專利名稱：一種鋼板彈簧托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼板彈簧托架，特別涉及一種皮卡車專用的鋼板彈簧托架。
背景技術(shù)：
皮卡車是一種采用SUV車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。 皮卡車上的鋼板彈簧托架是用于裝配后橋與鋼板彈簧，目前常見鋼板彈簧托架采用單塊厚鈑金，通過(guò)沖壓成型，由于強(qiáng)度要求較高，設(shè)計(jì)的拖架厚度也比較厚，約在7 8mm。該類設(shè)計(jì)存在較大的強(qiáng)度剩余，在不需要很大強(qiáng)度的地方也采用較厚材料的話就非常浪費(fèi)，使得制造成本上升。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種采用加強(qiáng)板進(jìn)行局部加強(qiáng)以減少主板厚度的鋼板彈簧托架，減低了該托架的制造成本，而且成型工藝簡(jiǎn)單，模具使用壽命長(zhǎng)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，一種鋼板彈簧托架，包括主板、連接在所述主板上端的連接件該主板上設(shè)有四個(gè)螺孔，其特征在于所述主板內(nèi)設(shè)有兩塊加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的兩端設(shè)有通孔，該通孔和所述螺孔相對(duì)齊。其中，所述加強(qiáng)板的一側(cè)設(shè)有凸邊，該凸邊和所述主板的側(cè)邊相抵靠。其中，所述主板的厚度為4-6毫米。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、所述鋼板彈簧托架采用加強(qiáng)板進(jìn)行局部加強(qiáng)，可防止螺母接觸面處應(yīng)力較大而導(dǎo)致的耐久撕裂隱患，增加了車輛的行駛安全性。 2、所述鋼板彈簧托架的主板厚度相對(duì)減小2-3mm，有利于主板的沖壓成型工藝，同時(shí)也增加了模具的使用壽命，減低了托架的制造成本。

圖1為本實(shí)用新型一種鋼板彈簧托架的主視圖。圖2為本實(shí)用新型一種鋼板彈簧托架的后視圖。圖3為加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.主板，2.連接件，3.螺孔，4.加強(qiáng)板，41.通孔，42.凸邊。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2及圖3所示，一種鋼板彈簧托架，包括主板1、連接在所述主板1上端的連接件2該主板1上設(shè)有四個(gè)螺孔3，其特征在于所述主板1內(nèi)設(shè)有兩塊加強(qiáng)板4，所述加強(qiáng)板4的兩端設(shè)有通孔41，該通孔41和所述螺孔3相對(duì)齊。其中，所述加強(qiáng)板4的一側(cè)設(shè)有凸邊42，該凸邊42和所述主板1的側(cè)邊相抵靠。[0015]其中，所述主板1的厚度為4-6毫米。所述鋼板彈簧托架的主板采用沖壓成型技術(shù)，該技術(shù)是采用沖床和模具來(lái)生產(chǎn)所需的形狀，模具的加工成本很高，所以模具的使用壽命就和主板的加工要求息息相關(guān)。本實(shí)用新型在主板1內(nèi)設(shè)有兩塊加強(qiáng)板4，進(jìn)行局部加強(qiáng)，使得主板的其他部位就可以相應(yīng)的減少厚度，所述主板1的厚度為4-6毫米，比普通的彈簧托架主板的厚度減少了 2-3mm，從而降低了沖壓成型工藝的難度，延長(zhǎng)了模具的使用壽命，當(dāng)然也節(jié)約了托架的制造成本。所述加強(qiáng)板4的一側(cè)設(shè)有凸邊42，該凸邊42和所述主板1的側(cè)邊相抵靠，可以增強(qiáng)加強(qiáng)板4的作用力。所述加強(qiáng)板4的兩端設(shè)有通孔41，該通孔41和所述螺孔3相對(duì)齊， 用于螺栓螺母的加固。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、所述鋼板彈簧托架采用加強(qiáng)板進(jìn)行局部加強(qiáng)，可防止螺母接觸面處應(yīng)力較大而導(dǎo)致的耐久撕裂隱患，增加了車輛的行駛安全性。 2、所述鋼板彈簧托架的主板厚度相對(duì)減小2-3mm，有利于主板的沖壓成型工藝，同時(shí)也增加了模具的使用壽命，減低了托架的制造成本。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及其優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人士應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施條例的限制，上述實(shí)施條例和說(shuō)明書中描述的只是用于說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型原理和范圍的前提下，本實(shí)用新型還可有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都屬于要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍同所附的權(quán)利要求書及其它等效物界定。
權(quán)利要求1.一種鋼板彈簧托架，包括主板(1)、連接在所述主板(1)上端的連接件( 該主板 (1)上設(shè)有四個(gè)螺孔(3)，其特征在于所述主板(1)內(nèi)設(shè)有兩塊加強(qiáng)板G)，所述加強(qiáng)板 (4)的兩端設(shè)有通孔01)，該通孔Gl)和所述螺孔(3)相對(duì)齊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼板彈簧托架，其特征在于所述加強(qiáng)板(4)的一側(cè)設(shè)有凸邊(42)，該凸邊(42)和所述主板(1)的側(cè)邊相抵靠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼板彈簧托架，其特征在于所述主板(1)的厚度為4-6毫米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鋼板彈簧托架，特別涉及一種皮卡車專用的鋼板彈簧托架，包括主板、連接在所述主板上端的連接件該主板上設(shè)有四個(gè)螺孔，其特征在于所述主板內(nèi)設(shè)有兩塊加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的兩端設(shè)有通孔，該通孔和所述螺孔相對(duì)齊。所述加強(qiáng)板的一側(cè)設(shè)有凸邊，該凸邊和所述主板的側(cè)邊相抵靠，所述主板的厚度為4-6毫米。所述主板內(nèi)設(shè)有兩塊加強(qiáng)板，進(jìn)行局部加強(qiáng)，使得主板的其他部位就可以相應(yīng)的減少2-3mm厚度，從而降低了沖壓成型工藝的難度，延長(zhǎng)了模具的使用壽命，當(dāng)然也節(jié)約了該鋼板彈簧托架的制造成本。所述鋼板彈簧托架采用加強(qiáng)板進(jìn)行局部加強(qiáng)，可防止螺母接觸面處應(yīng)力較大而導(dǎo)致的耐久撕裂隱患，增加了皮卡車的行駛安全性。
文檔編號(hào)B60G11/10GK202294129SQ20112040779
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
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