專利名稱：一種u型一體式結(jié)構(gòu)實心輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種能替代充氣工業(yè)輪胎與充氣工業(yè)充氣輪胎輪輞實心輪胎互換的實心輪胎，特別是適合叉車及工程機(jī)械車輛使用的一種U型一體式結(jié)構(gòu)實心輪胎。
背景技術(shù)：
我國改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)得到快速的增長，“科技創(chuàng)新，自主創(chuàng)新”已成為當(dāng)今工業(yè)發(fā)展的主流。我國從上世紀(jì)90年代中后期開始，在外資和技術(shù)的推動下，實心輪胎的生產(chǎn)、銷售和使用都得到了空前的發(fā)展，成為輪胎行業(yè)中的一支很強勁的中堅力量。工業(yè)車輛及叉車在場地流水線或野外作業(yè)，使用環(huán)境特殊，對輪胎的負(fù)荷要求高，輪胎維修不太方便，對工程作業(yè)會造成很大影響。目前，叉車及工程機(jī)械車輛普遍使用的充氣輪胎輪輞實心輪胎，在工程作業(yè)中維修時，裝配難度大，費時費力。充氣輪胎輪輞實心輪胎需要消耗大量橡膠原材料，在制造成本和使用成本上花費高，且橡膠的承載能力是有限度的，超過限定極限就會使輪胎的彈性受損，失去輪胎使用性能，在高溫環(huán)境或長時間及超負(fù)荷工作內(nèi)部會聚積熱量，而橡膠是熱的不良導(dǎo)體，輪胎內(nèi)部橡膠長時間高溫會降解失去彈性，實心輪胎 “爆胎”成了實心輪胎使用中的最大問題。在同行業(yè)中曾用輪胎胎側(cè)帶孔的結(jié)構(gòu)，改進(jìn)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可以節(jié)約不少成本，同時輪胎的散熱性能也大有改善，但承載能力相應(yīng)下降，不是最終解決技術(shù)問題的辦法。現(xiàn)有國標(biāo)壓配輪胎與粘結(jié)式輪胎雖采用胎體與鋼圈粘成一體，但不具有互換性，且側(cè)向扭距克服能力不足，其中壓配式輪胎壓裝比充氣輪胎輪輞實心輪胎壓裝更困難。為了解決這些問題，近幾年來同行業(yè)的科研人員不斷地對充氣輪胎輪輞實心輪胎進(jìn)行研究改進(jìn)，雖然取得一些進(jìn)步，但在生產(chǎn)實踐中仍然存在著難以克服的技術(shù)難題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服以上不足，提供一種U型一體式結(jié)構(gòu)實心輪胎，該實心輪胎不僅能完全替換現(xiàn)有的同規(guī)格充氣輪胎輪輞實心輪胎，而且能節(jié)省原材料，降低產(chǎn)品制造成本。使裝配維護(hù)效率得到了有效提高，同時對輪胎在車輛小角度側(cè)向轉(zhuǎn)動時離心力的克服能力有顯著提高，改進(jìn)產(chǎn)品的散熱性能，提高產(chǎn)品的安全性。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是含有胎體、耐磨層、緩沖層、U 型鋼圈、螺孔、裝配孔、輪輞輻板，輪輞輻板是一個圓形狀鋼板，在輪輞輻板上設(shè)有螺孔，中間設(shè)有一個裝配孔，中心裝配孔和螺孔與輪轂相緊配合，輪輞邊緣呈整體U型結(jié)構(gòu)，胎體與 U型鋼圈粘成一體，胎體中設(shè)有耐磨層與緩沖層，緩沖層與耐磨層卷貼相連，U型鋼圈與輪輞輻板焊接成型，組成了一種U型一體式結(jié)構(gòu)實心輪胎。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)原理是在保持現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)輪胎的中心孔和螺絲孔及分布圓的尺寸的基礎(chǔ)上擴(kuò)大輪輞部分的外直徑，使輪輞邊緣呈整體U型結(jié)構(gòu)， 擴(kuò)大輪輞部分的外徑，將基部膠完全由輪輞來代替，減少橡膠消耗量40%大大提高了實心輪胎的經(jīng)濟(jì)性，使用一體式結(jié)構(gòu)，使輪胎膠與輪輞粘合在一起，輪輞部分按標(biāo)準(zhǔn)輪輞的配合尺寸加工，與標(biāo)準(zhǔn)輪輞具有互換性，安裝方便，不需要專用壓裝，克服了傳統(tǒng)實心輪胎壓裝難的問題，免去了輪胎煩瑣的壓裝的過程，使輪胎裝配維護(hù)更加方便，有利于實心輪胎的普及推廣，同時使輪胎橡膠的尺寸變小，芯部膠與鋼件部分粘合，利用鋼件部分材料優(yōu)良的散熱性，幫助輪胎散熱。使用“U”型結(jié)構(gòu)的輪輞，保護(hù)中間層，提高了輪胎的承載能力，通過調(diào)整中間層的彈性和硬度，提高輪胎的彈性，使用舒適，同時能有效克服輪胎側(cè)向轉(zhuǎn)動時的離心力，保護(hù)輪胎，提高產(chǎn)品的安全性。本實用新型有益效果是通過擴(kuò)大輪輞外直徑減少橡膠的用量，同時使輪胎橡膠的尺寸變小，芯部膠與鋼件部分粘合，有效利用鋼件部分材料散熱性好的優(yōu)勢，幫助輪胎散熱，輪輞與橡膠連成一體，不需要壓裝輪輞可以直接使用，用U型邊緣的鋼性克服橡膠的側(cè)向變形程度，能提高承載能力，克服轉(zhuǎn)向扭動，安裝維護(hù)方便，節(jié)約材料消耗，提高車輛工作時的安全性。

下面是結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步描述圖中是一種U型一體式結(jié)構(gòu)實心輪胎結(jié)構(gòu)剖視示意圖。在圖中1.胎體、2.耐磨層、3.緩沖層、4. U型鋼圈、5.螺孔、6.裝配孔、7.輪輞輻板，
具體實施方式
在圖中輪輞輻板7是一個圓形狀鋼板，在輪輞輻板7上設(shè)有螺孔5，中間設(shè)有一個裝配孔6，中心裝配孔6和螺孔5與輪轂相緊配合，輪輞邊緣呈整體U型結(jié)構(gòu)，胎體1與U 型鋼圈4粘成一體，胎體1中設(shè)有耐磨層2與緩沖層3，緩沖層3與耐磨層2卷貼相連，U型鋼圈4與輪輞輻板7焊接成型，組成了一種U型一體式結(jié)構(gòu)實心輪胎。在保持現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)輪胎的中心孔和螺絲孔及分布圓的尺寸的基礎(chǔ)上擴(kuò)大輪輞部分的外直徑，使輪輞邊緣呈整體U型結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大輪輞部分的外徑，將基部膠完全由輪輞來代替，減少橡膠消耗量40%大大提高了實心輪胎的經(jīng)濟(jì)性，使用一體式結(jié)構(gòu)，使輪胎膠與輪輞粘合在一起，輪輞部分按標(biāo)準(zhǔn)輪輞的配合尺寸加工，與標(biāo)準(zhǔn)輪輞具有互換性，安裝方便，不需要專用壓裝，克服了傳統(tǒng)實心輪胎壓裝難的問題，免去了輪胎煩瑣的壓裝的過程，使輪胎裝配維護(hù)更加方便，有利于實心輪胎的普及推廣，同時使輪胎橡膠的尺寸變小，芯部膠與鋼件部分粘合，利用鋼件部分材料優(yōu)良的散熱性，幫助輪胎散熱。使用“U”型結(jié)構(gòu)的輪輞，保護(hù)中間層，提高了輪胎的承載能力，通過調(diào)整中間層的彈性和硬度，提高輪胎的彈性，使用舒適，同時能有效克服輪胎側(cè)向轉(zhuǎn)動時的離心力，保護(hù)輪胎，提高產(chǎn)品的安全性。
權(quán)利要求1. 一種U型一體式結(jié)構(gòu)實心輪胎，含有胎體、耐磨層、緩沖層、U型鋼圈、螺孔、裝配孔、 輪輞輻板，其特征是輪輞輻板是一個圓形狀鋼板，在輪輞輻板上設(shè)有螺孔，中間設(shè)有一個裝配孔，中心裝配孔和螺孔與輪轂相緊配合，輪輞邊緣呈整體U型結(jié)構(gòu)，胎體與U型鋼圈粘成一體，胎體中設(shè)有耐磨層與緩沖層，緩沖層與耐磨層卷貼相連，U型鋼圈與輪輞輻板焊接成型，組成了一種U型一體式結(jié)構(gòu)實心輪胎。
專利摘要一種U型一體式結(jié)構(gòu)實心輪胎，涉及一種能替代充氣工業(yè)輪胎與充氣工業(yè)充氣輪胎輪輞實心輪胎互換的實心輪胎，通過擴(kuò)大輪輞外直徑減少橡膠的用量，同時使輪胎橡膠的尺寸變小，芯部膠與鋼件部分粘合，有效利用鋼件部分材料散熱性好的優(yōu)勢，幫助輪胎散熱，輪輞與橡膠連成一體，不需要壓裝輪輞可以直接使用，用U型邊緣的鋼性克服橡膠的側(cè)向變形程度，能提高承載能力，克服轉(zhuǎn)向扭動，安裝維護(hù)方便，節(jié)約材料消耗，提高車輛工作時的安全性。
文檔編號B60C7/24GK202156241SQ20112031129
公開日2012年3月7日 申請日期2011年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月18日
發(fā)明者高劍濤 申請人:高劍濤