專利名稱：發(fā)動機懸置結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機懸置結構，尤其涉及該發(fā)動機懸置結構中金屬內管與鑄鋁支臂的連接。
背景技術：
為了增強汽車發(fā)動機懸置可靠性，需要增加其連接件強度，減少應力集中。因此對各個連接部件的要求都很高?，F有技術的發(fā)動機懸置結構如圖1所示，在金屬內管2的外側設置橡膠3，在橡膠 3的外側設置金屬外管1，硫化完成后通過螺栓6與定位銷5與鑄鋁支臂4連接。在既要滿足連接強度又要滿足裝配條件的情況下，以往采取的辦法是第一，調整螺栓6的強度等級，提高螺栓6的強度等級來保證發(fā)動機懸置的連接強度，提升產品可靠性。第二，增加定位銷5的截面尺寸，增加定位銷釘與支臂4的接觸面積，來提高懸置的連接性及可靠性。但是在汽車行駛過程中，橡膠懸置受發(fā)動機預載力的影響，會產生一定的扭矩，如果螺栓6與鑄鋁支臂4沒有完全連接接觸，可能會導致螺栓6與鑄鋁支臂4連接端面處的螺栓受力，導致零件損壞失效。
發(fā)明內容本實用新型需要解決的技術問題是提供了一種發(fā)動機懸置結構，旨在解決上述的問題。為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的本實用新型包括金屬內管；在所述的金屬內管的外側設有橡膠；在所述的橡膠的外側設有金屬外管；還包括鑄鋁支臂；所述的鑄鋁支臂在橡膠和金屬內管之間與金屬內管采用過盈壓裝連接。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是在滿足產品裝配條件下，不僅減少了產品零部件，而且還大大增加了產品的可靠性，不需要通過螺栓連接即能滿足對橡膠懸置的連接要求，保證了產品疲勞及安全性能，同時降低了生產成本。

圖1為現有技術中的發(fā)動機懸置結構示意圖。圖2為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述由圖2可見本實用新型包括金屬內管103 ；在所述的金屬內管103的外側設有橡膠102 ；在所述的橡膠102的外側設有金屬外管101 ；還包括鑄鋁支臂104 ；所述的鑄鋁支臂104在橡膠102和金屬內管103之間與金屬內管103采用過盈壓裝連接。該連接方式是通過零件間的配合過盈連接的，由于配合直徑間有過盈量，在裝配后的配合面上，產生了一定的徑向壓力，當連接承受軸向力或者扭矩時，配合面上產生摩擦阻力或摩擦阻力矩來抵抗和傳遞外載荷。過盈連接的裝配方法有一、壓入法利用壓力機將被包容件直接壓入包容件中二、溫差法加熱包容件或(和)冷卻被包容件，使其在常溫下達到牢固的連接。本實用新型采用的是壓入法進行過盈連接，由于橡膠襯套于鑄鋁支臂連接采用了壓入法過盈配合，減少了老式懸置接連的螺栓和定位銷。利用鑄鋁支臂直接于金屬內管相過盈壓裝連接。增加了懸置連接的可靠性，減少了分零件的產生，降低了成本，優(yōu)化了產品性能。本實用新型在臺架疲勞試驗時均在達到要求的疲勞次數后而未發(fā)生斷裂現象。
權利要求1. 一種發(fā)動機懸置結構，包括金屬內管；在所述的金屬內管的外側設有橡膠；在所述的橡膠的外側設有金屬外管；其特征在于還包括鑄鋁支臂；所述的鑄鋁支臂在橡膠和金屬內管之間與金屬內管采用過盈壓裝連接。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機懸置結構，包括金屬內管；在所述的金屬內管的外側設有橡膠；在所述的橡膠的外側設有金屬外管；還包括鑄鋁支臂；所述的鑄鋁支臂在橡膠和金屬內管之間與金屬內管采用過盈壓裝連接；本實用新型的有益效果是在滿足產品裝配條件下，不僅減少了產品零部件，而且還大大增加了產品的可靠性，不需要通過螺栓連接即能滿足對橡膠懸置的連接要求，保證了產品疲勞及安全性能，同時降低了生產成本。
文檔編號B60K5/12GK202294227SQ20112044749
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權日2011年11月11日
發(fā)明者沈冬冬 申請人:上海駱氏減震件有限公司