專利名稱：汽車后背靠背板的制作方法
技術領域：
汽車后背靠背板技術領域[0001]本實用新型涉及車身零件技術領域，特別是涉及一種汽車后背靠背板。
技術背景[0002]汽車后背靠背板，包括后背靠背板前部、后背靠背板中部和后背靠背板后部，用于后排座上的乘客進行倚靠，承受倚靠壓力。目前后背靠背板前部、后背靠背板中部和后背靠背板后部三個零件是分開加工的，這樣對于加工前的坯料的消耗量就比較大，提高了企業(yè)的成本。同時三個零件分別加工完成后還需要進行焊接，工序較多，降低了加工效率，影響了后續(xù)的生產(chǎn)。另外這三個零件采用焊接方式連接，使用一段時間后，兩個焊接部位處容易斷裂損壞，使用壽命較短。發(fā)明內容[0003]為了解決現(xiàn)有技術中汽車后背靠背板三個部件采用先單獨制造，然后再依次焊接的方式進行加工，坯料的消耗量較大、工序繁瑣、結合強度差、使用壽命較短的問題。本實用新型提供了一種結構簡單，坯料消耗量較少、工序簡單、結合強度較高，使用壽命長的汽車后背靠背板整體零件。[0004]為了解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案是[0005]一種汽車后背靠背板，其特征在于包括后背靠背板前部、后背靠背板中部和后背靠背板后部，所述后背靠背板前部、后背靠背板中部和后背靠背板后部依次設置并采用模具一次成型。[0006]前述的一種汽車后背靠背板，其特征在于所述后背靠背板前部、后背靠背板中部和后背靠背板后部采用高強度鋼材料制成。[0007]前述的一種汽車后背靠背板，其特征在于所述汽車后背靠背板為等腰梯形。[0008]本實用新型的有益效果是本實用新型汽車后背靠背板整體采用模具一次成型， 坯料消耗量較少，大大降低了企業(yè)的成本，同時采用模具一次成型加工工序較為簡單，減輕了操作人員的工作量，降低了操作人員的疲勞度，提高了加工速度。另外汽車后背靠背板不需要再進行兩次焊接，整體強度較高，不易出現(xiàn)斷裂處，使用壽命較長。


[0009]圖1是本實用新型汽車后背靠背板結構示意圖。[0010]圖2是本實用新型后背靠背板前部結構示意圖。[0011]圖3是本實用新型后背靠背板中部結構示意圖。[0012]圖4是本實用新型后背靠背板后部結構示意圖。
具體實施方式
[0013]
以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述。[0014]如圖1所示，一種汽車后背靠背板，包括后背靠背板前部1、后背靠背板中部2和后背靠背板后部3，后背靠背板前部1、后背靠背板中部2和后背靠背板后部3依次設置并采用模具一次成型，且汽車后背靠背板設計成等腰梯形。為了提高汽車后背靠背板整體強度， 所述后背靠背板前部、后背靠背板中部和后背靠背板后部采用高強度鋼材料制成。[0015]本實用新型汽車后背靠背板坯料消耗量較少，大大降低了企業(yè)的成本，同時采用模具一次成型加工工序較為簡單，減輕了操作人員的工作量，降低了操作人員的疲勞度，提高了加工效率。另外汽車后背靠背板不需要再進行兩次焊接，整體強度較高，不易出現(xiàn)斷裂處，使用壽命較長。[0016]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.一種汽車后背靠背板，其特征在于包括后背靠背板前部、后背靠背板中部和后背靠背板后部，所述后背靠背板前部、后背靠背板中部和后背靠背板后部依次設置并采模具一次成型。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車后背靠背板，其特征在于所述后背靠背板前部、后背靠背板中部和后背靠背板后部采用高強度鋼材料制成。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車后背靠背板，其特征在于所述汽車后背靠背板為等腰梯形。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車后背靠背板，其特征在于包括后背靠背板前部、后背靠背板中部和后背靠背板后部，所述后背靠背板前部、后背靠背板中部和后背靠背板后部依次設置并采用模具一次成型。所述汽車后背靠背板為等腰梯形。本實用新型解決了現(xiàn)有技術中汽車后背靠背板三個部件采用先單獨制造，然后再依次焊接的方式進行加工，坯料的消耗量較大、工序繁瑣、結合強度差、使用壽命較短的問題。提供了一種結構簡單，坯料消耗量較少、工序簡單、結合強度較高，使用壽命長的汽車后背靠背板整體零件。
文檔編號B60N2/68GK202271886SQ20112033007
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月5日 優(yōu)先權日2011年9月5日
發(fā)明者秦旭東 申請人:靖江市新程汽車零部件有限公司