專利名稱：一種新型esp殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ESP控制單元的殼體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))一般由用于監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度的轉(zhuǎn)向傳感器、監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速的車輪傳感器、監(jiān)測(cè)車體垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)的側(cè)滑傳感器、監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎離心力的橫向加速度傳感器等傳感器及控制單元組成，控制單元根據(jù)這些傳感器的信號(hào)監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向等情況時(shí)，發(fā)出相應(yīng)控制命令的裝置，從而減少事故的發(fā)生，增強(qiáng)了汽車的安全性能。ESP控制單元通過殼體安裝于汽車內(nèi)，目前使用的殼體在抗振動(dòng)、抗干擾的能力上不能滿足安裝需求，同時(shí)安裝步驟復(fù)雜，因此設(shè)計(jì)一種新型的ESP殼體顯得十分必要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝制造方便，牢固固定 ESP控制單元于車身內(nèi)的客體。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種新型ESP殼體，該ESP殼體的外殼本體包括底板和四個(gè)側(cè)壁，所述的外殼本體的側(cè)壁上設(shè)有連接器總成，與連接器總成相鄰的側(cè)壁上設(shè)有安裝側(cè)耳，所述的外殼本體開口處設(shè)有蓋板，其內(nèi)部設(shè)置數(shù)個(gè)垂直于底板的方型針。所述的連接器總成包括連接器接口和由連接器接口向外殼本體內(nèi)部延伸的連接針。所述的連接針為L(zhǎng)型針，連接針設(shè)置于外殼本體外、連接器接口內(nèi)的部分與外殼本體側(cè)壁垂直。所述的安裝側(cè)耳設(shè)有安裝孔，所述的安裝孔內(nèi)設(shè)有定位環(huán)。所述的方型針設(shè)有6只，所述的6只方型針對(duì)稱且沿著設(shè)有安裝側(cè)耳的內(nèi)壁設(shè)置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該殼體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，減少了 ESP的生產(chǎn)成本，同時(shí)能夠可靠固定ESP的控制單元，避免振動(dòng)對(duì)控制單元的影響。

下面對(duì)本實(shí)用新型說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明圖1為ESP殼體結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；圖2為ESP殼體結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、連接器接口 ；2、連接針；3、安裝側(cè)耳；4、外殼本體；5、方型針；6、定位環(huán)；7、蓋板。
具體實(shí)施方式
[0015]參見圖1、2可知，ESP殼體主要包括外殼本體4、連接器總成、蓋板7、定位環(huán)6和方型針5，其中連接器總成由連接器接口 1和連接針2組成，連接針2為L(zhǎng)形設(shè)有三根，連接器接口 1為圓筒狀通過注塑機(jī)注塑得到，并與連接針2合為一體，外殼本體4包括底板和四個(gè)側(cè)壁，連接器總成設(shè)置在外殼本體4 一端的側(cè)壁上，連接器總成的連接針2—端向外殼本體4內(nèi)部延伸，另一端在連接器接口 1內(nèi)且與外殼本體4側(cè)壁垂直，連接器總成用于與外部傳感器連接，接受信號(hào)并傳送只ESP的控制單元。與連接器總成相鄰的側(cè)壁上設(shè)有安裝側(cè)耳3，在每個(gè)安裝側(cè)耳3上均設(shè)有安裝孔， 用于將殼體固定到車身內(nèi)，在每個(gè)安裝孔內(nèi)設(shè)有圓筒狀與安裝孔相配合的定位環(huán)6。外殼本體4內(nèi)設(shè)有6根用于固定ESP控制單元的方型針5，方型針5通過注塑機(jī)注塑與外殼本體4結(jié)合為一體，每根方型針5均垂直于底板，且沿著外殼本體4設(shè)有安裝側(cè)耳3的兩側(cè)設(shè)置，每側(cè)設(shè)置3根，其中兩個(gè)設(shè)于拐角處，一個(gè)設(shè)于拐角處兩根方型針5之間。 在外殼本體4開口處設(shè)有蓋板7。安裝時(shí)將控制單元固定好后，將控制單元與連接針2連接導(dǎo)通，，之后將蓋板7扣緊，再利用安裝側(cè)耳3將殼體固定于車內(nèi)，將傳感器線束與連接器總成對(duì)插連接，即完成安裝工作，簡(jiǎn)單快捷。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型ESP殼體，該ESP殼體的外殼本體(4)包括底板和四個(gè)側(cè)壁，其特征在于 所述的外殼本體(4)的側(cè)壁上設(shè)有連接器總成，與連接器總成相鄰的側(cè)壁上設(shè)有安裝側(cè)耳 (3)，所述的外殼本體(4)開口處設(shè)有蓋板(7)，其內(nèi)部設(shè)置數(shù)個(gè)垂直于底板的方型針(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型ESP殼體，其特征在于所述的連接器總成包括連接器接口(1)和由連接器接口(1)向外殼本體(4)內(nèi)部延伸的連接針(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型ESP殼體，其特征在于所述的連接針(2)為L(zhǎng)型針，連接針(2)設(shè)置于外殼本體(4)外、連接器接口(1)內(nèi)的部分與外殼本體(4)側(cè)壁垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型ESP殼體，其特征在于所述的安裝側(cè)耳(3)設(shè)有安裝孔，所述的安裝孔內(nèi)設(shè)有定位環(huán)(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型ESP殼體，其特征在于所述的方型針(5)設(shè)有6只，所述的6只方型針(5)對(duì)稱且沿著設(shè)有安裝側(cè)耳(3)的內(nèi)壁設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種新型ESP殼體，該ESP殼體的外殼本體包括底板和四個(gè)側(cè)壁，所述的外殼本體的側(cè)壁上設(shè)有連接器總成，與連接器總成相鄰的側(cè)壁上設(shè)有安裝側(cè)耳，所述的外殼本體開口處設(shè)有蓋板，其內(nèi)部設(shè)置數(shù)個(gè)垂直于底板的方型針。該殼體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，減少了ESP的生產(chǎn)成本，同時(shí)能夠可靠固定ESP的控制單元，避免振動(dòng)對(duì)控制單元的影響。
文檔編號(hào)B60R16/02GK202262127SQ20112040732
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者張強(qiáng) 申請(qǐng)人:安徽凱迪電氣有限公司