專(zhuān)利名稱(chēng)：履帶式車(chē)輛腳踏裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種履帶式車(chē)輛零部件，特別涉及一種履帶式車(chē)輛腳踏裝置。
背景技術(shù)：
履帶式工程車(chē)輛廣泛應(yīng)用在建筑業(yè)和挖掘業(yè)，這種工程車(chē)用履帶代替普通的輪胎，履帶安裝在履帶架上，增加與地面的磨擦力，從而可以承受較大的沖擊力。因?yàn)槁膸Ъ茌^長(zhǎng)和較高，而駕駛室又位于履帶之上，為了方便上下車(chē)，通常在履帶架上安裝腳踏。請(qǐng)參照?qǐng)DI，現(xiàn)有的履帶式工程車(chē)輛的腳踏裝置12由支板122和筋板124組成，筋板124焊接在支板122上，支板122通過(guò)螺栓固定在履帶架11的安裝板112上。路面行駛的車(chē)輛受到橫向尺寸的限制，而現(xiàn)有腳踏裝置12采用固定連接不可折疊，踏板尺寸受到限制，上、下車(chē)很不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可自動(dòng)折疊的履帶式車(chē)輛腳踏裝置，以增加腳踏裝置的踏板尺寸，使上、下車(chē)方便。為達(dá)上述優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種履帶式車(chē)輛腳踏裝置，安裝在履帶式車(chē)輛的履帶架上，所述腳踏裝置包括支撐板、踏板及彈性件；所述支撐板固定至履帶架上；所述踏板的一端可旋轉(zhuǎn)地安裝在支撐板上，使所述踏板可在折疊狀態(tài)與打開(kāi)狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換；所述彈性件的一端固定在所述踏板上，另一端相對(duì)履帶架固定，所述彈性件為所述踏板提供作用力；當(dāng)所述踏板放下至打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述支撐板支撐用于承載載荷的踏板；當(dāng)所述踏板收回至折疊狀態(tài)時(shí)，所述踏板貼近所述履帶架。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述支撐板為折彎板，包括擋板及位于擋板二側(cè)的側(cè)板，所述擋板和二側(cè)板構(gòu)成“ U ”狀的框體。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述踏板包括二個(gè)相對(duì)的側(cè)壁及連接在所述二側(cè)壁之間的筋板，當(dāng)所述踏板放下至打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述踏板支撐在所述支撐板的擋板上。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述筋板為多個(gè)，且為齒條狀。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述擋板低于二側(cè)板，且落差處采用圓弧過(guò)渡。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述支撐板還進(jìn)一步包括二固定部，所述二固定部從所述二側(cè)板上延伸形成并與所述履帶架固定連接。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述二固定部為從所述二側(cè)板上延伸折彎形成的二固定片。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述二固定片背向延伸。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述二固定片相向延伸連成一整體。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述踏板的二側(cè)壁和所述支撐板的二固定部上分別設(shè)有延伸片，所述延伸片上設(shè)有固定彈性體的端部的定位孔。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述踏板通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在所述支撐板上，所述踏板的二側(cè)壁設(shè)有與所述銷(xiāo)軸配合的軸孔，所述支撐板的二側(cè)板設(shè)有與所述銷(xiāo)軸配合的安裝孔。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述安裝孔的軸線與所述擋板的高度差為所述踏板
厚度的一半。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述彈性件為彈簧，所述彈簧的數(shù)量為二個(gè)，分別位于所述踏板的二側(cè)，每一個(gè)彈簧連接在所述踏板相應(yīng)的側(cè)壁與所述支撐板相應(yīng)的側(cè)板之間。本實(shí)用新型的有益效果是，所述腳踏裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有自動(dòng)折疊功能，可以在折疊狀態(tài)與打開(kāi)狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，踏板的長(zhǎng)度可以不受車(chē)輛橫向尺寸的限制，可以根據(jù)實(shí)際需要合理設(shè)計(jì)，從而增加腳踏裝置的踏板尺寸，使上、下車(chē)更方便。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)的履帶式車(chē)輛腳踏裝置安裝在履帶架的立體圖。圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施方式的履帶式車(chē)輛腳踏裝置的折疊狀態(tài)圖。圖3為圖2所示的履帶式車(chē)輛腳踏裝置的分解圖。圖4為圖2所示的履帶式車(chē)輛腳踏裝置的打開(kāi)狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的履帶式車(chē)輛腳踏裝置的具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。如圖2至4所示，本實(shí)用新型的腳踏裝置200應(yīng)用在履帶式車(chē)輛，履帶式車(chē)輛包括履帶架(圖未示)，履帶架具有一個(gè)安裝板，安裝板與地面垂直。腳踏裝置200包括支撐板20、踏板30及二個(gè)彈性體40，踏板30可旋轉(zhuǎn)地安裝在支撐板20上，彈性體40為踏板30提供的作用力，使腳踏裝置200具有自動(dòng)折疊功能，可在折疊狀態(tài)與打開(kāi)狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。支撐板20垂直固定在履帶架的安裝板上，包括擋板22和位于擋板二側(cè)的側(cè)板24。 支撐板20的形狀并沒(méi)有特別要求，優(yōu)選地，支撐板20為折彎板，二側(cè)板24和擋板22構(gòu)成 “U ”狀的框體，擋板22低于側(cè)板24，且落差處采用圓弧過(guò)渡。二側(cè)板24之間的距離略大于踏板30的寬度。二側(cè)板24開(kāi)設(shè)同軸的安裝孔242，安裝孔242的軸線與擋板22的高度差為踏板30厚度的一半,從而使踏板30落在擋板22上時(shí),踏板30處于水平位置。為了方便固定支撐板20，二側(cè)板24遠(yuǎn)離擋板22的一端分別折彎形成二固定片25，二固定片25組成將支撐板20固定在安裝板上的固定部。二固定片25與安裝板貼合，并通過(guò)焊接或螺固方式固定在安裝板上?？梢岳斫?，二固定片25可以反方向延伸，如圖2至4所示，此時(shí)，彈性體40的一端固定在相應(yīng)的固定片上；二固定片25也可以相向延伸連成一整體,此時(shí)彈性體40的一端固定在安裝板上。[0027]踏板30包括二個(gè)相對(duì)的側(cè)壁32和連接在二個(gè)側(cè)壁32之間的筋板38，每一側(cè)壁 32的底部開(kāi)設(shè)與安裝孔242對(duì)應(yīng)的軸孔34。當(dāng)踏板30旋轉(zhuǎn)至擋板22位置時(shí)，擋板22阻擋踏板30繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并支撐承載載荷的踏板30。優(yōu)選地，筋板38的數(shù)量可以為一個(gè)或多個(gè)。為了防滑，筋板38設(shè)計(jì)成齒條狀。在本實(shí)施例，踏板30通過(guò)轉(zhuǎn)軸模組50安裝在支撐板20上，轉(zhuǎn)軸模組50包括銷(xiāo)軸 52、開(kāi)口銷(xiāo)54和墊圈56。銷(xiāo)軸52的頭部直徑大于安裝孔242和軸孔34的直徑，尾部開(kāi)設(shè)銷(xiāo)孔(圖未標(biāo))。銷(xiāo)軸52的尾部先后穿過(guò)軸孔34和安裝孔242，然后將墊圈56套在銷(xiāo)軸 52的尾部，最后將開(kāi)口銷(xiāo)54插入銷(xiāo)孔進(jìn)行固定，踏板30即可圍繞銷(xiāo)軸52旋轉(zhuǎn)。二個(gè)彈性體40位于踏板30的二側(cè)，每一個(gè)彈性體40包括第一端42和第二端44， 其中第一端42與踏板30聯(lián)動(dòng)并固定在踏板30相應(yīng)的側(cè)壁32上，第二端44相對(duì)安裝板固定，第二端44可以固定在安裝板上或者固定在支撐板20的相應(yīng)的固定片25。當(dāng)踏板30處于折疊狀態(tài)即貼近安裝板時(shí)，彈性體40產(chǎn)生拉力，拉力傳遞給踏板30，使踏板30處于折疊狀態(tài)；當(dāng)踏板30繞銷(xiāo)軸52遠(yuǎn)離安裝板轉(zhuǎn)動(dòng)至打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，請(qǐng)參圖4，彈性體40跟隨踏板30 轉(zhuǎn)過(guò)銷(xiāo)軸52并位于銷(xiāo)軸52下方，彈性體40產(chǎn)生拉力，拉力傳遞給踏板30，使踏板30在打開(kāi)狀態(tài)時(shí)受到此拉力而具有向下轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，但由于踏板30被支撐板20的擋板22支撐， 使踏板30可以靜止在打開(kāi)狀態(tài)不動(dòng)，從而提供人上下車(chē)使用；使用踏板30之后，只需用腳輕輕踹動(dòng)踏板30，即可使彈性體40轉(zhuǎn)過(guò)銷(xiāo)軸52至銷(xiāo)軸52上方，之后在彈性體40的拉力作用下踏板30自動(dòng)復(fù)位至折疊狀態(tài)。這樣，在折疊狀態(tài)時(shí)，只是踏板30的厚度占用車(chē)輛橫向空間，踏板30的長(zhǎng)度并不受車(chē)輛橫向空間的限制，因此可以根據(jù)需要更合理地設(shè)計(jì)踏板30 的長(zhǎng)度?？梢岳斫?，彈性體40的第二端44相對(duì)安裝板固定，彈性體40的第二端44既可以固定在支撐板20上，也可以固定在安裝板上。優(yōu)選地，彈性體40為彈簧，如圖2至4所示，為了方便固定彈簧的第一端42和第二端44，在側(cè)壁32、固定片25或安裝板上設(shè)置延伸片36、28，延伸片36、28的端部開(kāi)設(shè)固定孔362、282?？梢岳斫?，彈簧的伸縮力可以根據(jù)實(shí)際需要通過(guò)選取不同彈性系數(shù)的彈簧進(jìn)行增減，彈性體40也可以為氣彈簧或皮筋等。圖2顯示腳踏裝置200處于折疊狀態(tài)，踏板30緊貼履帶架的安裝板上。圖4顯示腳踏裝置200處于展開(kāi)狀態(tài)，踏板30受壓旋轉(zhuǎn)至擋板22上，踏板30處于水平位置。本實(shí)用新型腳踏裝置200結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件數(shù)量少，裝配工序少，成本低，操作簡(jiǎn)單， 且具有自動(dòng)折疊功能，可以在折疊狀態(tài)與打開(kāi)狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，踏板的長(zhǎng)度可以不受車(chē)輛橫向尺寸的限制，可以根據(jù)實(shí)際需要合理設(shè)計(jì)，從而增加腳踏裝置的踏板尺寸，使上、下車(chē)更方便。以上所述，僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種履帶式車(chē)輛腳踏裝置，安裝在履帶式車(chē)輛的履帶架上，其特征在于所述腳踏裝置包括支撐板、踏板及彈性件；所述支撐板固定至履帶架上；所述踏板的一端可旋轉(zhuǎn)地安裝在支撐板上，使所述踏板可在折疊狀態(tài)與打開(kāi)狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換；所述彈性件的一端固定在所述踏板上，另一端相對(duì)履帶架固定，所述彈性件為所述踏板提供作用力；當(dāng)所述踏板放下至打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述支撐板支撐用于承載載荷的踏板；當(dāng)所述踏板收回至折疊狀態(tài)時(shí)，所述踏板貼近所述履帶架。
2.如權(quán)利要求I所述的履帶式車(chē)輛腳踏裝置，其特征在于所述支撐板為折彎板，包括擋板及位于擋板二側(cè)的側(cè)板，所述擋板和二側(cè)板構(gòu)成“U ”狀的框體。
3.如權(quán)利要求2所述的履帶式車(chē)輛腳踏裝置，其特征在于所述踏板包括二個(gè)相對(duì)的側(cè)壁及連接在所述二側(cè)壁之間的筋板，當(dāng)所述踏板放下至打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述踏板支撐在所述支撐板的擋板上。
4.如權(quán)利要求3所述的履帶式車(chē)輛腳踏裝置，其特征在于所述筋板為多個(gè)，且為齒條狀。
5.如權(quán)利要求3所述的履帶式車(chē)輛腳踏裝置，其特征在于所述擋板低于二側(cè)板，且落差處采用圓弧過(guò)渡。
6.如權(quán)利要求3所述的履帶式車(chē)輛腳踏裝置，其特征在于所述支撐板還進(jìn)一步包括二固定部，所述二固定部從所述二側(cè)板上延伸形成并與所述履帶架固定連接。
7.如權(quán)利要求6所述的履帶式車(chē)輛腳踏裝置，其特征在于所述二固定部為從所述二側(cè)板上延伸折彎形成的二固定片。
8.如權(quán)利要求7所述的履帶式車(chē)輛腳踏裝置，其特征在于所述二固定片背向延伸。
9.如權(quán)利要求7所述的履帶式車(chē)輛腳踏裝置，其特征在于所述二固定片相向延伸連成一整體。
10.如權(quán)利要求6所述的履帶式車(chē)輛腳踏裝置，其特征在于所述踏板的二側(cè)壁和所述支撐板的二固定部上分別設(shè)有延伸片，所述延伸片上設(shè)有固定彈性體的端部的定位孔。
11.如權(quán)利要求3所述的履帶式車(chē)輛腳踏裝置，其特征在于所述踏板通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在所述支撐板上，所述踏板的二側(cè)壁設(shè)有與所述銷(xiāo)軸配合的軸孔，所述支撐板的二側(cè)板設(shè)有與所述銷(xiāo)軸配合的安裝孔。
12.如權(quán)利要求11所述的履帶式車(chē)輛腳踏裝置，其特征在于所述安裝孔的軸線與所述擋板的高度差為所述踏板厚度的一半。
13.如權(quán)利要求3所述的履帶式車(chē)輛腳踏裝置，其特征在于所述彈性件為彈簧，所述彈簧的數(shù)量為二個(gè)，分別位于所述踏板的二側(cè)，每一個(gè)彈簧連接在所述踏板相應(yīng)的側(cè)壁與所述支撐板相應(yīng)的側(cè)板之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種履帶式車(chē)輛腳踏裝置，安裝在履帶式車(chē)輛的履帶架上，所述腳踏裝置包括支撐板、踏板及彈性件；所述支撐板固定至履帶架上；所述踏板的一端可旋轉(zhuǎn)地安裝在支撐板上，使所述踏板可在折疊狀態(tài)與打開(kāi)狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換；所述彈性件的一端固定在所述踏板上，另一端相對(duì)履帶架固定，所述彈性件為所述踏板提供作用力；當(dāng)所述踏板放下至打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述支撐板支撐用于承載載荷的踏板；當(dāng)所述踏板收回至折疊狀態(tài)時(shí)，所述踏板貼近所述履帶架。本實(shí)用新型所述腳踏裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有自動(dòng)折疊功能，可以在折疊狀態(tài)與打開(kāi)狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，踏板的長(zhǎng)度可以不受車(chē)輛橫向尺寸的限制，可以根據(jù)實(shí)際需要合理設(shè)計(jì)，從而增加腳踏裝置的踏板尺寸，使上、下車(chē)更方便。
文檔編號(hào)B60R3/02GK202345552SQ20112045777
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者尚志紅, 張翔, 曹杰劼, 王小剛 申請(qǐng)人:上海中聯(lián)重科樁工機(jī)械有限公司, 中聯(lián)重科股份有限公司