專(zhuān)利名稱(chēng)：采用雙離合器的模塊化混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種采用雙離合器的模塊化混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
以動(dòng)力電池為電源的純電動(dòng)汽車(chē)，目前還存在續(xù)駛里程較短、難以普及推廣的問(wèn)題。因此，由一組減/變速式電驅(qū)動(dòng)總成和一個(gè)發(fā)電機(jī)組混合而成的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)成為延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的一種有效解決方案。在電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，定軸式齒輪減/變速器因其傳動(dòng)效率高、制造加工方便、成本低、可靠性高而得到廣泛應(yīng)用；發(fā)電機(jī)組一般由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成，技術(shù)成熟。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和定軸式齒輪減/變速器之間，適當(dāng)布置若干動(dòng)力切換元件，即可通過(guò)這些元件接合與分離的不同組合形式構(gòu)成具有不同驅(qū)動(dòng)控制模式的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。其中，定軸式齒輪減/變速器作為一種混合動(dòng)力機(jī)電稱(chēng)合箱，其結(jié)構(gòu)方案的優(yōu)劣也必將影響到動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的各個(gè)方面。尋求傳動(dòng)高效、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、 可維護(hù)性和可擴(kuò)展性較好的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案，是本實(shí)用新型的主要目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是要提供一種低成本、高效能、可維護(hù)性、可擴(kuò)展性較好的采用雙離合器的模塊化混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。為了解決以上的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種采用雙離合器的模塊化混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，它包括動(dòng)力電池組、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器元件、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)、差速器、定軸式齒輪減/變速器和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)；其中，所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和副驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別布置于定軸式齒輪減/變速器模塊的左右側(cè)，其電機(jī)殼體固定安裝于定軸式齒輪減/變速器的殼體上，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和副驅(qū)動(dòng)電機(jī)與定軸式齒輪減/變速器之間的安裝結(jié)構(gòu)采用可拆卸的固定聯(lián)接方式。所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與定軸式齒輪減/變速器的主軸或中間軸相聯(lián)接；所述的副驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)離合器元件分別與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸、定軸式齒輪減/變速器的主軸或中間軸相聯(lián)接，組成油電混合動(dòng)力源；通過(guò)對(duì)離合器元件的接合或分離控制，實(shí)現(xiàn)副驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)與定軸式齒輪減/變速器之間的動(dòng)力接合或斷開(kāi)。所述的離合器元件，其接合過(guò)程可通過(guò)對(duì)副驅(qū)動(dòng)電機(jī)的調(diào)速控制來(lái)實(shí)現(xiàn)所述離合器元件的主動(dòng)同步接合，以有效減少離合器接合過(guò)程中的滑摩功損失，實(shí)現(xiàn)更加平穩(wěn)、高效的動(dòng)力切換。本實(shí)用新型的優(yōu)越功效在于通過(guò)對(duì)所述的離合器元件的接合或分離控制，可以實(shí)現(xiàn)副驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)與定軸式齒輪減/變速器之間的動(dòng)力接合或斷開(kāi)。從而實(shí)現(xiàn)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)乃至與發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)耦合驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，以及車(chē)輛邊行駛邊發(fā)電等多種模式的驅(qū)動(dòng)控制，有利于更好地發(fā)揮主驅(qū)動(dòng)電機(jī)、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)等不同驅(qū)動(dòng)單元各自的綜合優(yōu)勢(shì)，從而為有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程、提高經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，提供更大的技術(shù)發(fā)展空間。


圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明
I-動(dòng)力電池組；2-
3-離合器元件；
5-差速器；6-
7-定軸式齒輪減/變速器；8
發(fā)動(dòng)機(jī)
4-副驅(qū)動(dòng)電機(jī)離合器元件；
-主驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖I所示，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖I所示，本實(shí)用新型提供了一種采用雙離合器的模塊化混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，它主要由一個(gè)動(dòng)力電池組I、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)2、二個(gè)離合器兀件3/6、一個(gè)副驅(qū)動(dòng)電機(jī) (兼發(fā)電機(jī))4、一個(gè)差速器5、一個(gè)定軸式齒輪減/變速器7和一個(gè)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)8構(gòu)成。其中，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的電機(jī)殼通過(guò)螺紋聯(lián)接固定安裝于定軸式齒輪減/變速器 7殼體左右側(cè)，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的轉(zhuǎn)子軸與定軸式齒輪減/變速器7的主軸聯(lián)接，副驅(qū)動(dòng)電機(jī) 4轉(zhuǎn)子軸的兩端分別與離合器元件3和離合器元件6聯(lián)接。所述離合器元件3與離合器元件6在各自操縱機(jī)構(gòu)控制下接合或分離，即可分別控制副驅(qū)動(dòng)電機(jī)4與定軸式齒輪減/變速器7之間、發(fā)動(dòng)機(jī)2與副驅(qū)動(dòng)電機(jī)4之間的動(dòng)力傳遞或中斷，從而實(shí)現(xiàn)多模式的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制?？刂颇Ｊ桨?I)離合器元件3斷開(kāi)、離合器元件6斷開(kāi)，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)8單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，電源來(lái)自動(dòng)力電池組I ;(2)離合器元件3接合、離合器元件6斷開(kāi)，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)8單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，電源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)2帶動(dòng)副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(兼發(fā)電機(jī))4發(fā)電和動(dòng)力電池組I ;(3)離合器元件3斷開(kāi)、離合器元件6接合，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)8與副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(兼發(fā)電機(jī))4并聯(lián)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，電源來(lái)自動(dòng)力電池組I ;(4)離合器元件3接合、離合器元件6接合，發(fā)動(dòng)機(jī)2、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(兼發(fā)電機(jī))4與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)8三者并聯(lián)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，電源來(lái)自動(dòng)力電池組I ;(5)離合器元件3接合、離合器元件6接合，發(fā)動(dòng)機(jī)2與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)8 二者并聯(lián)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，電源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)2帶動(dòng)副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(兼發(fā)電機(jī))4發(fā)電和動(dòng)力電池組I。例如，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性需求不大時(shí)，以純電動(dòng)方式，由主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；在急加速或上坡等動(dòng)力性需求較高的場(chǎng)合，則由主驅(qū)動(dòng)電機(jī)、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，甚至可讓發(fā)動(dòng)機(jī)也參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，即以混合動(dòng)力機(jī)電耦合的方式，滿足車(chē)輛動(dòng)力性要求，并盡可能讓各驅(qū)動(dòng)單元工作在高效區(qū)。必要時(shí)，讓副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(兼發(fā)電機(jī))工作于發(fā)電模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)其發(fā)電，以補(bǔ)充車(chē)載動(dòng)力電池組模塊的儲(chǔ)電不足。上述系統(tǒng)原理方案，在具體實(shí)施時(shí)，可按車(chē)輛動(dòng)力性、續(xù)駛里程及系統(tǒng)成本等綜合要求，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和定軸式減/變速器的工作與效率特性等，通過(guò)系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化匹配及多工作模式的驅(qū)動(dòng)控制，來(lái)有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程，彌補(bǔ)目前因車(chē)載動(dòng)力電池容量和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊功率有限而可能導(dǎo)致的續(xù)駛里程與動(dòng)力性不足，為電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用創(chuàng)造有利條件。
權(quán)利要求1.一種米用雙離合器的模塊化混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于它包括動(dòng)力電池組、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器元件、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)、差速器、定軸式齒輪減/變速器和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 其中，所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和副驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別布置于定軸式齒輪減/變速器模塊的左右側(cè)，其電機(jī)殼體固定安裝于定軸式齒輪減/變速器的殼體上，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和副驅(qū)動(dòng)電機(jī)與定軸式齒輪減/變速器之間的安裝結(jié)構(gòu)采用可拆卸的固定聯(lián)接方式。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的采用雙離合器的模塊化混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與定軸式齒輪減/變速器的主軸或中間軸相聯(lián)接；所述的副驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)離合器元件分別與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸、定軸式齒輪減/變速器的主軸或中間軸相聯(lián)接， 組成油電混合動(dòng)力源；通過(guò)對(duì)離合器元件的接合或分離控制，實(shí)現(xiàn)副驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)與定軸式齒輪減/變速器之間的動(dòng)力接合或斷開(kāi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種采用雙離合器的模塊化混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和副驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別布置于定軸式齒輪減/變速器模塊的左右側(cè)，電機(jī)殼體固定安裝于定軸式齒輪減/變速器的殼體上，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和副驅(qū)動(dòng)電機(jī)與定軸式齒輪減/變速器之間的安裝結(jié)構(gòu)采用可拆卸的固定聯(lián)接方式。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)對(duì)離合器元件的接合或分離控制，實(shí)現(xiàn)副驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)與定軸式齒輪減/變速器之間的動(dòng)力接合或斷開(kāi)，實(shí)現(xiàn)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)乃至與發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)耦合驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，以及車(chē)輛邊行駛邊發(fā)電等多種模式的驅(qū)動(dòng)控制。
文檔編號(hào)B60K6/20GK202345362SQ20112046007
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者余卓平, 沈雨霏, 鐘再敏, 陸承超, 陳辛波 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)