專利名稱：緩沖平頭客貨車碰撞的裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型所述的緩沖平頭客貨車碰撞的裝置，涉及一種利用液壓系統(tǒng)和杠桿原理來緩沖平頭客貨車碰撞的裝置。
背景技術：
目前隨著車輛的增加、車速提高，碰撞安全問題日益突出。“據(jù)統(tǒng)計目前全世界每年死于車禍的人數(shù)達100萬人，傷殘人數(shù)達數(shù)千萬，而國內(nèi)每年車禍致死的人數(shù)超過8萬， 致傷者數(shù)百萬?！苯鉀Q汽車碰撞的核心問題是有效的緩沖吸收結構和裝置，爭取在碰撞事故中做到“車毀人不亡”，有效地保護司乘人員。目前的緩沖吸能思路是使車前部(如轎車的發(fā)動機室部分)結構有適當?shù)膭偠龋?能在碰撞中充分變形和吸收能量，但這比較困難，因它還要支撐發(fā)動機和車體等部件，其剛度不能太小，另外其結構材料為鋼構件，吸能效果也差一些。往往在許多嚴重碰撞事故中， 大量能量傳遞到駕駛室，使駕駛室嚴重變形，盡管有氣囊，安全帶等保護措施，還是會導致乘員的傷亡?？蛙嚭拓涇嚨溶囕v的駕駛室在車的最前端，基本上沒有象轎車前部結構的碰撞保護，碰撞力直接作用在駕駛室上，所以一旦發(fā)生碰撞事故，那將是更危險，駕駛室會被撞扁， 司乘人員的生命受到極大威脅。到目前為止，還沒有看到平頭客貨車上采取任何防碰撞的保護裝置，社會上對此也習以為常了，但這是很不合理的。當前汽車行業(yè)的3個熱門話題， 節(jié)能，環(huán)保和安全中，安全應當排在第一位。碰撞安全的理想標準“車毀人不亡”，在平頭客貨車中往往變成了一句空話。從保護這類車的司乘人員生命安全，即從人性化的角度出發(fā)， 給這些平頭客貨車裝配上有效的碰撞安全保護裝置是非常必要的。針對上述現(xiàn)有技術中所存在的問題，研究設計一種新型的緩沖平頭客貨車碰撞的裝置，從而克服現(xiàn)有技術中所存在的問題是十分必要的。
發(fā)明內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)有技術中所存在的問題，本實用新型的目的是研究設計一種新型的緩沖平頭客貨車碰撞的裝置，用以解決現(xiàn)有技術中存在的平頭客貨車駕駛室直接接觸碰撞面，沒有任何碰撞保護裝置的問題。本實用新型的技術解決方案是這樣實現(xiàn)的本實用新型所述的緩沖平頭客貨車碰撞的裝置，是由保險杠及縱梁所組成；其特征在于在兩個縱梁的前部各裝有動力油缸，動力油缸的活塞桿的前端裝有滾輪，滾輪與保險杠自由接觸；兩個縱梁的后部內(nèi)側各裝有一個伺服油缸，動力油缸與伺服油缸通過油管相連接；伺服油缸的活塞桿滾輪與通過支點裝在縱梁上方的垂直擠壓擺桿的一端自由連接，垂直擠壓擺桿的另一端與壓塊相鉸接；壓塊的下部為內(nèi)弧形，在其表面襯有橡膠層；垂直擠壓擺桿通過彈簧與車體上部相連接。本實用新型所述的緩沖平頭客貨車碰撞的裝置，是由保險杠及縱梁所組成；其特征在于在兩個縱梁的前部各裝有動力油缸，動力油缸的活塞桿的前端裝有滾輪，滾輪與保險杠自由接觸；兩個縱梁的后部內(nèi)側各裝有一個雙向伺服油缸，動力油缸與雙向伺服油缸通過油管相連接；雙向伺服油缸的兩個活塞桿滾輪與通過支點裝在縱梁上的水平擺桿的一端自由連接，水平擺桿的另一端與壓塊相鉸接；壓塊的下部為內(nèi)弧形，在其表面襯有橡膠層；水平擺桿通過彈簧與縱梁相連接。本實用新型所述的垂直擠壓擺桿的AB段與BC段的長度比為1 1-1 3。本實用新型所述的水平擺桿的DE段與EF段的長度比為1 1-1 3。方案1 當碰撞發(fā)生時，動力油缸3產(chǎn)生的高壓油經(jīng)油管送到伺服油缸8，推動伺服油缸的活塞向上運動，垂直擠壓擺桿6以B點為軸順時針轉(zhuǎn)動，推動鉸接在C點的壓塊5向下運動，壓向車的輪胎。動力油缸和伺服油缸直徑相同，在碰撞時，二個油缸活塞的位移應相等，如果其位移為15厘米，當垂直擠壓擺桿BC段與AB段長度比為2 1，垂直擠壓擺桿C點即壓塊向下的位移應當為30厘米，扣除10厘米的空行程，壓塊擠壓輪胎的有效行程約為20厘米，由于輪胎是由地面支撐的，所以輪胎的上下兩側各被壓縮10厘米，使輪胎被動制動，起到緩沖作用。方案2 當碰撞發(fā)生時，動力油缸產(chǎn)生的高壓油經(jīng)油管送到伺服油缸，推動雙向伺服油缸的兩個活塞分別向左右運動，兩個水平擺桿以支點為軸轉(zhuǎn)動，推動鉸接在F點的兩個壓塊相對運動，從兩側同時擠壓輪胎。如果二個油缸活塞的位移各為15厘米，設擺桿EF段與DE段長度比為2 1，擺桿 F點即壓塊各自向輪胎的位移應當為30厘米，扣除10厘米的空行程，每個壓塊擠壓輪胎的有效行程約為20厘米。碰撞能量經(jīng)液壓傳遞轉(zhuǎn)變成為機械杠桿推動壓塊擠壓輪胎做功，壓塊象剎車一樣，死死地抱住輪胎，所以也可把此看成是一種剎車，不過是消耗碰撞能量的被動剎車。與上例垂直擠壓方案比較，同樣發(fā)生15厘米的碰撞位移，垂直擠壓的壓塊使輪胎每一側壓扁10厘米，而水平擠壓的壓塊，使輪胎的每一側都被壓扁20厘米，相應的水平擠壓的方案緩沖和減輕碰撞的效果會更好些。另外，垂直擠壓中的壓塊與輪胎的距離，受車輛載荷的影響，空載時該距離即空行程變大，這使壓塊的有效行程變小，而水平擠壓中的壓塊與輪胎的距離不受載荷影響。選擇擠壓后輪(也可擠壓前輪)的原因有2，一個是遠離前面的碰撞區(qū)，可少受碰撞的影響，其次是因后輪附近的縱梁處比較空，便于安置這些裝置。另外，水平擠壓裝置中的杠桿和支點可裝在總梁下方。本實用新型的優(yōu)點是顯而易見的，主要表現(xiàn)在1、本實用新型方案的實施不用改變現(xiàn)有車輛的底盤結構，改造、安裝簡便；2、本實用新型方案適用各種車輛，尤其是對平頭客貨車輛的司乘人員提高了人身安全性；3、由于本實用新型采用液壓系統(tǒng)傳動，使緩沖碰撞更平穩(wěn)；4、由于使用了本實用新型，可以輔助車輛在原有制動系統(tǒng)強化制動效果。本實用新型具有結構新穎、改造和安裝簡便、成本低、可靠性高，能顯著提升安全性等優(yōu)點，其批量投入使用，必將產(chǎn)生積極的社會效益和顯著的經(jīng)濟效益。
本實用新型共有3幅附圖，其中附圖1為本實用新型帶垂直擠壓擺桿的結構示意圖；附圖2為圖1的A-A視圖；附圖3為本實用新型帶水平擺桿的結構示意圖。在圖中1、保險杠 2、滾輪 3、動力油缸 4、縱梁 5、壓塊 6、垂直擠壓擺桿 7、支點8、伺服油缸9、彈簧10、水平擺桿11、雙向伺服油缸。
具體實施方式
具體實施方式
1本實用新型的具體實施例如附圖1與附圖2所示，是由保險杠1及縱梁4所組成； 其特征在于在兩個縱梁4的前部各裝有動力油缸3，動力油缸3的活塞桿的前端裝有滾輪 2，滾輪2與保險杠1自由接觸；兩個縱梁4的后部內(nèi)側各裝有一個伺服油缸8，動力油缸3 與伺服油缸8通過油管相連接；伺服油缸8的活塞桿上滾輪與通過支點7裝在縱梁4上方的垂直擠壓擺桿6的一端自由連接，垂直擠壓擺桿6的另一端與壓塊5相鉸接；壓塊5的下部為內(nèi)弧形，在其表面襯有橡膠層；垂直擠壓擺桿6通過彈簧9與車體上部(想)相連接。 垂直擠壓擺桿6的AB段與BC段的長度比為1 2。
具體實施方式
2本實用新型的具體實施例如附圖3所示，是由保險杠1及縱梁4所組成；其特征在于在兩個縱梁4的前部各裝有動力油缸3，動力油缸3的活塞桿的前端裝有滾輪2，滾輪2 與保險杠1自由接觸；兩個縱梁4的后部內(nèi)側各裝有一個雙向伺服油缸11，動力油缸3與雙向伺服油缸11通過油管相連接；雙向伺服油缸11的兩個活塞桿上滾輪與通過支點7裝在縱梁4上的水平擺桿10的一端自由連接，水平擺桿10的另一端與壓塊5相鉸接；壓塊5 的下部為內(nèi)弧形，在其表面襯有橡膠層；水平擺桿10 通過彈簧9與縱梁4相連接。水平擺桿10的DE段與EF段的長度比為1 2。以上所述，僅為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，所有熟悉本技術領域的人員在本實用新型公開的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型形成的技術方案及根據(jù)本實用新型構思加以等同替換或改變均應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種緩沖平頭客貨車碰撞的裝置，是由保險杠(1)及縱梁(4)所組成；其特征在于在兩個縱梁的前部各裝有動力油缸(3)，動力油缸(3)的活塞桿的前端裝有滾輪0)， 滾輪( 與保險杠(1)自由接觸；兩個縱梁(4)的后部內(nèi)側各裝有一個伺服油缸(8)，動力油缸(3)與伺服油缸(8)通過油管相連接；伺服油缸(8)的活塞桿上裝有的滾輪O)與通過支點(7)裝在縱梁(4)上方的垂直擠壓擺桿(6)的一端自由連接，垂直擠壓擺桿(6)的另一端與壓塊( 相鉸接；壓塊(5)的下部為內(nèi)弧形，在其表面襯有橡膠層；垂直擠壓擺桿 (6)通過彈簧(9)與車體上部相連接。
2.一種緩沖平頭客貨車碰撞的裝置，是由保險杠(1)及縱梁(4)所組成；其特征在于在兩個縱梁的前部各裝有動力油缸(3)，動力油缸(3)的活塞桿的前端裝有滾輪0)， 滾輪⑵與保險杠⑴自由接觸；兩個縱梁⑷的后部內(nèi)側各裝有一個雙向伺服油缸(11)， 動力油缸⑶與雙向伺服油缸(11)通過油管相連接；雙向伺服油缸(11)的兩個活塞桿上的滾輪( 與通過支點(7)裝在縱梁(4)上的水平擺桿(10)的一端自由連接，水平擺桿 (10)的另一端與壓塊(5)相鉸接；壓塊(5)的下部為內(nèi)弧形，在其表面襯有橡膠層；水平擺桿(10)通過彈簧(9)與縱梁(4)相連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的緩沖平頭客貨車碰撞的裝置，其特征在于所述的垂直擠壓擺桿(6)的AB段與BC段的長度比為1 1-1 3。
4.根據(jù)權利要求2所述的緩沖平頭客貨車碰撞的裝置，其特征在于所述的水平擺桿 (10)的DE段與EF段的長度比為1 1-1 3。
專利摘要本實用新型所述的緩沖平頭客貨車碰撞的裝置，涉及一種利用液壓系統(tǒng)和杠桿原理來緩沖平頭客貨車碰撞的裝置。是由保險杠及縱梁所組成；其特征在于在兩個縱梁的前部各裝有動力油缸，動力油缸的活塞桿的前端裝有滾輪，滾輪與保險杠自由接觸；兩個縱梁的后部內(nèi)側各裝有一個伺服油缸，動力油缸與伺服油缸通過油管相連接；伺服油缸的活塞桿上裝有滾輪與通過支點裝在縱梁上方的垂直擠壓擺桿的一端自由接觸，垂直擠壓擺桿的另一端與壓塊相鉸接；壓塊的下部為內(nèi)弧形，在其表面襯有橡膠層；垂直擠壓擺桿通過彈簧與車體上部相連接。本緩沖裝置具有結構新穎、改造和安裝簡便、成本低、可靠性高，能顯著提升安全性等優(yōu)點，屬于一種集經(jīng)濟性、可靠性與實用性為一體的新型緩沖平頭客貨車碰撞的裝置。
文檔編號B60T7/22GK202264756SQ201120408908
公開日2012年6月6日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權日2011年10月24日
發(fā)明者宋天相 申請人:宋天相