專利名稱：一種機械式壓路機及其手剎機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程機械領(lǐng)域，具體地說，涉及一種機械式壓路機手剎機構(gòu)，以及包括該手剎機構(gòu)的機械式壓路機。
背景技術(shù)：
國內(nèi)外的機械式壓路機大部分采用手剎裝置來進行駐車制動。在壓路機需要駐車制動時，駕駛員操作手剎手柄，手剎手柄帶動鋼絲拉索并通過拔叉的位置控制制動盤在松開和抱緊兩個狀態(tài)。在使用手剎裝置的過程中存在兩個問題一是在手剎制動盤抱緊的狀態(tài)下行車， 使得制動盤因摩擦產(chǎn)生高溫，嚴(yán)重影響制動盤的使用壽命；二是在機械式壓路機轉(zhuǎn)運與斜坡駐車時，存在因手剎手柄未拉到位使得制動力矩不夠，導(dǎo)致壓路機打滑的安全隱患。現(xiàn)有技術(shù)中，上述事故的避免主要依靠駕駛員的認真檢查。但經(jīng)常出現(xiàn)駕駛員遺忘檢查或誤操作手柄的情況，造成對車輛的損害，嚴(yán)重時甚至?xí)l(fā)生安全事故。隨著國內(nèi)外基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，各種道路的加速建設(shè)，施工現(xiàn)場對壓路機的需求日益增多，對其性能的要求也越來越高。因此，如何提供一種高效安全的手剎機構(gòu)，以滿足用戶對壓路機日益增多的需求，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷和不足，本實用新型的目的在于提供一種機械式壓路機手剎機構(gòu)，該裝置可以避免行車時不松手剎、駐車時手剎不到位。本實用新型的機械式壓路機手剎機構(gòu)，包括手剎手柄；傳動部件，所述傳動部件將手剎手柄的動作傳動至撥叉，使得所述撥叉在第一位置和第二位置之間切換；制動部件，所述撥叉在第一位置時，所述制動部件為完全松開狀態(tài)，所述撥叉在第二位置時，所述制動部件為完全緊貼狀態(tài)；位置檢測裝置，所述位置檢測裝置檢測所述撥叉的位置信息；在所述位置檢測裝置檢測撥叉位于第二位置以及第一位置與第二位置中間時，所述機械式壓路機的變速箱的換擋行駛功能被禁用。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述位置檢測裝置包括第一位置傳感器，所述第一位置傳感器檢測所述撥叉是否位于第一位置，若是，則所述第一位置傳感器得電或失電；第二位置傳感器，所述第二位置傳感器檢測所述撥叉是否位于第二位置，若是，則所述第二位置傳感器得電或失電。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一位置傳感器和/或第二位置傳感器為行程開關(guān)。[0017]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一位置傳感器和/或第二位置傳感器為接近開關(guān)。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，本實用新型的機械式壓路機手剎機構(gòu)還包括報警裝置，在所述位置檢測裝置檢測所述撥叉位于第一位置和第二位置中間時， 所述報警裝置發(fā)出報警信號。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述報警裝置為蜂鳴裝置。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，制動部件為制動盤，在所述撥叉位于第二位置時，所述制動盤被制動鉗抱緊。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述制動盤設(shè)置在所述機械式壓路機手剎機構(gòu)的變速箱的傳動軸上。本實用新型的另一個目的在于提供一種機械式壓路機，該壓路機包括前述的壓路機手剎機構(gòu)。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述機械式壓路機具體為機械式單鋼輪振動壓路機。本實用新型的機械式壓路機及其手剎機構(gòu)，將撥叉是否處于第一位置作為變速箱換擋的依據(jù)，并在制動部件未達到最大制動力矩時進行報警處理。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型減少了制動盤等制動部件因摩擦產(chǎn)生的磨損，提高了制動部件的使用壽命；此外，駕駛員可以根據(jù)報警信號的提醒操作手柄使得撥叉位于第二位置，從而可以避免制動部件因未達到最大制動力矩而打滑的安全隱患，駐車穩(wěn)定性高；而且，本實用新型可以減少駕駛員的誤操作，避免人為因素影響，降低了駕駛員的工作強度；另外，本實用新型還具有對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)改動小、性能可靠、易于維修等優(yōu)點。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實用新型一實施例的機械式壓路機手剎機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型一實施例的傳感器信號控制圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。圖1所示是本實用新型一實施例的機械式壓路機手剎機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型所指機械式壓路機是指具有機械式自行走機構(gòu)的壓路機。相對于液壓自行走機構(gòu)的液壓路線而言，機械式壓路機的動力傳遞路線一般將發(fā)動機的動作依次傳動到主離合器、變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋、后輪，并通過后輪驅(qū)動壓路機整體的前進或后退。機械式壓路機的制動系統(tǒng)一般包括行車制動(腳剎)和駐車制動(手剎)。對于
4手剎裝置而言，由于駕駛員遺忘檢查或誤操作手柄裝置等情況的發(fā)生，常常會出現(xiàn)手剎裝置抱緊狀態(tài)下行車或駐車時壓路機打滑等問題的發(fā)生，不僅造成了對車輛的損害，嚴(yán)重時甚至?xí)l(fā)生安全事故。本實用新型可以有效解決該問題。如圖1所示，本實用新型的機械式壓路機手剎機構(gòu)至少包括手剎手柄1、傳動部件 2、制動部件4和位置檢測裝置。駕駛員將手剎手柄1在兩個位置之間切換，從而實現(xiàn)制動部件4完全松開和完全緊貼兩個狀態(tài)。傳動部件2將手剎手柄1的動作傳動至撥叉3，使得撥叉3在第一位置(圖1中撥叉3的實線位置)和第二位置(圖1中撥叉3的虛線位置)之間切換。該傳動部件2可以是各種機械式、液壓或氣壓傳動部件等結(jié)構(gòu)，本實用新型并不受限于此。優(yōu)選該傳動部件2 可以是鋼絲拉索，該鋼絲拉索根據(jù)手剎手柄1的動作控制撥叉3的動作。撥叉3在第一位置時，制動部件4為完全松開狀態(tài)，撥叉3在第二位置時，制動部件4為完全緊貼狀態(tài)。本實用新型可以采用多種結(jié)構(gòu)的制動部件4，如各種結(jié)構(gòu)的盤剎甚至鼓剎，本實用新型并不受限于此。優(yōu)選本實用新型的制動部件4為制動盤，在撥叉3位于第二位置時，制動盤被制動鉗(圖中未示出)抱緊。該制動鉗可以和撥叉3連接，從而在兩個不同位置進行定位。此外，制動盤可以設(shè)置在機械式壓路機手剎機構(gòu)的變速箱6的傳動軸上，從而可以在變速箱6的傳動路線上形成制動。本實用新型的位置檢測裝置可以檢測撥叉3的位置信息，并在位置檢測裝置檢測撥叉3位于第二位置以及第一位置與第二位置中間時，機械式壓路機的變速箱6的換擋行駛功能被禁用。變速箱6的換擋行駛功能的禁用可以通過電控單元實現(xiàn)，該電控單元的控制可以依賴于位置檢測裝置的位置信息。此外，變速箱6的換擋功能也可以通過其它方式如機械反饋方法禁用，本實用新型并不受限于此。在換擋功能被禁用時，該變速箱6可以處于空擋狀態(tài)，或者該變速箱6可以整體為未開啟狀態(tài)，本實用新型并不受限于此。本實用新型可以采用多種結(jié)構(gòu)的位置檢測裝置，如各種直線位移傳感器(拉桿式直線位移傳感器、滑動式直線位移傳感器等)、各種角位移傳感器等，本實用新型并不受限于此。優(yōu)選地，本實用新型的位置檢測裝置包括兩組，分別為第一位置傳感器如和第二位置傳感器恥。其中第一位置傳感器如檢測撥叉3是否位于第一位置，若是，則第一位置傳感器如得電或失電；第二位置傳感器恥檢測撥叉3是否位于第二位置，若是，則第二位置傳感器恥得電或失電。通過各傳感器的得電或失電，可以向電控單元發(fā)送相應(yīng)的脈沖信號。相應(yīng)地，第一位置傳感器fe和第二位置傳感器恥可以是位于撥叉3移動的相應(yīng)路徑上。如圖2所示實施例的傳感器信號控制圖，第一位置傳感器如檢測的位置信號可以用來控制變速箱6，在檢測撥叉位于第一位置時，變速箱6可以進行換擋作業(yè)。優(yōu)選地，本實用新型的第一位置傳感器fe和/或第二位置傳感器恥可以為行程開關(guān)。在一種可能的情況下，當(dāng)撥叉3在第一位置或第二位置碰撞該行程開關(guān)時，行程開關(guān)調(diào)整為電路得電的狀態(tài)；當(dāng)撥叉3離開第一位置或第二位置時，行程開關(guān)復(fù)位從而調(diào)整為電路失電的狀態(tài)。優(yōu)選地，本實用新型的第一位置傳感器fe和/或第二位置傳感器恥還可以為接近開關(guān)。在一種可能的情況下，當(dāng)撥叉3在第一位置或第二位置接近該接近開關(guān)時，接近開關(guān)調(diào)整為電路得電的狀態(tài)；當(dāng)撥叉3離開第一位置或第二位置時，接近開關(guān)復(fù)位從而調(diào)整為電路失電的狀態(tài)。[0039]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型可以解決現(xiàn)有技術(shù)中行車時不松開手剎的問題，減少了制動盤等制動部件因摩擦產(chǎn)生的磨損，提高了制動部件4的使用壽命。作為另一個實施例，本實用新型還可以避免因為駕駛員誤操作而形成的壓路機打滑的問題。相應(yīng)地，本實用新型的機械式壓路機手剎機構(gòu)還包括報警裝置7，該報警裝置7 在位置檢測裝置檢測撥叉3位于第一位置和第二位置中間時，報警裝置7發(fā)出報警信號。如圖2所示的傳感器信號控制圖，第一位置傳感器fe和第二位置傳感器恥檢測的位置信號可以用來控制報警裝置7。駕駛員可以根據(jù)報警信號的提醒操作手柄使得撥叉3位于第二位置，從而使壓路機保持在最大制動力矩時駐車或轉(zhuǎn)運。報警裝置7可以是報警指示燈或蜂鳴裝置，相應(yīng)地報警信號為報警指示燈的發(fā)光或閃爍，或者為蜂鳴裝置的蜂鳴，優(yōu)選報警裝置7為蜂鳴裝置，從而更直觀和緊迫地為駕駛員提供報警信號。除了前述機械式壓路機手剎機構(gòu)外，本實用新型還提供一種包括該手剎機構(gòu)的機械式壓路機，該機械式壓路機的其它結(jié)構(gòu)可以參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。該機械式壓路機可以是各種具有機械行走機構(gòu)的壓路機，如輪胎式壓路機，單鋼輪壓路機等。優(yōu)選本實用新型的機械式壓路機為機械式單鋼輪振動壓路機，其主要依靠偏心塊高速旋轉(zhuǎn)的偏心力和壓路機自身重量對路基、路面進行物料壓實作用。綜上，本實用新型的機械式壓路機及其手剎機構(gòu)，將撥叉3是否處于第一位置作為變速箱6換擋的依據(jù)，并在制動部件4未達到最大制動力矩時進行報警處理。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點1)磨損小本實用新型在位置檢測裝置檢測撥叉3位于第二位置以及第一位置與第二位置中間時，機械式壓路機的變速箱6的換擋行駛功能被禁用。因此，本實用新型可以解決現(xiàn)有技術(shù)中行車時不松開手剎的問題，減少了制動盤等制動部件4因摩擦產(chǎn)生的磨損，提高了制動部件4的使用壽命。2)駐車穩(wěn)定本實用新型在位置檢測裝置檢測撥叉3位于第一位置和第二位置中間時，報警裝置7發(fā)出報警信號，可以根據(jù)報警信號的提醒操作手柄使得撥叉3位于第二位置，從而可以避免制動部件4因未達到最大制動力矩而打滑的安全隱患，駐車穩(wěn)定性高。3)誤操作少本實用新型在駕駛員進行誤操作時(如在行車時忘記松手剎或駐車時手剎防止不到位)，將不能進行下一步的正常操作，因此可以減少駕駛員的誤操作，避免人為因素影響，降低了駕駛員的工作強度。此外，本實用新型還具有對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)改動小、性能可靠、易于維修等優(yōu)點。因此，本實用新型的有益效果是顯而易見的。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機械式壓路機手剎機構(gòu)，其特征在于，包括手剎手柄⑴；傳動部件O)，所述傳動部件( 將手剎手柄(1)的動作傳動至撥叉(3)，使得所述撥叉(3)在第一位置和第二位置之間切換；制動部件，所述撥叉C3)在第一位置時，所述制動部件(4)為完全松開狀態(tài)，所述撥叉C3)在第二位置時，所述制動部件(4)為完全緊貼狀態(tài)；位置檢測裝置，所述位置檢測裝置檢測所述撥叉(3)的位置信息；在所述位置檢測裝置檢測撥叉C3)位于第二位置以及第一位置與第二位置中間時，所述機械式壓路機的變速箱(6)的換擋行駛功能被禁用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械式壓路機手剎機構(gòu)，其特征在于，所述位置檢測裝置包括第一位置傳感器( ),所述第一位置傳感器(5a)檢測所述撥叉C3)是否位于第一位置，若是，則所述第一位置傳感器(5a)得電或失電；第二位置傳感器(恥)，所述第二位置傳感器(5b)檢測所述撥叉C3)是否位于第二位置，若是，則所述第二位置傳感器(5b)得電或失電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機械式壓路機手剎機構(gòu)，其特征在于，所述第一位置傳感器 (5a)和/或第二位置傳感器(5b)為行程開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機械式壓路機手剎機構(gòu)，其特征在于，所述第一位置傳感器 (5a)和/或第二位置傳感器(5b)為接近開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的機械式壓路機手剎機構(gòu)，其特征在于，還包括報警裝置(7)，在所述位置檢測裝置檢測所述撥叉C3)位于第一位置和第二位置中間時，所述報警裝置(7)發(fā)出報警信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機械式壓路機手剎機構(gòu)，其特征在于，所述報警裝置(7)為蜂鳴裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的機械式壓路機手剎機構(gòu)，其特征在于，所述制動部件(4)為制動盤，在所述撥叉C3)位于第二位置時，所述制動盤被制動鉗抱緊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機械式壓路機手剎機構(gòu)，其特征在于，所述制動盤設(shè)置在所述機械式壓路機手剎機構(gòu)的變速箱(6)的傳動軸上。
9.一種機械式壓路機，其特征在于，所述壓路機包括權(quán)利要求1-8任一項所述的壓路機手剎機構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機械式壓路機，其特征在于，所述機械式壓路機具體為機械式單鋼輪振動壓路機。
專利摘要本實用新型提出了一種機械式壓路機及其手剎機構(gòu)。該手剎機構(gòu)包括手剎手柄；傳動部件，所述傳動部件將手剎手柄的動作傳動至撥叉，使得所述撥叉在第一位置和第二位置之間切換；制動部件，所述撥叉在第一位置時，所述制動部件為完全松開狀態(tài)，所述撥叉在第二位置時，所述制動部件為完全緊貼狀態(tài)；位置檢測裝置，所述位置檢測裝置檢測所述撥叉的位置信息；在所述位置檢測裝置檢測撥叉位于第二位置以及第一位置與第二位置中間時，所述機械式壓路機的變速箱的換擋行駛功能被禁用。本實用新型將撥叉是否處于第一位置作為變速箱換擋的依據(jù)，并在制動部件未達到最大制動力矩時進行報警處理，具有磨損小、駐車穩(wěn)定、誤操作少等優(yōu)點。
文檔編號B60T7/10GK202193068SQ20112031039
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者劉學(xué), 李娟 , 賈干 申請人:三一重工股份有限公司