自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及電動自行車，特別是一種自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝置。該動力裝置是在機箱內(nèi)安裝有電機，該電機由電池驅(qū)動并受控制電路板控制，電機連接驅(qū)動傳動輪，該傳動輪安裝于機箱底部的開口槽中；該動力裝置安裝于自行車車輪上方，傳動輪與自行車車輪接觸摩擦。本實用新型自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝置，既可將普通自行車快速簡單變成電動自行車，也可快速還原回普通自行車，滿足家用代步要求，簡便重量輕，行駛過程中掉電或故障仍可騎行，與普通自行車騎行輕松無區(qū)別，不會造成無法到達(dá)或延時到達(dá)目的地。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及電動自行車，特別是一種自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝 置。 自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，市面上的電動自行車驅(qū)動方式均為電池加電機，無論用有刷或無刷電機的 方式，都是鏈條傳動輪胎行駛或直接車輪中心安裝電機驅(qū)動行駛，但這類的電動車自重非 常重，是普通自行車重量數(shù)倍，多數(shù)是用于拉貨或非代步，而且相比普通自行車體積更大， 在行駛過程中故障或掉電情況下，騎行推行都非常吃力，倒地也難扶起，大多數(shù)電動車對于 普通家用代步非常浪費能源而非節(jié)能環(huán)保。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的在于提供一種自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝置。
[0004] 本實用新型的目的是通過如下途徑實現(xiàn)的：一種自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化 動力裝置，該動力裝置是在機箱內(nèi)安裝有電機，該電機由電池驅(qū)動并受控制電路板控制，電 機連接并驅(qū)動傳動輪，該傳動輪安裝于機箱底部的開口槽中；該動力裝置安裝于自行車車 輪上方，傳動輪與自行車車輪接觸摩擦。
[0005] 作為本方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述的電機上的鏈輪通過鏈條連接驅(qū)動傳動輪。
[0006] 作為本方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述的傳動輪通過軸安裝于軸承座上，軸承座位于機 箱底部開口槽的上方。
[0007] 作為本方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述的機箱由不銹鋼材料制成。
[0008] 作為本方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述的控制電路板連接啟動開關(guān)。
[0009] 作為本方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述的控制電路板連接車速控制器。
[0010] 作為本方案的進(jìn)一步優(yōu)化，該動力裝置的側(cè)壁上安裝有支撐臂，支撐臂的端部通 過固定卡箍固定于座位桿上。
[0011] 作為本方案的進(jìn)一步優(yōu)化，該動力裝置上安裝有兩根支撐桿，支撐桿的末端安裝 于自行車前叉末端的轉(zhuǎn)軸上。
[0012] 本實用新型自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝置，既可將普通自行車快速簡 單變成電動自行車，也可快速還原回普通自行車，滿足家用代步要求，簡便重量輕，行駛過 程中掉電或故障仍可騎行，與普通自行車騎行輕松無區(qū)別，不會造成無法到達(dá)或延時到達(dá) 目地。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明：
[0014] 圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖2為本實用新型安裝狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0016] 圖3為本實用新型安裝狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0017] 圖中，傳動輪1、機箱2、控制電路板3、電池組4、鏈條5、軸6、軸承座7、鏈輪8、電 機9、支撐臂10、固定卡箍11、支撐桿12、轉(zhuǎn)軸13、后輪14、前輪15、動力裝置16、座位桿17、 自行車前叉18。

【具體實施方式】
[0018] 如圖1所示，本實用新型自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝置，該動力裝置 16是在由不銹鋼材料制成的機箱2內(nèi)安裝有電機9,該電機9由電池組4驅(qū)動并受控制電 路板3控制，所述的控制電路板3分別連接啟動開關(guān)及車速控制器，用于控制車輛的啟動和 加減速。電機9連接驅(qū)動傳動輪1,所述的電機9上的鏈輪8通過鏈條5連接驅(qū)動傳動輪 1，所述的傳動輪1通過軸6安裝于軸承座7上，軸承座7位于機箱2底部開口槽的上方；該 動力裝置16安裝于自行車車輪上方，傳動輪1與自行車車輪接觸摩擦。
[0019] 如圖2所示，該動力裝置16可以安裝于后輪14上，動力裝置16的側(cè)壁上安裝有 支撐臂10,支撐臂10的端部通過固定卡箍11固定于座位桿17上，傳動輪1與自行車的后 輪14接觸摩擦。如圖3所示，該動力裝置16可以安裝于前輪15上，動力裝置16上安裝有 兩根支撐桿12,支撐桿12的末端安裝于自行車前叉18末端的轉(zhuǎn)軸13上，傳動輪1與自行 車的前輪15接觸摩擦。后輪驅(qū)動和前輪驅(qū)動原理相同，磨擦傳動，固定機箱方式不同，是固 定到座包下部，比前輪固定更簡單，因為后輪不會轉(zhuǎn)向，重力作用，轉(zhuǎn)動輪已經(jīng)緊緊壓住后 輪輪胎。
[0020] 工作時，由于傳動輪和輪胎的磨擦力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電機的扭力，此時帶動自行車前輪 轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速加快自行車隨之加速前進(jìn)。
[0021] 以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限 于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過創(chuàng)造性勞 動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范 圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝置，其特征在于：該動力裝置（16)是在 機箱（2)內(nèi)安裝有電機（9)，該電機（9)由電池組（4)驅(qū)動并受控制電路板（3)控制，電機 (9)連接驅(qū)動傳動輪（1)，該傳動輪（1)安裝于機箱（2)底部的開口槽中；該動力裝置（16) 安裝于自行車車輪上方，傳動輪（1)與自行車車輪接觸摩擦。
2. 如權(quán)利要求1所述的自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝置，其特征在于：所述 的電機（9 )上的鏈輪（8 )通過鏈條（5 )連接驅(qū)動傳動輪（1)。
3. 如權(quán)利要求1所述的自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝置，其特征在于：所述 的傳動輪（1)通過軸（6 )安裝于軸承座（7 )上，軸承座（7 )位于機箱（2 )底部開口槽的上方。
4. 如權(quán)利要求1所述的自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝置，其特征在于：所述 的機箱（2)由不銹鋼材料制成。
5. 如權(quán)利要求1所述的自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝置，其特征在于：所述 的控制電路板（3 )連接啟動開關(guān)。
6. 如權(quán)利要求1所述的自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝置，其特征在于：所述 的控制電路板（3 )連接車速控制器。
7. 如權(quán)利要求1所述的自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝置，其特征在于：該動 力裝置（16)的側(cè)壁上安裝有支撐臂（10)，支撐臂（10)的端部通過固定卡箍（11)固定于座 位桿（17)上。
8. 如權(quán)利要求1所述的自行車摩擦輪胎傳動行駛一體化動力裝置，其特征在于：該動 力裝置（16)上安裝有兩根支撐桿（12)，支撐桿（12)的末端安裝于自行車前叉（18)末端的 轉(zhuǎn)軸（13)上。
【文檔編號】B62M6/75GK203844939SQ201420242889
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】葉那林 申請人:葉那林