專(zhuān)利名稱(chēng)：平衡懸架推力桿組件及平衡懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
平衡懸架推力桿組件及平衡懸架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛平衡懸架系統(tǒng)，特別涉及一種平衡懸架推力桿組件及平衡懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，車(chē)輛的平衡懸架系統(tǒng)一般采用直型推力桿或V型推力桿結(jié)構(gòu)，利用推力桿來(lái)保持車(chē)輛前橋、中橋以及后橋各橋之間正常合理的行駛參數(shù)。[0003]推力桿組件是由拉桿及其兩端固連的襯套組件構(gòu)成，當(dāng)車(chē)輛正常行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)， 推力桿組件負(fù)責(zé)傳遞橋與橋之間的縱向力及橫向力，同時(shí)依靠襯套組件內(nèi)的襯套進(jìn)行緩沖。在整車(chē)生產(chǎn)及制造過(guò)程中，由于推力桿組件本身的制造誤差及整車(chē)的裝配誤差，會(huì)出現(xiàn)橋與橋之間定位參數(shù)不準(zhǔn)確的問(wèn)題，即橋與橋之間失去平行關(guān)系并造成各橋輪胎不行一線，使整車(chē)在后續(xù)使用中輪胎加重磨損，縮短輪胎的使用壽命，同時(shí)易造成車(chē)輛平衡懸架系統(tǒng)與輪胎系統(tǒng)干涉。[0004]因此，在整車(chē)出廠調(diào)試及后續(xù)使用過(guò)程中，需保證車(chē)輛各橋之間正確的軸距參數(shù)， 保證各橋之間的平行度，從而保證車(chē)輛良好的使用性能。目前對(duì)于車(chē)輛各橋平行度的調(diào)整方法，首先需要對(duì)平衡懸架系統(tǒng)各零部件進(jìn)行適當(dāng)拆解，通過(guò)在推力桿和橋上推力桿支座間增加墊片來(lái)實(shí)現(xiàn)平行度的調(diào)整，其過(guò)程復(fù)雜、操作緩慢且效率較低。概括來(lái)說(shuō)，目前普遍使用的平衡懸架系統(tǒng)推力桿組件有以下幾方面缺陷[0005](1)推力桿長(zhǎng)度為定值，無(wú)法根據(jù)車(chē)況進(jìn)行適時(shí)的調(diào)整。[0006](2)推力桿組件不能實(shí)現(xiàn)平衡懸架系統(tǒng)的快速、準(zhǔn)確調(diào)整，以滿(mǎn)足車(chē)輛軸距設(shè)計(jì)要求。[0007](3)各平衡懸架系統(tǒng)推力桿組件長(zhǎng)度不一致，通用性差。[0008]鑒于上述情況，本設(shè)計(jì)人借其多年相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以及豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，不斷研發(fā)改進(jìn)，并經(jīng)大量的實(shí)踐驗(yàn)證，提出了本實(shí)用新型的平衡懸架推力桿組件及平衡懸架結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案。實(shí)用新型內(nèi)容[0009]本實(shí)用新型的目的在于提供一種平衡懸架推力桿組件，其長(zhǎng)度可伸縮，能夠快速、 準(zhǔn)確的調(diào)整車(chē)輛各橋間的平行度。[0010]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種平衡懸架結(jié)構(gòu)，能夠適時(shí)調(diào)整車(chē)輛各橋之間的平行度，避免輪胎等部件的磨損。[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種平衡懸架推力桿組件，包括中間連接桿；第一拉桿，其一端能伸縮且能定位的連接于所述中間連接桿的一端；第二拉桿，其一端能伸縮且能定位的連接于所述中間連接桿的另一端；第一襯套，連接于所述第一拉桿的另一端；第二襯套，連接于所述第二拉桿的另一端。[0012]上述的平衡懸架推力桿組件，其中，所述平衡懸架推力桿組件還包括定位所述第一拉桿的第一定位件，固接于所述中間連接桿和所述第一拉桿的連接部；定位所述第二拉桿的第二定位件，固接于所述中間連接桿和所述第二拉桿的連接部。[0013]上述的平衡懸架推力桿組件，其中，所述中間連接桿包括一桿體，其兩端設(shè)有螺紋段；所述第一拉桿和第二拉桿分別與所述中間連接桿兩端的所述螺紋段螺接。[0014]上述的平衡懸架推力桿組件，其中，所述桿體兩端設(shè)有刻度部，所述第一拉桿和第二拉桿與所述中間連接桿連接的一端設(shè)有標(biāo)記線。[0015]上述的平衡懸架推力桿組件，其中，所述刻度部的刻度為角度刻度。[0016]上述的平衡懸架推力桿組件，其中，所述刻度部的刻度為長(zhǎng)度刻度。[0017]上述的平衡懸架推力桿組件，其中，所述中間連接桿兩端分別延其軸向開(kāi)設(shè)有切口，所述第一定位件和第二定位件為卡箍，所述卡箍卡設(shè)于所述切口。[0018]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種平衡懸架結(jié)構(gòu)，包括平衡懸架，其中部向下延伸設(shè)置有支架；第一橋件和第二橋件，橫向設(shè)于所述平衡懸架下方，分別位于所述支架的兩側(cè)；第一推力桿組件和第二推力桿組件，設(shè)于所述第一橋件和所述支架之間，所述第一推力桿組件和第二推力桿組件平行于車(chē)輛中軸線設(shè)置，且關(guān)于所述車(chē)輛中軸線對(duì)稱(chēng)設(shè)置；第三推力桿組件和第四推力桿組件，設(shè)于所述第二橋件和所述支架之間，所述第三推力桿組件和第四推力桿組件平行于所述車(chē)輛中軸線設(shè)置，且關(guān)于所述車(chē)輛中軸線對(duì)稱(chēng)設(shè)置；所述第一推力桿組件、第二推力桿組件、第三推力桿組件和第四推力桿組件均為權(quán)利要求1所述的平衡懸架推力桿組件，通過(guò)所述推力桿組件的襯套與所述第一橋件、第二橋件和支架相連。[0019]由上述可知，本實(shí)用新型的平衡懸架推力桿組件及平衡懸架結(jié)構(gòu)具有下列優(yōu)點(diǎn)及特點(diǎn)[0020]1、本實(shí)用新型的平衡懸架推力桿組件及平衡懸架結(jié)構(gòu)可以及時(shí)、快速、準(zhǔn)確的調(diào)整車(chē)輛各橋之間的軸距參數(shù)以及平行度，避免輪胎等部件的磨損。[0021]2、本實(shí)用新型的平衡懸架推力桿組件的長(zhǎng)度可根據(jù)實(shí)際的車(chē)況進(jìn)行適時(shí)的調(diào)整， 實(shí)用性強(qiáng)，靈活度高。[0022]3、本實(shí)用新型的平衡懸架推力桿組件及平衡懸架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于裝配，操作方法簡(jiǎn)單易行。[0023]4、本實(shí)用新型的平衡懸架推力桿組件的長(zhǎng)度可調(diào)，提高了推力桿組件的通用性。

[0024]圖1為本實(shí)用新型平衡懸架推力桿組件結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖2為本實(shí)用新型推力桿組件裝設(shè)于平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖3為本實(shí)用新型平衡懸架推力桿組件的中間連接桿結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖4為本實(shí)用新型平衡懸架推力桿組件調(diào)整橋間平行度原理示意圖。[0028]主要元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明[0029]10 推力桿組件[0030]101 第一推力桿組件[0031]102 第二推力桿組件[0032]103 第三推力桿組件[0033]104第四推力桿組件[0034]20平衡懸架[0035]201支架[0036]30第一橋件[0037]40第二橋件[0038]1中間連接桿[0039]11桿體[0040]12螺紋段[0041]13刻度部[0042]14切口[0043]21第一拉桿[0044]22第二拉桿[0045]31第一襯套[0046]32第二襯套[0047]41第一定位件[0048]42第二定位件[0049]L車(chē)輛中軸線[0050]L3、L4軸距具體實(shí)施方式
[0051]為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但其僅為優(yōu)選實(shí)施例，并不用來(lái)限制本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍。[0052]請(qǐng)參考圖1及圖2，其中圖1為本實(shí)用新型平衡懸架推力桿組件結(jié)構(gòu)示意圖，圖2 為本實(shí)用新型推力桿組件裝設(shè)于平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)用新型平衡懸架推力桿組件10主要包括中間連接桿1 ；第一拉桿21和第二拉桿22，兩拉桿的一端分別能伸縮的連接于中間連接桿1的兩端，也就是說(shuō)第一拉桿21和第二拉桿22可在中間連接桿1 的兩端伸縮；第一襯套31，連接于第一拉桿21的另一端；第二襯套32，連接于第二拉桿22 的另一端，第一襯套31、第二襯套32用于與平衡懸架20或車(chē)輛橋件連接并提供緩沖；第一定位件41和第二定位件42，分別固接于中間連接桿1和第一拉桿21的連接部以及中間連接桿1和第二拉桿22的連接部，用于定位第一拉桿21和第二拉桿22。[0053]請(qǐng)結(jié)合參考圖3，為本實(shí)用新型平衡懸架推力桿組件的中間連接桿結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，中間連接桿ι包括有一桿體11，桿體11兩端與第一拉桿21和第二拉桿22的連接部設(shè)有螺紋段12。在桿體11兩端還可設(shè)有刻度部13，刻度部13上的刻度例如可為角度刻度。[0054]第一拉桿21以及第二拉桿22的一端分別與中間連接桿1兩端的螺紋段螺接，所以，當(dāng)相對(duì)旋動(dòng)第一、第二拉桿與中間連接桿1時(shí)，第一拉桿21和第二拉桿22將可相對(duì)中間連接桿1作伸縮運(yùn)動(dòng)，從而使整個(gè)推力桿組件10的長(zhǎng)度伸長(zhǎng)或縮短，旋動(dòng)的具體參量可通過(guò)刻度部13得出，例如本實(shí)施例中，刻度部13上的刻度為角度，而在第一拉桿21和第二拉桿22與中間連接桿連接的一端可作標(biāo)記線，轉(zhuǎn)動(dòng)前后標(biāo)記線所對(duì)應(yīng)的角度刻度差即為所轉(zhuǎn)過(guò)的角度，利用此轉(zhuǎn)過(guò)角度的參數(shù)即可通過(guò)一系列計(jì)算得出兩拉桿伸縮的長(zhǎng)度，從而實(shí)現(xiàn)精確調(diào)整，當(dāng)然，刻度部的刻度也可直接為長(zhǎng)度刻度，即通過(guò)角度換算而得的兩拉桿伸縮的長(zhǎng)度，這樣就可以直接根據(jù)刻度讀數(shù)而獲得兩拉桿伸縮移動(dòng)的距離。[0055]在第一拉桿21和第二拉桿22與中間連接桿1的連接部處分別設(shè)置有第一定位件 41和第二定位件42，兩定位件分別用于定位兩拉桿，當(dāng)拉桿伸縮到預(yù)定位置時(shí)，通過(guò)定位件定位以保持該預(yù)定位置。第一定位件41和第二定位件42可采用多種現(xiàn)有的定位件，例如本實(shí)施例中，第一定位件41和第二定位件42可為兩卡箍，而中間連接桿1的兩端分別沿其軸向開(kāi)設(shè)有切口 14，卡箍卡設(shè)于切口 14并定位第一拉桿21和第二拉桿22。[0056]第一襯套31連接于第一拉桿21的另一端，并連接平衡懸架20，同樣，第二襯套32 連接于第二拉桿22的另一端，并且連接車(chē)輛橋件，參考圖2，與現(xiàn)有技術(shù)相同，襯套用于提供連接和緩沖作用。關(guān)于襯套的具體結(jié)構(gòu)和功能作用已較為常見(jiàn)，在此不再贅述。通過(guò)兩個(gè)襯套的連接，就使得推力桿組件10的伸縮能夠帶動(dòng)車(chē)輛橋件運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)橋件的調(diào)節(jié)。[0057]另外，本實(shí)用新型還提供了一種平衡懸架結(jié)構(gòu)，該平衡懸架結(jié)構(gòu)設(shè)有上述的本實(shí)用新型平衡懸架推力桿組件10，借由平衡懸架推力桿組件10的作用而可適時(shí)調(diào)整車(chē)輛各橋之間的平行度。[0058]請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D2，為本實(shí)用新型推力桿組件裝設(shè)于平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖，也即為本實(shí)用新型所提供的平衡懸架結(jié)構(gòu)，并結(jié)合參考圖4，為本實(shí)用新型平衡懸架推力桿組件調(diào)整橋間平行度原理示意圖，如圖所示，本實(shí)用新型的平衡懸架結(jié)構(gòu)主要包括平衡懸架20，其中部向下延伸設(shè)置有支架201 ；第一橋件30和第二橋件40，橫向設(shè)置于平衡懸架20下方 (也就是垂直于圖2的紙面方向)，分別位于支架201的兩側(cè)，公知的，車(chē)輛橋件正常情況下應(yīng)垂直于車(chē)輛中軸線L，橋件的兩端用于安裝輪胎組件；四個(gè)推力桿組件10，分別為第一推力桿組件101、第二推力桿組件102、第三推力桿組件103和第四推力桿組件104，第一推力桿組件101和第二推力桿102設(shè)置于第一橋件30和支架201之間，通過(guò)推力桿組件的襯套與第一橋件30和支架201相連，第一推力桿組件101和第二推力桿102平行于車(chē)輛中軸線 L設(shè)置，且關(guān)于車(chē)輛中軸線L對(duì)稱(chēng)設(shè)置；第三推力桿組件103和第四推力桿組件104設(shè)置于第二橋件40和支架201之間，通過(guò)推力桿組件的襯套與第二橋件40和支架201相連，第三推力桿組件103和第四推力桿組件104平行于車(chē)輛中軸線L設(shè)置，且關(guān)于車(chē)輛中軸線L對(duì)稱(chēng)設(shè)置。[0059]下面結(jié)合上述各圖來(lái)簡(jiǎn)要說(shuō)明本實(shí)用新型的平衡懸架推力桿組件及平衡懸架結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)第一橋件30和第二橋件40平行度的工作原理，如圖4所示，為一種第一橋件30和第二橋件40的平行度誤差較大時(shí)的狀態(tài)，第一橋件30和第二橋件40左邊軸距為L(zhǎng)3，右邊軸距為L(zhǎng)4，L3小于L4，第一橋件30往左偏斜，第一橋件30和第二橋件40的平行度誤差為 H2 = I L4-L31，定義標(biāo)準(zhǔn)的平行度誤差為H。，此時(shí)H2大于H。，二者的誤差值為H' 2 = H2-H0, 下面通過(guò)調(diào)整推力桿組件來(lái)消除上述誤差值H' 2，旋轉(zhuǎn)第一推力桿組件101中的中間連接桿1，使其轉(zhuǎn)過(guò)角度θ = Δ1/(&Χ360)，其中a為推力桿組件螺紋段12的螺距，Δ1 = H' 2，那么也就是說(shuō)，轉(zhuǎn)過(guò)此角度后第一推力桿組件101伸長(zhǎng)的長(zhǎng)度Δ 1將等于上述的誤差值H' 2，所以第一推力桿組件101伸長(zhǎng)之后，將使第一橋件30和第二橋件40的平行度誤差在HO之內(nèi)，滿(mǎn)足誤差要求，可避免輪胎等部件的磨損。當(dāng)然，也可同時(shí)調(diào)整第一推力桿組件101和第二推力桿組件102，使左邊的第一推力桿組件101伸長(zhǎng)H' 2/2，右邊的第二推力桿組件102縮短H' 2/2，從而達(dá)到消除誤差值H' 2的目的。[0060]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)很容易想到，若第一橋件30和第二橋件40同時(shí)發(fā)生偏斜，則可先調(diào)整其中一橋件到標(biāo)準(zhǔn)位置(與車(chē)輛中軸線L垂直)，如第二橋件，然后再依照上述方法進(jìn)行后續(xù)調(diào)整，以達(dá)到最終的理想狀態(tài)。[0061]以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種平衡懸架推力桿組件，其特征在于，所述平衡懸架推力桿組件包括 中間連接桿(1)；第一拉桿(21)，其一端能伸縮且能定位的連接于所述中間連接桿(1)的一端； 第二拉桿(22)，其一端能伸縮且能定位的連接于所述中間連接桿(1)的另一端； 第一襯套(31)，連接于所述第一拉桿的另一端； 第二襯套(32)，連接于所述第二拉桿0 的另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡懸架推力桿組件，其特征在于，所述平衡懸架推力桿組件還包括定位所述第一拉桿的第一定位件Gl)，固接于所述中間連接桿(1)和所述第一拉桿的連接部；定位所述第二拉桿0 的第二定位件0 ，固接于所述中間連接桿(1)和所述第二拉桿02)的連接部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平衡懸架推力桿組件，其特征在于，所述中間連接桿(1) 包括一桿體(11)，其兩端設(shè)有螺紋段(12)；所述第一拉桿和第二拉桿0 分別與所述中間連接桿(1)兩端的所述螺紋段 (12)螺接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平衡懸架推力桿組件，其特征在于，所述桿體(11)兩端設(shè)有刻度部(13)，所述第一拉桿和第二拉桿0 與所述中間連接桿(1)連接的一端設(shè)有標(biāo)記線。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平衡懸架推力桿組件，其特征在于，所述刻度部(1 的刻度為角度刻度。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的平衡懸架推力桿組件，其特征在于，所述刻度部(1 的刻度為長(zhǎng)度刻度。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡懸架推力桿組件，其特征在于，所述中間連接桿(1)兩端分別延其軸向開(kāi)設(shè)有切口(14)，所述第一定位件Gl)和第二定位件0 為卡箍，所述卡箍卡設(shè)于所述切口(14)。
8.一種平衡懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平衡懸架結(jié)構(gòu)包括 平衡懸架(20)，其中部向下延伸設(shè)置有支架001)；第一橋件(30)和第二橋件(40)，橫向設(shè)于所述平衡懸架00)下方，分別位于所述支架 (201)的兩側(cè)；第一推力桿組件(101)和第二推力桿組件(102)，設(shè)于所述第一橋件(30)和所述支架 (201)之間，所述第一推力桿組件(101)和第二推力桿組件(10 平行于車(chē)輛中軸線設(shè)置， 且關(guān)于所述車(chē)輛中軸線對(duì)稱(chēng)設(shè)置；第三推力桿組件(10 和第四推力桿組件(104)，設(shè)于所述第二橋件00)和所述支架 (201)之間，所述第三推力桿組件(10 和第四推力桿組件(104)平行于所述車(chē)輛中軸線設(shè)置，且關(guān)于所述車(chē)輛中軸線對(duì)稱(chēng)設(shè)置；所述第一推力桿組件(101)、第二推力桿組件(102)、第三推力桿組件(10 和第四推力桿組件(104)均為權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的平衡懸架推力桿組件，通過(guò)所述推力桿組件的襯套與所述第一橋件、第二橋件和支架相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種平衡懸架推力桿組件及平衡懸架結(jié)構(gòu)，其中平衡懸架推力桿組件包括中間連接桿；第一拉桿，其一端能伸縮且能定位的連接于中間連接桿的一端；第二拉桿，其一端能伸縮且能定位的連接于中間連接桿的另一端；第一襯套，連接于第一拉桿的另一端；第二襯套，連接于第二拉桿的另一端，本實(shí)用新型的平衡懸架推力桿組件及平衡懸架結(jié)構(gòu)能夠適時(shí)、準(zhǔn)確的調(diào)整車(chē)輛各橋之間的平行度，避免輪胎等部件的磨損。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202294122SQ201120407708
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者李科, 鄧云海, 陳家磊 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司