專利名稱：具有新型潤滑系統(tǒng)的變速箱及驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有新型潤滑系統(tǒng)的變速箱及驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前的汽車、工程車輛的變速箱以及驅(qū)動(dòng)橋總成處均不設(shè)有機(jī)油泵，采用被動(dòng)方式進(jìn)行潤滑，內(nèi)部齒輪油分布不均勻，潤滑效果不佳，尤其為重型卡車、工程車由于相互作用的部件作用力大，部件磨損較快，維護(hù)費(fèi)用較高；其次，齒輪油長期使用會(huì)含有較多的固體雜質(zhì)，影響其運(yùn)動(dòng)性及潤滑性，必須經(jīng)常的更換齒輪油，不僅耽誤車主的時(shí)間，還增加了車主的使用成本。由此可見改善變速箱以及驅(qū)動(dòng)橋的潤滑方式，使其為主動(dòng)潤滑，并可將齒輪油中雜質(zhì)及時(shí)清理，是降低部件磨損，延長變速箱及驅(qū)動(dòng)橋使用壽命的重要手段。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種具有強(qiáng)制潤滑功能，并可對(duì)齒輪油進(jìn)行過濾的變速箱及驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種具有新型潤滑系統(tǒng)的變速箱及驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，包括變速箱以及與其通過傳動(dòng)軸相連的驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于變速箱軸蓋上固定有一齒輪泵，齒輪泵與軸蓋上延伸出的軸相連，其進(jìn)油端與變速箱底部相通，其出油端經(jīng)機(jī)油濾芯、離心濾轉(zhuǎn)子體總成與變速箱頂部相通；驅(qū)動(dòng)橋總成前側(cè)的差減總成前蓋上固定有一齒輪泵，齒輪泵通過連接軸與差減總成內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件相連，其進(jìn)油端與差減總成前蓋底部相通，其出油端經(jīng)機(jī)油濾芯、離心濾轉(zhuǎn)子體總成與差減總成前蓋頂部相通。所述的齒輪泵通過齒輪泵座固定。所述的變速箱軸蓋上的齒輪泵與中間軸相連。所述的變速箱上的機(jī)油濾芯、離心濾轉(zhuǎn)子體總成分別通過機(jī)油濾芯座、離心濾轉(zhuǎn)子體座固定于變速箱殼體一側(cè)。所述的驅(qū)動(dòng)橋總成上的機(jī)油濾芯、離心濾轉(zhuǎn)子體總成分別通過機(jī)油濾芯座、離心濾轉(zhuǎn)子體座固定于差減總成罩殼上方。本實(shí)用新型具有以下有益效果由于驅(qū)動(dòng)橋總成與變速箱上均加裝了齒輪泵，可對(duì)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)制潤滑，并且齒輪油在循環(huán)過程中通過機(jī)油濾芯、離心濾轉(zhuǎn)子體總成將輪輪油內(nèi)的雜質(zhì)進(jìn)行過濾，保證齒輪油細(xì)膩，以便起到良好的潤滑性，延長了齒輪油的更換時(shí)間；改進(jìn)后部件的磨損速度得到了顯著的改善，并且齒輪油循環(huán)過程中帶走部分熱量，大大提高了變速箱以及差減總成的運(yùn)轉(zhuǎn)壽命；另外，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，在現(xiàn)有技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)，容易實(shí)施。

[0010]圖1為本實(shí)用新型中變速箱結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)橋總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、變速箱，2、離心濾轉(zhuǎn)子體總成，3、機(jī)油濾芯，4、機(jī)油濾芯座，5、變速箱軸蓋，6、出油管，7、齒輪泵，8、中間軸，9、齒輪泵座，10、離心濾轉(zhuǎn)子體座，11、回油管，12、機(jī)油濾芯，13、機(jī)油濾芯座，14、離心濾轉(zhuǎn)子體座，15、離心濾轉(zhuǎn)子體總成，16、差減總成罩殼，17、 驅(qū)動(dòng)橋總成，18、出油管，19、回油管，20、齒輪泵座，21、齒輪泵，22、差減總成前蓋。
具體實(shí)施方式
參看附圖1、2，本實(shí)用新型包括變速箱1以及與其通過傳動(dòng)軸相連的驅(qū)動(dòng)橋總成 17。參看圖1，變速箱軸蓋5上通過齒輪泵座9固定有一齒輪泵7，齒輪泵7與中間軸8 相連，其進(jìn)油端通過回油管11與變速箱1底部相通，其出油端通過出油管6經(jīng)機(jī)油濾芯3、 離心濾轉(zhuǎn)子體總成2與變速箱1頂部相通，所述的機(jī)油濾芯3、離心濾轉(zhuǎn)子體總成2分別通過機(jī)油濾芯座4、離心濾轉(zhuǎn)子體座10固定于變速箱1殼體一側(cè)。參看圖2，驅(qū)動(dòng)橋總成17的差減總成前蓋22后方通過齒輪泵座20固定有一齒輪泵21，齒輪泵21通過連接軸與差減總成內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件相連，如減速齒輪或差速齒輪等；齒輪泵21進(jìn)油端通過回油管19與差減總成前蓋22底部相通，齒輪泵21出油端通過出油管 18經(jīng)機(jī)油濾芯12、離心濾轉(zhuǎn)子體總成15與差減總成前蓋22頂部相通；所述的機(jī)油濾芯12、 離心濾轉(zhuǎn)子體總成15分別通過機(jī)油濾芯座13、離心濾轉(zhuǎn)子體座14固定于差減總成前蓋22 上方。
權(quán)利要求1.一種具有新型潤滑系統(tǒng)的變速箱及驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，包括變速箱以及與其通過傳動(dòng)軸相連的驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于變速箱軸蓋上固定有一齒輪泵，齒輪泵與軸蓋上延伸出的軸相連，其進(jìn)油端與變速箱底部相通，其出油端經(jīng)機(jī)油濾芯、離心濾轉(zhuǎn)子體總成與變速箱預(yù)部相通；驅(qū)動(dòng)橋總成前側(cè)的差減總成前蓋上固定有一齒輪泵，齒輪泵通過連接軸與差減總成內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件相連，其進(jìn)油端與差減總成前蓋底部相通，其出油端經(jīng)機(jī)油濾芯、離心濾轉(zhuǎn)子體總成與差減總成前蓋頂部相通。
2.如權(quán)利要求1所述的一種具有新型潤滑系統(tǒng)的變速箱及驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的齒輪泵通過齒輪泵座固定。
3.如權(quán)利要求1所述的一種具有新型潤滑系統(tǒng)的變速箱及驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的變速箱軸蓋上的齒輪泵與中間軸相連。
4.如權(quán)利要求1所述的一種具有新型潤滑系統(tǒng)的變速箱及驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的變速箱上的機(jī)油濾芯、離心濾轉(zhuǎn)子體總成分別通過機(jī)油濾芯座、離心濾轉(zhuǎn)子體座固定于變速箱殼體一側(cè)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種具有新型潤滑系統(tǒng)的變速箱及驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的驅(qū)動(dòng)橋總成上的機(jī)油濾芯、離心濾轉(zhuǎn)子體總成分別通過機(jī)油濾芯座、離心濾轉(zhuǎn)子體座固定于差減總成前蓋的上方。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有新型潤滑系統(tǒng)的變速箱及驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，包括變速箱、驅(qū)動(dòng)橋總成，變速箱上有齒輪泵，齒輪泵進(jìn)油端、出油端分別與變速箱底部、頂部相通；差減總成前蓋上固定有齒輪泵，齒輪泵進(jìn)油端、出油端分別與差減總成前蓋底部、頂部相通。改進(jìn)后部件的磨損速度得到了顯著的改善，大大提高了變速箱以及驅(qū)動(dòng)橋總成的運(yùn)轉(zhuǎn)壽命；另外，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，在現(xiàn)有技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)，容易實(shí)施。
文檔編號(hào)B60R17/00GK202180796SQ20112030676
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月13日
發(fā)明者張大剛 申請(qǐng)人:張大剛