專利名稱：客車空濾進(jìn)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，尤其涉及客車空濾進(jìn)風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，公交車上常常在車身兩側(cè)的上部開(kāi)設(shè)空濾進(jìn)風(fēng)口，保證進(jìn)氣位置高，使進(jìn)入風(fēng)道的空氣相對(duì)干凈，高位進(jìn)氣口和低位置的空氣濾清器之間就存在一段引風(fēng)通道，即空濾進(jìn)風(fēng)道?，F(xiàn)有的空濾進(jìn)風(fēng)道狀況如下發(fā)動(dòng)機(jī)后置的客車進(jìn)風(fēng)口開(kāi)在車身外側(cè)后上部的上段風(fēng)道，即車內(nèi)后兩側(cè)、左或右側(cè)由開(kāi)好空濾進(jìn)風(fēng)口的車身外蒙皮15、車身骨架2和上段風(fēng)道板件3焊接合圍形成上段風(fēng)道。下段風(fēng)道，即后發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)后兩側(cè)、左或右側(cè)由后車身外蒙皮15、車身骨架2和下段風(fēng)道板件4焊接合圍形成下段風(fēng)道，上段風(fēng)道板件3和下段風(fēng)道板件4相連通，參見(jiàn)圖1和圖2。下段風(fēng)道的內(nèi)側(cè)設(shè)有出風(fēng)口，用排風(fēng)管6把風(fēng)接引進(jìn)空氣濾清器7中，下段風(fēng)道的底部設(shè)有排水口，排水口的下端連接有積水球8，用于積水、排水?，F(xiàn)有風(fēng)道存在以下問(wèn)題進(jìn)風(fēng)口無(wú)防水功能，車身外蒙皮15上以及進(jìn)風(fēng)口格柵直接開(kāi)口，開(kāi)口無(wú)遮擋，下雨、淋雨試驗(yàn)或洗車時(shí)水能直接進(jìn)入風(fēng)道。下段風(fēng)道板件4的風(fēng)道內(nèi)無(wú)擋水結(jié)構(gòu)，下部直接設(shè)出風(fēng)接口，這樣雨水就能隨風(fēng)直接進(jìn)入空氣濾清器7內(nèi)，影響空氣濾清器7的正常使用。下段風(fēng)道板件4的底部為平面，不便于水聚積、匯合和排出。而且排水口管路短，排出的水容易直接淋到空調(diào)壓縮機(jī)上，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)腐蝕和損壞空調(diào)壓縮機(jī)。 排水管、積水球8的管內(nèi)徑小，排水量少，下大雨時(shí)容易存在積水且有水面上升的風(fēng)險(xiǎn)。如中國(guó)實(shí)用新型專利公告號(hào)CN 201613813U，
公開(kāi)日2010年10月27日的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種客車空濾進(jìn)氣風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括骨架、側(cè)圍內(nèi)板、側(cè)圍外板、地板上板、地板下板、進(jìn)氣格柵、風(fēng)道出口管，所述骨架位于側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)圍外板之間以及地板上板和地板下板之間，且與側(cè)圍外板和地板下板密封焊接，進(jìn)氣格柵設(shè)置在側(cè)圍外板上，所述骨架還與側(cè)圍內(nèi)板和地板上板密封焊接，且骨架與側(cè)圍內(nèi)板、側(cè)圍外板、地板上板和地板下板所圍成的空腔形成風(fēng)道，風(fēng)道出口管布置在地板下板下方。但是該裝置在外界空氣進(jìn)入過(guò)程中雨水也很容易進(jìn)入到風(fēng)道內(nèi)，影響空氣過(guò)濾效果，而且缺少有效的排水裝置，風(fēng)道的積存的水不便于及時(shí)的排出，容易影響設(shè)備的正常運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有汽車進(jìn)氣排風(fēng)管內(nèi)容易進(jìn)入雨水，并且不能及時(shí)有效的將風(fēng)道內(nèi)的水排出車外的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，雨水不容易進(jìn)入排風(fēng)管，并且能及時(shí)有效的將風(fēng)道內(nèi)的水排出車外的客車空濾進(jìn)風(fēng)道結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是客車空濾進(jìn)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括車身骨架和車身外蒙皮，車身外蒙皮上開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口與上段風(fēng)道相貫通，上段風(fēng)道與位于下方的下段風(fēng)道相連通，下段風(fēng)道的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有排風(fēng)管連接件，排風(fēng)管連接件與排風(fēng)管的一端相連接，排風(fēng)管的另一端與空氣濾清器相連接，所述進(jìn)風(fēng)口上靠近風(fēng)道的內(nèi)側(cè)設(shè)置有風(fēng)道擋水板，風(fēng)道擋水板正下方的下段風(fēng)道板件底板上設(shè)置有聚水罩，聚水罩的最低處設(shè)置有排水管接頭，排水管接頭與排水管相連接。所述進(jìn)風(fēng)口外側(cè)的下邊緣上焊接有進(jìn)風(fēng)口擋水板，進(jìn)風(fēng)口擋水板的外邊緣低于內(nèi)邊緣。所述排水管的末端連接有扁嘴排水袋，扁嘴排水袋伸入到車身裙邊的低位處。所述扁嘴排水袋由橡膠或薄塑料制成，并且扁嘴排水袋的外端口為扁口。所述聚水罩為漏斗狀或口面向上的空心半球狀。本實(shí)用新型的有益效果是1.本實(shí)用新型在進(jìn)風(fēng)口部的內(nèi)側(cè)設(shè)進(jìn)風(fēng)口擋水板，減少雨水從外界進(jìn)入風(fēng)道。2.本實(shí)用新型的排風(fēng)管上部風(fēng)道內(nèi)側(cè)設(shè)置風(fēng)道擋水板，增加了空氣流動(dòng)通道的轉(zhuǎn)折促進(jìn)水和空氣分離，避免雨水直接進(jìn)入空氣濾清器。3.本實(shí)用新型的風(fēng)道擋水板正下方的底板上設(shè)置有聚水罩，聚水罩的底部連接有排水管，需要排出的水能在聚水罩內(nèi)匯聚并通過(guò)排水管排出車外。4.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)設(shè)置進(jìn)風(fēng)口擋水板、設(shè)置排風(fēng)口處風(fēng)道擋水板、設(shè)置底板上聚水罩、設(shè)置聚水罩底部的排水管，促進(jìn)水氣分離，改善排水效果，保證為空氣濾清器提供相對(duì)干凈的空氣。5.本實(shí)用新型的排水增大了排水管的直徑及長(zhǎng)度，增大了排水壓力，改善了排水效果；末端用扁嘴排水袋，排水、排灰方便，并能避免因風(fēng)道內(nèi)負(fù)壓而使灰塵反向進(jìn)入到管道內(nèi)，同時(shí)排出的水不會(huì)淋到空調(diào)壓縮機(jī)上。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中空濾進(jìn)風(fēng)口的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)中空濾進(jìn)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的示意圖。圖3是圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)風(fēng)口 1的斷面圖。圖4是現(xiàn)有技術(shù)中積水球8的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型上段風(fēng)道板件3的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型進(jìn)風(fēng)口 1的斷面圖。圖7是本實(shí)用新型下段風(fēng)道板件4的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實(shí)用新型扁嘴排水袋14的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是本實(shí)用新型排水管13的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中進(jìn)風(fēng)口 1，車身骨架2，上段風(fēng)道板件3，下段風(fēng)道板件4，排風(fēng)管連接件5，排風(fēng)管6，空氣濾清器7，積水球8，進(jìn)風(fēng)口擋水板9，風(fēng)道擋水板10，聚水罩11，排水管接頭12， 排水管13，扁嘴排水袋14，車身外蒙皮15。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參見(jiàn)圖4至圖10，本實(shí)用新型的客車空濾進(jìn)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括車身骨架2和車身外蒙皮15，車身外蒙皮15上開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 1，進(jìn)風(fēng)口 1與上段風(fēng)道相貫通，上段風(fēng)道與位于下方的下段風(fēng)道相連通，下段風(fēng)道的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有排風(fēng)管連接件5，排風(fēng)管連接件5與排風(fēng)管 6的一端相連接，排風(fēng)管6的另一端與空氣濾清器7相連接，所述進(jìn)風(fēng)口 1上靠近風(fēng)道的內(nèi)側(cè)設(shè)置有風(fēng)道擋水板10，風(fēng)道擋水板10正下方的下段風(fēng)道板件4底板上設(shè)置有聚水罩11， 聚水罩U的最低處設(shè)置有排水管接頭12，排水管接頭12與排水管13相連接。所述進(jìn)風(fēng)口 1外側(cè)的下邊緣上焊接有進(jìn)風(fēng)口擋水板9，進(jìn)風(fēng)口擋水板9的外邊緣低于內(nèi)邊緣。所述排水管13的末端連接有扁嘴排水袋14，扁嘴排水袋14伸入到車身裙邊的低位處。所述扁嘴排水袋14由橡膠或薄塑料制成，并且扁嘴排水袋14的外端口為扁口。所述聚水罩11為漏斗狀或口面向上的空心半球狀。車身骨架2上包覆有車身外蒙皮15，在車身后上部的車身外蒙皮15上開(kāi)設(shè)有與外界相通的進(jìn)風(fēng)口 1。上段風(fēng)道板件3和下段風(fēng)道板件4分別焊接在車身骨架2的內(nèi)側(cè)，使得上段風(fēng)道板件3與車身骨架2和車身外蒙皮15焊接合圍形成上段風(fēng)道，下段風(fēng)道板件4與車身骨架2和車身外蒙皮15焊接合圍形成下段風(fēng)道，上段風(fēng)道與下段風(fēng)道通過(guò)后窗臺(tái)地板骨架進(jìn)行上下貫通連接，這樣就充分利用了車身的本體結(jié)構(gòu)，通用性強(qiáng)。進(jìn)風(fēng)口 1在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上升高了進(jìn)風(fēng)口 1的下邊緣，成型后在進(jìn)風(fēng)口 1上補(bǔ)焊進(jìn)風(fēng)口擋水板9，參見(jiàn)圖6 所示的進(jìn)風(fēng)口 1的結(jié)構(gòu)斷面圖，使進(jìn)風(fēng)口邊沿外低內(nèi)高，形成能夠起到擋水作用的結(jié)構(gòu)，減少下雨、淋雨試驗(yàn)或洗車時(shí)水直接流入風(fēng)道。參見(jiàn)圖7，風(fēng)道下板總成4的底板上安裝有聚水罩11，并在聚水罩11的最低處設(shè)置有排水管接頭12，聚水罩11為漏斗狀或口面向上的空心半球狀，便于水快速匯聚，并通過(guò)排水口流出。排水管接頭12與排水管13的一端相連接，排水管13的另一端連接有扁嘴排水袋14。扁嘴排水袋14由橡膠或薄塑料制成，并且扁嘴排水袋14的外端口為扁口，扁嘴排水袋14的高度在車身裙邊低位處。采用扁嘴結(jié)構(gòu)能夠使得外界空氣和灰塵不容易由于風(fēng)道內(nèi)負(fù)壓而通過(guò)扁嘴排水袋14進(jìn)入到風(fēng)道內(nèi)，扁嘴排水袋14用于排水、排灰，同時(shí)避免因風(fēng)道內(nèi)負(fù)壓而使管路返灰。在進(jìn)風(fēng)口 1上靠近風(fēng)道的內(nèi)側(cè)設(shè)置有風(fēng)道擋水板10，風(fēng)道擋水板10位于聚水罩 11的正上方。風(fēng)道擋水板10用于阻擋直接進(jìn)入的雨水，并增加空氣流動(dòng)通道的轉(zhuǎn)折，促進(jìn)水和空氣分離，能保證進(jìn)入空氣濾清器7內(nèi)的為相對(duì)干凈的空氣，同時(shí)也避免了水滴直接被風(fēng)帶進(jìn)空氣濾清器7內(nèi)。風(fēng)道擋水板10為帶有坡度的圓弧形，便于阻擋雨水并使雨水順著風(fēng)道擋水板10的邊緣流下，流入到聚水罩11內(nèi)匯聚后通過(guò)排水管13及扁嘴排水袋14 排出車外，排出的水不會(huì)淋到空調(diào)壓縮機(jī)上。
權(quán)利要求1.客車空濾進(jìn)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括車身骨架(2)和車身外蒙皮(15)，車身外蒙皮(15)上開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(1 )，進(jìn)風(fēng)口(1)與上段風(fēng)道相貫通，上段風(fēng)道與位于下方的下段風(fēng)道相連通，下段風(fēng)道的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有排風(fēng)管連接件(5 )，排風(fēng)管連接件(5 )與排風(fēng)管(6 )的一端相連接，排風(fēng)管(6)的另一端與空氣濾清器(7)相連接，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)口(1)上靠近風(fēng)道的內(nèi)側(cè)設(shè)置有風(fēng)道擋水板(10)，風(fēng)道擋水板(10)正下方的下段風(fēng)道板件(4)底板上設(shè)置有聚水罩(11)，聚水罩(11)的最低處設(shè)置有排水管接頭(12)，排水管接頭(12)與排水管(13)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空濾進(jìn)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)口(1)外側(cè)的下邊緣上焊接有進(jìn)風(fēng)口擋水板(9 )，進(jìn)風(fēng)口擋水板(9 )的外邊緣低于內(nèi)邊緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空濾進(jìn)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述排水管(13)的末端連接有扁嘴排水袋 (14)，扁嘴排水袋(14)伸入到車身裙邊的低位處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車空濾進(jìn)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述扁嘴排水袋(14)由橡膠或薄塑料制成，并且扁嘴排水袋(14)的外端口為扁口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空濾進(jìn)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述聚水罩(11)為漏斗狀或口面向上的空心半球狀。
專利摘要客車空濾進(jìn)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括車身骨架(2)和車身外蒙皮(15)，車身外蒙皮(15)上開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(1)，進(jìn)風(fēng)口(1)與上段風(fēng)道相貫通，上段風(fēng)道與位于下方的下段風(fēng)道相連通，下段風(fēng)道的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有排風(fēng)管連接件(5)，所述進(jìn)風(fēng)口(1)上靠近風(fēng)道的內(nèi)側(cè)設(shè)置有風(fēng)道擋水板(10)，風(fēng)道擋水板(10)正下方的下段風(fēng)道板件(4)底板上設(shè)置有聚水罩(11)，聚水罩(11)的最低處設(shè)置有排水管接頭(12)，排水管接頭(12)與排水管(13)相連接，本實(shí)用新型本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，極大地減少了進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)的雨水，增大了排水管的直徑，能及時(shí)將風(fēng)道內(nèi)的水排出車外，增大了排水壓力，改善了排水效果，并且排出的水不會(huì)淋到空調(diào)壓縮機(jī)上。
文檔編號(hào)B60K13/02GK202319880SQ20112046042
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者劉小明, 賀新, 郝守海, 陳再霖 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司