專利名稱：混合動力電動汽車用電纜的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于電線電纜技術領域，特別是一種混合動力電動汽車用電纜。
背景技術：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和普及，使得與此相關的能源、環(huán)保和安全問題越來越被人們關注并重視。因此，開發(fā)高效節(jié)能、安全環(huán)保、舒適便捷的混合動力汽車成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向?；旌蟿恿ζ囈蚓哂械蛷U氣排放、低油耗、低噪聲、安全等優(yōu)點，使其在能源愈加緊缺的今天具有廣闊的市場前景。由于混合動力電動汽車動力系統(tǒng)主要由傳統(tǒng)的內燃機和蓄電池及電機兩部分組成，動能與電能需要頻繁轉換，因此要求混合動力電動汽車必須具備安全性和穩(wěn)定性極高的電源傳輸線。
傳統(tǒng)的電源傳輸線即電纜的結構為銅導體外包覆PVC絕緣材料，雖然能滿足傳輸要求，但存在以下缺陷一是耐溫性差，長期連續(xù)最高工作溫度僅能達到耐105℃，短期最高工作溫度也僅能達到耐160℃；二是敷設不方便，導體絞合通常采用同方向束絞，以致成品電纜的彎曲性能差，需要大的敷設彎曲半徑；三是采用單層絕緣，安全可靠性較低；四是由于沒有屏蔽層，因此電源線傳輸交流電時產生的電磁波極易對汽車內的智能電路系統(tǒng)產生干擾，甚至造成汽車智能系統(tǒng)的誤操作或不能正常工作，引發(fā)安全事故。

發(fā)明內容
本發(fā)明的任務是要提供一種耐溫性高的、彎曲性好而利于敷設的、絕緣程度理想且屏蔽效果優(yōu)異的混合動力電動汽車用電纜。
本發(fā)明的任務是這樣來完成的，一種混合動力電動汽車用電纜，它包括纜芯和包覆在纜芯外的絕緣層，特點是所述的絕緣層外依序包覆有屏蔽層、隔離層以及護套層；所述的纜芯包括有多個彼此復絞的導電單元，每個導電單元包括多根彼此束絞地結合在一起的導電單絲。
本發(fā)明所述的復絞的方向是與所述的束絞的方向相反的。
本發(fā)明所述的復絞的節(jié)距比為10～15倍。
本發(fā)明所述的束絞的節(jié)距比為15～20倍。
本發(fā)明所述的復絞的復絞方向為S向。
本發(fā)明所述的束絞的束絞方向為Z向。
本發(fā)明所述的絕緣層和護套層的材料為阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯(lián)聚烯烴。
本發(fā)明所述的屏蔽層的材料為編織裸銅絲或鍍錫銅絲或縱包鋁箔中的任意一種，其中，編織裸銅絲或鍍錫銅絲的直徑為0.1-0.3mm，鋁箔的厚度為0.05-0.15mm。
本發(fā)明所述的隔離層的材料為電纜專用綿紙。
本發(fā)明所述的編織的編織密度為＞80％。
本發(fā)明所公開的電纜的耐溫性高，長期(時間)連續(xù)最高工作溫度可耐125℃以上，短期使用耐溫程度高達250℃以上；采用束絞、復絞并舉，使電纜的柔曲性得到改善，敷設時的彎曲半徑??；在絕緣層外依次設置了屏蔽層、隔離層、護套層，因此既具有良好的屏蔽效果，不會因電磁波而造成對汽車內的智能電路系統(tǒng)干擾，又能表現(xiàn)出理想的安全性。


圖1為本發(fā)明混合動力電動汽車用電纜的截面圖。
圖2為本發(fā)明的各導電單元進行復絞的示意圖。
圖3為本發(fā)明的各導電單絲進行束絞的示意圖。
具體實施例方式
下面結合實施例的附圖對本發(fā)明作進一步的描述，將有助于對本發(fā)明技術內容和效果的理解，但實施例并不構成對本發(fā)明技術方案的限制。
請參閱圖1至圖3，給出了19個導電單元11，這19個導電單元11彼此采用12倍節(jié)距比并且呈S向進行復絞，從而得到纜芯1。如圖2所示，表現(xiàn)出S向的復絞。這里所稱的節(jié)距比即為電線電纜行業(yè)所熟知的絞線節(jié)距和節(jié)徑比，即絞線中的單線圍繞絞線轉一圈的軸長度稱為絞線節(jié)距；節(jié)徑比是絞線節(jié)距長度與絞線直徑的比值。對于每個導電單元11，申請人例舉了優(yōu)選的材料為鍍錫銅絲或退火裸銅絲的7根導電單絲111彼此以17倍節(jié)距比呈由圖3所示的Z向束絞，對于導電單絲111的直徑通常為0.1-1mm。由上述得到的經過束絞后的19個導電單元11進而經復絞所獲得的纜芯1具有優(yōu)異的彎曲性能及適應很小的敷設彎曲半徑。由圖2和圖3晰示，復絞方向與束絞方向相反，即復絞向左絞，而束絞向右絞，更可由圖中標注的箭頭明示，向左絞定義為S向，向右絞定義為Z向。
在纜芯1外采用電線電纜行業(yè)所慣用的工藝、設備包覆或稱擠覆材料既可以是阻燃聚氯乙烯，也可以是低煙無鹵聚烯烴，還可以是經輻照交聯(lián)處理的低煙無鹵阻燃耐油交聯(lián)聚烯烴作為絕緣層2，本發(fā)明方案優(yōu)選擇用低煙無鹵阻燃耐油交聯(lián)聚烯烴，由于這種材料構成的絕緣層2具有高達125℃以上的長期連續(xù)使用溫度的耐受性和短期使用溫度高達250℃以上的耐受性，因此足以滿足混合動力汽車發(fā)動機周圍高溫環(huán)境要求，與傳統(tǒng)的電源線相比相同纜芯截面積可以提高50％的載流量。
在絕緣層2外包覆屏蔽層3，屏蔽層3的優(yōu)選但不限于的材料為直徑0.15-0.25mm編織鍍錫銅絲，編織密度為＞80％。屏蔽層3的設置可將纜芯1在傳輸交流電時產生的電磁波屏蔽。如此設計符合混合動力汽車所提出的電磁兼容性要求30MHz、電纜的轉移阻抗＜150mΩ/m。
在屏蔽層3外設置材料最好為電纜專用綿紙作為隔離層4，因為電纜專用綿紙具有良好的可剝離性。在隔離層4外同樣采用電線電纜行業(yè)所習以使用的工藝、設備包覆護套層5，對于護套層5的材料及所體現(xiàn)出的物理指標同對絕緣層2的描述。此外，護套層5擔當著對內部的絕緣層2的保護作用，避免單層絕緣可靠性差的問題。
上述僅僅是申請例舉的一個例子，因此不應受到具體限制。例如任何增加或減少導電單元11的數(shù)量；增加或減少構成每個導電單元11的導電單絲111的數(shù)量；改變導電單元11之間的復絞形式如絞向、節(jié)距；變換導電單絲111之間的束絞形式如絞向、節(jié)距，等等，都應當視為本發(fā)明所推薦的技術方案范疇。
權利要求
1.一種混合動力電動汽車用電纜，它包括纜芯(1)和包覆在纜芯(1)外的絕緣層(2)，其特征在于所述的絕緣層(2)外依序包覆有屏蔽層(3)、隔離層(4)以及護套層(5)；所述的纜芯(1)包括有多個彼此復絞的導電單元(11)，每個導電單元(11)包括多根彼此束絞地結合在一起的導電單絲(111)。
2.根據權利要求1所述的混合動力電動汽車用電纜，其特征在于所述的復絞的方向是與所述的束絞的方向相反的。
3.根據權利要求1或2所述的混合動力電動汽車用電纜，其特征在于所述的復絞的節(jié)距比為10～15倍。
4.根據權利要求1或2所述的混合動力電動汽車用電纜，其特征在于所述的束絞的節(jié)距比為15～20倍。
5.根據權利要求3所述的混合動力電動汽車用電纜，其特征在于所述的復絞的復絞方向為S向。
6.根據權利要求4所述的混合動力電動汽車用電纜，其特征在于所述的束絞的束絞方向為Z向。
7.根據權利要求1所述的混合動力電動汽車用電纜，其特征在于所述的絕緣層(2)和護套層(5)的材料為阻燃聚氯乙烯或低煙無鹵聚烯烴或阻燃交聯(lián)聚烯烴。
8.根據權利要求1所述的混合動力電動汽車用電纜，其特征在于所述的屏蔽層(3)的材料為編織裸銅絲或鍍錫銅絲或縱包鋁箔中的任意一種，其中，編織裸銅絲或鍍錫銅絲的直徑為0.1-0.3mm，鋁箔的厚度為0.05-0.15mm。
9.根據權利要求1所述的混合動力電動汽車用電纜，其特征在于所述的隔離層(4)的材料為電纜專用綿紙。
10.根據權利要求8所述的混合動力電動汽車用電纜，其特征在于所述的編織的編織密度為＞80％。
全文摘要
一種混合動力電動汽車用電纜，屬于電線電纜技術領域。它包括纜芯和包覆在纜芯外的絕緣層，特點是所述的絕緣層外依序包覆有屏蔽層、隔離層以及護套層；所述的纜芯包括有多個彼此復絞的導電單元，每個導電單元包括多根彼此束絞地結合在一起的導電單絲。優(yōu)點耐溫性高，長期連續(xù)最高工作溫度可耐125℃以上，短期使用耐溫程度高達250℃以上；采用束絞、復絞并舉，使電纜的柔曲性得到改善，敷設時的彎曲半徑小；在絕緣層外依次設置了屏蔽層、隔離層、護套層，因此既具有良好的屏蔽效果，不會因電磁波而造成對汽車內的智能電路系統(tǒng)干擾，又能表現(xiàn)出理想的安全性。
文檔編號H01B7/17GK101075484SQ20071002455
公開日2007年11月21日 申請日期2007年6月22日 優(yōu)先權日2007年6月22日
發(fā)明者詹祖根, 陳良, 趙立芬, 山德志 申請人:蘇州科寶光電科技有限公司