專利名稱：一種電動汽車控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種控制電路，尤其涉及一種電動汽車控制電路。
背景技術(shù)：
隨著石油供應(yīng)趨緊、油價居高不下，再加上汽車尾氣帶來的嚴(yán)重環(huán)境污染，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。而零排放、零污染、安全可靠，可以反復(fù)充電的純電動汽車，被業(yè)界認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。而電動汽車的推廣除一次購買的價格高，電池續(xù)航能力有限外，另外安全問題也是制約電動汽車發(fā)展和推廣的主要因素。電動汽車最大的安全問題，一是電池本身，二是高壓線路。2011年4月11日發(fā)生在杭州街頭的一輛眾泰朗悅純電動出租車自燃，引起了業(yè)界的對電動汽車安全的擔(dān)憂，后據(jù)專家組集體會診后得出的鑒定結(jié)論是電池組在經(jīng)過多次重復(fù)使用后出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況下，未能及時發(fā)現(xiàn)，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。目前的純電動汽車電池主要存在如下安全隱患1、電動汽車電池組內(nèi)部短路、單體電池內(nèi)部短路、高壓線路短路引起的事故；2、拆裝動力電池由于疏忽而造成的正負(fù)級短路引起的安全事故；3、在緊急情況下，切斷動力電源后，警示燈和中控鎖不能工作影響報警及逃生。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉且控制精度較高的電動汽車控制電路，該電動汽車控制電路消除了電動汽車電池組內(nèi)部短路、單體電池內(nèi)部短路、高壓線路短路引起的安全隱患。技術(shù)方案一種電動汽車控制電路，包括動力電池組、導(dǎo)線、充電機、驅(qū)動電機控制器、電動空調(diào)壓縮機、電動空調(diào)PTC加熱器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、點火開關(guān)、12V12Ah的小電池、中控鎖、警示燈；其特征在于還設(shè)有應(yīng)急開關(guān)、直流接觸器、串聯(lián)在動力電池組之間的總保險BFl和串聯(lián)在動力電池組正極的總保險SFl ；所述應(yīng)急開關(guān)設(shè)置在高壓線路正極輸出線上；所述直流接觸器設(shè)置在高壓線路正極輸出線上，所述小電池正極與點火開關(guān)、直流接觸器、DC/DC 轉(zhuǎn)換器依次串聯(lián)連接。所述小電池與所述中控鎖、警示燈并聯(lián)連接。還設(shè)有一個二極管，該二極管位于DC/DC轉(zhuǎn)換器的12V輸出電源與小電池之間。有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型電動汽車控制電路具有如下優(yōu)勢1、在動力電池組之間串聯(lián)總保險BF1，以保證2個相鄰的總保險之間電壓不得超過36V，保障了人身安全；2、在高壓線路正極輸出線上設(shè)置一個應(yīng)急開關(guān)，在緊急情況下能迅速斷開72V電源，保證乘員安全；拆裝動力電池以及維修時，為保證安全，切斷72V電源安全、方便；運輸途中及長時間停放時，可通過此開關(guān)切斷72V電源；保障了人身安全；3、在高壓線路正極輸出線上設(shè)置一個直流接觸器；接觸器的通斷是通過點火開關(guān)來控制的，當(dāng)點火開關(guān)在LOCK檔，一檔時，均不能啟動驅(qū)動電機；當(dāng)點火開關(guān)擰到二檔時， 接觸器線圈得電，常開觸點合上，驅(qū)動電機在加速踏板和檔位控制下正常工作；通過低壓開關(guān)控制高壓電路，保障了人身安全；4、在12V系統(tǒng)里并聯(lián)一個12V12Ah的小電池。所述小電池與所述中控鎖、警示燈并聯(lián)連接；緊急情況下，用戶在切斷應(yīng)急開關(guān)后，警示燈，中控鎖仍能正常工作，滿足報警及逃生的需要；5、還設(shè)有一個二極管，該二極管位于DC/DC轉(zhuǎn)換器的12V輸出電源與小電池之間； 由于二極管的單向?qū)щ娦?，車在啟動后，常電電池如虧電，DC/DC可以跟小電池充電；在緊急情況下，用戶斷開應(yīng)急開關(guān)，小電池電能只能供給中控鎖，警示燈工作。在正常情況下，點火鑰匙在一檔或二檔位置，警示燈、中控鎖電源由DC/DC轉(zhuǎn)換器來供電。

圖1為本實用新型的總保險BFl的電路圖；圖2為本實用新型的應(yīng)急開關(guān)的電路圖；圖3為本實用新型的小電池與中控鎖，警示燈的連接電路圖；圖4為本實用新型的點火開關(guān)的連接電路圖。
具體實施方式下面結(jié)合具體實施例，進(jìn)一步闡述本實用新型。如圖1、圖2、圖3所示的一種電動汽車控制電路，包括動力電池組、導(dǎo)線、充電機、 驅(qū)動電機控制器、電動空調(diào)壓縮機、電動空調(diào)PTC加熱器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、點火開關(guān)、12V12Ah 的小電池、中控鎖、警示燈；還設(shè)有應(yīng)急開關(guān)、直流接觸器、串聯(lián)在動力電池組之間的總保險 BFl和串聯(lián)在動力電池組正極的總保險SFl ；所述應(yīng)急開關(guān)設(shè)置在高壓線路正極輸出線上； 所述直流接觸器設(shè)置在高壓線路正極輸出線上，所述小電池正極與點火開關(guān)、直流接觸器、 DC/DC轉(zhuǎn)換器依次串聯(lián)連接。所述小電池與所述中控鎖、警示燈并聯(lián)連接。此外，本電路還設(shè)有一個二極管，該二極管位于DC/DC轉(zhuǎn)換器的12V輸出電源與小電池之間。由于二極管的單向?qū)щ娦?，車在啟動后，常電電池如虧電，DC/DC可以跟小電池充電；在緊急情況下，用戶斷開應(yīng)急開關(guān)，小電池電能只能供給中控鎖，警示燈工作。在正常情況下，點火鑰匙在一檔或二檔位置，警示燈、中控鎖電源由DC/DC轉(zhuǎn)換器來供電。當(dāng)點火開關(guān)位于LOCK檔時，DC-DC轉(zhuǎn)換器3號腳位無電，DC/DC轉(zhuǎn)換器無法工作。 2號腳位無電流輸出，72V電器件不能工作，12V電器件除中控鎖，警示燈外不能正常工作。 此時12V小電池給中控鎖供電，警示燈在開關(guān)閉合的狀況下也能正常工作。此時電流方向 小電池正極一Lib —Lle和Llf —中控鎖和警示燈(警示燈開關(guān)閉合)一小電池的負(fù)極， 如圖3。當(dāng)點火開關(guān)位于一檔時，小電池電流通過點火開關(guān)一檔接線柱，給DC/DC轉(zhuǎn)換器的3號腳位，3號腳位得電，DC/DC正常工作，此時整車12V用電器能正常工作。但是此時接觸器的線圈仍然沒有電流通過，故72V驅(qū)動電機及72V用電器仍然不能工作。電流方向小電池正極一Llc —點火鎖一檔一L2 — Gla, DC/DC轉(zhuǎn)換器正常工作后，電流方向動力電池正極Bl+ — Bla+ —應(yīng)急開關(guān)一hi — hlb — h4 — DC/DC轉(zhuǎn)換器(72V直流轉(zhuǎn)換為12V直流電)一動力電池負(fù)極Bl- ；DC/DC轉(zhuǎn)換器12V+ — Ll — 12V的用電器一Gla (DC/DC轉(zhuǎn)換器的 4號腳位)。當(dāng)點火開關(guān)位于二檔時，常電電池電流通過點火開關(guān)二檔接線柱，其中一路輸給 DC/DC轉(zhuǎn)換器的3號腳位，與位于一檔時同理，DC/DC正常工作，12V用電器能正常工作，另一路輸給直流接觸器的線圈，線圈得電，直流接觸器閉合，72V用電器能正常工作，此狀況下， 電機在加速踏板，檔位控制下正常工作。電流方向與點火開關(guān)在一檔時同理，并增加小電池正極一Llc —點火鎖二檔一L3 —直流接觸器的線圈端一Glh —小電池負(fù)極；72V用電器電流方向動力電池正極Bl+ — Bla+ —應(yīng)急開關(guān)一hi — hla —保險SFl — h2 — h3 — 72V 用電器一動力電池負(fù)極B1-，如圖4。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及其優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人士應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施條例的限制，上述實施條例和說明書中描述的只是用于說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型原理和范圍的前提下，本實用新型還可有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都屬于要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍同所附的權(quán)利要求書及其它等效物界定。
權(quán)利要求1.一種電動汽車控制電路，包括動力電池組、導(dǎo)線、充電機、驅(qū)動電機控制器、電動空調(diào)壓縮機、電動空調(diào)PTC加熱器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、點火開關(guān)、12V12Ah的小電池、中控鎖、警示燈； 其特征在于還設(shè)有應(yīng)急開關(guān)、直流接觸器、串聯(lián)在動力電池組之間的總保險BFl和串聯(lián)在動力電池組正極的總保險SFl ；所述應(yīng)急開關(guān)設(shè)置在高壓線路正極輸出線上；所述直流接觸器設(shè)置在高壓線路正極輸出線上，所述小電池正極與點火開關(guān)、直流接觸器、DC/DC轉(zhuǎn)換器依次串聯(lián)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車控制電路，其特征在于所述小電池與所述中控鎖、警示燈并聯(lián)連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動汽車控制電路，其特征在于還設(shè)有一個二極管，該二極管位于DC/DC轉(zhuǎn)換器的12V輸出電源與小電池之間。
專利摘要本實用新型涉及一種控制電路，尤其涉及一種電動汽車控制電路。該控制電路設(shè)有應(yīng)急開關(guān)、直流接觸器、串聯(lián)在動力電池組之間的總保險BF1和串聯(lián)在動力電池組正極的總保險SF1；所述應(yīng)急開關(guān)設(shè)置在高壓線路正極輸出線上；所述直流接觸器設(shè)置在高壓線路正極輸出線上，所述小電池正極與點火開關(guān)、直流接觸器、DC/DC轉(zhuǎn)換器依次串聯(lián)連接。本實用新型可以有效保護(hù)駕駛員及乘客安全，如電池組內(nèi)部短路，單體電池內(nèi)部短路，高壓線路短路，拆裝動力電池由于疏忽而造成的正負(fù)級短路等緊急狀況，總保險能及時燒斷。緊急情況下，用戶在切斷應(yīng)急開關(guān)后，警示燈，中控鎖仍能正常工作，滿足報警及逃生的需要。
文檔編號B60R16/02GK202294618SQ201120406960
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者彭方強 申請人:上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計有限公司