專利名稱：客車空氣懸架用分體式穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種客車空氣懸架用的連接結(jié)構(gòu)件，具體涉及ー種客車空氣懸架用分體式穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國客車行業(yè)及其零部件技術(shù)的快速發(fā)展，市場對客車舒適性的要求也逐步提高。采用空氣懸架的客車以其 特有的優(yōu)越舒適性能，已經(jīng)得到了國內(nèi)市場的認可?？諝鈶壹苘囕v為了滿足客車的更高舒適性的要求，懸架偏頻比鋼板彈簧懸架偏頻較小，操控穩(wěn)定性較小，所以空氣懸架大多都匹配了相應的橫向穩(wěn)定桿?？諝鈶壹軝M向穩(wěn)定桿與車橋之間通過吊桿相連，吊桿支座就是其中一個比較關(guān)鍵的部件。傳統(tǒng)的吊桿支座通常采取鑄件位于車橋下托板與托架之間，或者吊桿支座與上蓋板一體化鋳造的型式。這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)最大的缺點就是零件結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高，安裝困難，且通用性差。實用新型內(nèi)容綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實用新型提供了一種客車空氣懸架用分體式穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，它是將吊桿支座與上蓋板分開，設計成分體結(jié)構(gòu)，從而克服了現(xiàn)有吊桿支座結(jié)構(gòu)復雜、拆裝困難、體積大重量重、搬運困難等缺點，從而達到節(jié)約成本、節(jié)省工人勞動強度的目的。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種客車空氣懸架用分體式穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，其中它包括上蓋板、吊桿支座、襯套及吊桿，上蓋板設置在空氣懸架的上端面上，并通過第一螺栓與空氣懸架固定，上蓋板上設置有可拆卸的吊桿支座，吊桿支座內(nèi)壓裝有襯套，吊桿支座通過襯套與吊桿的一端連接，吊桿的另一端與穩(wěn)定桿連接。進ー步，所述的吊桿支座通過第二螺栓與上蓋板連接。進ー步，所述的第一螺栓為U型螺栓。本實用新型的有益效果為I、本實用新型是將吊桿支座與上蓋板分開，設計成分體結(jié)構(gòu)，從而克服了現(xiàn)有吊桿支座結(jié)構(gòu)復雜、拆裝困難、體積大重量重、搬運困難等缺點，從而達到節(jié)約成本、節(jié)省工人勞動強度的目的。2、本實用新型的吊桿支座通過上蓋板與空氣懸架安裝配合，上蓋板寬度可根據(jù)不同車橋的需要進行更改，變動時只需將上蓋板的內(nèi)側(cè)寬度改變即可，改動便捷，產(chǎn)品適應性強。上蓋板與吊桿支座的安裝螺紋孔位置無需變化，吊桿支座可在的不同空氣懸架所用的上蓋板上安裝。3、本實用新型與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，在維修成本方面大大降低。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在更換襯套等易損件時，因壓裝襯套所需，必須將上蓋板及支座整體拆下壓裝，從而造成了工作強度高，也會導致U型螺栓等件相應的破壞，無論人工成本、物料成本均會很高。本實用新型在更換襯套時，只需將吊桿支座單獨拆卸下來壓裝襯套后再安裝即可，維修成本大大降低。


[0017]圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的吊桿支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進ー步的詳細說明。如圖I、圖2所示，一種客車空氣懸架用分體式穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，它包括上蓋板I、吊桿支座4、襯套3及吊桿6，上蓋板I設置在空氣懸架8的上端面上，并通過第一螺栓2與空氣懸架8固定，第一螺栓2為U型螺栓，上蓋板I上通過第二螺栓5連接有吊桿支座4，吊桿支座4內(nèi)壓裝有襯套3，吊桿支座4通過襯套3與吊桿6的一端連接，吊桿6的另一端與穩(wěn)定桿7連接。具體裝配時，先將上蓋板I與空氣懸架8頂面通過2個U型螺栓緊固，再將壓裝了襯套3的吊桿支座4通過第二螺栓5與上蓋板I相連，然后再將吊桿6的一端與吊桿支座4連接，將其另一端與穩(wěn)定桿7連接即可，此安裝非常簡單，同吋，因減小了零件重量，操作時輕便可靠，降低了人工操作強度，大大優(yōu)于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。上蓋板I與吊桿支座4分別制造，因體積小，結(jié)構(gòu)簡單，所以在鑄造過程中也減少了廢品率，提高了成品效率，更加容易制造，滿足懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強度和懸架安裝的精度要求，同時具有結(jié)構(gòu)簡單合理，安全可靠，產(chǎn)品適應性好，適合批量化生產(chǎn)等優(yōu)越性能。要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技 術(shù)方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種客車空氣懸架用分體式穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括上蓋板(I)、吊桿支座(4)、襯套(3)及吊桿(6)，上蓋板(I)設置在空氣懸架(8)的上端面上，并通過第一螺栓(2 )與空氣懸架(8 )固定，上蓋板(I)上設置有可拆卸的吊桿支座(4 )，吊桿支座(4 )內(nèi)壓裝有襯套(3),吊桿支座(4)通過襯套(3)與吊桿(6)的一端連接，吊桿(6)的另一端與穩(wěn)定桿(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車空氣懸架用分體式穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的吊桿支座(4)通過第二螺栓(5)與上蓋板(I)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車空氣懸架用分體式穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一螺栓(2)為U型螺栓。
專利摘要本實用新型涉及一種客車空氣懸架用分體式穩(wěn)定桿安裝結(jié)構(gòu)，它包括上蓋板、吊桿支座、襯套及吊桿，上蓋板設置在空氣懸架的上端面上，并通過第一螺栓與空氣懸架固定，第一螺栓為U型螺栓，上蓋板上通過第二螺栓連接有吊桿支座，吊桿支座內(nèi)壓裝有襯套，吊桿支座通過襯套與吊桿的一端連接，吊桿的另一端與穩(wěn)定桿連接。本實用新型是將吊桿支座與上蓋板分開，設計成分體結(jié)構(gòu)，從而克服了現(xiàn)有吊桿支座結(jié)構(gòu)復雜、拆裝困難、體積大重量重、搬運困難等缺點，從而達到節(jié)約成本、節(jié)省工人勞動強度的目的。
文檔編號B60G21/055GK202429017SQ20112053590
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者么廣欽, 劉大飛, 張喬嶠, 第五軍鋒, 魯亮 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司