專利名稱：分體式儀表板上下部固定方式及支撐防變形的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
分體式儀表板上下部固定方式及支撐防變形的結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種分體式儀表板上下部固定方式及支撐防變形的結(jié)構(gòu)，屬于儀表板結(jié)構(gòu)設(shè)計的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]由于副駕駛側(cè)氣囊采用隱式氣囊，而造型要求儀表板上部為整體搪塑，考慮到造型、結(jié)構(gòu)及功能的要求，需采用分體式儀表板，即將儀表板分為上、下兩個部分，上部為搪塑儀表板，下部為注塑儀表板骨架，然后再將上下部緊固形成一個整體儀表板(圖1)。由于儀表板上、下部的連接部位處于可視區(qū)，在緊固的同時，要保證其締結(jié)處的段差匹配均勻，此外還要保證裝配卡接方便易行，另外還要保證零件放置時避免卡爪著地變形。結(jié)構(gòu)上如果處理不好，往往會造成儀表板上、下部的搭接處翹曲，甚至在副司機(jī)氣囊爆破時會因氣囊爆破力過大而將儀表板上下部的上端緊固卡爪沖開，進(jìn)而導(dǎo)致儀表板上下部上端分離現(xiàn)象。[0003]目前采用的隱式氣囊的搪塑儀表板分為兩部分其一為儀表板局部搪塑，即儀表板上部分為三塊僅副駕駛側(cè)為搪塑儀表板(與儀表板下部的固定方式為周圈螺釘并配合卡爪連接)，而駕駛員側(cè)儀表罩部分及中部中控面板部分為注塑件(與儀表板下部的固定方式為卡爪連接)，因副駕駛側(cè)搪塑儀表板有螺釘與下部儀表板連接，因此緊固牢靠不會因氣囊爆破導(dǎo)致儀表板上部與下部分離。其二為儀表板整體搪塑，因儀表板發(fā)泡自密封技術(shù)專利的原因(即儀表板上部骨架與下部儀表板為一體式，然后再通過發(fā)泡自密封工藝技術(shù)將儀表板上部進(jìn)行搪塑)，無法采用此技術(shù)。因此發(fā)明了本實用新型分體式儀表板上下部固定方式及支撐防變形的結(jié)構(gòu)。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實用新型目的是提供一種分體式儀表板上下部固定方式及支撐防變形的結(jié)構(gòu)，其避免了儀表板上、下部的搭接處翹曲，使整車的裝配效果更合理。[0005]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的分體式儀表板上下部固定方式及支撐防變形的結(jié)構(gòu)，其特征在于儀表板上部的前端均布13個卡爪，儀表板下部與之配合布置有13 個卡爪孔及卡槽，儀表板上部整體前沿插入至儀表板下部后，再對儀表板上部末端設(shè)有的9 個焊柱與儀表板下部進(jìn)行焊接，最后再通過中部的2個螺釘進(jìn)行緊固；在儀表板上部中央部位設(shè)有2個支撐結(jié)構(gòu)。[0006]本實用新型的積極效果是結(jié)構(gòu)簡單，避免了儀表板上、下部的搭接處翹曲，使整車的裝配效果更合理。


[0007]圖1為儀表板上下部的分塊示意圖。[0008]圖2為本實用新型的儀表板上下部固定的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖3為實用新型的儀表板上下部骨架卡接結(jié)構(gòu)斷面示意圖。[0010]圖4為本實用新型的儀表板上部連接放大圖。
具體實施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的描述如圖2-4所示，分體式儀表板上下部固定方式及支撐防變形的結(jié)構(gòu)，其特征在于儀表板上部1的前端均布13個卡爪3，儀表板下部2與之配合布置有13個卡爪孔及卡槽7，儀表板上部1整體前沿插入至儀表板下部 2后，再對儀表板上部1末端設(shè)有的9個焊柱4與儀表板下部2進(jìn)行焊接，最后再通過中部的2個螺釘5進(jìn)行緊固；在儀表板上部1中央部位設(shè)有2個支撐結(jié)構(gòu)6。[0012]使用時首先對儀表板上下部進(jìn)行固定，儀表板上部1的前端通過均布的13個卡爪 3及整體前沿插入至儀表板下部2與之配合的13個卡爪孔及卡槽中，之后再通過儀表板上部末端均布的9個焊柱4將儀表板下部2焊接在一起，最后通過中部的2個螺釘5進(jìn)一步將上下部緊固(圖2，圖3)。由于儀表板上部1卡爪較多，為保證儀表板上部1順利卡入儀表板下部2，在儀表板下部2設(shè)計了導(dǎo)入筋(圖4)；同時為保證儀表板上部前沿插入儀表板下部卡槽的插緊度，在儀表板下部卡槽中設(shè)計了上下夾緊筋(圖4)。[0013]為了防卡爪3著地變形，需要在儀表板上部中央部位設(shè)計2個支撐結(jié)構(gòu)6，用于避免儀表板上部1零件放置時因中央卡爪著地變形導(dǎo)致無法與儀表板下部2的卡爪孔卡接 (圖 2)。
權(quán)利要求1.分體式儀表板上下部固定方式及支撐防變形的結(jié)構(gòu)，其特征在于儀表板上部的前端均布13個卡爪，儀表板下部與之配合布置有13個卡爪孔及卡槽，儀表板上部整體前沿插入至儀表板下部后，再對儀表板上部末端設(shè)有的9個焊柱與儀表板下部進(jìn)行焊接，最后再通過中部的2個螺釘進(jìn)行緊固；在儀表板上部中央部位設(shè)有2個支撐結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種分體式儀表板上下部固定方式及支撐防變形的結(jié)構(gòu)，其特征在于儀表板上部的前端均布13個卡爪，儀表板下部與之配合布置有13個卡爪孔及卡槽，儀表板上部整體前沿插入至儀表板下部后，再對儀表板上部末端設(shè)有的9個焊柱與儀表板下部進(jìn)行焊接，最后再通過中部的2個螺釘進(jìn)行緊固；在儀表板上部中央部位設(shè)有2個支撐結(jié)構(gòu)。其避免了儀表板上、下部的搭接處翹曲，使整車的裝配效果更合理。
文檔編號B60K37/00GK202271856SQ20112037373
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月27日
發(fā)明者張寶華, 沈洪析, 顧文時 申請人:中國第一汽車股份有限公司