自行車輪胎胎邊強化結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種自行車輪胎胎邊強化結構，特別是指設置于自行車輪胎胎邊表面上，特別適用于BMX自行車，借以保護胎邊部位，有效降低輪胎因遭受刮傷、割傷，而影響行車安全的情形發(fā)生，并強化胎邊結構強度。
【背景技術】
[0002]輪胎結構大體上包括胎體、胎唇、胎邊及胎面等部位，其主要是利用胎唇部位與輪圈結合上，該胎面與地面直接接觸，其中輪胎的胎邊部位借由內部氣壓可支撐整體輪胎，由于胎邊部位并非經常直接與地面接觸，但卻承擔緩沖避震的功能，因此須具有較佳的彈性；市面上常見輪胎的胎邊多用于表示輪胎的規(guī)格和各種指示等，胎邊造型也多以黑色為主。
[0003]傳統(tǒng)自行車輪胎的胎邊設計大多數以造型為主要訴求點，沒有真正具有功能性的設計，胎邊是輪胎最薄弱處，尤其是運動性極高的BMX極限運動自行車，其所騎行的特殊場地，例如U型場，或高難度彈跳時，胎邊易接觸到而發(fā)生被切傷或割傷的情形，嚴重者產生瞬間爆破，較輕微者若沒有給予適當處理又繼續(xù)行駛，胎邊傷處將因不斷撓曲導致裂開范圍不斷擴張，進而造成泄氣或是更嚴重的爆胎，造成無法控制的危險產生。
[0004]現(xiàn)有的已知使用于輪胎胎邊的保護結構，如中國臺灣專利TWM358702“輪胎防護裝置”，公開了一包含防彈纖維、抗穿刺的襯帶，該襯帶大致成拱形而分為內、外兩側，外側周面形成一防護面，內側周面則形成一包覆面，以該防護面及包覆面介于外胎與內胎之間，借此保護內胎不受異物穿刺而漏氣，并有效提升胎邊支撐力以防止蛇咬現(xiàn)象。
[0005]意即已知慣用的防爆層結構具有高硬度，加上補強層的多重纖維，輪胎整體呈現(xiàn)高硬性而低伸縮性的狀態(tài)，較難隨著內胎的充氣程度做伸縮變形，故輪胎內壁與內胎間會留下間隙，尤其是在胎邊部分，一旦當胎壓不足的輪胎受到撞擊，胎邊因間隙而缺乏支撐力的輪胎會與內胎凹陷擠壓，內胎處在輪胎與輪框的內外擠壓下極易在受壓最大處繃裂間隔狀的破口，破口的間距如同蛇牙寬度，故命名為蛇咬現(xiàn)象或蛇咬爆胎，導致內胎難以修補或造成行車意外，且防爆層結構過硬而缺乏伸縮性，對胎邊支撐力不足，且一體成型的結構有使用效益與環(huán)保問題的缺陷。
【實用新型內容】
[0006]上述結構中，主要是提供可增加胎邊保護層的輪胎結構，并且能解決胎邊太硬、缺乏彈性的問題，但是增加防爆層的生產制造技術以及材料都會提高自行車輪胎的價格，本實用新型發(fā)明人認為其結構上及技術上仍有可改善的空間，因此提供一種自行車輪胎胎邊強化結構，借以提升其實用性及產業(yè)利用性。
[0007]有鑒于此，本實用新型公開了自行車輪胎胎邊強化結構，主要是設于一輪胎胎邊的側表面上，其包括一胎邊加強層，是以一體成型方式呈預設高度的凸出肋部配置于該輪胎胎邊的范圍內，該胎邊加強層具有預設的較高韌性和耐磨系數，并于該輪胎胎邊表面上以全圓周方式環(huán)設排列。
[0008]借由上述構件，該胎邊加強層以預定密度及面積的方式排列設置，于輪胎胎邊接觸地面或墻面時，尤其在U型槽區(qū)的轉角邊緣進行極限運動動作時，可有效提供輪胎支撐強度以及增強防刺效果以及降低胎邊摩擦系數，并可降低胎邊磨耗，同時加強層可搭配顏色及材料應用而具有多元樣式變化的效果。
[0009]因此本實用新型的胎邊加強層可以提高胎邊耐磨性(abras1n resistance)，并利用胎邊加強層設置低滾動系數花紋條來降低胎邊與BMX自行車用U型槽上端轉角的摩擦系數，增加胎邊與U型槽上端轉角摩擦時的順暢度。
[0010]可以利用本實用新型的胎邊加強層增加胎邊花紋條的耐屈撓性(fatigue life),來加強輪胎胎邊的支撐彈性(elasticity)強度，可以使輪胎在場地中行駛的穩(wěn)定度提高。
[0011]另外還可以利用本實用新型的胎邊加強層增加胎邊花紋條的屈服強度(yieldstrength)，來提高輪胎胎邊的防刺系數，可以使輪胎胎邊不容易被刺穿，提高行駛的安全度。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的立體剖面示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的剖面實施示意圖；
[0014]圖3為本實用新型的立體實施示意圖；
[0015]圖4為本實用新型的平面實施示意圖。
[0016]附圖標記說明
[0017]胎邊加強層10胎邊 20
[0018]肋部30輪圈 40
[0019]輪胎50U型槽60。
【具體實施方式】
[0020]首先請參照圖1-4，本實用新型提供一種自行車輪胎胎邊強化結構，是先以BMX極限運動自行車輪胎實施于U型槽的狀態(tài)作說明，主要是設于一輪胎50的側緣面上，其包括:
[0021]—胎邊加強層10，是以一體成型方式呈預設高度的凸出肋部30配置于該輪胎50胎邊20的范圍內，該胎邊加強層10具有預設的肋部30排列，并于該輪胎50胎邊20表面上以全圓周方式環(huán)設排列。
[0022]如圖1所示，輪胎50組裝于輪圈40，從局部放大剖面圖中可以看到胎邊加強層10與輪胎50為一體成型，胎邊加強層10設置于該輪胎50胎邊20的范圍內，該胎邊加強層10具有預設的肋部30排列，肋部30并于該輪胎50胎邊20表面上以全圓周方式環(huán)設排列，而肋部30可以高于胎邊20約2~5mm0
[0023]如圖2所示，自行車輪胎50組裝于輪圈40后，該輪胎50胎邊20的胎邊加強層10與BMX極限運動用U型槽60上端邊緣接觸，因為運動的過程中，胎邊加強層10于U型槽60上端邊緣滑動，利用胎邊加強層10的設置來提供輪胎50支撐強度、增強防刺效果以及胎邊低摩擦系數，即低滾動系數，并可降低胎邊磨耗。
[0024]如圖3所示，胎邊加強層10的肋部30具有較高的耐磨性(abras1nresistance)，利用胎邊加強層10設置的低滾動系數的肋部30來降低胎邊20與BMX自行車用U型槽60上端轉角的摩擦系數，增加胎邊20與U型槽60上端轉角摩擦時的順暢度，使極限運動的動作更加流暢。
[0025]如圖4所示，借由本實用新型的胎邊加強層10增加胎邊20的耐屈撓性(fatiguelife)，來加強輪胎50在胎邊20的支撐彈性(elasticity)強度，可以使輪胎50在場地中行駛的穩(wěn)定度提高，尤其由高處下墜或俯沖時，輪胎50能提供更大的緩沖和操控性。
[0026]同時因為胎邊加強層10增加胎邊20的屈服強度(yield strength)，可以有效提高輪胎50胎邊20的防刺系數，可以讓輪胎50胎邊20不容易被刺穿，提高行駛的安全度。
[0027]綜上所述，本實用新型所公開的“自行車輪胎胎邊強化結構”，是提供一利用設置于輪胎胎邊的加強層，以較高韌性的材料與原有的輪胎結構一體成型，使用狀態(tài)能達到預期的效果，同時可保護輪胎的側面，又能達到降低磨耗的功能，使整體具有產業(yè)實用性及成本效益。
[0028]需說明的是，以上所述是本實用新型的具體實施例及所運用的技術原理，若依本實用新型的構想所作的任何改變，其所產生的功能作用未超出說明書及附圖所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種自行車輪胎胎邊強化結構，其包括:一胎邊加強層，是以一體成型方式設置具有高于胎邊平面的凸出肋部配置于該輪胎胎邊的范圍內，其特征在于，該胎邊加強層具有凸出肋部，并于該輪胎胎邊表面上以全圓周方式環(huán)設排列。2.如權利要求1所述的自行車輪胎胎邊強化結構，其特征在于，其中該肋部可以高于胎邊2~5_。
【專利摘要】一種自行車輪胎胎邊強化結構，主要是設于一輪胎胎邊的側表面上，其包括一胎邊加強層，是以一體成型方式呈預設高度的凸出肋部配置于該輪胎胎邊的范圍內，該胎邊加強層具有較高韌性和耐磨系數，并于該輪胎胎邊表面上以全圓周方式環(huán)設排列；通過上述構件，該胎邊加強層以預定密度及面積的方式排列設置，于輪胎胎邊接觸地面或墻面時可增加輪胎支撐強度、增強防刺效果、降低胎邊磨擦系數以及降低胎邊磨耗，同時加強層可搭配顏色及材料應用而具有多樣變化的效果。
【IPC分類】B60C13/02
【公開號】CN205044447
【申請?zhí)枴緾N201520389049
【發(fā)明人】西恩庫倫
【申請人】摩瑞特有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年6月8日