專利名稱：客車安全天窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛安全輔助設(shè)施，特別是涉及一種當(dāng)大客車傾翻時供乘客逃生用的客車安全天窗。
背景技術(shù)：
對于大客車而言，大客車的車身兩側(cè)一般是厚度較厚且呈整塊布置的密封玻璃， 另，國家對達(dá)到一定規(guī)格的大客車都要求設(shè)置安全天窗，也制定了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對安全天窗的大小和布置都有嚴(yán)格的規(guī)定，一般地，安全天窗設(shè)置在車身頂部的中間位置且為手動解鎖。目前，我國汽車保有量與日俱增，車禍的發(fā)生率也是日漸增加。當(dāng)大客車出現(xiàn)傾翻事故時，乘客的站立位置到車身另一側(cè)的密封玻璃之間的距離為2米以上，乘客很難碰到該側(cè)的密封玻璃，就算能爬到密封玻璃的位置，也很難打破密封玻璃逃生；故當(dāng)大客車出現(xiàn)傾翻事故時，乘客一般會選擇從安全天窗逃離事故車輛(乘客的站立位置到安全天窗之間的距離僅為I米多，完全能夠碰到安全天窗)，但是，由于印制在安全天窗上涉及鎖定和解鎖的操作說明不顯著且內(nèi)容較為復(fù)雜，乘客很難理解，也很難快速而準(zhǔn)確地實(shí)施解鎖操作，力口之乘客又普遍處于混亂和驚恐的狀態(tài)之中，因此，乘客很難快速而準(zhǔn)確地打開窗體，無法迅速地逃離事故車輛，嚴(yán)重影響乘客的逃生速度和逃生數(shù)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種客車安全天窗，當(dāng)大客車出現(xiàn)傾翻事故時，本天窗能自動解鎖，使乘客能迅速通過本天窗逃離事故車輛，有效提高了乘客的逃生速度和逃生數(shù)量。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種客車安全天窗，它有窗框、與窗框相適配的窗體，窗體包括相互卡合且通過緊固件連接的上蓋和下蓋，上蓋和下蓋之間形成一腔室，腔室內(nèi)設(shè)置第一蓄電池組、當(dāng)大客車出現(xiàn)傾翻事故時得以導(dǎo)通的觸發(fā)開關(guān)、電磁解鎖開關(guān);上蓋的一側(cè)邊處有與腔室相通的排氣口，上蓋的表面設(shè)置太陽能電池板，太陽能電池板的第一正極導(dǎo)線、第一負(fù)極導(dǎo)線經(jīng)排氣口進(jìn)入腔室內(nèi)并與第一蓄電池組的正負(fù)極對應(yīng)電連接；下蓋的外緣有一開口向下的圈狀槽道，與槽道相適配的密封圈設(shè)置在槽道內(nèi)，下蓋的中心區(qū)域呈格柵狀，下蓋的中心區(qū)域內(nèi)側(cè)有一向著上蓋延伸的空心筒體，筒體的上端設(shè)置排氣扇，下蓋上介于槽道以內(nèi)的一外側(cè)邊與窗框鉸接，下蓋上介于槽道以內(nèi)且與鉸接部位相對的另一外側(cè)邊有一內(nèi)收的凹陷，下蓋上在凹陷處設(shè)置鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)至少包括水平把手、豎直轉(zhuǎn)動軸、水平鎖舌，轉(zhuǎn)動軸的上端與下蓋上的凹陷處轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動軸的下端與把手的連接端垂直相接，轉(zhuǎn)動軸的中段與鎖舌垂直相接，把手和鎖舌分別處于轉(zhuǎn)動軸的兩側(cè)；[0008]窗框上對應(yīng)于鎖舌處有ー開有水平條形槽ロ的鎖止件；把手的扳動端指向凹陷的內(nèi)部且與凹陷之間有轉(zhuǎn)動間隙，鎖舌置于鎖止件的條形槽口中，以致窗體密封地貼合在窗框上且在窗框上得到鎖定；觸發(fā)開關(guān)、電磁解鎖開關(guān)串接后，再跨接在太陽能電池板的第一正極導(dǎo)線、第一負(fù)極導(dǎo)線之間，電磁解鎖開關(guān)的控制桿穿過凹陷與轉(zhuǎn)動軸的中段鉸接，且該鉸接部位和把手處于轉(zhuǎn)動軸的同側(cè)。為簡潔說明問題起見，以下對本實(shí)用新型所述客車安全天窗均簡稱為本天窗。
采用以上的技術(shù)方案后，當(dāng)大客車出現(xiàn)傾翻事故時，讓觸發(fā)開關(guān)得以導(dǎo)通，使得電磁解鎖開關(guān)得電動作，通過控制桿帶動轉(zhuǎn)動軸和鎖舌，讓鎖舌從鎖止件的條形槽口中轉(zhuǎn)出，以致窗體從窗框上得到自動解鎖，這時，只需稍微施加針對窗體的向外推動力，就可使窗體向外轉(zhuǎn)動并脫離與窗框的接觸，讓窗框立即處于敞ロ狀態(tài)，使得乘客可迅速逃離事故車輛；另，太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能后，儲存在第一蓄電池組中，井向電磁解鎖開關(guān)獨(dú)立供電，避免使用大客車的自身電路，確保電磁解鎖開關(guān)動作的電能需求得到充分滿足?？梢姡?dāng)大客車出現(xiàn)傾翻事故時，本天窗能自動解鎖，使乘客能迅速通過本天窗逃離事故車輛，有效提高了乘客的逃生速度和逃生數(shù)量。所述的第一蓄電池組、觸發(fā)開關(guān)、電磁解鎖開關(guān)設(shè)置在下蓋的內(nèi)側(cè)；觸發(fā)開關(guān)包括ー豎直布置的絕緣盒體、設(shè)置在盒體內(nèi)且有V形ロ的絕緣支承座、置于V形口下部的V形導(dǎo)電槽、置于V形導(dǎo)電槽下部的圓柱形水平導(dǎo)電柱、埋置于絕緣支承座內(nèi)且分別處于V形ロ兩側(cè)上部的兩個條形水平導(dǎo)電片，兩個導(dǎo)電片的內(nèi)端分別伸進(jìn)V形ロ中，兩個導(dǎo)電片的外端分別伸出盒體，V形導(dǎo)電槽、導(dǎo)電柱與兩個條形水平導(dǎo)電片之間均呈非接觸狀態(tài)；兩個條形水平導(dǎo)電片均與太陽能電池板的第一負(fù)極導(dǎo)線相接，導(dǎo)電槽通過導(dǎo)線與電磁解鎖開關(guān)串接，電磁解鎖開關(guān)與太陽能電池板的第一正極導(dǎo)線相接。上述結(jié)構(gòu)形式的觸發(fā)開關(guān)，使得其結(jié)構(gòu)簡單合理、使用可靠，另，當(dāng)大客車出現(xiàn)傾翻事故吋，絕緣支承座呈傾斜狀態(tài)，導(dǎo)電柱向著V形ロ的相應(yīng)側(cè)滾動，讓V形導(dǎo)電槽、導(dǎo)電柱與V形ロ相應(yīng)側(cè)的那個條形水平導(dǎo)電片之間呈接觸狀態(tài)，讓觸發(fā)開關(guān)得以導(dǎo)通。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，觸發(fā)開關(guān)、電磁解鎖開關(guān)之間還串接延時繼電器，延時繼電器設(shè)置在下蓋的內(nèi)側(cè)。當(dāng)大客車出現(xiàn)連續(xù)性翻滾的傾翻事故時，延時繼電器的設(shè)置，讓觸發(fā)開關(guān)得以延時導(dǎo)通，這樣，當(dāng)大客車完全停止連續(xù)性翻滾時，才讓窗框處于敞ロ狀態(tài)，可有效避免乘客經(jīng)窗框而甩出。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，下蓋的外側(cè)設(shè)置聲光報警器且其與電磁解鎖開關(guān)相并聯(lián)。用此結(jié)構(gòu)后，當(dāng)窗體從窗框上得到自動解鎖時，還能同步發(fā)出聲光報警信號，這樣，通過聲光對事故車輛內(nèi)的乘客進(jìn)行警示性地提醒，提醒乘客本天窗已經(jīng)解鎖，可以推開本天窗撤離大客車，也便于乘客在夜晚或黑暗環(huán)境中準(zhǔn)確找到窗體和窗框的位置，進(jìn)ー步有效提高了乘客的逃生速度和逃生數(shù)量。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，太陽能電池板的第一正極導(dǎo)線中還串接單向?qū)ǖ磨藰O管，該ニ極管的正極與太陽能電池板的正極相連。[0023]用此結(jié)構(gòu)后，防止第一蓄電池組向太陽能電池板返流，使第一蓄電池組的電能免受損耗。作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述下蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)置第二蓄電池組和溫度控制器，下蓋的外側(cè)設(shè)置負(fù)離子發(fā)生器；太陽能電池板的第二正極導(dǎo)線、第二負(fù)極導(dǎo)線經(jīng)排氣口進(jìn)入腔室內(nèi)并與第二蓄電池組的正負(fù)極對應(yīng)電連接；負(fù)離子發(fā)生器和排氣扇并聯(lián)后，再與溫度控制器串聯(lián)，負(fù)離子發(fā)生器和排氣扇的公共端、溫度控制器分別跨接在太陽能電池板的第二負(fù)極導(dǎo)線、第二正極導(dǎo)線之間。用此結(jié)構(gòu)后，溫度控制器分別控制負(fù)離子發(fā)生器和排氣扇，通過溫度控制器預(yù)先設(shè)置一個設(shè)定溫度。太陽能電池板給溫度控制器、負(fù)離子發(fā)生器和排氣扇供電。當(dāng)車身內(nèi)的溫度高于設(shè)定溫度時，溫度控制器接通排氣扇，排氣扇工作，向車身外排出車身內(nèi)的熱量；當(dāng)車身內(nèi)的溫度低于設(shè)定溫度時，溫度控制器斷開排氣扇，接通負(fù)離子發(fā)生器使其啟動，負(fù)離子發(fā)生器向車身內(nèi)釋放負(fù)離子，有效改善車身內(nèi)的空氣質(zhì)量。作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，所述太陽能電池板的第二正極導(dǎo)線中還串接單向?qū)ǖ牧硪粋€二極管，該二極管的正極與太陽能電池板的正極相連。用此結(jié)構(gòu)后，防止第二蓄電池組向第一蓄電池組和太陽能電池板返流，使第二蓄電池組的電能免受損耗。延時繼電器、聲光報警器、電磁解鎖開關(guān)、溫度控制器、負(fù)離子發(fā)生器、排氣扇均為市售品。

圖I為本天窗的主視圖(未示出窗框)。圖2為本天窗自下向上看的立體圖(拆去太陽能電池板、上蓋，僅示出窗框上的鎖止件)。圖3為本天窗自上向下看的立體圖(拆去太陽能電池板、上蓋、窗框)。圖4為本天窗中觸發(fā)開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意放大圖。圖5為本天窗的電路原理框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。參見圖I一圖5 :本天窗有窗框、與窗框相適配的窗體。為簡潔說明問題起見，附圖中用窗框上的鎖止件C來代替窗框，且僅示出該鎖止件C。窗體包括相互卡合且通過緊固螺釘連接的上蓋A和下蓋B，上蓋A和下蓋B之間形
成一腔室V。下蓋B的中心區(qū)域BI呈格柵狀，下蓋B的中心區(qū)域BI內(nèi)側(cè)有一向著上蓋A延伸的空心筒體1，筒體I的上端設(shè)置排氣扇2。下蓋B的內(nèi)側(cè)設(shè)置第一蓄電池組31、當(dāng)大客車出現(xiàn)傾翻事故時得以導(dǎo)通的觸發(fā)開關(guān)4、延時繼電器5、電磁解鎖開關(guān)6、第二蓄電池組32、溫度控制器7。觸發(fā)開關(guān)4包括一豎直布置的絕緣盒體41、設(shè)置在盒體41內(nèi)且有V形口的絕緣、支承座42、置于V形口下部的V形導(dǎo)電槽43、置于V形導(dǎo)電槽43下部的圓柱形水平導(dǎo)電柱44、埋置于絕緣支承座42內(nèi)且分別處于V形ロ兩側(cè)上部的兩個條形水平導(dǎo)電片45，兩個導(dǎo)電片45的內(nèi)端451分別伸進(jìn)V形口中，兩個導(dǎo)電片45的外端452分別伸出盒體41，V形導(dǎo)電槽43與兩個條形水平導(dǎo)電片45之間呈非接觸狀態(tài)，導(dǎo)電柱44與兩個條形水平導(dǎo)電片45之間呈非接觸狀態(tài)。導(dǎo)電柱44采用銅質(zhì)材料制作。下蓋B的外緣有ー開ロ向下的圈狀槽道B2，與槽道B2相適配的密封圈設(shè)置在槽道B2內(nèi)(附圖中未示出所述的密封圏)。下蓋B上介于槽道B2以內(nèi)的一外側(cè)邊與窗框鉸接，下蓋B上介于槽道B2以內(nèi)且與鉸接部位相對的另一外側(cè)邊有ー內(nèi)收的凹陷B3，下蓋B的外側(cè)設(shè)置負(fù)離子發(fā)生器9、聲光報警器10。下蓋B上在凹陷B3處設(shè)置鎖止機(jī)構(gòu)8，鎖止機(jī)構(gòu)8至少包括水平把手81、豎直轉(zhuǎn)動軸82、水平鎖舌83，轉(zhuǎn)動軸82的上端與下蓋B上的凹陷B3處轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動軸82的下端與把手81的連接端垂直相接，轉(zhuǎn)動軸82的中段與鎖舌83垂直相接，把手81和鎖舌83分別處于轉(zhuǎn)動軸82的兩側(cè)。通過鎖止機(jī)構(gòu)8，可手動控制窗體的開啟與關(guān)閉。電磁解鎖開關(guān)6的控制桿61穿過凹陷B3與轉(zhuǎn)動軸82的中段鉸接，且該鉸接部位和把手81處于轉(zhuǎn)動軸82的同側(cè)。上蓋A的一側(cè)邊處有與腔室V相通的排氣ロ Al。上蓋A的表面設(shè)置太陽能電池板A2。太陽能電池板A2的第一正極導(dǎo)線A3、第一負(fù)極導(dǎo)線A4經(jīng)排氣ロ Al進(jìn)入腔室V內(nèi)并與第一蓄電池組31的正負(fù)極對應(yīng)電連接。太陽能電池板A2的第二正極導(dǎo)線A5、第二負(fù)極導(dǎo)線A6經(jīng)排氣ロ Al進(jìn)入腔室V內(nèi)并與第二蓄電池組32的正負(fù)極對應(yīng)電連接。由太陽能電池板A2向兩組獨(dú)立的第一蓄電池組31和第二蓄電池組32同時供電。窗框上對應(yīng)于鎖舌83處有ー開有水平條形槽ロ Cl的鎖止件C。把手81的扳動端指向凹陷B3的內(nèi)部且與凹陷B3之間有轉(zhuǎn)動間隙，鎖舌83置于鎖止件C的條形槽ロ Cl中，以致窗體密封地貼合在窗框上且在窗框上得到鎖定(此時，窗框處于封ロ狀態(tài))。觸發(fā)開關(guān)4的導(dǎo)電槽43、延時繼電器5先串接,再與相互并聯(lián)的聲光報警器10與電磁解鎖開關(guān)6串接,聲光報警器10與電磁解鎖開關(guān)6的公共端與太陽能電池板A2的第一正極導(dǎo)線A3相接，觸發(fā)開關(guān)4的兩個條形水平導(dǎo)電片45的外端均與太陽能電池板A2的第一負(fù)極導(dǎo)線A4相接。太陽能電池板A2的第一正極導(dǎo)線A3中還串接單向?qū)ǖ磨藰O管D1，ニ極管Dl的正極與太陽能電池板A2的正極相連。這樣，就形成兩條電回路第一蓄電池組31—觸發(fā)開關(guān)4一延時繼電器5 —電磁解鎖開關(guān)6 ;第一蓄電池組31—觸發(fā)開關(guān)4一延時繼電器5—聲光報警器10 ;觸發(fā)開關(guān)4控制著所述兩條電回路的啟閉。當(dāng)車體傾斜且大于45°時，導(dǎo)電槽43也隨之傾斜，導(dǎo)電柱44按傾斜方向發(fā)生滾動，導(dǎo)電槽43通過導(dǎo)電柱44與相應(yīng)導(dǎo)電片45的內(nèi)端451之間呈接觸狀態(tài)，讓導(dǎo)電槽43與相應(yīng)導(dǎo)電片45導(dǎo)通，觸發(fā)開關(guān)4處于導(dǎo)通狀態(tài)，延時繼電器5得電并經(jīng)延時后(延時時間可根據(jù)需要靈活決定，如約10秒左右的延時),上述兩條電回路同時開啟。電磁解鎖開關(guān)6啟動，其控制桿61帶動轉(zhuǎn)動軸82轉(zhuǎn)動一定角度，讓鎖舌83從鎖止件C中退出，通過電動方式，從窗框上自動實(shí)現(xiàn)了窗體的解鎖(即通過觸發(fā)開關(guān)4，自動檢測車輛是否發(fā)生了超過45°的傾翻事故)；同吋，通過語音提示乘客，本天窗已解鎖，提醒車內(nèi)乘客迅速從本天窗逃生，聲光報警器10中的聲音可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，如設(shè)置為“本天窗已自動解鎖，請乘客推開窗體有序撤離本車”，另，為保證在夜間乘客能準(zhǔn)確判斷本天窗位置，聲光報警器10中有不斷閃動的報警燈，可提醒乘客本天窗的位置。[0046]負(fù)離子發(fā)生器9和排氣扇2并聯(lián)后，再與溫度控制器7串聯(lián)，負(fù)離子發(fā)生器9和排氣扇2的公共端、溫度控制器7分別跨接在太陽能電池板A2的第二負(fù)極導(dǎo)線A6、第二正極導(dǎo)線A5之間。太陽能電池板A2的第二正極導(dǎo)線A5中還串接單向?qū)ǖ亩O管D2，二極管D2的正極與太陽能電池板A2的正極相連。溫度控制器7分別控制負(fù)離子發(fā)生器9、排氣扇
2。第二蓄電池組32為溫度控制器7、負(fù)離子發(fā)生器9、排氣扇2供電。在大客車正常行駛時，通過負(fù)離子發(fā)生器9和排氣扇2，可有效改善大客車內(nèi)的空氣質(zhì)量。本天窗中相關(guān)零部件的生產(chǎn)廠家簡稱及其型號，分別如下表所示零部件名稱生產(chǎn)廠家簡稱型號延時繼電器OMRON歐姆龍H3Y-2聲光報警器新在線N63電磁解鎖開關(guān)鐵將軍中控鎖6626溫度控制器欣靈電子WZC0-40負(fù)離子發(fā)生器奧得奧科技ADA704-V9排氣扇日本三洋109P1212H402以上所述的僅是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出顯而易見的若干變換或替代以及改型，這些也應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.客車安全天窗，有窗框、與窗框相適配的窗體，窗體包括相互卡合且通過緊固件連接的上蓋和下蓋，上蓋和下蓋之間形成一腔室； 上蓋的ー側(cè)邊處有與腔室相通的排氣ロ； 下蓋的外緣有ー開ロ向下的圈狀槽道，與槽道相適配的密封圈設(shè)置在槽道內(nèi)，下蓋的中心區(qū)域呈格柵狀，下蓋的中心區(qū)域內(nèi)側(cè)有一向著上蓋延伸的空心筒體，筒體的上端設(shè)置排氣扇，下蓋上介于槽道以內(nèi)的一外側(cè)邊與窗框鉸接，下蓋上介于槽道以內(nèi)且與鉸接部位相對的另一外側(cè)邊有ー內(nèi)收的凹陷，下蓋上在凹陷處設(shè)置鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)至少包括水平把手、豎直轉(zhuǎn)動軸、水平鎖舌，轉(zhuǎn)動軸的上端與下蓋上的凹陷處轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動軸的下端與把手的連接端垂直相接，轉(zhuǎn)動軸的中段與鎖舌垂直相接，把手和鎖舌分別處于轉(zhuǎn)動軸的兩側(cè)； 窗框上對應(yīng)于鎖舌處有ー開有水平條形槽ロ的鎖止件； 把手的扳動端指向凹陷的內(nèi)部且與凹陷之間有轉(zhuǎn)動間隙，鎖舌置于鎖止件的條形槽ロ中，以致窗體密封地貼合在窗框上且在窗框上得到鎖定； 其特征在于 腔室內(nèi)設(shè)置第一蓄電池組、當(dāng)大客車出現(xiàn)傾翻事故時得以導(dǎo)通的觸發(fā)開關(guān)、電磁解鎖開關(guān); 上蓋的表面設(shè)置太陽能電池板，太陽能電池板的第一正極導(dǎo)線、第一負(fù)極導(dǎo)線經(jīng)排氣ロ進(jìn)入腔室內(nèi)并與第一蓄電池組的正負(fù)極對應(yīng)電連接； 觸發(fā)開關(guān)、電磁解鎖開關(guān)串接后，再跨接在太陽能電池板的第一正極導(dǎo)線、第一負(fù)極導(dǎo)線之間，電磁解鎖開關(guān)的控制桿穿過凹陷與轉(zhuǎn)動軸的中段鉸接，且該鉸接部位和把手處于轉(zhuǎn)動軸的同側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車安全天窗，其特征在于 第一蓄電池組、觸發(fā)開關(guān)、電磁解鎖開關(guān)設(shè)置在下蓋的內(nèi)側(cè)； 觸發(fā)開關(guān)包括ー豎直布置的絕緣盒體、設(shè)置在盒體內(nèi)且有V形ロ的絕緣支承座、置于V形口下部的V形導(dǎo)電槽、置于V形導(dǎo)電槽下部的圓柱形水平導(dǎo)電柱、埋置于絕緣支承座內(nèi)且分別處于V形ロ兩側(cè)上部的兩個條形水平導(dǎo)電片，兩個導(dǎo)電片的內(nèi)端分別伸進(jìn)V形口中，兩個導(dǎo)電片的外端分別伸出盒體，V形導(dǎo)電槽、導(dǎo)電柱與兩個條形水平導(dǎo)電片之間均呈非接觸狀態(tài)； 兩個條形水平導(dǎo)電片均與太陽能電池板的第一負(fù)極導(dǎo)線相接，導(dǎo)電槽通過導(dǎo)線與電磁解鎖開關(guān)串接，電磁解鎖開關(guān)與太陽能電池板的第一正極導(dǎo)線相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的客車安全天窗，其特征在于觸發(fā)開關(guān)、電磁解鎖開關(guān)之間還串接延時繼電器，延時繼電器設(shè)置在下蓋的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車安全天窗，其特征在于下蓋的外側(cè)設(shè)置聲光報警器且其與電磁解鎖開關(guān)相并聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的客車安全天窗，其特征在于太陽能電池板的第一正極導(dǎo)線中還串接單向?qū)ǖ磨藰O管，該ニ極管的正極與太陽能電池板的正極相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車安全天窗，其特征在于太陽能電池板的第一正極導(dǎo)線中還串接單向?qū)ǖ磨藰O管，該ニ極管的正極與太陽能電池板的正極相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車安全天窗，其特征在于太陽能電池板的第一正極導(dǎo)線中還串接單向?qū)ǖ磨藰O管，該ニ極管的正極與太陽能電池板的正極相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的客車安全天窗，其特征在于 下蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)置第二蓄電池組和溫度控制器，下蓋的外側(cè)設(shè)置負(fù)離子發(fā)生器； 太陽能電池板的第二正極導(dǎo)線、第二負(fù)極導(dǎo)線經(jīng)排氣ロ進(jìn)入腔室內(nèi)并與第二蓄電池組的正負(fù)極對應(yīng)電連接； 負(fù)離子發(fā)生器和排氣扇并聯(lián)后，再與溫度控制器串聯(lián)，負(fù)離子發(fā)生器和排氣扇的公共端、溫度控制器分別跨接在太陽能電池板的第二負(fù)極導(dǎo)線、第二正極導(dǎo)線之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的客車安全天窗，其特征在于太陽能電池板的第二正極導(dǎo)線中還串接單向?qū)ǖ牧愆`個ニ極管，該ニ極管的正極與太陽能電池板的正極相連。
專利摘要客車安全天窗，它有窗框、與窗框相適配的窗體，窗體包括上蓋和下蓋，上蓋和下蓋之間形成一腔室；上蓋有排氣口；下蓋有圈狀槽道，下蓋上介于槽道以內(nèi)的一外側(cè)邊與窗框鉸接，下蓋上介于槽道以內(nèi)且與鉸接部位相對的另一外側(cè)邊有一內(nèi)收的凹陷，下蓋上在凹陷處設(shè)置鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)至少包括水平把手、豎直轉(zhuǎn)動軸、水平鎖舌；腔室內(nèi)設(shè)置第一蓄電池組、觸發(fā)開關(guān)、電磁解鎖開關(guān)；上蓋的表面設(shè)置太陽能電池板，太陽能電池板與第一蓄電池組的正負(fù)極對應(yīng)電連接；觸發(fā)開關(guān)、電磁解鎖開關(guān)串接后，再跨接在太陽能電池板的第一正極導(dǎo)線、第一負(fù)極導(dǎo)線之間，電磁解鎖開關(guān)的控制桿與轉(zhuǎn)動軸的中段鉸接。當(dāng)大客車出現(xiàn)傾翻事故時，本天窗能自動解鎖，使乘客能迅速通過本天窗逃離事故車輛，有效提高了乘客的逃生速度和逃生數(shù)量。
文檔編號B60R21/0132GK202429041SQ20112056813
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者蘇銳 申請人:蘇銳