專利名稱：汽車天窗密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車天窗領(lǐng)域，尤其涉及ー種汽車天窗密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車外飾零件中，天窗玻璃起到了改善車內(nèi)透光性的作用，但同時(shí)也需要密封條對車頂與天窗玻璃進(jìn)行密封。一般密封條會直接裝配在車頂翻邊上，由于在實(shí)際生產(chǎn)過程中，控制車頂翻邊的制造公差難度很大，而密封條又不受控于天窗總成，如此很難使密封條與玻璃保持穩(wěn)定的干渉量，進(jìn)而可能造成漏水風(fēng)燥等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供ー種汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案ー種汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在天窗玻璃、車頂和天窗框架間的密封條，所述密封條包括密封條主體，密封條主體的一側(cè)設(shè)有與所述天窗玻璃抵觸的弧形結(jié)構(gòu)，所述弧形結(jié)構(gòu)與所述密封條主體之間形成有ー個(gè)空腔，所述密封條主體的另ー側(cè)設(shè)有與車頂?shù)钟|配合的觸角，所述密封條主體的底部設(shè)有與天窗框架上的卡槽相配合的卡臂。優(yōu)選地，所述密封條為橡膠材料，所述空腔的腔壁和所述弧形結(jié)構(gòu)為由橡膠發(fā)泡形成的柔軟結(jié)構(gòu)，進(jìn)而使弧形結(jié)構(gòu)與天窗玻璃的之間的接觸面更大，密封效果更好。優(yōu)選地，所述密封條主體的底部還設(shè)有與天窗框架接觸的支撐結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述密封條主體、支撐結(jié)構(gòu)及卡臂為彈性密實(shí)結(jié)構(gòu)，所述弧形結(jié)構(gòu)及觸角為柔軟結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述卡臂表面設(shè)有阻止所述卡臂從所述卡槽中脫出的多個(gè)彈性凸起。進(jìn)一歩地，所述彈性凸起為長條形，并所有彈性凸起并排設(shè)置在所述卡臂的ー側(cè)。通過以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果本實(shí)用新型將密封條插設(shè)在天窗框架中，使得其受控于天窗總成，干渉量也便于調(diào)整控制，并且本密封結(jié)構(gòu)采用弾性材料，使用該密封結(jié)構(gòu)的天窗裝置具有很好的容錯(cuò)性，可以在天窗其它結(jié)構(gòu)尺寸不是很好的狀態(tài)下，依舊可以保持很好的密封性和外觀性。同時(shí)，通過支撐結(jié)構(gòu)與天窗框架的配合，使得密封結(jié)構(gòu)更加合理，不會產(chǎn)生因?yàn)槭芰Σ痪a(chǎn)生嚴(yán)重變形的情況。彈性凸起的設(shè)置既方便卡臂插入又可以更有效地防止卡臂脫出。本實(shí)用新型既考慮到了產(chǎn)品本身的密封和美觀的功能要求，同時(shí)又考慮了安裝的適配性，使天窗的穩(wěn)定性大大提高。

圖I為本實(shí)用新型汽車天窗密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施案例進(jìn)行詳細(xì)介紹。如圖I所示，本實(shí)用新型ー種汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在天窗玻璃2、車頂3和天窗框架4間的密封條1，密封條I包括密封條主體11，密封條主體11的一側(cè)設(shè)有與天窗玻璃2抵觸的弧形結(jié)構(gòu)12，弧形結(jié)構(gòu)12與密封條主體11之間形成有ー個(gè)空腔，密封條主體11的另ー側(cè)設(shè)有與車頂3抵觸配合的觸角13，密封條主體11的底部設(shè)有與天窗框架上的卡槽17相配合的卡臂14。其中，密封條I為橡膠材料，空腔的腔壁和弧形結(jié)構(gòu)12為由橡膠發(fā)泡形成的柔軟結(jié)構(gòu)。其中，密封條主體11的底部還設(shè)有與天窗框架4接觸的支撐結(jié)構(gòu)16。其中，密封條主體11、支撐結(jié)構(gòu)16及卡臂14為彈性密實(shí)結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)12及觸角 13為柔軟結(jié)構(gòu)。其中，卡臂14的表面設(shè)有阻止卡臂14從卡槽17中脫出的多個(gè)彈性凸起15。弾性凸起15為長條形，并且所有彈性凸起15并排設(shè)置在卡臂14的ー側(cè)。該些彈性凸起使得卡臂14插入卡槽17時(shí)阻カ較小,方便密封條的安裝定位，同時(shí)使卡臂從卡槽17內(nèi)脫出時(shí)阻力較大，防止密封條的脫落。本實(shí)用新型可通過調(diào)整天窗框架4上卡槽17的位置，從而完成對密封條I與天窗玻璃2或車頂3之間干涉量的控制。以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的ー種汽車天窗密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制，凡依本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想所做的任何改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在天窗玻璃、車頂和天窗框架間的密封條，其特征在于，所述密封條包括密封條主體，密封條主體的一側(cè)設(shè)有與所述天窗玻璃抵觸的弧形結(jié)構(gòu)，所述弧形結(jié)構(gòu)與所述密封條主體之間形成有ー個(gè)空腔，所述密封條主體的另ー側(cè)設(shè)有與車頂?shù)钟|配合的觸角，所述密封條主體的底部設(shè)有與天窗框架上的卡槽相配合的卡臂。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封條為橡膠材料，所述空腔的腔壁和所述弧形結(jié)構(gòu)為由橡膠發(fā)泡形成的柔軟結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封條主體的底部還設(shè)有與天窗框架接觸的支撐結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封條主體、支撐結(jié)構(gòu)及卡臂為彈性密實(shí)結(jié)構(gòu)，所述弧形結(jié)構(gòu)及觸角為柔軟結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡臂表面設(shè)有阻止所述卡臂從所述卡槽中脫出的多個(gè)彈性凸起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性凸起為長條形，并所有彈性凸起并排設(shè)置在所述卡臂的ー側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型一種汽車天窗密封結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在天窗玻璃、車頂和天窗框架間的密封條，密封條包括密封條主體，所述密封條主體的一側(cè)設(shè)有與所述天窗玻璃抵觸的弧形結(jié)構(gòu)，所述弧形結(jié)構(gòu)與所述密封條主體之間形成有一個(gè)空腔，所述密封條主體的另一側(cè)設(shè)有與車頂?shù)钟|配合的觸角，所述密封條主體的底部設(shè)有與天窗框架上的卡槽相配合的卡臂。本實(shí)用新型將密封條插設(shè)在天窗框架中，使得其受控于天窗總成，干涉量也便于調(diào)整控制，同時(shí)，本實(shí)用新型既考慮到了產(chǎn)品本身的密封和美觀的功能要求，同時(shí)又考慮了安裝的裝配性，使天窗的穩(wěn)定性大大提高。
文檔編號B60J10/12GK202389177SQ20112052292
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者劉剛, 童飛, 顧振杰 申請人:恩坦華汽車系統(tǒng)(上海)有限公司, 恩坦華管理(上海)有限公司