專利名稱：一種汽車點爆控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車安全裝置，尤其是指一種汽車點爆控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，安全氣囊與安全帶作為車身被動安全性的輔助裝置已經(jīng)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。但當(dāng)發(fā)生碰撞時，相應(yīng)的安全氣囊及安全帶會同時點爆，并不會考慮副駕駛座位是否有乘客存在，或者乘客是否佩戴安全帶，這樣不僅增加維修的困難度及成本，同時也會造成資源的浪費，因為氣囊和安全帶都是一次性使用的產(chǎn)品，不可重復(fù)利用。中國專利公開號CN101269643A，
公開日2008年9月24日，名稱為“一種利用安全帶控制安全氣囊的方法”發(fā)明中公開了一種利用安全帶控制安全氣囊的方法，提供一種利用安全利用安全帶控制安全氣囊的方法和實現(xiàn)該方法的裝置，該裝置包括安全帶、安全氣囊、安全帶的卷收器的芯軸或安全帶的帶扣上安裝有觸發(fā)開關(guān)，觸發(fā)開關(guān)與安全氣囊的氣體發(fā)生器串聯(lián)。采用該方法及裝置可以防止當(dāng)乘員沒有佩戴安全帶時安全氣囊的誤點爆， 防止乘員在沒有佩戴安全帶時安全氣囊點爆受到傷害。該裝置可以防止乘員不在時安全氣囊的點爆，但如果乘員如確實乘坐但沒系安全帶時，安全氣囊就不能保護乘員的安全。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中如乘員不存在時，安全氣囊和安全帶在汽車碰撞時仍然會點爆，造成資源浪費的缺陷的問題，提供一種可判斷乘員是否存在從而決定安全氣囊和安全帶是否點爆的汽車點爆控制裝置。本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)一種汽車點爆控制裝置，包括CAN總線，CAN總線上連接有人體占用偵測系統(tǒng)與安全氣囊電子控制單元；安全氣囊電子控制單元同時連接氣囊點火回路與安全帶點火回路。人體占用偵測系統(tǒng)用于乘員座椅的內(nèi)部，能夠感知符合一定規(guī)范的乘員人體的存在，產(chǎn)生輸出座椅占用信號給CAN總線，CAN總線將信號傳送至安全氣囊電子控制單元；當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊電子控制單元根據(jù)信號的反饋控制氣囊點火回路與安全帶點火回路， 決定是否點爆。作為一種優(yōu)選方案，控制裝置還包括乘員氣囊開關(guān)，霍爾式安全帶鎖扣開關(guān)；乘員氣囊開關(guān)、霍爾式安全帶鎖扣開關(guān)分別連接在安全氣囊電子控制單元上。乘員氣囊開關(guān)，霍爾式安全帶鎖扣開關(guān)與人體占用偵測系統(tǒng)一起發(fā)送信號給安全氣囊電子控制單元，根據(jù)制定的邏輯執(zhí)行點爆策略。作為一種優(yōu)選方案，人體占用偵測系統(tǒng)、乘員氣囊開關(guān)、霍爾式安全帶鎖扣開關(guān)上均設(shè)有檢測單元。檢測單元可檢測各系統(tǒng)是否發(fā)生故障，如果故障發(fā)生且沒有排除，系統(tǒng)將默認認為使能狀態(tài)，不影響正常氣囊點爆邏輯。一種汽車點爆控制裝置，包括CAN總線，CAN總線上連接有壓力傳感器偵測系統(tǒng)與安全氣囊電子控制單元；安全氣囊電子控制單元同時連接氣囊點火回路與安全帶點火回路。壓力傳感器偵測系統(tǒng)能夠通過所受到的壓力感知的乘員人體的存在，產(chǎn)生輸出座椅占用信號給CAN總線，CAN總線將信號傳送至安全氣囊電子控制單元；當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時， 安全氣囊電子控制單元根據(jù)信號的反饋控制氣囊點火回路與安全帶點火回路，決定是否點
ο作為一種優(yōu)選方案，控制裝置還包括乘員氣囊開關(guān)，霍爾式安全帶鎖扣開關(guān)；乘員氣囊開關(guān)、霍爾式安全帶鎖扣開關(guān)分別連接在安全氣囊電子控制單元上。乘員氣囊開關(guān)，霍爾式安全帶鎖扣開關(guān)與人體占用偵測系統(tǒng)一起發(fā)送信號給安全氣囊電子控制單元，根據(jù)制定的邏輯執(zhí)行點爆策略。作為一種優(yōu)選方案，壓力傳感器偵測系統(tǒng)、乘員氣囊開關(guān)、霍爾式安全帶鎖扣開關(guān)上均設(shè)有檢測單元。檢測單元可檢測各系統(tǒng)是否發(fā)生故障，如果故障發(fā)生且沒有排除，系統(tǒng)將默認認為使能狀態(tài)，不影響正常氣囊點爆邏輯。本實用新型的有益效果是1.當(dāng)乘員不存在時，氣囊和安全帶不點爆，不會造成浪費；2.該裝置可根據(jù)實際情況實施部分氣囊或者安全帶爆破；3.系統(tǒng)簡單，便于實現(xiàn)。

圖1是本實用新型的一種電路框架示意圖；圖2是本實用新型的另一種電路框架示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步描述。實施例1 本實施例一種汽車點爆控制裝置，如圖1所示，包括CAN總線2。人體占用偵測系統(tǒng)1安裝在乘員座椅內(nèi)部，能夠感知乘員是否存在，然后人體占用偵測系統(tǒng)1將所得的信號發(fā)送給CAN總線2，CAN總線2將人體占用偵測系統(tǒng)1的信號傳送給安全氣囊電子控制單元3 ；同時，霍爾式安全帶鎖扣開關(guān)5與乘員氣囊開關(guān)4連接安全氣囊電子控制單元 3，安全氣囊電子控制單元3根據(jù)人體占用偵測系統(tǒng)1、霍爾式安全帶鎖扣開關(guān)5，乘員氣囊開關(guān)4三者提供的信息控制氣囊點火回路6與安全帶點火回路7。為了保障安全，人體占用偵測系統(tǒng)1、乘員氣囊開關(guān)4，霍爾式安全帶鎖扣均設(shè)有檢測單元，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時，檢測單元確保默認認為使能狀態(tài)。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，人體占用偵測系統(tǒng)1首先確認是否有人員在座位上，然后把信息通過CAN總線2發(fā)送給安全氣囊電子控制單元3，安全氣囊電子控制單元3同時也會參考乘員氣囊開關(guān)4和霍爾式安全帶鎖扣的信息，如乘員氣囊開關(guān)4是否處于激活狀態(tài)，安全帶是否扣上等，控制氣囊點火回路6與安全帶點火回路7，從而決定 PAB、P-SAB、P-安全帶的動作，完成氣囊與安全帶的點爆動作。具體的點爆邏輯如下表格
權(quán)利要求1.一種汽車點爆控制裝置，包括CAN總線(2)，其特征是，所述的CAN總線(2)上連接有人體占用偵測系統(tǒng)(1)與安全氣囊電子控制單元(3)；安全氣囊電子控制單元(3)分別連接氣囊點火回路(6)與安全帶點火回路(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車點爆控制裝置，其特征是，所述的控制裝置還包括乘員氣囊開關(guān)(4)，霍爾式安全帶鎖扣開關(guān)(5)；乘員氣囊開關(guān)(4)、霍爾式安全帶鎖扣開關(guān) (5)分別連接在安全氣囊電子控制單元(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車點爆控制裝置，其特征是，所述的人體占用偵測系統(tǒng)(1)、乘員氣囊開關(guān)(4)、霍爾式安全帶鎖扣開關(guān)(5)上均設(shè)有檢測單元。
4.一種汽車點爆控制裝置，包括CAN總線(2)，其特征是，所述的CAN總線(2)上連接有壓力傳感器偵測系統(tǒng)(8)與安全氣囊電子控制單元(3);安全氣囊電子控制單元(3)同時連接氣囊點火回路(6)與安全帶點火回路(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車點爆控制裝置，其特征是，所述的控制裝置還包括乘員氣囊開關(guān)(4)，霍爾式安全帶鎖扣開關(guān)(5)；乘員氣囊開關(guān)(4)、霍爾式安全帶鎖扣開關(guān) (5)分別連接在安全氣囊電子控制單元(3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車點爆控制裝置，其特征是，所述的壓力傳感器偵測系統(tǒng)(8)、乘員氣囊開關(guān)(4)、霍爾式安全帶鎖扣開關(guān)(5)上均設(shè)有檢測單元。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車點爆控制裝置，包括CAN總線，CAN總線上連接有人體占用偵測系統(tǒng)與安全氣囊電子控制單元；安全氣囊電子控制單元同時連接氣囊點火回路與安全帶點火回路。此種裝置可實現(xiàn)當(dāng)乘員不存在時，氣囊和安全帶不點爆，不會造成浪費；可根據(jù)實際情況實施部分氣囊或者安全帶爆破，系統(tǒng)簡單，便于實現(xiàn)。
文檔編號B60R21/015GK202243310SQ201120326910
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者劉沖, 劉衛(wèi)國, 周大永, 張暉, 江振偉, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司