專利名稱：帶有密封－補(bǔ)液密封件的制動主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的制動主缸。
在現(xiàn)有技術(shù)中存在這種制動主缸的許多實(shí)例。
在大多數(shù)這種類型的主缸中，兩密封裝置中的至少一個是安裝在活塞上的。因而，由于在連續(xù)不斷的制動工作過程中，活塞會在制動助力器缸體的缸筒中頻繁地往復(fù)運(yùn)動，所以密封裝置會發(fā)生相當(dāng)大的磨損。
此磨損可能會損害助力器中供液室和壓力室的密封性，由于目前大多數(shù)主缸為了能產(chǎn)生高的制動壓力而都采用了大橫截面活塞的設(shè)計(jì)，所以會造成更為嚴(yán)重的后果。
為此目的，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種屬于前述類型的制動主缸，其特征在于前密封裝置包括一前密封件，其安裝在缸體的一環(huán)槽中，且該密封件上與活塞相接觸的內(nèi)周唇緣能在活塞從其施力位置回退到息止位時(shí)抬離活塞，從而使得液壓流體能在缸筒與活塞之間流動，從而從徑向供液管和儲液器向前壓力室補(bǔ)充液體。
根據(jù)本發(fā)明的其它特征-缸體包括一對前環(huán)形支承面，這些支承面設(shè)置在前密封件的兩側(cè)，用于在缸筒中導(dǎo)承活塞，且前支承面包括至少一條槽渠，液壓流體可沿此槽渠流動；-所述的一對前環(huán)形支承面包括多條螺旋槽渠；-活塞是一整體件，具體來講其為管狀，且活塞具有至少一條導(dǎo)管，該導(dǎo)管的一第一端通入到前壓力室中，而第二端則通到活塞的外周部分，以這樣的方式，當(dāng)活塞處于息止位時(shí)，該導(dǎo)管與供液室相通，從而構(gòu)成一連通裝置，當(dāng)活塞處于施力位置時(shí)，其與前壓力室相通，從而封閉了所述連通裝置；-密封件包括一內(nèi)部增強(qiáng)圈，其用于防止當(dāng)活塞經(jīng)過導(dǎo)管的第二端時(shí)密封件被從環(huán)槽中擠出；-增強(qiáng)圈是由具有相當(dāng)彈性的材料制成的，且其包括一錐臺形的支承面，且在其圓周面上設(shè)置有一軸向縫隙，設(shè)置該軸向縫隙是為了便于其裝配；-增強(qiáng)圈在其圓周部的內(nèi)表面上設(shè)置有至少一軸向槽；-增強(qiáng)圈是用彈性體材料制成的；
-活塞包括一前部和一后部，它們均為管狀，并具有相同的外徑，前部的后支承面在后部的一孔腔中滑動，在前部的后表面與后部孔腔的封閉端之間設(shè)置有保持裝置和彈性促動裝置；-前部包括至少一條導(dǎo)管，其第一端通入到前壓力室中，第二端通到后支承面的外周部，其通入部位位于前部一后軸肩面與后部的一前軸肩面之間，從而形成一個移動閥件，當(dāng)活塞處于息止位時(shí)，該導(dǎo)管通入到供液室中，而構(gòu)成了連通裝置；-后部的前軸肩面上具有一環(huán)形密封件；-后密封裝置是由一后密封件組成的，該密封件安裝在缸體的一環(huán)槽中，且其內(nèi)周唇緣被設(shè)計(jì)成與活塞相接觸；-缸體包括一對后環(huán)形支承面，它們設(shè)置在后密封件的兩側(cè)，用于在缸筒中導(dǎo)承活塞；-活塞的端部上包括一外部彈性圈，當(dāng)活塞處于息止位時(shí)，該彈性圈能與那對前環(huán)形支承面中一前環(huán)形支承面的一前軸肩面相接觸，從而形成一個止擋；-活塞被一彈簧彈性地回推向其后向位置；-主缸是屬于“串列”型的制動主缸，從后向前，其包括兩個活塞初級活塞和次級活塞，這兩個活塞在缸體的缸筒內(nèi)隔出了初級、次級兩供液室以及初級、次級兩壓力室，初級活塞被一彈簧彈性地回頂向其后向息止位置，其中的彈簧頂撐在次級活塞的一后面與初級活塞的一前面之間。
圖3a表示的是

圖1a所示主缸，圖中該制動主缸處于施加制動力的狀態(tài)；圖4a是對圖1a所示主缸所作的視圖，圖中主缸處于從儲液器和徑向供液導(dǎo)管補(bǔ)供液體的狀態(tài)；圖5a是對根據(jù)本發(fā)明的“串列”式制動主缸的第二實(shí)施例所作的軸向剖面圖，圖中該制動主缸處于息止位置；圖6a是對圖5a所示主缸所作的視圖，圖中兩連通裝置均被封閉；圖7a是對圖5a所示主缸所作的視圖，圖中制動主缸處于施加制動力的狀態(tài)；圖8a是對圖5a所示主缸所作的視圖，圖中主缸處于從儲液器和徑向供液導(dǎo)管補(bǔ)供液體的狀態(tài)；圖1b到圖8b是與圖1a到圖8a中各次級活塞相對應(yīng)的各前密封件的詳細(xì)視圖；圖9a是對主缸缸體所作的半軸測圖；圖9b是對圖1所示缸體中的螺旋槽所作的詳細(xì)視圖；圖10中的軸測圖表示一增強(qiáng)圈；圖11中的端面圖表示出了一個密封件以及用于裝配該密封件的工具，圖中所示的是密封件安裝之前的狀態(tài)；以及圖12到圖14中各個軸向剖面圖表示了在將圖2a所示密封件的增強(qiáng)圈安裝到主缸的缸筒內(nèi)時(shí)依次執(zhí)行的三個階段。
按照慣例，所謂的“前”和“后”分別是指元件或方位在圖中朝向左側(cè)和朝向右側(cè)。
圖1a到圖8a表示出了整個機(jī)動車用制動主缸10。
如公知的那樣，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，主缸10是“串列”式的制動主缸，其包括一基本沿軸線A的軸向缸體12，在該缸體的缸筒14中可滑動地安裝了兩個軸向活塞16、18。
但上述的結(jié)構(gòu)不應(yīng)當(dāng)是本發(fā)明的限定特征，主缸10也可以是只具有一個滑動活塞的簡單主缸。
被稱為初級活塞的活塞16用于在車輛的初級制動管路(圖中未示出)中建立起液壓壓力，而被稱為次級活塞的活塞18則用于在車輛的次級制動管路(圖中未示出)建立起液壓壓力，其中的次級制動管路與車輛的初級制動管路是相互獨(dú)立的。
車輛駕駛員可對初級活塞16直接施加作用。例如，初級活塞16的后端19可與一助力器(圖中未示出)相連接，助力器可放大車輛制動踏板上所作用的操作力。
次級活塞18是由車輛駕駛員間接驅(qū)動的，具體來講，是通過初級活塞16而被作用的，關(guān)于此驅(qū)動作用方式在下文將有更為詳細(xì)的描述。
這樣，初級活塞16和次級活塞18都可以在一后向息止位置與一前向施加制動力位置之間、途經(jīng)各個中間位置而發(fā)生移動，其中，后向息止位置表示在圖1a和圖5a中，而前向施加制動力位置則表示在圖3a和圖7a中，在下文中將對此內(nèi)容作詳細(xì)的描述。
以公知的方式，初級活塞16和次級活塞18都被彈性地復(fù)位向各自的后向息止位置，并抵靠在缸筒14中制出的一個止擋件上，關(guān)于此方面內(nèi)容，下文將有詳細(xì)的描述。
具體來講次級活塞18是被彈簧20回推向其息止位置，彈簧20頂撐在缸筒14的前橫截端面22和次級活塞18之間，初級活塞16被彈簧24彈性地回推向息止位置，彈簧頂撐在次級活塞18的后橫截端面61與初級活塞16之間。更具體地講，由于彈簧24的長度尤其很長，所以其被安裝成套在一滑枕23上，滑枕23設(shè)置在次級活塞18的后橫截面61與初級活塞16之間。
缸筒14包括兩初級密封裝置前密封裝置28和后密封裝置32，它們均設(shè)置在初級活塞16與缸筒14之間，缸筒14還包括兩次級密封裝置前密封裝置26和后密封裝置30，這兩個密封裝置設(shè)置在次級活塞18和缸筒14之間。
因此，前初級密封裝置28就在缸筒14內(nèi)隔出了一個后供液室34和一前壓力室36。與此類似，前次級密封裝置26在缸筒14內(nèi)隔出了一個后供液室38和一個前壓力室40。
缸體12具有一初級徑向供液管42，其將后初級供液室34與儲存液壓流體的一初級外部儲液器(圖中未示出)相連接，且其開口在兩初級密封裝置28與32之間。
具體來講，初級徑向供液管42例如是經(jīng)一段中間縱向?qū)Ч?4與一孔口46相連接，該孔口開口向缸筒14的外側(cè)，且用于同對應(yīng)的初級儲液器的出液口(圖中未示出)相對接。
缸體12還包括一次級徑向供液管48，其將次級后供液室38與一用于儲存液壓流體的次級外部儲液器(圖中未示出)相連接，且該供液管48的開口位于兩次級密封裝置26和30之間。
缸體具有兩個穿孔，分別為初級穿孔50和次級穿孔52，它們用于向?qū)?yīng)的初級制動管路和次級制動管路輸送液壓流體，初級、次級制動管路分別通入到對應(yīng)的初級、次級前壓力室36、40中。
如公知的那樣，主缸10包括將初級前壓力室36和次級前壓力室40與對應(yīng)的初級后供液室34和次級后供液室38相連通的裝置。當(dāng)對應(yīng)的初級活塞16和次級活塞18在軸向上向前移動到其施力位置時(shí)，這些連通裝置可被對應(yīng)的活塞所封閉，從而將前初級壓力室36或前次級壓力室40與相關(guān)的后初級供液室34或后次級供液室38相隔絕，這樣就可以在相關(guān)的前初級、次級壓力室36、40中建立起制動壓力。
根據(jù)圖1a到4a、以及圖1b到圖4b所示的本發(fā)明第一實(shí)施例，每個初級、次級活塞16、18都具有對應(yīng)的前部54、56和對應(yīng)的后部58、60，兩后部58、60都為管狀，且具有相同的外徑“D”，兩活塞的前部54、56各具有一后支承面62、64，這兩個支承面在后部58、60的一個孔腔66、68中滑動。
在兩前部54、56的后端面70、72與兩后部58、60中孔腔的封閉端74、76之間設(shè)置有保持裝置和彈性促動裝置。
具體來講，兩后部58、60例如各具有一用于導(dǎo)向的圓柱狀支承面78、80，這兩部分支承面穿入到對應(yīng)前部后端面的壁面中，且它們的前端各具有一作為保持裝置的卡止裝置82、84。
此外，在兩前部54、56的后端面70、72與兩后部58、60孔腔的封閉端74、76之間各設(shè)置有一條彈簧86、88。
如圖1a到圖4a所示一更具體地是如圖1b到圖4b所示，為了形成前壓力室與后供液室之間的連通裝置，每個前部54、56包括至少一條導(dǎo)管90、92，該導(dǎo)管的第一端通入到對應(yīng)的前壓力室36、40中，而第二端則在前部的后軸肩面94、96與后部的前軸肩面98、100之間、通出到后支承面62、64的外周部位中，這樣就形成了一個移動閥件，當(dāng)活塞16、18處于息止位置時(shí)，導(dǎo)管通入到供液室36、40中，從而將前壓力室36、40與后供液室34、38連通。
各個后部58、60的前軸肩面98、100上最好設(shè)置一環(huán)形區(qū)域102、104，這些區(qū)域是用彈性體材料制成的，這樣就可以密封地關(guān)閉對應(yīng)閥件。
因而，各個后部58、60前向移動時(shí)就會關(guān)閉對應(yīng)閥件，從而封上對應(yīng)的前壓力室36、40，這樣就可以使壓力室中液壓流體的壓力升高。
在圖5a到圖8a以及圖5b到圖8b所示的、根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例中，活塞16、18都是單體活塞，具體來講，它們是管狀的，為形成連通裝置，活塞16、18上都具有至少一條導(dǎo)管106、108，兩導(dǎo)管的第一端通入到前壓力室36、40中，第二端則通入到活塞16、18的外周部內(nèi)，從而當(dāng)活塞16、18處于息止位置時(shí)，導(dǎo)管與供液室34、38相連通，而當(dāng)活塞處于施力位置時(shí)，其與前壓力室36、40相通。這樣，當(dāng)各個活塞16、18處于息止位置時(shí)，導(dǎo)管106、108處于徑向通入后供液室34、38的狀態(tài)，而如圖7a中更為具體表示的那樣，當(dāng)活塞處于前向位置時(shí)，導(dǎo)管106、108處于徑向通入前壓力室的狀態(tài)，也就是說，相對于活塞16、18的息止位置，導(dǎo)管處于前密封裝置28、26的另一側(cè)，因而就使得對應(yīng)的前壓力室36、40被封閉，這樣就可允許壓力室內(nèi)液壓流體的壓力升高。
根據(jù)本發(fā)明，不論是選用那一種實(shí)施例，前密封裝置28、26都包括一前密封件28、26，這兩個密封件安裝到缸體12上對應(yīng)的環(huán)槽110和112中。前密封件28、26的內(nèi)周唇緣被設(shè)計(jì)成與活塞16、18相接觸，當(dāng)活塞16、18從其施力位置回退到息止位置時(shí)，前密封件能抬離活塞16、18，從而使液壓流體能在缸筒14與活塞16、18之間流動，這樣就可以從徑向供液管42、48和儲液器向前壓力室36、40補(bǔ)充流體。
作為例示，圖1b到圖8b中表示出了與次級活塞18相對應(yīng)的前密封件26唇緣114。
如圖11所示，密封件26、28自身可預(yù)先被卷曲成基本為“腰果”狀的形狀，并用一夾鉗(圖中未示出)保持在此狀態(tài)下，夾鉗的兩顎板25夾著密封件26、28。
然后將夾鉗伸入到缸體10的缸筒14中，伸到能使密封件26、28徑向展開到環(huán)槽110、112區(qū)域中的位置處，然后操縱夾鉗25來松開密封件26、28，密封件變回到其原始形狀，并自然地定位到了環(huán)槽110、112中。
在圖5a到8a、以及圖5b到圖8b所示的第二實(shí)施例中，各個密封件26、28都包括一凹陷，該凹陷設(shè)置在唇緣的后方，用于容納一個內(nèi)增強(qiáng)圈27。該內(nèi)增強(qiáng)圈27用于防止密封件26、28被從環(huán)槽中擠出去，從下文可領(lǐng)會這一方面的內(nèi)容。
在圖10中對增強(qiáng)圈27有更為具體的表示。
增強(qiáng)圈最好是用具有相當(dāng)彈性的材料制成的，并帶有一錐臺形的支承面29和一軸向縫隙31，縫隙31設(shè)置在增強(qiáng)圈的圓周部33上，設(shè)置縫隙31是為了易于安裝，從下文參照圖12到14的描述可領(lǐng)會這一點(diǎn)。
增強(qiáng)圈最好具有多條軸向的槽渠35，這些槽渠設(shè)置在其圓周部33的內(nèi)面37上。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，增強(qiáng)圈27最好是用彈性體材料制成的。
從圖1a和圖5a可以看出，當(dāng)兩活塞處于息止位置時(shí)，前密封件26的唇緣與活塞18的外周部相接觸，前密封件28的唇緣與活塞16的外周部相接觸。在這樣的狀態(tài)下，由于后供液室34、38與前壓力室36、40相連通，所以密封件兩側(cè)面受到的壓力是相等的。圖1b和圖5b更為清楚地表示了前密封件26的唇緣114與活塞18接觸時(shí)的細(xì)節(jié)。
從圖5a可以看出，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，密封件26內(nèi)側(cè)的后表面118是不與增強(qiáng)圈27相接觸的，這樣就能允許液壓流體流動。
圖2a和圖6a表示了連通裝置被封閉時(shí)的狀態(tài)。
如圖2a所示，在第一實(shí)施例中，當(dāng)初級活塞16向前運(yùn)動時(shí)，由于環(huán)形密封件102緊壓在活塞16前部54的后軸肩面94上，將會造成與活塞16對應(yīng)的導(dǎo)管90被關(guān)斷。這將造成前壓力室36中的液壓制動壓力有略微的升高，該壓力將會向后推動次級活塞18，從而由于將環(huán)形密封件104緊壓到活塞18前部56的后軸肩面96上，所以會將活塞18對應(yīng)的導(dǎo)管92關(guān)斷。
在這樣的狀態(tài)下，密封件26、28的前表面受到一個壓力作用，該壓力將其緊壓到對應(yīng)活塞16、18的外周面上。圖3b中的箭頭表示了作用在密封件26唇緣114的前表面116上的壓力作用。
如圖6a所示，在第二實(shí)施例中，初級活塞16的向前運(yùn)動將會造成與活塞16相關(guān)的導(dǎo)管106被關(guān)斷，該導(dǎo)管相對于前密封件28向前移動到某個位置上，該位置與該導(dǎo)管在活塞16處于息止位置時(shí)其先前所在的位置相對。
這就會造成前壓力室26中的液壓制動壓力有略微的升高，該壓力將次級活塞18向后推，從而造成與活塞18相對應(yīng)的導(dǎo)管108被關(guān)斷。反過來，與活塞18相關(guān)的導(dǎo)管108也相對于前密封件26前進(jìn)到某一位置處，該位置與該導(dǎo)管在息止?fàn)顟B(tài)時(shí)先前所在的位置相對。在這樣的狀態(tài)下，密封件28、26的前表面受到一壓力作用，該壓力將密封件緊壓向?qū)?yīng)活塞16、18的外周面上。
圖6b中用箭頭表示作用在密封件16唇緣114的前表面116上的壓力。該壓力將密封件26的唇緣116緊壓到活塞18上，并將密封件26內(nèi)側(cè)的后表面118緊壓到增強(qiáng)圈27上，這樣就能保證密封效果。
圖3a和圖7a表示了處于制動力施加位置時(shí)的活塞16和18。
初級活塞16、18的前進(jìn)造成第一實(shí)施例中的導(dǎo)管90、92、第二實(shí)施例中的導(dǎo)管106、108被關(guān)斷。這些導(dǎo)管都相對于對應(yīng)的前密封件26、28向前移動到某一位置處，該位置與其先前在息止?fàn)顟B(tài)時(shí)所處的位置相對。液壓制動流體在兩前壓力室36、40中處于加壓狀態(tài)。
在這樣的情形中，密封件28、26的前表面受到一個壓力作用，該壓力將前表面緊壓向?qū)?yīng)活塞16、18的外周面。圖3b中的箭頭表示了在第一實(shí)施例中、作用在密封件26唇緣114的前表面116上的壓力。圖7b中的箭頭表示了在第二實(shí)施例中、作用在密封件26唇緣114的前表面116上的壓力作用。這兩個壓力將密封件26的唇緣116緊壓到活塞18上，并將密封件26內(nèi)側(cè)的后表面118緊壓到增強(qiáng)圈27上，由此保證具有良好的密封。
圖4a和圖8a表示了當(dāng)駕駛員松開施加在初級活塞16端部19上的作用力時(shí)、通過徑向?qū)Ч?2、48和相應(yīng)的儲液器(圖中未示出)向前壓力室36、40補(bǔ)液的情形。
在此狀態(tài)下，兩活塞16、18快速后退，并在初級、次級前壓力室36、40中產(chǎn)生了負(fù)壓。該負(fù)壓將密封件26、28的唇緣抬起。
例如從圖4b和8b可看出，箭頭所示的負(fù)壓力趨于抬起密封件26的唇緣114，這就允許液壓流體在缸筒14與活塞18外周面之間從導(dǎo)管48流到次級前壓力室40中。
如圖8b所示，在本發(fā)明第二實(shí)施例的特定情況中，負(fù)壓力將唇緣116從活塞18上抬起，并將密封件26內(nèi)側(cè)的后表面118從增強(qiáng)圈27上抬離，更具體來講，這將允許液壓流體在密封件的后表面118與增強(qiáng)圈27之間從導(dǎo)管48流到次級前壓力室40中。
如圖1a到圖9a所示，在本發(fā)明的兩實(shí)施例中，缸體12最好包括一對前環(huán)形支承面120、122，它們分別位于活塞18所對應(yīng)的前密封件26的兩側(cè)，并包括一對前環(huán)形支承面124、126，它們分別位于活塞16所對應(yīng)的前密封件28的兩側(cè)。
這些支承面120、122、124、126用于在缸筒14中導(dǎo)承活塞16、18。每個環(huán)形支承面120、122、124、126都包括至少一條用于通流液壓流體的槽渠128。這樣的結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)對活塞16、18的精確導(dǎo)承，同時(shí)還能使徑向?qū)Ч?2、48能向壓力室補(bǔ)充足夠量的流體。
增強(qiáng)圈27最好能防止前密封件28被擠入到至少一條槽渠128中。
作為優(yōu)選方案，如圖9b中更為具體表示的那樣，環(huán)形支承面120、122最好包括數(shù)條螺旋狀的槽渠124。
另外，如圖1a到圖8a所示，后密封裝置30、32是由后密封件30、32構(gòu)成的，密封件30、32安裝到缸體12的環(huán)槽130、132中，且其內(nèi)周唇緣與對應(yīng)的活塞16、18相接觸。
此外，如圖1a到圖9a所示，缸體包括一對后環(huán)形支承面134、136，它們分別位于活塞18所對應(yīng)后密封件30的兩側(cè)，并包括一對后環(huán)形支承面138、140，它們位于活塞16所對應(yīng)后密封件32的兩側(cè)。這些支承面134、136、138、140能在缸筒14中對相應(yīng)的活塞16、18進(jìn)行導(dǎo)承。
另外，在上述的兩實(shí)施例中，活塞16、18的止擋裝置包括在各個活塞端部的一個外部彈性圈142、144，當(dāng)活塞16、18處于息止位置時(shí)，它們可與前環(huán)形支承面124、120的前軸肩面相接觸，其中的前環(huán)形支承面是所述那對前環(huán)形支承面中的一部分。
圖12到圖14表示了在第二實(shí)施例中將密封件26所對應(yīng)增強(qiáng)圈27安裝到缸體12中所依次執(zhí)行的三個步驟。
為進(jìn)行安裝，要用到三個工具150、160和170。
工具150是管狀的，其包括一前部152，其直徑基本上與缸筒14的直徑相同，并包括一后部154，其直徑基本上等于處于壓縮后狀態(tài)的增強(qiáng)圈27的內(nèi)徑。工具150在其前部152的后端處具有一錐面倒角156。前部152的長度被設(shè)計(jì)成這樣使得前部152的后端在軸向上與環(huán)槽112大致吻合。
工具160基本上為管狀，并具有一前部162，其直徑基本上與壓縮狀態(tài)下增強(qiáng)圈27的平均直徑相同。工具160在其前部162的前端處具有一錐面倒角166。該工具還具有一后部164，這部分的直徑大于前部162的直徑，其構(gòu)成了一個把持旋柄。
工具170基本上為管狀，并具有一前部172，其內(nèi)徑基本上等于壓縮狀態(tài)下增強(qiáng)圈27的外徑。工具170還具有一后部174，其直徑大于前部172的直徑，從而形成了一個把持旋柄。
先將增強(qiáng)圈27壓縮，然后將其滑套在工具150的后部154上。之后，將工具160套在工具150上滑插到工具170中的一軸向中間位置處。這三個工具150、160、170與增強(qiáng)圈27一道插入到缸體12的缸筒14中。然后，就由工具160前部162的端部在軸向上頂著增強(qiáng)圈27，增強(qiáng)圈27在徑向上則是由工具170的前部172保持著，如圖12所示，在增強(qiáng)圈27與工具150的前部152之間存在一個軸向間隙J。
然后，如圖13所示，再次向前推工具160以縮小間隙J。從而就使增強(qiáng)圈27從前部172中脫出，并依其形狀、自然而然地壓在工具160的錐面倒角166上。
最后，如圖14所示，將三個工具150、160、170從缸體12的缸筒14中一道抽拉出，設(shè)置在工具150前部152后端的錐面倒角156使得工具150能不破壞增強(qiáng)圈地經(jīng)過增強(qiáng)圈27。
這樣，本發(fā)明就使得制動主缸具有非?？煽康拿芊庑浴?br> 權(quán)利要求
1.用于機(jī)動車的制動主缸(10)，這種類型的制動主缸包括一基本為軸向的缸體(12)，在所述缸體的一缸筒(14)內(nèi)可滑動地安裝著至少一個軸向活塞(16、18)，所述活塞可受車輛駕駛員的作用而在一后向位置與一前向位置之間移動，其中的后向位置是息止位置，而前向位置則為施加制動力的位置，且活塞被彈性力作用回頂向其后向息止位置，而抵靠在所述缸體(12)中制出的一個止擋件上；這種類型的制動主缸的缸筒(14)包括一前一后兩個密封裝置(26、28與30、32)，這些密封裝置設(shè)置在所述活塞(16、18)與所述缸筒(14)之間，所述前密封裝置(26、28)在所述缸筒(14)中隔出了一后供液室(34、38)和一前壓力室(36、40)；所述制動主缸的缸體(12)包括一徑向供液管(42、48)，其將一用于儲存液壓流體的外部儲液器與所述的后供液室(34、38)相連，且所述導(dǎo)管的開口位于兩密封裝置(26、28、30、32)之間；所述制動主缸的缸體(12)上具有一穿孔(50、52)，其開口通入到前壓力室(36、40)中，用于向一制動管路輸送流體；所述制動主缸包括用于連通所述前壓力室(36、40)和所述后供液室(34、38)的連通裝置，當(dāng)所述活塞(16，18)在軸向上向前移動到施力位置時(shí)，所述連通裝置可被所述活塞(16、18)關(guān)斷，以此來實(shí)現(xiàn)所述前壓力室(36、40)與所述后供液室(34、38)的相互隔絕，從而可在所述前壓力室(36、40)中建立起制動壓力，其特征在于所述前密封裝置(26、28)包括一前密封件(26、28)，其安裝在所述缸體(12)的一環(huán)槽(110、112)中，且所述密封件上與所述活塞(16、18)相接觸的內(nèi)周唇緣能在活塞從其施力位置回退到息止位時(shí)抬離活塞(16、18)，從而使得液壓流體能在所述缸筒(14)與所述活塞(16、18)之間從所述徑向供液管(42、48)和所述儲液器向所述前壓力室(36、40)補(bǔ)充流體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動主缸(10)，其特征在于所述缸體(12)包括一對前環(huán)形支承面(120、122、124、126)，這些支承面設(shè)置在所述前密封件(26、28)的兩側(cè)，用于在所述缸筒(14)中導(dǎo)承所述活塞(16、18)，且所述前支承面包括至少一條槽渠(128)，液壓流體可沿此槽渠流動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動主缸(10)，其特征在于所述的一對前環(huán)形支承面(120、122、124、126)包括多條螺旋槽渠(128)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的制動主缸(10)，其特征在于所述活塞(16、18)是一整體件，特別地為管狀，且所述活塞具有至少一條導(dǎo)管(106、108)，所述導(dǎo)管的一第一端通入到所述前壓力室(36、40)中，而第二端則通到所述活塞(16、18)的外周部分，以這樣的方式，當(dāng)所述活塞(16、18)處于息止位置時(shí)，所述導(dǎo)管與所述供液室(34、38)相通，從而構(gòu)成了連通裝置，當(dāng)所述活塞(16、18)處于施力位置時(shí)，其與所述前壓力室(36、40)相通，從而封閉所述連通裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動主缸(10)，其特征在于所述密封件(26、28)包括一內(nèi)部增強(qiáng)圈(27)，其用于防止所述密封件(26、28)被擠出。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動主缸(10)，其特征在于所述增強(qiáng)圈(27)是由具有相當(dāng)彈性的材料制成的，且其包括一錐臺形的支承面(29)，并在其圓周部(33)上設(shè)置有一軸向縫隙(31)，以便于進(jìn)行裝配。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動主缸(10)，其特征在于所述增強(qiáng)圈(27)在其圓周部(33)的內(nèi)表面(37)上設(shè)置有至少一條軸向槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求5到7之一所述的制動主缸(10)，其特征在于所述增強(qiáng)圈(27)是用彈性體材料制成的。
9.根據(jù)權(quán)利要求1到3之一所述的制動主缸(10)，其特征在于所述活塞(16、18)包括一前部(54、56)和一后部(58、60)，它們均為管狀，并具有相同的外徑(D)，所述前部(54、56)的后支承面(62、64)在所述后部(58、60)的一孔腔(66、68)中滑動，在所述前部(54、56)的后表面(70、72)與所述后部(58、60)孔腔(66、68)的封閉端(74、76)之間設(shè)置有保持裝置(78、80、82、84)和彈性促動裝置(86、88)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制動主缸(10)，其特征在于所述前部(54、56)包括至少一條導(dǎo)管(90、92)，其第一端通入到所述前壓力室(36、40)中，第二端通到所述后支承面(62、64)的外周部，其通入部位位于所述前部(54、56)的一后軸肩面(94、96)與所述后部(58、60)的一前軸肩面之間，從而形成一個移動閥件，當(dāng)所述活塞(16、18)處于息止位時(shí)，所述導(dǎo)管通入到所述供液室(34、38)中，而構(gòu)成了所述連通裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的制動主缸(10)，其特征在于所述后部(98、100)的前軸肩面上具有一環(huán)形密封件(102、104)。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的制動主缸(10)，其特征在于所述后密封裝置(30、32)是由一后密封件(30、32)構(gòu)成的，所述密封件安裝在所述缸體(12)的環(huán)槽(130、132)中，且其內(nèi)周唇緣被設(shè)計(jì)成與所述活塞(16、18)相接觸。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的制動主缸(10)，其特征在于所述缸體包括一對后環(huán)形支承面(134、136、138、140)，它們設(shè)置在所述后密封件(30、32)的兩側(cè)，用于在所述缸筒(14)中導(dǎo)承活塞(16、18)。
14.根據(jù)權(quán)利要求2到13之一所述的制動主缸(10)，其特征在于所述活塞(16、18)的端部上包括一外部彈性圈(142、144)，當(dāng)所述活塞(16、18)處于息止位置時(shí)，所述彈性圈能與那對前環(huán)形支承面中一前環(huán)形支承面(120、124)的一前軸肩面相接觸，從而形成止擋。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的制動主缸(10)，其特征在于所述活塞(16、18)被一彈簧(20、24)彈性地回推向其后向位置。
16.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的制動主缸(10)，其特征在于所述主缸是屬于“串列”型的制動主缸，其從后向前包括兩個活塞初級活塞(16)和次級活塞(18)，這兩個活塞在缸體的缸筒內(nèi)隔出了初級、次級兩供液室(34、38)以及初級、次級兩壓力室(36、40)，所述初級活塞(16)被一彈簧(24)彈性地回頂向其后向息止位置，其中的彈簧頂撐在所述次級活塞(18)的一后面(61)與所述初級活塞(16)的一前面之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的制動主缸(10)，其包括一基本為軸向的缸體(12)，在該缸體的一缸筒(14)內(nèi)可滑動地安裝了至少一個軸向活塞(16、18)；該制動主缸屬于這樣的類型缸筒(14)中包括兩前密封裝置(26、28)和兩后密封裝置(30、32)，它們設(shè)置在活塞(16、18)與缸筒(14)之間，前密封裝置(26、28)在缸筒(14)中隔出了后供液室(34、38)和前壓力室(36、40)；所述制動主缸還屬于這樣的類型缸體(12)包括一供液導(dǎo)管(42、48)，其將一外部儲液器與后供液室(34、38)相連，且其開口位于兩密封裝置(26、28、30、32)之間。本發(fā)明的特征在于前密封裝置(26、28)包括一前密封件(26、28)，其安裝在缸體(12)的一環(huán)槽(110、112)中，且該密封件上與活塞(16、18)相接觸的內(nèi)周唇緣能在活塞從一制動位置回退到息止位置時(shí)抬離活塞(16、18)，從而達(dá)到向前壓力室(36、40)補(bǔ)充液壓流體的效果。
文檔編號B60T11/236GK1458890SQ0280068
公開日2003年11月26日 申請日期2002年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月9日
發(fā)明者胡安·西蒙巴卡迪特, 布魯諾·貝托米厄, 費(fèi)爾南多·薩克里斯坦 申請人:博施制動系統(tǒng)公司