專利名稱：一種新型自卸車u型貨箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型自卸車貨箱，屬運(yùn)輸工具，尤其是陸路上的貨物運(yùn)輸工具。
背景技術(shù)：
目前市面上用的自卸車貨箱，主要存在以下問題I、貨箱一般采用外置側(cè)箱板豎筋和側(cè)箱板橫筋，其內(nèi)部寬度不能達(dá)到最大化，所以容積也不能達(dá)到最大化，不能最大限度利用車輛最外寬；2、由于受制造材料的限制，其自身的重量過重； 3、由于上述原因，貨箱不能有效增加載重，而且油耗大，不能產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題就是最大限度利用車輛限界，使其容積能達(dá)到最大化；同時(shí)減輕現(xiàn)有貨箱的自重，能有效增加載重。其技術(shù)方案是它包括底板和側(cè)箱板，側(cè)箱板由一塊或幾塊平板組對(duì)焊接而成，底板和側(cè)箱板垂直連接構(gòu)成貨箱箱體，側(cè)箱板上設(shè)置有豎筋或橫筋。其關(guān)鍵技術(shù)是豎筋或橫筋設(shè)置于側(cè)箱板的內(nèi)壁?；蛘呤撬ǖ装搴蛡?cè)箱板，側(cè)箱板由一塊或幾塊平板組對(duì)焊接而成，底板和側(cè)箱板垂直連接構(gòu)成貨箱箱體。其關(guān)鍵技術(shù)是在側(cè)箱板的內(nèi)壁壓制有加強(qiáng)筋。再或者是它包括底板和側(cè)箱板，側(cè)箱板由一塊或幾塊側(cè)板組對(duì)焊接而成，底板和側(cè)箱板垂直連接構(gòu)成貨箱箱體，側(cè)箱板上設(shè)置有豎筋或橫筋。其關(guān)鍵技術(shù)是豎筋或橫筋設(shè)置于側(cè)箱板的內(nèi)壁，并且在側(cè)箱板的內(nèi)壁壓制有加強(qiáng)筋。貨箱采用高強(qiáng)度鋼制造。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有如下有益效果I、貨箱箱體內(nèi)置側(cè)箱板豎筋或側(cè)箱板橫筋，取消外置側(cè)箱板豎筋和側(cè)箱板橫筋，能最大限度利用車輛限界，使其內(nèi)部寬度可達(dá)到2480mm，在貨箱長(zhǎng)度和高度一致的情況下，貨箱容積最大化。以5600mm長(zhǎng)、IlOOmm高的貨箱為例，新型貨箱容積比傳統(tǒng)方案增加I. I立方，上裝及整車重量卻比傳統(tǒng)方案減輕800kg，能有效增加載重并降低油耗，有著巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；2、在貨箱側(cè)箱板內(nèi)壁壓制加強(qiáng)筋，使得貨箱的強(qiáng)度能得到保證；3、由于采用高強(qiáng)度鋼，在滿足用戶裝載需要和國(guó)家法規(guī)的前提下，可大大減輕貨
箱重量；4、該貨箱適用于任何一款國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口底盤。

圖1，為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖中I.側(cè)箱板、2.橫筋、3.豎筋、4.底板、5.—塊或幾塊平板、6.加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見附圖，本實(shí)用新型包括底板4和側(cè)箱板1，側(cè)箱板I由一塊或幾塊平板5組對(duì)焊接而成，底板4和側(cè)箱板I垂直連接構(gòu)成貨箱箱體，側(cè)箱板I上設(shè)置有豎筋3或橫筋2。其關(guān)鍵技術(shù)是豎筋3或橫筋2設(shè)置于側(cè)箱板I的內(nèi)壁。實(shí)施例二本實(shí)用新型包括底板4和側(cè)箱板1，側(cè)箱板I由一塊或幾塊平板5組對(duì)焊接而成，底板4和側(cè)箱板I垂直連接構(gòu)成貨箱箱體。其關(guān)鍵技術(shù)是在側(cè)箱板I的內(nèi)壁壓制有加強(qiáng)筋6。實(shí)施例三本實(shí)用新型包括底板4和側(cè)箱板1，側(cè)箱板I由一塊或幾塊平板5組對(duì)焊接而成，底板4和側(cè)箱板垂直連接構(gòu)成貨箱箱體，側(cè)箱板I上設(shè)置有豎筋3和橫筋2。其關(guān)鍵技術(shù)是豎筋3和橫筋2設(shè)置于側(cè)箱板I的內(nèi)壁，并且在側(cè)箱板I的內(nèi)壁壓制有加強(qiáng)筋6。上述貨箱采用高強(qiáng)度鋼制造，高強(qiáng)度鋼屈服強(qiáng)度> 650MPa。貨箱內(nèi)部長(zhǎng)度4500mm 6500mm,內(nèi)部高度 800mm 1500mm。
權(quán)利要求1.一種新型自卸車U型貨箱，其特征在于包括底板⑷和側(cè)箱板(1)，側(cè)箱板⑴由一塊或幾塊平板(5)組對(duì)焊接而成，底板(4)和側(cè)箱板(I)垂直連接構(gòu)成貨箱箱體，側(cè)箱板(I)上設(shè)置有豎筋(3)和橫筋(2)，豎筋(3)和橫筋(2)設(shè)置于側(cè)箱板(I)的內(nèi)壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型自卸車U型貨箱，其特征在于在側(cè)箱板(I)的內(nèi)壁壓制有加強(qiáng)筋(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型自卸車U型貨箱，其特征在于貨箱采用高強(qiáng)度鋼制造。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型自卸車U型貨箱，其特征在于高強(qiáng)度鋼屈服強(qiáng)度≥ 650MPa。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型自卸車U型貨箱，屬運(yùn)輸工具，尤其是陸路上的貨物運(yùn)輸工具。它包括底板和側(cè)箱板，側(cè)箱板由一塊或幾塊平板組對(duì)焊接而成，底板和側(cè)箱板垂直連接構(gòu)成貨箱箱體，側(cè)箱板上設(shè)置有豎筋和上橫筋。其關(guān)鍵技術(shù)是豎筋和橫筋設(shè)置于側(cè)箱板的內(nèi)壁，并且在側(cè)箱板的內(nèi)壁壓制有加強(qiáng)筋。它能最大限度利用車輛限界，使其內(nèi)部寬度可達(dá)到2480mm。并且在滿足用戶裝載需要和國(guó)家道路交通法規(guī)的前提下，可大大減輕貨箱重量。
文檔編號(hào)B60P1/28GK202557379SQ201120579750
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2011年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月10日
發(fā)明者陳守艷 申請(qǐng)人:陳守艷