專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向裝置，尤其涉及具有轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向裝置，在將點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)至鎖定位置并從鑰匙孔拔出后，為了防止汽車被盜，轉(zhuǎn)向鎖定裝置鎖定成轉(zhuǎn)向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)。
背景技術(shù)：
在具有轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向裝置中，將點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)至鎖定位置并從鑰匙孔拔出后，鎖定銷向轉(zhuǎn)向軸的軸心側(cè)突出。其結(jié)果，鎖定銷的前端與被壓入轉(zhuǎn)向軸外周的鑰匙鎖定環(huán)的鑰匙鎖定孔配合，使轉(zhuǎn)向軸相對(duì)于外柱固定，從而阻止轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)。在現(xiàn)有的具備轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向裝置中，使用柱之外的其他部件來構(gòu)成容納轉(zhuǎn)向鎖定裝置的殼體，將殼體的配合凸部嵌合在形成于柱上的貫通孔并定位后，使用螺栓將殼體安裝在柱的凸緣部。但是，在柱為鋁合金制的情況下，柱的強(qiáng)度小。因此，在配合凸部嵌合在貫通孔中的狀態(tài)下，如果使用螺栓將殼體緊固在凸緣部，則螺栓的緊固力作用在柱的貫通孔的周圍， 存在柱上產(chǎn)生龜裂的可能。另外，在鑰匙鎖定時(shí)(鎖定銷與鑰匙鎖定孔配合的狀態(tài))，對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加大的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，則通過施加在鎖定銷上的彎曲力矩，對(duì)柱的貫通孔的周圍施加大的應(yīng)力，存在柱上產(chǎn)生龜裂的可能。專利文獻(xiàn)1所示的轉(zhuǎn)向裝置通過將厚度大的鋼板制凸緣部焊接在鋼管制柱上來增大柱與轉(zhuǎn)向鎖定裝置的殼體的安裝剛性。另外，使轉(zhuǎn)向鎖定裝置的配合凸部與柱的貫通孔緊密嵌合，從而在凸緣部和貫通孔雙方承受鑰匙鎖定時(shí)施加在鎖定銷上的彎曲力矩。但是，專利文獻(xiàn)1所示的轉(zhuǎn)向裝置是適用于鋼管制柱的裝置，并沒有記載關(guān)于緩和鋁合金制柱的凸緣部根部應(yīng)力集中的對(duì)策?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 特開2002-337663號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題本發(fā)明的課題在于提供一種具備轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置緩和作用在安裝有轉(zhuǎn)向鎖定裝置的柱的貫通孔周圍的應(yīng)力。用于解決課題的方法上述課題通過以下方法來解決。即，第一發(fā)明為一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備 轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸能旋轉(zhuǎn)地軸支承在柱上，在車身后方側(cè)能裝配轉(zhuǎn)向盤；轉(zhuǎn)向鎖定裝置，該轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在上述柱上，使通過點(diǎn)火鑰匙的操作進(jìn)行動(dòng)作的鎖定銷與上述轉(zhuǎn)向軸配合而鎖定成轉(zhuǎn)向軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)；配合凸部，該配合凸部在上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置上形成為向上述柱的外周面突出，并使轉(zhuǎn)向鎖定裝置相對(duì)于上述柱定位；凸緣部，該凸緣部從上述柱的外周面向半徑方向外側(cè)突出，與柱形成為一體，并形成有安裝殼體的安裝面，該殼體容納上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置；螺栓，該螺栓將上述殼體緊固在上述安裝面上；貫通孔，該貫通孔形成在上述柱上，并形成為與上述鎖定銷的外周面之間具有間隙；引導(dǎo)槽，該引導(dǎo)槽在上述柱的外周面上形成為與柱的軸向平行，將上述配合凸部從柱的軸向端部引導(dǎo)至上述貫通孔附近，并具有比配合凸部的寬度大的槽寬。第二發(fā)明為基于第一發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在通過上述螺栓將上述殼體緊固在上述安裝面上時(shí)，在上述引導(dǎo)槽的側(cè)面與上述配合凸部之間形成間隙。第三發(fā)明為基于第一發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述引導(dǎo)槽底面的外徑形成為比上述配合凸部前端的圓弧狀凹面的內(nèi)徑小。第四發(fā)明為基于第一發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述引導(dǎo)槽底面的外徑形成為比上述配合凸部前端的圓弧狀凹面的內(nèi)徑小。第五發(fā)明為基于第一至第四任一項(xiàng)發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述柱由鋁合金或者鎂合金形成。本發(fā)明的效果如下。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置具備配合凸部，該配合凸部在上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置上形成為向柱的外周面突出，并使轉(zhuǎn)向鎖定裝置相對(duì)于柱定位；凸緣部，該凸緣部從柱的外周面向半徑方向外側(cè)突出，與柱形成為一體，并形成有安裝殼體的安裝面，該殼體容納上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置；螺栓，該螺栓將殼體緊固在安裝面上；貫通孔，該貫通孔形成在柱上，并形成為與鎖定銷的外周面之間具有間隙；引導(dǎo)槽，該引導(dǎo)槽在柱的外周面上形成為與柱的軸向平行，將配合凸部從柱的軸向端部引導(dǎo)至貫通孔附近，并具有比配合凸部的寬度大的槽寬。因此，由于貫通孔的大小只要為截面積小于配合凸部的鎖定銷出入的程度即可， 因此貫通孔的面積不用太大，能夠使柱的強(qiáng)度增加。另外，由于鎖定銷的外周面與貫通孔之間以及引導(dǎo)槽與配合凸部之間形成有間隙，因此施加在鎖定銷上的彎曲力矩以及螺栓的緊固力不會(huì)施加在貫通孔上，能夠緩和作用在貫通孔周圍的應(yīng)力。


圖1是表示將本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101安裝在車輛上的狀態(tài)的整體立體圖。圖2是從車身后方側(cè)左上方觀察本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101的主要部分的立體圖。圖3是表示從本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101省略車身安裝托架并從車身后方側(cè)右上方觀察的立體圖。圖4表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上之前的狀態(tài)，是從車身后方側(cè)右上方觀察的立體圖。圖5表示圖4的柱單體，是從車身后方側(cè)右上方觀察的立體圖。圖6表示柱單體，是凸緣部周邊的放大俯視圖。圖7表示圖4的柱單體，是從車身后方側(cè)右下方觀察的立體圖。圖8是從車身后方側(cè)右下方觀察圖7柱單體中凸緣部周邊的放大立體圖。圖9表示圖4的柱單體，是從車寬方向右側(cè)觀察的主視圖。圖10表示圖9的柱單體中凸緣部附近，是從車寬方向右側(cè)觀察的放大主視圖。圖11是圖10的A-A剖視圖。
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圖12表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上的狀態(tài)，是圖10的A-A剖視圖。圖13表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上的狀態(tài)，是圖10的B-B剖視圖。圖14表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上的狀態(tài)，是圖10的C-C剖視圖。圖15是圖13的P部放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖1是表示將本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101安裝在車輛上的狀態(tài)的整體立體圖。 轉(zhuǎn)向裝置101轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支承轉(zhuǎn)向軸102。轉(zhuǎn)向軸102在其上端(車身后方側(cè))裝配有轉(zhuǎn)向盤103，在轉(zhuǎn)向軸102的下端(車身前方側(cè))經(jīng)由萬向聯(lián)軸器104連接有中間軸105。中間軸105在其下端連接有萬向聯(lián)軸器106，萬向聯(lián)軸器106上連接由齒輪齒條副機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的轉(zhuǎn)向設(shè)備107。駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤103進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作時(shí)，其旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸102、萬向聯(lián)軸器104、 中間軸105、萬向聯(lián)軸器106傳遞到轉(zhuǎn)向設(shè)備107上，經(jīng)由齒輪齒條副機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向橫拉桿 108移動(dòng)，從而能夠改變車輪的操縱角度。圖2是從車身后方側(cè)左上方觀察本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101的主要部分的立體圖。圖3是表示從本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101省略車身安裝托架并從車身后方側(cè)右上方觀察的立體圖。圖4表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上之前的狀態(tài)，是從車身后方側(cè)右上方觀察的立體圖。圖5表示圖4的柱單體，是從車身后方側(cè)右上方觀察的立體圖。圖6表示柱單體，是凸緣部周邊放大俯視圖。圖7表示圖4的柱單體，是從車身后方側(cè)右下方觀察的立體圖。圖8是從車身后方側(cè)右下方觀察圖7柱單體中凸緣部周邊的放大立體圖。圖9表示圖4的柱單體，是從車寬方向右側(cè)觀察的主視圖。圖10表示圖9的柱單體中凸緣部附近，是從車寬方向右側(cè)觀察的放大主視圖。圖11是圖10的A-A剖視圖。圖12表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上的狀態(tài)，是圖 10的A-A剖視圖。圖13表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上的狀態(tài)，是圖10的B-B剖視圖。 圖14表示將轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在柱上的狀態(tài)，是圖10的C-C剖視圖。圖15是圖13的P 部放大剖視圖。如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置101由車身安裝托架102、內(nèi)柱(下柱)3、 外柱(上柱)4等構(gòu)成。車身安裝托架102經(jīng)由小盒23固定在未圖示的車身上。中空?qǐng)A筒狀外柱4的內(nèi)周面能夠調(diào)整伸縮位置(與內(nèi)柱3的中心軸線平行地滑動(dòng))地外嵌在圓筒狀內(nèi)柱3的車身后方側(cè)(圖2中右側(cè))的外周面。外柱4的材質(zhì)為鋁合金，通過壓鑄等鑄造成型。上部轉(zhuǎn)向軸102A能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被外柱4軸支承，轉(zhuǎn)向盤103(參照?qǐng)D1)固定在上部轉(zhuǎn)向軸102A的車身后方側(cè)端部。在內(nèi)柱3的車身前方側(cè)安裝有用于賦予輔助轉(zhuǎn)矩的助推裝置(操縱輔助部)5。在助推裝置5的齒輪箱51上固定有電動(dòng)機(jī)52，齒輪箱51的渦桿與結(jié)合在該電動(dòng)馬達(dá)52的未圖示旋轉(zhuǎn)軸上的渦輪嚙合。用轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)從轉(zhuǎn)向盤103向上部轉(zhuǎn)向軸102A施加的轉(zhuǎn)矩的方向和大小。根據(jù)該轉(zhuǎn)矩傳感器的檢測(cè)值，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)52，通過由渦輪和蝸桿構(gòu)成的減速機(jī)構(gòu)，在預(yù)定方向上以預(yù)定大小產(chǎn)生輔助轉(zhuǎn)矩。齒輪箱51的車身前方側(cè)端部以未圖示的傾斜中心軸為支點(diǎn)，能夠調(diào)整傾斜位置地軸支承在車身上。在外柱4的車身上方側(cè)的車寬度方向的左右兩側(cè)，形成有向車身上方側(cè)突出的夾緊部件41、41。如圖2至圖15所示，夾緊部件41、41的外側(cè)面411、411能夠傾斜滑動(dòng)以及伸縮滑動(dòng)地被車身安裝托架2的左右側(cè)板MJ4夾持。夾緊部件41、41上形成有在外柱4的軸向較長(zhǎng)的伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽412、412。另外， 在車身安裝托架2的左右側(cè)板24J4上形成有在車身上下方向較長(zhǎng)的傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽25、 25。傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽25、25和伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽412、412中插入有圓棒狀的緊固桿21。若對(duì)裝配在緊固桿21端部的操作桿22進(jìn)行搖動(dòng)操作，則凸輪鎖定機(jī)構(gòu)沈動(dòng)作， 車身安裝托架2的左右側(cè)板MJ4被緊固。其結(jié)果，外柱4的左右夾緊部件41、41被強(qiáng)有力地緊固在車身安裝托架2的左右側(cè)板MJ4上。在外柱4的車身上方側(cè)，形成有從外柱4的外周面連通至內(nèi)周面的狹縫42。狹縫 42形成于夾緊部件41、41之間，并且在外柱4的軸向較長(zhǎng)。若車身安裝托架2的左右側(cè)板 MJ4被緊固，則狹縫42的車寬度方向的間隔縮小，外柱4的內(nèi)周面直徑縮小，強(qiáng)有力地緊固內(nèi)柱3的外周面。因此，在期待的傾斜位置以及伸縮位置，外柱4被夾緊在車身安裝托架 2上。中空?qǐng)A筒狀的外柱4在車身后方側(cè)的車寬度方向的左右兩側(cè)一體地形成有一對(duì)凸緣部43、44。凸緣部43、44在外柱4外周的相對(duì)位置上形成為向半徑方向外側(cè)突出。在凸緣部43、44上分別形成有螺栓孔431、441。如圖3、圖6所示，螺栓孔431形成在從車身后方側(cè)觀察為左側(cè)的凸緣部43的車身前方側(cè)(圖3、圖6中的右側(cè))的端部附近，螺栓孔 441形成在從車身后方側(cè)觀察為右側(cè)的凸緣部44的車身后方側(cè)(圖3、圖6中的左側(cè))的端部附近。另外，如圖3、圖6所示，在左側(cè)凸緣部43上，凸緣狀的肋432和433與凸緣部43 形成為一體，連接凸緣部43和外柱4的外周面，加固凸緣部43。一方的肋432形成在左側(cè)凸緣部43的車身后方側(cè)(圖3、圖6中的左側(cè))，另一方的肋433形成在左側(cè)凸緣部43的車身前方側(cè)(圖3、圖6中的右側(cè))。另外，右側(cè)凸緣部44上，凸緣狀的肋442和443與凸緣部43形成為一體，連接凸緣部44和外柱4的外周面，加固凸緣部44。一方的肋442形成在右側(cè)凸緣部44的車身前方側(cè)(圖3、圖6中的右側(cè))，另一方的肋443在肋442的車身前方側(cè)與肋442形成為一體。關(guān)于肋432、433、442、443在與外柱4的軸向正交方向的厚度，形成為越靠近外柱 4的中心側(cè)越厚。車身前方側(cè)的肋433、443相比車身后方側(cè)的肋432、442更向外柱4的中心側(cè)延伸。其結(jié)果，肋433、443延伸至狹縫42的車身后方側(cè)的封閉端部421附近，使伸縮夾緊時(shí)應(yīng)力集中的狹縫42的封閉端部421的強(qiáng)度增大。另外，在狹縫42的平行部422的車寬度方向外側(cè)，并且在平行部422與封閉端部 421的連接部附近，在外柱4的外周面上形成有薄壁部434、444。通過形成薄壁部434、444， 在伸縮夾緊時(shí)，用于縮小狹縫42的平行部422的槽寬度的力不用太大，因此，能夠容易強(qiáng)有力地緊固內(nèi)柱3的外周面，增大伸縮夾緊力。如圖4以及圖11至圖15所示，在凸緣部43、肋432、433的車身下方側(cè)的安裝面 435以及凸緣部44、肋442、443的車身下方側(cè)的安裝面445上安裝有轉(zhuǎn)向鎖定裝置6的殼體61。安裝面435以及安裝面445形成為與外柱4的軸向平行。在鋁合金制殼體61的上部形成圓弧狀凹面62，在圓弧狀凹面62的車寬度方向兩端形成有平坦的緊固面63、63。在緊固面63、63上分別形成有內(nèi)螺紋64、64。內(nèi)螺紋64、64形成在與凸緣部43、44的螺栓孔 431,441匹配的位置上。將未圖示的點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)至鎖定位置并從鑰匙孔拔出后，橢圓形的鎖定銷66從形成在圓弧狀凹面62右側(cè)面的橢圓形配合凸部65突出。配合凸部65形成為從圓弧狀凹面 62向外柱4的外周面突出。鑰匙鎖定環(huán)67被壓入上部轉(zhuǎn)向軸102A的外周，突出的鎖定銷 66的前端與鑰匙鎖定環(huán)67的鑰匙鎖定孔671配合而鎖定成轉(zhuǎn)向盤103不能轉(zhuǎn)動(dòng)。在外柱4的右側(cè)面上形成有貫通孔45。貫通孔45形成為與鎖定銷66外周面之間具有稍微間隙的大小的橢圓形。貫通孔45在外柱4的圓周上的相位形成為與狹縫42偏差 90度。另外，在外柱4的右側(cè)面上形成有有底的引導(dǎo)槽46。引導(dǎo)槽46形成為與外柱4的軸向平行地從橢圓形貫通孔45附近延伸至外柱4的車身后方端(圖4中的左側(cè))。引導(dǎo)槽 46的車身上下方向的寬度(槽寬)W1(參照?qǐng)D12)形成為稍大于轉(zhuǎn)向鎖定裝置6的配合凸部65的車身上下方向的寬度W2。另外，在引導(dǎo)槽46上，比橢圓形貫通孔45靠車身前方側(cè)形成封閉端部(參照?qǐng)D 4)462，外柱4的車身后方端敞開。配合凸部65的前端形成有圓弧狀的凹面(與底面461 相對(duì)的面)651。引導(dǎo)槽46的底面461的外徑(參照?qǐng)D12)Rl形成為比圓弧狀凹面651的內(nèi)徑R2稍小。如圖4所示，將轉(zhuǎn)向鎖定裝置6的配合凸部65插入引導(dǎo)槽46的車身后方端，使轉(zhuǎn)向鎖定裝置6沿著引導(dǎo)槽46向車身前方側(cè)滑動(dòng)來進(jìn)行組裝。如圖3所示，配合凸部65的車身前方端抵接引導(dǎo)槽46的封閉端部462后，轉(zhuǎn)向鎖定裝置6的殼體61的內(nèi)螺紋64、64 定位在與凸緣部43、44的螺栓孔431、441匹配的位置上。另外，轉(zhuǎn)向鎖定裝置6的鎖定銷 66定位在與鑰匙鎖定環(huán)67的鑰匙鎖定孔671匹配的位置上。該狀態(tài)下，將螺栓68、68插入螺栓孔431、441，將螺栓68、68旋入內(nèi)螺紋64、64并緊固，將殼體61安裝在外柱4上。這樣一來，轉(zhuǎn)向鎖定裝置6的殼體61的緊固面63、63緊密結(jié)合在凸緣部43、肋432、433的車身下方側(cè)的安裝面435以及凸緣部44、肋442、443的車身下方側(cè)的安裝面445上。此時(shí)，如圖12所示，在引導(dǎo)槽46的側(cè)面463、463與配合凸部65的側(cè)面(參照?qǐng)D 12)652、652之間，在車身上下方向上形成少許間隙β 、β 2。另外，在鎖定銷66的外周面與外柱4的貫通孔45之間也形成少許間隙。鑰匙鎖定時(shí)(鎖定銷66與鑰匙鎖定孔671配合的狀態(tài))，若對(duì)轉(zhuǎn)向盤103施加大的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，則在鎖定銷66上施加彎曲力矩。另外，若緊固螺栓68、68，則對(duì)轉(zhuǎn)向鎖定裝置 6的殼體61作用向車身上方的緊固力。但是，由于在鎖定銷66的外周面與貫通孔45之間以及引導(dǎo)槽46與配合凸部65 之間在車身上下方向上形成有少許間隙，因此，貫通孔45不承受力，僅由凸緣部43、肋432、 433以及凸緣部44、肋442、443承受力。配合凸部65未嵌合在貫通孔45中。由于貫通孔 45的大小只要為截面積小于配合凸部65的鎖定銷66出入的程度即可，因此貫通孔45的面積不用太大，能夠使外柱4的強(qiáng)度增加。如圖7、圖8、圖10、圖13、圖15所示，在右側(cè)的凸緣部44的安裝面445上，在螺栓孔441的附近形成有避讓部47、48。避讓部47、48形成為比安裝面445凹陷β3(參照?qǐng)D 13、圖15)。一方的避讓部47形成在螺栓孔441的車身后方側(cè)(圖8中的左側(cè))，另一方的避讓部48形成在螺栓孔441的車身前方側(cè)(圖8中的右側(cè))。避讓部47、48形成為從凸緣部44的車寬度方向的外側(cè)面446延伸至凸緣部44的根部(凸緣部44與外柱4外周面的連接部)。在避讓部47、48上，在避讓部47、48與外柱4外周面的連接部形成有角R部471、 481。由于避讓部47、48形成為比安裝面445凹陷β 3，因此，避讓部47、48的角R部471、 481的半徑Rl (參照?qǐng)D15)能夠形成為比安裝面445的角R部447的半徑R2大。因此，能夠避免與轉(zhuǎn)向鎖定裝置6的緊固面63的車寬度方向的內(nèi)端的角部631的干擾。另外，在鑰匙鎖定時(shí)，若在轉(zhuǎn)向盤103上施加大的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，對(duì)鎖定銷66上施加彎曲力矩，則在螺栓孔441附近的凸緣部44的根部上作用大的應(yīng)力。但是，通過使角R部 471,481的半徑Rl形成得較大，從而能夠緩和作用在角R部471、481上的應(yīng)力。另外，在鎖定銷66出入的貫通孔45與用于縮小外柱4的內(nèi)周面直徑的狹縫42之間形成凸緣部44、肋442、肋443，增大了外柱4的強(qiáng)度。因此，能夠確保外柱4相對(duì)于鑰匙鎖定時(shí)施加在鎖定銷66上的彎曲力矩的強(qiáng)度、和外柱4在縮小外柱4的內(nèi)周面直徑來進(jìn)行伸縮夾緊時(shí)的強(qiáng)度這兩者。在上述實(shí)施例中，在右側(cè)凸緣部44的安裝面445的螺栓孔441附近形成有避讓部 47、48，但也可以在左側(cè)的凸緣部43的安裝面435的螺栓孔431附近形成避讓部。另外，還可以在右側(cè)螺栓孔441附近和左側(cè)螺栓孔431附近同時(shí)形成避讓部。并且，在上述實(shí)施例中，外柱由鋁合金形成，但也可以由鎂合金或樹脂來形成。圖中101-轉(zhuǎn)向裝置，102-轉(zhuǎn)向軸，102Α-上部轉(zhuǎn)向軸，103-轉(zhuǎn)向盤，104-萬向聯(lián)軸器， 105-中間軸，106-萬向聯(lián)軸器，107-轉(zhuǎn)向設(shè)備，108-轉(zhuǎn)向橫拉桿，2-車身安裝托架，21-緊固桿，22-操作桿，23-小盒，24-側(cè)板，25-傾斜調(diào)整用長(zhǎng)槽，26-凸輪鎖定機(jī)構(gòu)，3-內(nèi)柱(下柱)，4-外柱(上柱)，41-夾緊部件，411-外側(cè)面，412-伸縮調(diào)整用長(zhǎng)槽，42-狹縫，421-封閉端部，422-平行部，43-凸緣部，431-螺栓孔，432、433_肋，434-薄壁部，435-安裝面， 44-凸緣部，441 -螺栓孔，442、443-肋，444-薄壁部，445-安裝面，446-車寬方向外側(cè)面， 447-角R部，45-貫通孔，46-引導(dǎo)槽，461-底面，462-封閉端部，463-側(cè)面，47、48_避讓部， 471、481_角R部，5-助推裝置(操縱輔助部)，51-齒輪箱，52-電動(dòng)機(jī)，6-轉(zhuǎn)向鎖定裝置， 61-殼體，62-圓弧狀凹面，63-緊固面，631-角部，64-內(nèi)螺紋，65-配合凸部，651-圓弧狀凹面，652-側(cè)面，66-鎖定銷，67-鑰匙鎖定環(huán)，671-鑰匙鎖定孔，68-螺栓。
8
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，具備轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸能旋轉(zhuǎn)地軸支承在柱上，在車身后方側(cè)能裝配轉(zhuǎn)向盤； 轉(zhuǎn)向鎖定裝置，該轉(zhuǎn)向鎖定裝置安裝在上述柱上，使通過點(diǎn)火鑰匙的操作進(jìn)行動(dòng)作的鎖定銷與上述轉(zhuǎn)向軸配合而鎖定成轉(zhuǎn)向軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)；配合凸部，該配合凸部在上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置上形成為向上述柱的外周面突出，并使轉(zhuǎn)向鎖定裝置相對(duì)于上述柱定位；凸緣部，該凸緣部從上述柱的外周面向半徑方向外側(cè)突出，與柱形成為一體，并形成有安裝殼體的安裝面，該殼體容納上述轉(zhuǎn)向鎖定裝置； 螺栓，該螺栓將上述殼體緊固在上述安裝面上；貫通孔，該貫通孔形成在上述柱上，并形成為與上述鎖定銷的外周面之間具有間隙； 引導(dǎo)槽，該引導(dǎo)槽在上述柱的外周面上形成為與柱的軸向平行，將上述配合凸部從柱的軸向端部引導(dǎo)至上述貫通孔附近，并具有比配合凸部的寬度大的槽寬。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在通過上述螺栓將上述殼體緊固在上述安裝面上時(shí)，在上述引導(dǎo)槽的側(cè)面與上述配合凸部之間形成間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述引導(dǎo)槽底面的外徑形成為比上述配合凸部前端的圓弧狀凹面的內(nèi)徑小。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，上述引導(dǎo)槽底面的外徑形成為比上述配合凸部前端的圓弧狀凹面的內(nèi)徑小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 上述柱由鋁合金或者鎂合金形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向裝置。在具備轉(zhuǎn)向鎖定裝置的轉(zhuǎn)向裝置中，緩和作用在安裝有轉(zhuǎn)向鎖定裝置的柱的貫通孔周圍的應(yīng)力。由于在鎖定銷(66)的外周面與貫通孔(45)之間以及引導(dǎo)槽(46)與配合凸部(65)之間在車身上下方向上形成有少許間隙，因此貫通孔(45)不承受力，僅由凸緣部(43)、肋(432、433)以及凸緣部(44)、肋(442、443)承受力。配合凸部(65)未嵌合在貫通孔(45)中。由于貫通孔(45)的大小只要為截面積小于配合凸部(65)的鎖定銷(66)出入的程度即可，因此貫通孔(45)的面積不用太大，能夠使外柱(4)的強(qiáng)度增加。
文檔編號(hào)B60R25/02GK102448794SQ201180001069
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者田中嵩悠 申請(qǐng)人:日本精工株式會(huì)社