專利名稱：混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如中國(guó)專利CN 101293478A公開(kāi)的一種“插電式集成啟動(dòng)發(fā)電機(jī)混合動(dòng)力轎車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括以汽油或者柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)、 具有兩個(gè)用于動(dòng)力輸入或動(dòng)力輸出的動(dòng)力傳遞端的ISG電機(jī)、主電機(jī)和用于與相應(yīng)車輪傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)軸，其中ISG電機(jī)的一個(gè)動(dòng)力傳遞端與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接，ISG電機(jī)的另一個(gè)動(dòng)力傳遞端與驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)離合器傳動(dòng)連接。主電機(jī)通過(guò)變速箱也與驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)連接。同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接的還有車載附件，車載附件是指空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)等動(dòng)力元件?，F(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在的問(wèn)題在于主電機(jī)與變速箱之間均是獨(dú)立設(shè)置的，這就使得驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中各個(gè)部件之間的結(jié)構(gòu)不夠緊湊。同時(shí)，由于車載附件只與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，車載附件均無(wú)法工作，影響了車輛的舒適性和安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)仍能為車載附件提供動(dòng)力的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、具有兩個(gè)動(dòng)力傳遞端的ISG電機(jī)、 用于與相應(yīng)車輪傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)軸和與所述驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)連接的主電機(jī)，所述ISG電機(jī)的一個(gè)動(dòng)力傳遞端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接，另一個(gè)動(dòng)力傳遞端通過(guò)第一離合器與所述的驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括輸出端用于帶動(dòng)相應(yīng)車載附件工作的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端通過(guò)第二離合器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接，所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端通過(guò)第三離合器與所述的主電機(jī)傳動(dòng)連接。所述的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一動(dòng)力輸入輪和與所述第一動(dòng)力輸入輪傳動(dòng)連接的第一動(dòng)力輸出輪；所述的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二動(dòng)力輸入輪和與所述第二動(dòng)力輸入輪傳動(dòng)連接的第二動(dòng)力輸出輪，所述的第一動(dòng)力輸出輪與所述的第二動(dòng)力輸出輪同軸固連于同一根動(dòng)力輸出軸上。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，所述ISG電機(jī)包括ISG電機(jī)殼體，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與所述的ISG電機(jī)殼體固連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸直接與所述ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子固連。所述的主電機(jī)為具有減速箱的減速電機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果為正常工作時(shí)，第二離合器閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車載附件工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，第二離合器分離，閉合第三離合器，主電機(jī)仍能帶動(dòng)車載附件繼續(xù)工作。進(jìn)一步的，發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與ISG電機(jī)殼體固連集成和主電機(jī)與變速箱的集成都使得整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中發(fā)動(dòng)機(jī)與ISG電機(jī)殼體的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例如圖f 2所示包括以柴油或者汽油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)I、具有兩個(gè)用于動(dòng)力輸出或者動(dòng)力輸入的動(dòng)力傳遞端的ISG電機(jī)2、用于與相應(yīng)車輪7傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)軸6和與驅(qū)動(dòng)軸6傳動(dòng)連接的主電機(jī)4，其中主電機(jī)4為具有減速箱5的減速電機(jī)。ISG電機(jī)2的一個(gè)動(dòng)力傳遞端與發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接，另一個(gè)動(dòng)力傳遞端通過(guò)第一離合器3與驅(qū)動(dòng)軸6傳動(dòng)連接。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括輸出端用于與帶動(dòng)相應(yīng)車載附件8工作的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14,車載附件8是指空調(diào)壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)等動(dòng)力元件。第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11的動(dòng)力輸入端通過(guò)第二離合器12與發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14的動(dòng)力輸入端通過(guò)第三離合器16與主電機(jī)4傳動(dòng)連接。 其中第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11包括與第二離合器12傳動(dòng)連接的第一動(dòng)力輸入輪10和與第一動(dòng)力輸入輪10帶傳動(dòng)連接的第一動(dòng)力輸出輪9 ;第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14包括與第二離合器16傳動(dòng)連接的第二動(dòng)力輸入輪13和與第二動(dòng)力輸入輪13帶傳動(dòng)連接的第二動(dòng)力輸出輪15，第一動(dòng)力輸出輪9與第二動(dòng)力輸出輪15固連于同一根與相應(yīng)車載附件8傳動(dòng)連接的動(dòng)力輸出軸 17上。在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14還可以與主電機(jī)4的減速箱傳動(dòng)連接；第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14中均可以由多級(jí)傳動(dòng)副構(gòu)成；第一動(dòng)力輸入輪10 和第一動(dòng)力輸出輪9之間還可以通過(guò)齒輪或鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)方式傳動(dòng)連接,第二動(dòng)力輸入輪
13與第二動(dòng)力輸出輪15還可以通過(guò)齒輪或鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)方式傳動(dòng)連接。上述實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)I包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼體1-1，ISG電機(jī)2包括固連于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 1-1上的ISG電機(jī)殼體2-3，ISG電機(jī)2的定子2-1固連于ISG電機(jī)殼體2_3上，ISG電機(jī)2 的轉(zhuǎn)子2-3直接與發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力輸出軸1-2固連。通過(guò)ISG電機(jī)殼體2-3與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 1-1固連和轉(zhuǎn)子2-3與動(dòng)力輸出軸1-2固連，使發(fā)動(dòng)機(jī)I去掉了傳統(tǒng)型式的飛輪和飛輪殼， 轉(zhuǎn)子2-3起到了飛輪的作用，ISG電機(jī)殼體2-3起到了飛輪殼的作用。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)I與ISG 電機(jī)2的集成和主電機(jī)4與減速箱5的集成使整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以下工作模式(I) 串聯(lián)模式，第一離合器3分離，發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)ISG電機(jī)2進(jìn)行發(fā)電，電能驅(qū)動(dòng)主電機(jī)4驅(qū)動(dòng)車輪7轉(zhuǎn)動(dòng)。(2) 發(fā)動(dòng)機(jī)I單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式，第一離合器3閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)車輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，ISG 電機(jī)2和主電機(jī)4空轉(zhuǎn)。(3) 聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式，第一離合器3閉合，ISG電機(jī)2和/或主電機(jī)4為發(fā)動(dòng)機(jī)I 提供助力。(4) 再生制動(dòng)模式，當(dāng)車輛剎車時(shí)，第一離合器3分離，主電機(jī)4回收能量。[0021](5) 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)模式，在車輛臨時(shí)停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I關(guān)閉，第一離合器3和第二離合器12分離，第三離合器16閉合，主電機(jī)4通過(guò)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14帶動(dòng)車載附件8工作。 當(dāng)車輛起步時(shí)，ISG電機(jī)2快速將發(fā)動(dòng)機(jī)I拖動(dòng)至一定速度，然后發(fā)動(dòng)機(jī)I點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)I啟動(dòng)后，第三離合器16分離，第二離合器12閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)I通過(guò)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11帶動(dòng)車載附件8工作。(6) 充電模式，在車輛的行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)ISG電機(jī)2和/或主電機(jī)4 為相應(yīng)的車載電池充電。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)緊湊，便于布置；通過(guò)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)11和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)14配合使用，使車載附件8在發(fā)動(dòng)機(jī)I停機(jī)后仍能正常實(shí)用。經(jīng)證實(shí)，本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)節(jié)油率可達(dá)45%。
權(quán)利要求1.混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、具有兩個(gè)動(dòng)力傳遞端的ISG電機(jī)、用于與相應(yīng)車輪傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)軸和與所述驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)連接的主電機(jī)，所述ISG電機(jī)的一個(gè)動(dòng)力傳遞端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接，另一個(gè)動(dòng)力傳遞端通過(guò)第一離合器與所述的驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)連接，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括輸出端用于帶動(dòng)相應(yīng)車載附件工作的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端通過(guò)第二離合器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接，所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端通過(guò)第三離合器與所述的主電機(jī)傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一動(dòng)力輸入輪和與所述第一動(dòng)力輸入輪傳動(dòng)連接的第一動(dòng)力輸出輪；所述的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二動(dòng)力輸入輪和與所述第二動(dòng)力輸入輪傳動(dòng)連接的第二動(dòng)力輸出輪，所述的第一動(dòng)力輸出輪與所述的第二動(dòng)力輸出輪同軸固連于同一根動(dòng)力輸出軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，所述 ISG電機(jī)包括ISG電機(jī)殼體,所述的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與所述的ISG電機(jī)殼體固連,所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸直接與所述ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求廣3任意一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的主電機(jī)為具有減速箱的減速電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、具有兩個(gè)動(dòng)力傳遞端的ISG電機(jī)、用于與相應(yīng)車輪傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)軸和與所述驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)連接的主電機(jī)，所述ISG電機(jī)的一個(gè)動(dòng)力傳遞端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接，另一個(gè)動(dòng)力傳遞端通過(guò)第一離合器與所述的驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括輸出端用于帶動(dòng)相應(yīng)車載附件工作的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端通過(guò)第二離合器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接，所述第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端通過(guò)第三離合器與所述的主電機(jī)傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型提供了一種在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)仍能為車載附件提供動(dòng)力的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60K6/42GK202294231SQ20112040803
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者岳淑彪, 左利鋒, 陳慧勇 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司