專利名稱：客車安全天窗的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛安全輔助設施，特別是涉及一種當大客車傾翻時供乘客逃生用的客車安全天窗。
背景技術：
對于大客車而言，大客車的車身兩側一般是厚度較厚且呈整塊布置的密封玻璃， 另，國家對達到一定規(guī)格的大客車都要求設置安全天窗，也制定了相應的技術標準，對安全天窗的大小和布置都有嚴格的規(guī)定，一般地，安全天窗設置在車身頂部的中間位置且為手動解鎖。目前，我國汽車保有量與日俱增，車禍的發(fā)生率也是日漸增加。當大客車出現(xiàn)傾翻事故時，乘客的站立位置到車身另一側的密封玻璃之間的距離為2米以上，乘客很難碰到該側的密封玻璃，就算能爬到密封玻璃的位置，也很難打破密封玻璃逃生；故當大客車出現(xiàn)傾翻事故時，乘客一般會選擇從安全天窗逃離事故車輛(乘客的站立位置到安全天窗之間的距離僅為1米多，完全能夠碰到安全天窗)，但是，由于印制在安全天窗上涉及鎖定和解鎖的操作說明不顯著且內(nèi)容較為復雜，乘客很難理解，也很難快速而準確地實施解鎖操作，加之乘客又普遍處于混亂和驚恐的狀態(tài)之中，因此，乘客很難快速而準確地打開窗體，無法迅速地逃離事故車輛，嚴重影響乘客的逃生速度和逃生數(shù)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種客車安全天窗，當大客車出現(xiàn)傾翻事故時，本天窗能自動解鎖，使乘客能迅速通過本天窗逃離事故車輛，有效提高了乘客的逃生速度和逃生數(shù)量。為解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種客車安全天窗，它有窗框、與窗框相適配的窗體，窗體包括相互卡合且通過緊固件連接的上蓋和下蓋，上蓋和下蓋之間形成一腔室，腔室內(nèi)設置第一蓄電池組、當大客車出現(xiàn)傾翻事故時得以導通的觸發(fā)開關、電磁解鎖開關；
上蓋的一側邊處有與腔室相通的排氣口，上蓋的表面設置太陽能電池板，太陽能電池板的第一正極導線、第一負極導線經(jīng)排氣口進入腔室內(nèi)并與第一蓄電池組的正負極對應電連接；
下蓋的外緣有一開口向下的圈狀槽道，與槽道相適配的密封圈設置在槽道內(nèi)，下蓋的中心區(qū)域呈格柵狀，下蓋的中心區(qū)域內(nèi)側有一向著上蓋延伸的空心筒體，筒體的上端設置排氣扇，下蓋上介于槽道以內(nèi)的一外側邊與窗框鉸接，下蓋上介于槽道以內(nèi)且與鉸接部位相對的另一外側邊有一內(nèi)收的凹陷，下蓋上在凹陷處設置鎖止機構，鎖止機構至少包括水平把手、豎直轉動軸、水平鎖舌，轉動軸的上端與下蓋上的凹陷處轉動連接，轉動軸的下端與把手的連接端垂直相接，轉動軸的中段與鎖舌垂直相接，把手和鎖舌分別處于轉動軸的兩側；窗框上對應于鎖舌處有一開有水平條形槽口的鎖止件；
把手的扳動端指向凹陷的內(nèi)部且與凹陷之間有轉動間隙，鎖舌置于鎖止件的條形槽口中，以致窗體密封地貼合在窗框上且在窗框上得到鎖定；
觸發(fā)開關、電磁解鎖開關串接后，再跨接在太陽能電池板的第一正極導線、第一負極導線之間，電磁解鎖開關的控制桿穿過凹陷與轉動軸的中段鉸接，且該鉸接部位和把手處于轉動軸的同側。為簡潔說明問題起見，以下對本發(fā)明所述客車安全天窗均簡稱為本天窗。采用以上的技術方案后，當大客車出現(xiàn)傾翻事故時，讓觸發(fā)開關得以導通，使得電磁解鎖開關得電動作，通過控制桿帶動轉動軸和鎖舌，讓鎖舌從鎖止件的條形槽口中轉出， 以致窗體從窗框上得到自動解鎖，這時，只需稍微施加針對窗體的向外推動力，就可使窗體向外轉動并脫離與窗框的接觸，讓窗框立即處于敞口狀態(tài)，使得乘客可迅速逃離事故車輛； 另，太陽能電池板將太陽能轉化為電能后，儲存在第一蓄電池組中，并向電磁解鎖開關獨立供電，避免使用大客車的自身電路，確保電磁解鎖開關動作的電能需求得到充分滿足。可見，當大客車出現(xiàn)傾翻事故時，本天窗能自動解鎖，使乘客能迅速通過本天窗逃離事故車輛，有效提高了乘客的逃生速度和逃生數(shù)量。所述的第一蓄電池組、觸發(fā)開關、電磁解鎖開關設置在下蓋的內(nèi)側；
觸發(fā)開關包括一豎直布置的絕緣盒體、設置在盒體內(nèi)且有V形口的絕緣支承座、置于V 形口下部的V形導電槽、置于V形導電槽下部的圓柱形水平導電柱、埋置于絕緣支承座內(nèi)且分別處于V形口兩側上部的兩個條形水平導電片，兩個導電片的內(nèi)端分別伸進V形口中，兩個導電片的外端分別伸出盒體，V形導電槽、導電柱與兩個條形水平導電片之間均呈非接觸狀態(tài)；
兩個條形水平導電片均與太陽能電池板的第一負極導線相接，導電槽通過導線與電磁解鎖開關串接，電磁解鎖開關與太陽能電池板的第一正極導線相接。上述結構形式的觸發(fā)開關，使得其結構簡單合理、使用可靠，另，當大客車出現(xiàn)傾翻事故時，絕緣支承座呈傾斜狀態(tài)，導電柱向著V形口的相應側滾動，讓V形導電槽、導電柱與V形口相應側的那個條形水平導電片之間呈接觸狀態(tài)，讓觸發(fā)開關得以導通。作為本發(fā)明的改進，觸發(fā)開關、電磁解鎖開關之間還串接延時繼電器，延時繼電器設置在下蓋的內(nèi)側。當大客車出現(xiàn)連續(xù)性翻滾的傾翻事故時，延時繼電器的設置，讓觸發(fā)開關得以延時導通，這樣，當大客車完全停止連續(xù)性翻滾時，才讓窗框處于敞口狀態(tài)，可有效避免乘客經(jīng)窗框而甩出。作為本發(fā)明的進一步改進，下蓋的外側設置聲光報警器且其與電磁解鎖開關相并聯(lián)。用此結構后，當窗體從窗框上得到自動解鎖時，還能同步發(fā)出聲光報警信號，這樣，通過聲光對事故車輛內(nèi)的乘客進行警示性地提醒，提醒乘客本天窗已經(jīng)解鎖，可以推開本天窗撤離大客車，也便于乘客在夜晚或黑暗環(huán)境中準確找到窗體和窗框的位置，進一步有效提高了乘客的逃生速度和逃生數(shù)量。作為本發(fā)明的改進，太陽能電池板的第一正極導線中還串接單向導通的二極管， 該二極管的正極與太陽能電池板的正極相連。
用此結構后，防止第一蓄電池組向太陽能電池板返流，使第一蓄電池組的電能免受損耗。作為本發(fā)明的更進一步改進，所述下蓋的內(nèi)側設置第二蓄電池組和溫度控制器， 下蓋的外側設置負離子發(fā)生器；
太陽能電池板的第二正極導線、第二負極導線經(jīng)排氣口進入腔室內(nèi)并與第二蓄電池組的正負極對應電連接；
負離子發(fā)生器和排氣扇并聯(lián)后，再與溫度控制器串聯(lián)，負離子發(fā)生器和排氣扇的公共端、溫度控制器分別跨接在太陽能電池板的第二負極導線、第二正極導線之間。用此結構后，溫度控制器分別控制負離子發(fā)生器和排氣扇，通過溫度控制器預先設置一個設定溫度。太陽能電池板給溫度控制器、負離子發(fā)生器和排氣扇供電。當車身內(nèi)的溫度高于設定溫度時，溫度控制器接通排氣扇，排氣扇工作，向車身外排出車身內(nèi)的熱量; 當車身內(nèi)的溫度低于設定溫度時，溫度控制器斷開排氣扇，接通負離子發(fā)生器使其啟動，負離子發(fā)生器向車身內(nèi)釋放負離子，有效改善車身內(nèi)的空氣質(zhì)量。作為本發(fā)明的又進一步改進，所述太陽能電池板的第二正極導線中還串接單向導通的另一個二極管，該二極管的正極與太陽能電池板的正極相連。用此結構后，防止第二蓄電池組向第一蓄電池組和太陽能電池板返流，使第二蓄電池組的電能免受損耗。延時繼電器、聲光報警器、電磁解鎖開關、溫度控制器、負離子發(fā)生器、排氣扇均為市售品。


圖1為本天窗的主視圖(未示出窗框)。圖2為本天窗自下向上看的立體圖(拆去太陽能電池板、上蓋，僅示出窗框上的鎖止件)。圖3為本天窗自上向下看的立體圖(拆去太陽能電池板、上蓋、窗框)。圖4為本天窗中觸發(fā)開關的結構示意放大圖。圖5為本天窗的電路原理框圖。
具體實施例方式下面結合附圖并通過實施方式來進一步說明本發(fā)明。參見圖1一圖5 本天窗有窗框、與窗框相適配的窗體。為簡潔說明問題起見，附圖中用窗框上的鎖止件C來代替窗框，且僅示出該鎖止件C。窗體包括相互卡合且通過緊固螺釘連接的上蓋A和下蓋B，上蓋A和下蓋B之間形
成一腔室V。下蓋B的中心區(qū)域Bl呈格柵狀，下蓋B的中心區(qū)域Bl內(nèi)側有一向著上蓋A延伸的空心筒體1，筒體1的上端設置排氣扇2。下蓋B的內(nèi)側設置第一蓄電池組31、當大客車出現(xiàn)傾翻事故時得以導通的觸發(fā)開關4、延時繼電器5、電磁解鎖開關6、第二蓄電池組32、 溫度控制器7。觸發(fā)開關4包括一豎直布置的絕緣盒體41、設置在盒體41內(nèi)且有V形口的絕緣支承座42、置于V形口下部的V形導電槽43、置于V形導電槽43下部的圓柱形水平導電柱 44、埋置于絕緣支承座42內(nèi)且分別處于V形口兩側上部的兩個條形水平導電片45，兩個導電片45的內(nèi)端451分別伸進V形口中，兩個導電片45的外端452分別伸出盒體41，V形導電槽43與兩個條形水平導電片45之間呈非接觸狀態(tài)，導電柱44與兩個條形水平導電片45 之間呈非接觸狀態(tài)。導電柱44采用銅質(zhì)材料制作。下蓋B的外緣有一開口向下的圈狀槽道B2，與槽道B2相適配的密封圈設置在槽道 B2內(nèi)(附圖中未示出所述的密封圈)。下蓋B上介于槽道B2以內(nèi)的一外側邊與窗框鉸接，下蓋B上介于槽道B2以內(nèi)且與鉸接部位相對的另一外側邊有一內(nèi)收的凹陷B3，下蓋B的外側設置負離子發(fā)生器9、聲光報警器10。下蓋B上在凹陷B3處設置鎖止機構8，鎖止機構8 至少包括水平把手81、豎直轉動軸82、水平鎖舌83，轉動軸82的上端與下蓋B上的凹陷B3 處轉動連接，轉動軸82的下端與把手81的連接端垂直相接，轉動軸82的中段與鎖舌83垂直相接，把手81和鎖舌83分別處于轉動軸82的兩側。通過鎖止機構8，可手動控制窗體的開啟與關閉。電磁解鎖開關6的控制桿61穿過凹陷B3與轉動軸82的中段鉸接，且該鉸接部位和把手81處于轉動軸82的同側。上蓋A的一側邊處有與腔室V相通的排氣口 Al。上蓋A的表面設置太陽能電池板A2。太陽能電池板A2的第一正極導線A3、第一負極導線A4經(jīng)排氣口 Al進入腔室V內(nèi)并與第一蓄電池組31的正負極對應電連接。太陽能電池板A2的第二正極導線A5、第二負極導線A6經(jīng)排氣口 Al進入腔室V內(nèi)并與第二蓄電池組32的正負極對應電連接。由太陽能電池板A2向兩組獨立的第一蓄電池組31和第二蓄電池組32同時供電。窗框上對應于鎖舌83處有一開有水平條形槽口 Cl的鎖止件C。把手81的扳動端指向凹陷B3的內(nèi)部且與凹陷B3之間有轉動間隙，鎖舌83置于鎖止件C的條形槽口 Cl中， 以致窗體密封地貼合在窗框上且在窗框上得到鎖定(此時，窗框處于封口狀態(tài))。觸發(fā)開關4的導電槽43、延時繼電器5先串接，再與相互并聯(lián)的聲光報警器10與電磁解鎖開關6串接，聲光報警器10與電磁解鎖開關6的公共端與太陽能電池板A2的第一正極導線A3相接，觸發(fā)開關4的兩個條形水平導電片45的外端均與太陽能電池板A2的第一負極導線A4相接。太陽能電池板A2的第一正極導線A3中還串接單向導通的二極管 D1，二極管Dl的正極與太陽能電池板A2的正極相連。這樣，就形成兩條電回路第一蓄電池組31—觸發(fā)開關4一延時繼電器5 —電磁解鎖開關6 ；第一蓄電池組31—觸發(fā)開關4一延時繼電器5—聲光報警器10 ；觸發(fā)開關4控制著所述兩條電回路的啟閉。當車體傾斜且大于45°時，導電槽43也隨之傾斜，導電柱44按傾斜方向發(fā)生滾動，導電槽43通過導電柱44與相應導電片45的內(nèi)端451之間呈接觸狀態(tài)，讓導電槽43與相應導電片45導通，觸發(fā)開關4處于導通狀態(tài)，延時繼電器5得電并經(jīng)延時后(延時時間可根據(jù)需要靈活決定，如約10秒左右的延時)，上述兩條電回路同時開啟。電磁解鎖開關6啟動，其控制桿61帶動轉動軸82轉動一定角度，讓鎖舌83從鎖止件C中退出，通過電動方式， 從窗框上自動實現(xiàn)了窗體的解鎖(即通過觸發(fā)開關4，自動檢測車輛是否發(fā)生了超過45° 的傾翻事故)；同時，通過語音提示乘客，本天窗已解鎖，提醒車內(nèi)乘客迅速從本天窗逃生， 聲光報警器10中的聲音可根據(jù)需要進行設置，如設置為“本天窗已自動解鎖，請乘客推開窗體有序撤離本車”，另，為保證在夜間乘客能準確判斷本天窗位置，聲光報警器10中有不斷閃動的報警燈，可提醒乘客本天窗的位置。
負離子發(fā)生器9和排氣扇2并聯(lián)后，再與溫度控制器7串聯(lián)，負離子發(fā)生器9和排氣扇2的公共端、溫度控制器7分別跨接在太陽能電池板A2的第二負極導線A6、第二正極導線A5之間。太陽能電池板A2的第二正極導線A5中還串接單向導通的二極管D2，二極管 D2的正極與太陽能電池板A2的正極相連。溫度控制器7分別控制負離子發(fā)生器9、排氣扇 2。第二蓄電池組32為溫度控制器7、負離子發(fā)生器9、排氣扇2供電。在大客車正常行駛時，通過負離子發(fā)生器9和排氣扇2，可有效改善大客車內(nèi)的空氣質(zhì)量。本天窗中相關零部件的生產(chǎn)廠家簡稱及其型號，分別如下表所示
零部件名稱延時繼電器聲光報警器電磁解鎖開關溫度控制器負離子發(fā)生器排氣扇
生產(chǎn)廠家簡稱型號
OMRON 歐姆龍H3Y-2
新在線N63
鐵將軍中控鎖6626
欣靈電子WZC0-40
奧得奧科技ADA704-V9
日本三洋109P1212H402
以上所述的僅是本發(fā)明的一種實施方式。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說， 在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出顯而易見的若干變換或替代以及改型，這些也應視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.客車安全天窗，有窗框、與窗框相適配的窗體，窗體包括相互卡合且通過緊固件連接的上蓋和下蓋，上蓋和下蓋之間形成一腔室；上蓋的一側邊處有與腔室相通的排氣口；下蓋的外緣有一開口向下的圈狀槽道，與槽道相適配的密封圈設置在槽道內(nèi)，下蓋的中心區(qū)域呈格柵狀，下蓋的中心區(qū)域內(nèi)側有一向著上蓋延伸的空心筒體，筒體的上端設置排氣扇，下蓋上介于槽道以內(nèi)的一外側邊與窗框鉸接，下蓋上介于槽道以內(nèi)且與鉸接部位相對的另一外側邊有一內(nèi)收的凹陷，下蓋上在凹陷處設置鎖止機構，鎖止機構至少包括水平把手、豎直轉動軸、水平鎖舌，轉動軸的上端與下蓋上的凹陷處轉動連接，轉動軸的下端與把手的連接端垂直相接，轉動軸的中段與鎖舌垂直相接，把手和鎖舌分別處于轉動軸的兩側；窗框上對應于鎖舌處有一開有水平條形槽口的鎖止件；把手的扳動端指向凹陷的內(nèi)部且與凹陷之間有轉動間隙，鎖舌置于鎖止件的條形槽口中，以致窗體密封地貼合在窗框上且在窗框上得到鎖定；其特征在于腔室內(nèi)設置第一蓄電池組、當大客車出現(xiàn)傾翻事故時得以導通的觸發(fā)開關、電磁解鎖開關；上蓋的表面設置太陽能電池板，太陽能電池板的第一正極導線、第一負極導線經(jīng)排氣口進入腔室內(nèi)并與第一蓄電池組的正負極對應電連接；觸發(fā)開關、電磁解鎖開關串接后，再跨接在太陽能電池板的第一正極導線、第一負極導線之間，電磁解鎖開關的控制桿穿過凹陷與轉動軸的中段鉸接，且該鉸接部位和把手處于轉動軸的同側。
2.根據(jù)權利要求1所述的客車安全天窗，其特征在于第一蓄電池組、觸發(fā)開關、電磁解鎖開關設置在下蓋的內(nèi)側；觸發(fā)開關包括一豎直布置的絕緣盒體、設置在盒體內(nèi)且有V形口的絕緣支承座、置于V 形口下部的V形導電槽、置于V形導電槽下部的圓柱形水平導電柱、埋置于絕緣支承座內(nèi)且分別處于V形口兩側上部的兩個條形水平導電片，兩個導電片的內(nèi)端分別伸進V形口中，兩個導電片的外端分別伸出盒體，V形導電槽、導電柱與兩個條形水平導電片之間均呈非接觸狀態(tài)；兩個條形水平導電片均與太陽能電池板的第一負極導線相接，導電槽通過導線與電磁解鎖開關串接，電磁解鎖開關與太陽能電池板的第一正極導線相接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的客車安全天窗，其特征在于觸發(fā)開關、電磁解鎖開關之間還串接延時繼電器，延時繼電器設置在下蓋的內(nèi)側。
4.根據(jù)權利要求3所述的客車安全天窗，其特征在于下蓋的外側設置聲光報警器且其與電磁解鎖開關相并聯(lián)。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的客車安全天窗，其特征在于太陽能電池板的第一正極導線中還串接單向導通的二極管，該二極管的正極與太陽能電池板的正極相連。
6.根據(jù)權利要求3所述的客車安全天窗，其特征在于太陽能電池板的第一正極導線中還串接單向導通的二極管，該二極管的正極與太陽能電池板的正極相連。
7.根據(jù)權利要求4所述的客車安全天窗，其特征在于太陽能電池板的第一正極導線中還串接單向導通的二極管，該二極管的正極與太陽能電池板的正極相連。
8.根據(jù)權利要求1或2所述的客車安全天窗，其特征在于下蓋的內(nèi)側設置第二蓄電池組和溫度控制器，下蓋的外側設置負離子發(fā)生器； 太陽能電池板的第二正極導線、第二負極導線經(jīng)排氣口進入腔室內(nèi)并與第二蓄電池組的正負極對應電連接；負離子發(fā)生器和排氣扇并聯(lián)后，再與溫度控制器串聯(lián)，負離子發(fā)生器和排氣扇的公共端、溫度控制器分別跨接在太陽能電池板的第二負極導線、第二正極導線之間。
9.根據(jù)權利要求8所述的客車安全天窗，其特征在于太陽能電池板的第二正極導線中還串接單向導通的另一個二極管，該二極管的正極與太陽能電池板的正極相連。
全文摘要
客車安全天窗，它有窗框、與窗框相適配的窗體，窗體包括上蓋和下蓋，上蓋和下蓋之間形成一腔室；上蓋有排氣口；下蓋有圈狀槽道，下蓋上介于槽道以內(nèi)的一外側邊與窗框鉸接，下蓋上介于槽道以內(nèi)且與鉸接部位相對的另一外側邊有一內(nèi)收的凹陷，下蓋上在凹陷處設置鎖止機構，鎖止機構至少包括水平把手、豎直轉動軸、水平鎖舌；腔室內(nèi)設置第一蓄電池組、觸發(fā)開關、電磁解鎖開關；上蓋的表面設置太陽能電池板，太陽能電池板與第一蓄電池組的正負極對應電連接；觸發(fā)開關、電磁解鎖開關串接后，再跨接在太陽能電池板的第一正極導線、第一負極導線之間，電磁解鎖開關的控制桿與轉動軸的中段鉸接。當大客車出現(xiàn)傾翻事故時，本天窗能自動解鎖，使乘客能迅速通過本天窗逃離事故車輛，有效提高了乘客的逃生速度和逃生數(shù)量。
文檔編號B60R21/02GK102490577SQ20111045500
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權日2011年12月31日
發(fā)明者蘇銳 申請人:蘇銳