專利名稱：鋼板彈簧平衡機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鋼板彈簧平衡機構(gòu)，屬于全掛車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，普通全掛車牽引桿高度的調(diào)整是通過在牽引桿總成和副車架之間安裝牽引助力筒，牽引助力筒是由上耳板、下耳板、牽引桿助力彈簧、內(nèi)套管、外套管和擋板組成(如圖1)。該裝置不僅結(jié)構(gòu)復雜，浪費成本，而且安裝牽引助力筒后，整車最低點相對于地面的高度變小，在車輛行駛中遇到障礙物時，車輛不易安全通過。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種鋼板彈簧平衡機構(gòu)，它不僅能夠調(diào)整牽引桿總成的高度，確保與不同廠家不同高度的牽引車都能裝配上；而且結(jié)構(gòu)簡單，整車最低點離地較高，遇到障礙物時方便車輛通過。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種鋼板彈簧平衡機構(gòu)，它包括平衡固定板I、 圓鋼和平衡固定板II，所述平衡固定板I有兩塊，所述兩塊平衡固定板I平行設(shè)置于掛車牽引桿總成橫拉桿的側(cè)面，所述平衡固定板II有兩塊，所述兩塊平衡固定板II平行設(shè)置于掛車副車架總成橫拉桿之間，所述平衡固定板I與平衡固定板II之間設(shè)置有平衡彈簧鋼板， 所述圓鋼固定設(shè)置于掛車左右兩側(cè)的副車架內(nèi)拉桿之間，所述圓鋼上套裝有圓管，所述圓管位于平衡彈簧鋼板底部。所述兩塊平衡固定板I之間和兩塊平衡固定板II之間均設(shè)置有螺栓，所述兩塊平衡固定板II頂部設(shè)置有壓板，所述壓板上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，所述平衡彈簧鋼板一端通過螺栓固定設(shè)置于兩塊平衡固定板I之間，所述平衡彈簧鋼板另一端通過螺栓和調(diào)節(jié)螺栓固定設(shè)置于兩塊平衡固定板II之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是本實用新型一種鋼板彈簧平衡機構(gòu)，它不僅能夠調(diào)整牽引桿總成的高度，確保與不同廠家不同高度的牽引車都能裝配上；而且結(jié)構(gòu)簡單，整車最低點離地較高，遇到障礙物時方便車輛通過。

圖1為裝有牽引助力筒的全掛車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型一種鋼板彈簧平衡機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型一種鋼板彈簧平衡機構(gòu)的安裝位置俯視圖。圖4為本實用新型一種鋼板彈簧平衡機構(gòu)的安裝位置正視圖。其中平衡固定板Il螺栓2[0015]平衡彈簧鋼板3圓鋼 4圓管 5壓板6調(diào)節(jié)螺栓7平衡固定板118牽引桿總成橫拉桿9副車架總成橫拉桿10銷軸11副車架內(nèi)拉桿12。
具體實施方式
參見圖2 圖4，本實用新型涉及一種鋼板彈簧平衡機構(gòu)，它包括平衡固定板II、圓鋼4和平衡固定板118，所述平衡固定板Il有兩塊，所述兩塊平衡固定板Il通過焊接平行設(shè)置于掛車牽引桿總成橫拉桿9的側(cè)面，所述平衡固定板118有兩塊，所述兩塊平衡固定板 118通過焊接平行設(shè)置于掛車副車架總成橫拉桿10之間，所述兩塊平衡固定板Il之間和兩塊平衡固定板Π8之間均設(shè)置有螺栓2，所述兩塊平衡固定板118頂部設(shè)置有壓板6，所述壓板6上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓7，所述平衡固定板Il與平衡固定板118之間設(shè)置有平衡彈簧鋼板3，所述平衡彈簧鋼板3 —端通過螺栓2固定設(shè)置于兩塊平衡固定板Il之間，所述平衡彈簧鋼板3另一端通過螺栓2和調(diào)節(jié)螺栓7固定設(shè)置于兩塊平衡固定板118之間，所述圓鋼4設(shè)置于掛車左右兩側(cè)的副車架內(nèi)拉桿12之間，掛車左右兩側(cè)的副車架內(nèi)拉桿12均加工有安裝孔，圓鋼4兩端通過焊接固定設(shè)置于副車架內(nèi)拉桿12的安裝孔內(nèi)，所述圓鋼4上套裝有圓管5，所述圓管5位于平衡彈簧鋼板3底部。牽引桿總成與副車架通過銷軸11轉(zhuǎn)動聯(lián)接。當平衡彈簧鋼板受到彎曲作用力時， 平衡固定板II、平衡固定板II 8和圓鋼4三點將平衡彈簧鋼板支撐住。在牽引車尾部的銷孔較高或較低時，提起或按下牽引桿總成的把手，可以將牽引車部分與掛車部分連接起來。
權(quán)利要求1.一種鋼板彈簧平衡機構(gòu)，其特征在于它包括平衡固定板1(1)、圓鋼(4)和平衡固定板II (8)，所述平衡固定板I (1)有兩塊，所述兩塊平衡固定板I (1)平行設(shè)置于掛車牽引桿總成橫拉桿(9)的側(cè)面，所述平衡固定板II (8)有兩塊，所述兩塊平衡固定板II (8)平行設(shè)置于掛車副車架總成橫拉桿(10)之間，所述平衡固定板I (1)與平衡固定板II (8)之間設(shè)置有平衡彈簧鋼板(3)，所述圓鋼(4)固定設(shè)置于掛車左右兩側(cè)的副車架內(nèi)拉桿(12) 之間，所述圓鋼(4)上套裝有圓管(5)，所述圓管(5)位于平衡彈簧鋼板(3)底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼板彈簧平衡機構(gòu)，其特征在于所述兩塊平衡固定板I (1)之間和兩塊平衡固定板II (8)之間均設(shè)置有螺栓(2)，所述兩塊平衡固定板II (8)頂部設(shè)置有壓板(6)，所述壓板(6)上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓(7)，所述平衡彈簧鋼板(3)—端通過螺栓(2)固定設(shè)置于兩塊平衡固定板I (1)之間，所述平衡彈簧鋼板(3)另一端通過螺栓(2) 和調(diào)節(jié)螺栓(7)固定設(shè)置于兩塊平衡固定板II (8)之間。
專利摘要本實用新型涉及一種鋼板彈簧平衡機構(gòu)，它包括平衡固定板I(1)、圓鋼(4)和平衡固定板II(8)，平衡固定板I(1)有兩塊，兩塊平衡固定板I(1)平行設(shè)置于掛車牽引桿總成橫拉桿(9)的側(cè)面，平衡固定板II(8)有兩塊，兩塊平衡固定板II(8)平行設(shè)置于掛車副車架總成橫拉桿(10)之間，平衡固定板I(1)與平衡固定板II(8)之間設(shè)置有平衡彈簧鋼板(3)，圓鋼(4)固定設(shè)置于掛車左右兩側(cè)的副車架內(nèi)拉桿(12)之間，圓鋼(4)上套裝有圓管(5)，所述圓管(5)位于平衡彈簧鋼板(3)底部。本實用新型一種鋼板彈簧平衡機構(gòu)，它不僅能夠調(diào)整牽引桿總成的高度，而且結(jié)構(gòu)簡單，整車最低點離地較高，遇到障礙物時方便車輛通過。
文檔編號B60D1/46GK202174904SQ201120294578
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者仲紅敏, 周生保 申請人:江蘇海鵬特種車輛有限公司