shí)用性根據(jù)本發(fā)明的線束安裝結(jié)構(gòu)，由于能夠使部分地形成在線束中的可動(dòng)部分安裝部能夠以小半徑彎曲、扭轉(zhuǎn)或折疊以被安裝，所以能夠提升安裝可操作性。另外，當(dāng)使可動(dòng)部分安裝部彎曲吋，彎曲半徑不增大，并且能夠折疊和安裝可動(dòng)部分安裝部。因此，能夠節(jié)省安裝區(qū)域的空間。
權(quán)利要求
1.一種線束安裝結(jié)構(gòu)，其中將使多根電線捆扎到捆扎狀態(tài)中的線束跨過可移動(dòng)地聯(lián)接第一結(jié)構(gòu)和第二結(jié)構(gòu)的可動(dòng)連接部分而安裝在這兩個(gè)結(jié)構(gòu)之間，其中 所述線束的可動(dòng)部分安裝部被布置成以預(yù)定的長(zhǎng)度區(qū)間跨過所述可動(dòng)連接部分，所述可動(dòng)部分安裝部包括 非捆扎部分，在該非捆扎部分中，所述電線未被捆扎而分別可動(dòng)；以及可伸縮保護(hù)構(gòu)件，該可伸縮保護(hù)構(gòu)件覆蓋所述非捆扎部分的外周使得該可伸縮保護(hù)構(gòu)件不約束所述電線的可動(dòng)狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的線束安裝結(jié)構(gòu)，進(jìn)一歩包括 第一固定部分，該第一固定部分將所述可動(dòng)部分安裝部的一端固定到所述第一結(jié)構(gòu)；以及 第二固定部分，該第二固定部分將所述可動(dòng)部分安裝部的另一端固定到所述第二結(jié)構(gòu)， 其中，所述第一固定部分和所述第二固定部分被布置成使得該第一固定部分和第二固定部分被設(shè)定為在與因所述結(jié)構(gòu)的相互移動(dòng)而導(dǎo)致的該第一固定部分和該第二固定部分的相對(duì)移動(dòng)方向正交的方向上移位。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的線束安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述第一結(jié)構(gòu)是車輛用可傾式座椅的座椅底部結(jié)構(gòu)，并且所述第二結(jié)構(gòu)是座椅靠背結(jié)構(gòu)。
全文摘要
提供了一種線束安裝結(jié)構(gòu)，使得能夠提升安裝線束上的可操作性，并且能夠節(jié)省安裝區(qū)域所使用的空間。線束安裝結(jié)構(gòu)(1)通過使線束(5)跨過可動(dòng)連接部分而使得線束(5)在兩個(gè)結(jié)構(gòu)之間布線，該線束(5)包括筒狀保護(hù)鞘(23)，該筒狀保護(hù)鞘將多根電線(21)保持在捆扎狀態(tài)，該可動(dòng)連接部分以可樞轉(zhuǎn)狀態(tài)連接兩個(gè)結(jié)構(gòu)。線束(5)的可動(dòng)部分接線部(25)將要跨過可動(dòng)連接部分以預(yù)定長(zhǎng)度區(qū)間布線，該可動(dòng)部分接線部(25)包括非捆扎部分(26)，在該非捆扎部分中保護(hù)鞘(23)被剝?nèi)ヒ允姑扛娋€(21)可在該非捆扎部分中運(yùn)動(dòng)；以及可伸縮保護(hù)構(gòu)件(27)，該可伸縮保護(hù)構(gòu)件覆蓋非捆扎部分(26)的外周從而不約束每根電線(21)的可動(dòng)狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60N2/44GK102668289SQ201180004036
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月6日
發(fā)明者山口敦吉, 莊司和廣 申請(qǐng)人:矢崎總業(yè)株式會(huì)社