專利名稱：具有待機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
具有待機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的控制裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，尤其是一種電動(dòng)車安全及節(jié)能技術(shù)，具體地說是一種提高電動(dòng)車安全性及節(jié)能性的控制裝置。
背景技術(shù)：
[0002]為了保證電動(dòng)車行駛的安全，現(xiàn)在市場(chǎng)上的電動(dòng)車在運(yùn)行控制系統(tǒng)上有部分具有防飛車保護(hù)，在調(diào)速裝置線路斷路或短路情況下均可停止調(diào)速，防止電動(dòng)車失控飛車。但申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)車在駐停時(shí)無有效保護(hù)系統(tǒng)，將會(huì)出現(xiàn)以下兩種情況，一是電動(dòng)車駐停時(shí)電門鎖在沒有關(guān)閉的情況下，觸碰或轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速裝置，電動(dòng)機(jī)將會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，可能會(huì)產(chǎn)生意外事故；二是電動(dòng)車駐停時(shí)電門鎖在沒有關(guān)閉的情況下，整車控制系統(tǒng)及燈具系統(tǒng)會(huì)長(zhǎng)期工作或帶電，會(huì)增加整車電池電能損耗。針對(duì)以上兩點(diǎn)，目前行業(yè)中無相關(guān)解決方案。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)車在駐停時(shí)造成安全事故及在駐停時(shí)造成的電能損耗問題，發(fā)明一種具有待機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的控制方法及裝置。[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案[0005]本實(shí)用新型具有待機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的控制裝置，所述控制裝置串接于調(diào)速裝置，燈具， 控制器上，控制裝置根據(jù)識(shí)別輸入信號(hào)對(duì)燈具、控制器進(jìn)行系統(tǒng)控制，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車待機(jī)保護(hù)，其特征是所述的在調(diào)速裝置、燈具、控制器回路中安裝有控制裝置。[0006]所述的控制裝置是指裝有芯片的集成電路通過對(duì)輸入信號(hào)的檢測(cè)來對(duì)外圍電路進(jìn)行控制的一種裝置。[0007]所述的調(diào)速裝置是指給控制器MCU提供要求整車使用整車電源為動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)信號(hào)的一種裝置，可以是調(diào)速手把、助力傳感器、開關(guān)或其他相同功能的部件或系統(tǒng)。[0008]所述的輸入信號(hào)指控制裝置C 1/02. 監(jiān)測(cè)到SP輸出的有效電壓信號(hào)(VI V2區(qū)內(nèi)值)；在監(jiān)測(cè)SP輸出有效電壓信號(hào)的同時(shí)，同時(shí)控制裝置C 1/02. 1對(duì)電機(jī)的霍爾輸入信號(hào)或與電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)相關(guān)的信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止在推行、滑行或進(jìn)入整車巡航功能時(shí)被誤屏蔽控制器MCU I/O 1. O輸入信號(hào)。[0009]所述的待機(jī)保護(hù)指控制器MCU 1/01. 1接收到控制裝置C 1/02. O信號(hào)后，屏蔽I/ O人O輸入信號(hào)，MCU進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，同時(shí)控制裝置C通過//<9 J . J輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)Q，切斷Ll 和L2的供電。[0010]一種提高電動(dòng)車安全性及節(jié)能性的控制方法，利用電動(dòng)車控制器MCU進(jìn)行控制， 根據(jù)識(shí)別輸入信號(hào)對(duì)電路系統(tǒng)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車待機(jī)保護(hù)。[0011]所述的控制器MCU，指控制器內(nèi)部MCU可進(jìn)行程序編程，并可對(duì)其外圍電路進(jìn)行設(shè)計(jì)，達(dá)到系統(tǒng)控制的要求。[0012]所述的輸入信號(hào)，指控制器MCU 1/01. O監(jiān)測(cè)SP輸出的有效電壓信號(hào)(VI V2區(qū)內(nèi)值)。在監(jiān)測(cè)SP輸出有效電壓信號(hào)的同時(shí)，同時(shí)對(duì)電機(jī)的霍爾輸入信號(hào)或與電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)相關(guān)的信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止在推行、滑行或進(jìn)入整車巡航功能時(shí)被誤屏蔽//O O輸入信號(hào)。[0013]所述的待機(jī)保護(hù)，指控制器MCU屏蔽//(9 O輸入信號(hào)，MCU進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，并通過//<9 1. 1輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)Q，切斷Ll和L2的供電。[0014]本實(shí)用新型能有效減少電動(dòng)車駐停后觸碰調(diào)速裝置產(chǎn)生的危險(xiǎn)及有效降低電能損耗等問題，提高了電動(dòng)車使用的安全性及節(jié)能性。[0015]本實(shí)用新型方法簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，單片機(jī)控制，無需維護(hù)。


[0016]圖1是本實(shí)用新型技術(shù)方案一電器原理圖。[0017]圖2是本實(shí)用新型技術(shù)方案一電器原理圖。
具體實(shí)施方式
[0018]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。[0019]實(shí)施例一[0020]如圖1所示。一種提高電動(dòng)車安全性及節(jié)能性的控制方法，VCl提供控制器MCU、 SP、電機(jī)霍爾的供電電源。當(dāng)MCU I/O O監(jiān)測(cè)到SP輸出的有效電壓信號(hào)(VI V2區(qū)內(nèi)值)小于Vl時(shí)，且同時(shí)沒有接收到電機(jī)霍爾的有效輸入信號(hào)，此時(shí)MCU內(nèi)部定時(shí)器開始計(jì)時(shí)，在設(shè)定時(shí)間t內(nèi)I/O 1. O仍沒有接收到SP有效輸入信號(hào)(VI V2區(qū)內(nèi)值)，且沒有接收到電機(jī)霍爾的有效輸入信號(hào)，則控制器MCU I/O O屏蔽SP的輸入信號(hào)，同時(shí)//<9 7. 7反饋給三極管Q基極低電平信號(hào)，Q停止導(dǎo)通后，繼電器K無輸出電壓，關(guān)斷照明系統(tǒng)Li、L2 的供電，此時(shí)MCU進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)；可對(duì)觸發(fā)開關(guān)S3進(jìn)行觸發(fā)后解除待機(jī)，即解除對(duì)SP的輸入信號(hào)的屏蔽，此時(shí)//d 7反饋給三極管Q基極高電平信號(hào)，Q導(dǎo)通后，繼電器K輸出電壓 VCC，恢復(fù)照明系統(tǒng)Li、L2的供電。照明系統(tǒng)Li、L2的開啟由Si、S2的開關(guān)狀態(tài)決定。以上控制方法可循環(huán)執(zhí)行。[0021]實(shí)施例二[0022]如圖2所示。一種提高電動(dòng)車安全性及節(jié)能性的控制裝置，VCl提供控制器MCU、 SP、電機(jī)霍爾、控制裝置C的供電電源。當(dāng)控制裝置C I/O J . 監(jiān)測(cè)到SP輸出的有效電壓信號(hào)(VI V2區(qū)內(nèi)值)小于Vl時(shí)，且同時(shí)沒有接收到電機(jī)霍爾的有效輸入信號(hào)，此時(shí)控制裝置C內(nèi)部定時(shí)器開始計(jì)時(shí)，在設(shè)定時(shí)間t內(nèi)I/O J . 仍沒有接收到SP有效輸入信號(hào)(VI V2區(qū)內(nèi)值)，且沒有接收到//(9 J . 7電機(jī)霍爾的有效輸入信號(hào)，則控制裝置C //<9 J . O輸出信號(hào)給控制器MCU I/O 1. 7，控制器MCU I/O 1. 7接收到信號(hào)后，控制器MCU I/O 1. O開始屏蔽SP的輸入信號(hào)，同時(shí)控制裝置C I/O 2. 2反饋給三極管Q基極低電平信號(hào)，Q停止導(dǎo)通后，繼電器K無輸出電壓，關(guān)斷照明系統(tǒng)L1、L2的供電，此時(shí)MCU進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)；可對(duì)控制裝置C觸發(fā)開關(guān)S3進(jìn)行觸發(fā)后，控制裝置C //(9 J . O輸出信號(hào)給控制器MCU I/O 7. 7，控制器MCU I/O 7接收到信號(hào)后，控制器MCU I/O O解除對(duì)SP的輸入信號(hào)的屏蔽，此時(shí)控制裝置C//<9 Σ 3反饋給三極管Q基極高電平信號(hào)，Q導(dǎo)通后，繼電器K輸出電壓VCC，恢復(fù)照明系統(tǒng)Li、L2的供電。照明系統(tǒng)Li、L2的開啟由Si、S2的開關(guān)狀態(tài)決定。以上控制方法可循環(huán)執(zhí)行。[0023]下面就控制方法及控制裝置中三極管Q為例作進(jìn)一步的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，無需進(jìn)行創(chuàng)造性勞動(dòng)即可將三極管Q改為可控硅、MOS管與或常規(guī)電子電路而實(shí)施此實(shí)用新型，可控硅、MOS管與或常規(guī)電子電路來代替三極管Q是本實(shí)用新型的等效替換，同樣屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。[0024]具體實(shí)施時(shí)，控制器可僅屏蔽SP的輸入信號(hào)，也可僅控制LI、L2的供電，也可同時(shí)屏蔽SP的輸入信號(hào)和控制Li、L2的供電，本實(shí)施例以同時(shí)安裝為例加以說明，具體實(shí)施時(shí)可根據(jù)需要加以取舍。[0025]具體實(shí)施時(shí)，繼電器K輸出端可對(duì)Li、L2供電，也可對(duì)其他用電器進(jìn)行供電，本實(shí)施例以安裝Li、L2為例加以說明，具體實(shí)施時(shí)可根據(jù)需要加以取舍。用其他用電器來代替 L1、L2時(shí)是本實(shí)用新型的等效替換，同樣屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。[0026]本發(fā)明未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種具有待機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的控制裝置，所述控制裝置串接于調(diào)速裝置，燈具，控制器上，控制裝置根據(jù)識(shí)別輸入信號(hào)對(duì)燈具、控制器進(jìn)行系統(tǒng)控制，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車待機(jī)保護(hù)，其特征是所述的在調(diào)速裝置、燈具、控制器回路中安裝有控制裝置；所述的控制裝置是指裝有芯片的集成電路通過對(duì)輸入信號(hào)的檢測(cè)來對(duì)外圍電路進(jìn)行控制的一種裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有待機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的控制裝置，其特征是所述的調(diào)速裝置是指給控制器MCU提供要求整車使用整車電源為動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)信號(hào)的一種裝置，可以是調(diào)速手把、助力傳感器、開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有待機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的控制裝置，其特征是所述的輸入信號(hào)指控制裝置C // . 監(jiān)測(cè)到SP輸出的有效電壓信號(hào)Vl V2區(qū)內(nèi)值；在監(jiān)測(cè)SP輸出有效電壓信號(hào)的同時(shí)，同時(shí)控制裝置C //<雙.7對(duì)電機(jī)的霍爾輸入信號(hào)或與電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)相關(guān)的信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止在推行、滑行或進(jìn)入整車巡航功能時(shí)被誤屏蔽控制器MCU I/O O輸入信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有待機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的控制裝置，其特征是所述的待機(jī)保護(hù)指控制器MCU 1/01. 1接收到控制裝置C 1/02. O信號(hào)后，屏蔽I/O 1. O輸入信號(hào)，MCU進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，同時(shí)控制裝置C通過I/O 2. 3輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)Q，切斷Ll和L2的供電。
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種具有待機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的控制裝置，所述控制裝置串接于調(diào)速裝置，燈具，控制器上，控制裝置根據(jù)識(shí)別輸入信號(hào)對(duì)燈具、控制器進(jìn)行系統(tǒng)控制，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車待機(jī)保護(hù)，其特征是所述的在調(diào)速裝置、燈具、控制器回路中安裝有控制裝置。本實(shí)用新型能有效減少電動(dòng)車駐停后觸碰調(diào)速裝置產(chǎn)生的危險(xiǎn)及有效降低電能損耗等問題，提高了電動(dòng)車使用的安全性及節(jié)能性。本實(shí)用新型方法簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，單片機(jī)控制，無需維護(hù)。
文檔編號(hào)B60L3/00GK202276312SQ201120300848
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月18日
發(fā)明者劉會(huì)輝, 周小月, 徐斌, 高利明 申請(qǐng)人:江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司