專利名稱：一種新型電動車驅動裝置的制作方法
技術領域：
一種新型電動車驅動裝置技術領域[0001]本實用新型涉及一種電動四輪車的驅動裝置，具體為一種新型電動車驅動裝置。
技術背景[0002]目前，電動車由直流電機或交流電機驅動，很容易實現(xiàn)無級變速，目前大多數(shù)電動車不帶變速器，只用一個固定的減速器，因此結構簡單，操作方便，由于電動車輛在起步和爬坡時扭矩大，電機電流比正常工作時的電流大幾倍乃至幾十倍，影響到電機和蓄電池的使用壽命，并且縮短了繼航里程，電機在高速時才能達到衡功率輸出，爬坡時扭矩大速度低，電機輸出功率反而減小，因此爬坡能力差，為了克服上述缺點，可采用機械變速，起步和爬坡時用低速擋，正常行駛用高速擋，使電機工作狀態(tài)得到了改善，緩解了上述矛盾。但機械變速的固有缺點是兩擋之間的速比差異太大時不能換擋或換擋困難，由于減速比差異較小，電機工作狀態(tài)改善有局限，如果采用如汽車變速器一樣的多擋變速，可以改善上述缺點，但使機構復雜成本高，而且失去了電動車無級變速的特點。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型所解決的技術問題在于提供一種新型電動車驅動裝置，以解決上述背景技術中的缺點。[0004]本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn)[0005]一種新型電動車驅動裝置，由箱體、無級變速器側蓋和減速器側蓋組成，所述無級變速器側蓋和減速器側蓋通過螺栓固定，所述箱體有左右兩個腔，分別為無級變速器腔和減速器腔，所述無級變速器腔安裝有輸入軸和一軸，所述輸入軸的花鍵與電機聯(lián)接，所述輸入軸上安裝有所述主動輪，所述一軸上安裝有所述從動輪，所述從動輪與一軸之間由所述V 形皮帶進行連接，所述減速器腔內(nèi)安裝有所述一軸、二軸和差速器，所述一軸貫穿無級變速器腔和減速器腔，所述二軸上安裝有二軸從動齒輪，所述二軸從動齒輪與所述一軸主動齒輪相嚙合，所述二軸上的主動齒輪與所述差速器上的輸出齒輪相嚙合。[0006]本實用新型中，所述無級變速器安裝在箱體的無級變速器腔體內(nèi)，所述減速器安裝在所述減速器腔體內(nèi)，所述無級變速器由所述主動輪、從動輪和V形皮帶組成，所述減速器由所述一軸、二軸、二軸從動齒輪、輸出齒輪和差速器組成。[0007]有益效果本實用新型結構簡單，效率高，電機可直接安裝在箱體上，尺寸小，使用方便，在運行過程中，可有效的保護蓄電池和電機，并且能夠有效地節(jié)省了電能，提高了續(xù)航里程。


[0008]圖1為本實用新型減速箱結構示意圖；[0009]圖2為本實用新型無級變速器結構示意圖；[0010]圖3是減速器側外形圖。
具體實施方式
[0011]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn)[0012]參見圖1為一種新型電動車驅動裝置的減速箱結構示意圖，由箱體2、無級變速器側蓋1和減速器側蓋3組成，所述無級變速器側蓋1和減速器側蓋3通過螺栓14固定，所述箱體2有左右兩個腔，分別為無級變速器腔16和減速器腔17，所述無級變速器腔16中裝有輸入軸9和一軸4，所述輸入軸9的花鍵與電機13聯(lián)接，所述輸入軸9上安裝有所述主動輪10，所述一軸4上安裝有所述從動輪12，所述從動輪12與一軸4之間由所述V形皮帶 11進行連接，所述減速器腔17內(nèi)安裝有所述一軸4、二軸6和差速器8，所述一軸4 一端貫穿無級變速器腔16和減速器腔17，另一端在減速器腔內(nèi)17的主動輪10與二軸從動齒輪5 相嚙合，所述二軸6上安裝有二軸從動齒輪5，所述二軸從動齒輪5與所述一軸主動齒輪15 相嚙合，所述二軸6上的主動齒輪10與所述差速器8上的輸出齒輪7相嚙合，所述輸出齒輪7固定在所述差速器8上。[0013]參見圖2和圖3，本實用新型中，所述無級變速器安裝在箱體的無級變速器腔體16 內(nèi)，所述減速器安裝在所述減速器腔17體內(nèi)，所述無級變速器由所述主動輪10、從動輪12 和V形皮帶11組成，所述減速器由所述一軸4、二軸6、二軸從動齒輪5、輸出齒輪7和差速器8組成。[0014]在運行過程中，電機動力通過輸入軸9傳到無級變速器主動輪10，經(jīng)V形皮帶11、 從動輪12傳給一軸4，再經(jīng)二軸從動齒輪5、二軸6、輸出大齒輪7傳給差速器8，箱體上無級變速器腔和減速器腔的中心線的角度可調(diào)整，以滿足不同的安裝位置。[0015]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.一種新型電動車驅動裝置，由箱體、無級變速器側蓋和減速器側蓋組成，其特征在于，所述無級變速器側蓋和減速器側蓋通過螺栓固定，所述箱體有左右兩個腔，分別為無級變速器腔和減速器腔，所述無級變速器腔中裝有輸入軸和一軸，所述輸入軸的花鍵與電機聯(lián)接，所述輸入軸上安裝有所述主動輪，所述一軸上安裝有所述從動輪，所述從動輪與一軸之間由所述V形皮帶進行連接，所述減速器腔內(nèi)安裝有所述一軸、二軸和差速器，所述一軸貫穿無級變速器腔和減速器腔，所述二軸上安裝有二軸從動齒輪，所述二軸從動齒輪與所述一軸主動齒輪相嚙合，所述二軸上的主動齒輪與所述差速器上的輸出齒輪相嚙合。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型電動車驅動裝置，其特征在于，所述無級變速器安裝在箱體的無級變速器腔體內(nèi)，所述減速器安裝在所述減速器腔體內(nèi)，所述無級變速器由所述主動輪、從動輪和V形皮帶組成，所述減速器由所述一軸、二軸、二軸從動齒輪、輸出齒輪和差速器組成。
專利摘要一種新型電動車驅動裝置，由箱體、無級變速器側蓋和減速器側蓋組成，所述箱體有左右兩個腔，所述無級變速器腔中安裝有輸入軸和一軸，所述輸入軸的花鍵與電機聯(lián)接，所述輸入軸上安裝有主動輪，所述一軸上安裝有從動輪，所述從動輪與一軸之間由V形皮帶進行連接，所述減速器腔內(nèi)安裝有一軸、二軸和差速器，所述一軸貫穿無級變速器腔和減速器腔，所述二軸上安裝有二軸從動齒輪，所述二軸從動齒輪與一軸主動齒輪相嚙合，所述二軸上的主動齒輪與差速器上的輸出齒輪相嚙合，所述無級變速器由所述主動輪、從動輪和V形皮帶組成，所述減速器由所述一軸、二軸、二軸從動齒輪、輸出齒輪和差速器組成。
文檔編號B60K17/12GK202319897SQ20112039711
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權日2011年10月19日
發(fā)明者張銀平, 章福興, 黃煜 申請人:株洲聯(lián)動齒輪工業(yè)有限公司