專利名稱：一種超級電容驅(qū)動電動汽車動力裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型一種超級電容驅(qū)動電動汽車動力裝置，屬于電動汽車驅(qū)動技術(shù)領域。
背景技術(shù)：
隨著全球能源緊缺和環(huán)境污染的加劇，節(jié)能減排和低碳生活已成為我國政府的重要工作；對于汽車行業(yè)主要是對產(chǎn)品進行升級換代，國家“863計劃”中專門設立了電動汽車項目，根據(jù)國家新能源開發(fā)計劃，混合動カ汽車將逐步向純電動汽車、燃料汽車過渡，目 前，研發(fā)的電動汽車的主要瓶頸是作為汽車動カ源的蓄電池壽命、比功率等方面與汽車用戶的期望值存在著較大的差距，推廣使用存在著一定難度。

實用新型內(nèi)容本實用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題是提供一種比功率大，續(xù)航能力強的電動汽車動カ裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種超級電容驅(qū)動電動汽車動力裝置，包括充電模塊、超級電容容量平衡控制模塊、超級電容組、直流-直流轉(zhuǎn)換模塊、電機控制器、諧振控制器、制動踏板、加速踏板、同軸直流電動機發(fā)電機組和變速器；同軸直流電動機發(fā)電機組由同軸相連的直流電動機和直流發(fā)電機組成；制動踏板與常閉開關(guān)SWl和常開開關(guān)SW3相連，加速踏板與常開開關(guān)SW2相連；超級電容驅(qū)動電動汽車動カ裝置的電路結(jié)構(gòu)為充電模塊的輸出端串接超級電容容量平衡控制模塊后與超級電容組的輸入端相連，所述超級電容組的輸出端依次串接直流-直流轉(zhuǎn)換模塊、電機控制器和常閉開關(guān)SWl后與同軸直流電動機發(fā)電機組中的直流電動機的電源端相連，所述直流電動機的動カ輸出端與變速器相連；上述直流發(fā)電機的輸出端與諧振控制器的輸入端相連，所述諧振控制器的輸出端串接常開開關(guān)SW2后與電機控制器相連，諧振控制器的輸出端串接常開開關(guān)SW3后與超級電容容量平衡控制模塊的輸入端ロ相連。上述諧振控制器由微處理器、LC諧振電路和整流濾波電路構(gòu)成，LC諧振電路的輸入端為諧振控制器的輸入端，整流濾波電路的輸出端為諧振控制器的輸出端；所述LC諧振電路的控制端與微處理器相連，LC諧振電路的輸出端與整流濾波電路的輸入端相連。上述充電模塊由市電充電模塊和手搖發(fā)電機充電模塊構(gòu)成。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。一、本實用新型通過超級電容組無充放電記憶效應，允許上百萬次充放電而不會有任何容量上的損失和承受大電流快速充電的特點，為電動汽車提供充沛的動カ和盡可能大的續(xù)航能力，并且提高了電動汽車的充電效率。ニ、本實用新型通過同軸相連的直流電動機和直流發(fā)電機構(gòu)成同軸直流電動機發(fā)電機組，極大地減小能量傳遞中的損耗，發(fā)電機產(chǎn)生的電能與超級電容提供的電能疊加為電動機供電。[0012]三、本實用新型通過控制器中的微處理器和LC諧振電路能達到以較小的電源容量積累獲取較大的電源能量的目的，制動時對超級電容組充電實現(xiàn)能量回收。四、本實用新型通過超級電容容量平衡控制模塊，防止超級電容足過壓損壞和減少電能損耗。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型的具體實施方式
作進ー步詳細的說明。圖I是本是實用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為充電模塊、2為超級電容容量平衡控制模塊、3為超級電容組、4為直流-直流轉(zhuǎn)換模塊、5為電機控制器、6為諧振控制器、7為同軸直流電動機發(fā)電機組，8為直 流電動機、9為直流發(fā)電機、10為微處理器、11為LC諧振電路、12為整流濾波電路、13為市電充電模塊、14為手搖發(fā)電機充電模塊、15為變速器。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型一種超級電容驅(qū)動電動汽車動力裝置，包括充電模塊I、超級電容容量平衡控制模塊2、超級電容組3、直流-直流轉(zhuǎn)換模塊4、電機控制器5、諧振控制器6、制動踏板、加速踏板、同軸直流電動機發(fā)電機組7和變速器15 ;同軸直流電動機發(fā)電機組7由同軸相連的直流電動機8和直流發(fā)電機9組成，利用直流電動機8和直流發(fā)電機9同軸極大地減小能量傳遞中的損耗；制動踏板與常閉開關(guān)SWl和常開開關(guān)SW3相連，加速踏板與常開開關(guān)SW2相連，上述踏板與開關(guān)相連的方式可以采用電氣連接，也可以采用機械連接，當采用電氣連接時，上述開關(guān)可采用傳感器、繼電器或者接觸器。超級電容驅(qū)動電動汽車動カ裝置的電路結(jié)構(gòu)為充電模塊I的輸出端串接超級電容容量平衡控制模塊2后與超級電容組3的輸入端相連，所述超級電容組3的輸出端依次串接直流-直流轉(zhuǎn)換模塊4、電機控制器5和常閉開關(guān)SWl后與同軸直流電動機發(fā)電機組7中的直流電動機8的電源端相連，所述直流電動機8的動カ輸出端與變速器15相連；上述直流發(fā)電機9的輸出端與諧振控制器6的輸入端相連，所述諧振控制器6的輸出端串接常開開關(guān)SW2后與電機控制器5相連，諧振控制器6的輸出端串接常開開關(guān)SW3后與超級電容容量平衡控制模塊2的輸入端ロ相連。上述諧振控制器6由微處理器10、LC諧振電路11和整流濾波電路12構(gòu)成，L C諧振電路11的輸入端為諧振控制器6的輸入端，整流濾波電路12的輸出端為諧振控制器6的輸出端；所述LC諧振電路11的控制端與微處理器10相連，LC諧振電路11的輸出端與整流濾波電路12的輸入端相連。上述充電模塊I由市電充電模塊13和手搖發(fā)電機充電模塊14構(gòu)成,所述市電充電模塊13和手搖發(fā)電機充電模塊14均與超級電容容量平衡控制模塊2相連，當超級電容組3沒電時，可采用其中ー種為超級電容組3充電；所述超級電容容量平衡控制模塊2對超級電容組3構(gòu)成單個蓄電電容進行平衡充電，防止電容過壓損壞和減少電能損耗。上述超級電容組3通過直流-直流轉(zhuǎn)換模塊4和電機控制器模塊5提供同軸直流電動機發(fā)電機組7工作電壓，同軸直流電動機發(fā)電機組7中的直流電動機8通過變速器15為電動汽車提供動力，同時直流發(fā)電機9同軸發(fā)電,生成一定容量的電能，直流發(fā)電機9產(chǎn)生的電能通過LC諧振電路11形成高品質(zhì)因數(shù)的電壓或者電流，以較小的電源容量積累獲取大的電源能量，經(jīng)過整流濾波電路12后形成理想電源。當加速踏板動作吋，與之相連的常開開關(guān)SW2閉合，上述理想電源和超級電容組3的電能疊加一起，為直流電動機8提供動力，最大限度的增加了電動車的動力，提高了比功率；當制動踏板動作時，與之相連的常閉開關(guān)SWl打開，切斷直流電動機8的電能供給，同時常開開關(guān)SW3閉合，變速器15帶動直流發(fā)電機9發(fā)電，此時理想電源通過超級電容容量平衡控制模塊2為超級電容組3充電，最大限度的提高了電動汽車的續(xù)航能力。本實用新型通過超級電容組3無充放電記憶效應，允許上百萬次充放電而不會有 任何容量上的損失和承受大電流快速充電的特點，為電動汽車提供充沛的動カ和盡可能大的續(xù)航能力，并且提高了電動汽車的充電效率。
權(quán)利要求1.一種超級電容驅(qū)動電動汽車動力裝置，包括充電模塊(I)、超級電容容量平衡控制模塊(2)、超級電容組(3)、直流-直流轉(zhuǎn)換模塊(4)、電機控制器(5)、諧振控制器(6)、制動踏板、加速踏板、同軸直流電動機發(fā)電機組(7)和變速器(15);其特征在于同軸直流電動機發(fā)電機組(7)由同軸相連的直流電動機(8)和直流發(fā)電機(9)組成；制動踏板與常閉開關(guān)Sffl和常開開關(guān)SW3相連，加速踏板與常開開關(guān)SW2相連； 超級電容驅(qū)動電動汽車動カ裝置的電路結(jié)構(gòu)為充電模塊(I)的輸出端串接超級電容容量平衡控制模塊(2)后與超級電容組(3)的輸入端相連，所述超級電容組(3)的輸出端依次串接直流-直流轉(zhuǎn)換模塊(4)、電機控制器(5)和常閉開關(guān)SWl后與同軸直流電動機發(fā)電機組(7)中的直流電動機(8)的電源端相連，所述直流電動機(8)的動カ輸出端與變速器(15)相連； 上述直流發(fā)電機(9)的輸出端與諧振控制器(6)的輸入端相連，所述諧振控制器(6)的輸出端串接常開開關(guān)SW2后與電機控制器(5)相連，諧振控制器(6)的輸出端串接常開開關(guān)SW3后與超級電容容量平衡控制模塊(2)的輸入端ロ相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種超級電容驅(qū)動電動汽車動力裝置，其特征在于上述諧振控制器(6)由微處理器(10)、LC諧振電路(11)和整流濾波電路(12)構(gòu)成，LC諧振電路(11)的輸入端為諧振控制器(6)的輸入端，整流濾波電路(12)的輸出端為諧振控制器(6)的輸出端；所述LC諧振電路(11)的控制端與微處理器(10)相連，LC諧振電路(11)的輸出端與整流濾波電路(12)的輸入端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種超級電容驅(qū)動電動汽車動力裝置，其特征在于上述充電模塊(I)由市電充電模塊(13)和手搖發(fā)電機充電模塊(14)構(gòu)成。
專利摘要本實用新型一種超級電容驅(qū)動電動汽車動力裝置，屬于電動汽車驅(qū)動技術(shù)領域；解決的技術(shù)問題是提供一種比功率大，續(xù)航能力強的電動汽車動力裝置；采用的技術(shù)方案是充電模塊的輸出端串接超級電容容量平衡控制模塊后與超級電容組的輸入端相連，超級電容組的輸出端依次串接直流-直流轉(zhuǎn)換模塊、電機控制器和常閉開關(guān)SW1后與同軸直流電動機發(fā)電機組中的直流電動機的電源端相連，直流電動機的動力輸出端與變速器相連，直流發(fā)電機的輸出端與諧振控制器的輸入端相連，諧振控制器的輸出端串接常開開關(guān)SW2后與電機控制器相連，諧振控制器的輸出端串接常開開關(guān)SW3后與超級電容容量平衡控制模塊的輸入端口相連；本實用新型適用于電動汽車領域。
文檔編號B60L11/00GK202389226SQ20112046074
公開日2012年8月22日 申請日期2011年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月19日
發(fā)明者周麗生, 李安民, 李益民 申請人:周麗生, 李安民, 李益民