專利名稱：安全座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全座椅裝置，特別是涉及一種具有長度可調(diào)整的支撐腳的安全座椅裝置。
背景技術(shù)：
以往裝設(shè)于車輛座椅上用以供兒童乘坐的安全座椅裝置具有一連接于安全座椅裝置的基座的支撐腳，支撐腳連接于基座的前側(cè)端緣處并抵接于車輛內(nèi)的地面而用以對座椅提供較穩(wěn)固的支撐。然而，市面上安全座椅裝置的支撐腳在高度調(diào)整構(gòu)造的設(shè)計(jì)上仍有諸多改良空間，例如提供操作上更便捷，組件簡化的設(shè)計(jì)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種構(gòu)造簡單且便于調(diào)整高度的安全座椅裝置。本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種在收合狀態(tài)下可使支撐腳單元固定在基座底部的安全座椅裝置。本實(shí)用新型安全座椅裝置包含一基座及一連接至該基座的可調(diào)整高度支撐腳單元，該支撐腳單元包含一第一腳管、一第二腳管，及一鎖定件。該第一腳管包括界定在其管壁長度方向上的多數(shù)個間隔設(shè)置的定位槽。該第二腳管，其一端可伸縮地套接至該第一腳管的一端。該鎖定件安裝在該第二腳管的外側(cè)且能相對該第一及第二腳管移動，該鎖定件形成有一卡合端部及一致動部，該卡合端部通常受偏壓置于該多數(shù)個定位槽中的一定位槽，以使該第一腳管與該第二腳管維持一鎖定位置，并能通過該致動部的帶動使該卡合端部移出其中一定位槽。較佳地，該第一腳管能被連接至該基座。較佳地，該支撐腳單元還包括一作用于該鎖定件與該第二腳管間的第一彈性件， 該卡合端部借該第一彈性件被偏壓于其中一定位槽中。更佳地，該第一彈性件為一扭力彈簧或一壓縮彈簧。較佳地，該支撐腳單元還包括一可活動地設(shè)于該第二腳管的釋鎖件，該釋鎖件具有一能頂推該致動部以使該卡合端部移出該定位槽的凸輪斜面。更佳地，該支撐腳單元還包括一作用在該釋鎖件運(yùn)動方向上以提供復(fù)位彈性力的第二彈性件。更佳地，該釋鎖件為一包含一凸軸的旋鈕，該第二彈性件為一固定至該凸軸上以在該旋鈕被轉(zhuǎn)動時蓄積彈力的扭力彈簧。較佳地，該支撐腳單元還包括一設(shè)置在該第二腳管周圍的安裝座，該鎖定件還形成有一樞接端部，該致動部是介于該卡合端部與樞接端部間，該鎖定件借由該樞接端部樞裝至該安裝座上。較佳地，該第二腳管包括界定在其管壁的一窗孔，所述卡合端部能通過該窗孔伸入該第一腳管的其中一定位槽內(nèi)。較佳地，該致動部與該卡合端部彼此垂直。
3[0012]較佳地，該第二腳管的底端還包括一卡合柱，該基座還形成有一容置該卡合柱的卡合孔以維持該第二腳管相對該基座的收合位置。較佳地，該安全座椅裝置還包含一安裝于該基座與該第一腳管的連接處并能限制該第一腳管相對于該基座樞轉(zhuǎn)的角度的限位件。較佳地，該鎖定件包括一本體，該卡合端部及致動部形成于該本體上。較佳地，該鎖定件包括一第一本體及一固設(shè)于該第一本體的第二本體，該卡合端部形成于該第一本體上，該致動部形成于該第二本體上。本實(shí)用新型的有益的效果在于通過鎖定件被偏壓伸入定位槽內(nèi)使第一腳管與第二腳管能處于固定高度的鎖定位置，并通過釋鎖件使鎖定件離開定位槽而能調(diào)整支撐腳單元的高度。

圖1是本實(shí)用新型安全座椅裝置的第一較佳實(shí)施例的一立體圖；圖2是該第一較佳實(shí)施例的一支撐腳單元的一立體分解圖；圖3是該第一較佳實(shí)施例的支撐腳單元的一部分剖面示意圖；圖4是該第一較佳實(shí)施例的一安裝座的一罩殼的立體圖；圖5是該第一較佳實(shí)施例的一鎖定件的立體圖；圖6是該第一較佳實(shí)施例的支撐腳單元的剖視示意圖，該支撐腳單元的一第一腳管與一第二腳管處于一鎖定位置；圖7是該第一較佳實(shí)施例的一釋鎖件的立體圖；圖8是一與圖6視線方向相反的剖視示意圖；圖9是該第一較佳實(shí)施例的支撐腳單元的另一剖視示意圖，該支撐腳單元的第一腳管與第二腳管處于釋鎖中途位置；圖10是一與圖9視線方向相反的剖視示意圖；圖11是本實(shí)用新型安全座椅裝置的第二較佳實(shí)施例的支撐腳單元的一立體圖分解；圖12是該第二較佳實(shí)施例的支撐腳單元的剖視示意圖，該第一腳管與該第二腳管處于該鎖定位置；圖13是該第二較佳實(shí)施例的支撐腳單元的另一剖視示意圖，該支撐腳單元的第一腳管與第二腳管處于釋鎖中途位置；圖14是該第二較佳實(shí)施例的一底部立體圖；圖15是該第二較佳實(shí)施例的第二腳管的一局部立體圖；圖16是該第二較佳實(shí)施例的一側(cè)視示意圖；圖17是本實(shí)用新型安全座椅裝置的第三較佳實(shí)施例的支撐腳單元的一局部立體圖；圖18是該第三較佳實(shí)施例的支撐腳單元另一角度的一局部立體圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，在本實(shí)用新型被詳細(xì)描述
4前，要注意的是，在所有附圖中，相同的元件是以相同的編號來表示。參閱圖1是本實(shí)用新型安全座椅裝置的第一較佳實(shí)施例，安全座椅裝置100包含一基座10，及一連接至基座10底面鄰近前端緣并且可調(diào)整高度的支撐腳單元20。當(dāng)基座 10放置于車輛的座椅(圖未示)上時，支撐腳單元20可用以抵接汽車內(nèi)的地面(圖未示)。參閱圖1至圖3，支撐腳單元20包含一第一腳管1與一第二腳管2，第一腳管1呈長直狀且一端連接至基座10，第一腳管1包括在管壁兩側(cè)沿軸方向界定的多數(shù)個間隔設(shè)置的定位槽11。第二腳管2呈長直狀且一端可伸縮地套接至第一腳管1的另一端。第二腳管 2在管壁的一端具有一對窗孔22，窗孔22可與第一腳管1的定位槽11連通。參閱圖2至圖4，一安裝座7被設(shè)置在第二腳管2與第一腳管1相鄰端的周圍，包括一第一固定片71、一第二固定片72及一罩殼73。第一固定片71與第二固定片72能通過焊接設(shè)置于第二腳管2的兩側(cè)。罩殼73罩覆第二固定片72，罩殼73的兩對立側(cè)壁上分別具有一穿孔732與一缺口 734以供第二腳管2穿伸，在鄰接缺口 734 —側(cè)處有一卡勾733 可供勾固第二固定片72，在鄰接穿孔732處設(shè)有二凸柱736，凸柱736與第一固定片71能通過螺絲76結(jié)合固定，使罩殼73連接于第一固定片71，實(shí)現(xiàn)罩殼73的定位。罩殼73上形成有一容置孔731，一對凸塊735被形成在罩殼73內(nèi)壁上且位于容置孔731直徑兩端外，其作用后面再行詳述。二連結(jié)銷74穿過第一固定片71與第二固定片72，一定位墊圈75套接在連結(jié)銷74上以加強(qiáng)鎖定的緊固性。參閱圖3、圖5與圖6，二鎖定件3安裝在第一固定片71與第二固定片72間并可相對第一腳管1及第二腳管2樞轉(zhuǎn)。鎖定件3具有一本體31，本體31上形成有一卡合端部 32、一樞接端部33及一介于卡合端部32與樞接端部33間的致動部34。致動部34與卡合端部32彼此垂直。二鎖定件3的樞接端部33通過連結(jié)銷74被可樞轉(zhuǎn)地安裝在第二腳管 2的兩側(cè)，其各自的卡合端部32通常被偏壓于第一腳管1兩側(cè)多數(shù)個定位槽11中的一定位槽11，以使第一腳管1與第二腳管2維持一鎖定位置，若致動部34受外力移動可使卡合端部32偏轉(zhuǎn)移出定位槽11。在本實(shí)施例中，于鎖定位置下，卡合端部32是通過第二腳管2 的窗孔22伸入定位槽11內(nèi)?？ê隙瞬?2借一第一彈性件4被偏壓于定位槽11中。第一彈性件4為一呈V字形的扭力彈簧，其具有一簧圈部41及二由簧圈部41延伸出的扭臂42。簧圈部41套接于連結(jié)銷74上，二扭臂42分別抵接于鎖定件3的致動部34及罩殼73的內(nèi)壁面，使卡合端部 32被偏壓于定位槽11中。參閱圖3、圖4與圖7，釋鎖件5為一具有一凸軸52的旋鈕，其具有一對徑方向凸部53，各凸部53的外緣形成一凸輪斜面51且二凸部53間形成一對凹槽M。凸輪斜面51 能頂推致動部34以使卡合端部32移出定位槽11。釋鎖件5的頂部經(jīng)由罩殼73的容置孔 731露出于罩殼73外，且釋鎖件5的一對凹槽M可分別容置罩殼73的一對凸塊735以限制釋鎖件5相對罩殼73的轉(zhuǎn)動角度，借此將釋鎖件5夾置于罩殼73與第二固定片72間。參閱圖7與圖8，一第二彈性件6作用在釋鎖件5的轉(zhuǎn)動方向上向釋鎖件5提供復(fù)位彈性。第二彈性件6為一中心固定于凸軸52上且兩臂經(jīng)由凸軸52徑向上的定位槽521 向外凸伸而被固定的扭力彈簧，第二彈性件6在釋鎖件5被轉(zhuǎn)動時被扭轉(zhuǎn)可蓄積彈力以便提供釋鎖件5復(fù)位的彈性力。支撐腳單元20的高度調(diào)整操作方式以下配合附圖詳細(xì)說明。參閱圖6與圖8，第
5一腳管1與第二腳管2在鎖定位置時，第一彈性件4抵接于罩殼73的內(nèi)壁面與鎖定件3的致動部34間，通過對致動部34的彈性偏壓使得卡合端部32伸入定位槽11中，使第二腳管 2無法相對于第一腳管1活動。當(dāng)使用者欲解除第一腳管1與第二腳管2的鎖定位置時，可將釋鎖件5沿圖中的箭頭A的方向旋轉(zhuǎn)，請參閱圖9與圖10，釋鎖件5在旋轉(zhuǎn)時以其凸輪斜面51頂推致動部34致使卡合端部32相對于第一腳管1及第二腳管2樞轉(zhuǎn)而移出定位槽11，此時使用者便能使第二腳管2相對于第一腳管1活動而調(diào)整支撐腳單元20整體的高度。在此狀態(tài)下，第一彈性件4與第二彈性件6產(chǎn)生變形而蓄積復(fù)位彈力，使用者將支撐腳單元20調(diào)整至適當(dāng)高度時，即可松開釋鎖件5，使其因第二彈性件6的彈性復(fù)位力而沿箭頭 B所示的方向旋轉(zhuǎn)復(fù)位。當(dāng)釋鎖件5被松開同時解除對致動部34的牽制，因第一彈性件4 所蓄積的彈性復(fù)位力作用在致動部34上，卡合端部32伸入定位槽11內(nèi)，使第二腳管2處于鎖定位置而無法相對于第一腳管1活動(見圖6與圖8)。本實(shí)用新型安全座椅裝置的第二較佳實(shí)施例繪示于圖11至圖13。第二較佳實(shí)施例在支撐腳單元高度調(diào)整操作上的主要不同在于，第二腳管2與第一腳管1的鎖定是沿著第二腳管2軸向推壓一釋鎖件5’而被解除。以下說明將省略部分與第一實(shí)施例相同的構(gòu)造。本實(shí)施例中，安裝座7固定在第二腳管2 —端的周圍，包括一第一固定片71及一罩覆第一固定片71的罩殼73。鎖定件3的樞接端部33可樞轉(zhuǎn)地被安裝在第一固定片71 上?？ê隙瞬?2’通常被偏壓于一選擇的定位槽11，以使第一腳管1與第二腳管2維持一所需支撐高度的鎖定位置，并可通過致動部34使卡合端部32’轉(zhuǎn)動移出定位槽11。釋鎖件5’為一推鈕，罩殼73的內(nèi)壁面形成有一抵接部736，第二彈性件6’為一抵接于釋鎖件5’與罩殼73抵接部736的壓縮彈簧。釋鎖件5’的頂部具有對稱的二凸輪斜面51’。鎖定件3的卡合端部32’在遠(yuǎn)離第二腳管2的外側(cè)方向上形成一肩部321，第一彈性件4’為一兩端分別抵接于卡合端部32’的肩部321與罩殼73內(nèi)壁面的壓縮彈簧。參閱圖12、圖13，當(dāng)使用者欲調(diào)整支撐腳單元20的長度時，可將釋鎖件5’沿箭頭 C的方向推移，當(dāng)釋鎖件5’由第二腳管2朝向第一腳管1移動時，凸輪斜面51’頂推致動部34并連動卡合端部32’偏轉(zhuǎn)一角度而移出定位槽11，解除第二腳管2與第一腳管1的鎖定，供使用者調(diào)整第二腳管2相對于第一腳管1的位置借以調(diào)整腳管單元整體高度，此時第一彈性件4’與第二彈性件6’均處于被壓縮的狀態(tài)而蓄積彈力。當(dāng)使用者調(diào)整至適當(dāng)高度后便可松開釋鎖件5’，被釋放的釋鎖件5’因第二彈性件6’的彈性復(fù)位而沿箭頭D的方向回復(fù)原位，同時卡合端部32’因第一彈性件4’的彈性復(fù)位而伸入另一定位槽11中，再度使第一腳管1與第二腳管2處于鎖定位置。參閱圖14至圖16，在本實(shí)施例中第一腳管1樞接于基座10’底部上，安全座椅裝置200還包含一安裝于基座10’與第一腳管1的連接處以供限制第一腳管1相對于基座 10’樞轉(zhuǎn)的角度的限位件30，在本實(shí)施例中，該限位件30為限位壁。第二腳管2的底端還包括一卡合柱21，基座10’還形成有一容置卡合柱21的卡合孔101，當(dāng)?shù)谝荒_管1相對于基座10’樞轉(zhuǎn)使第二腳管2鄰近基座10’底部時，第二腳管2能通過卡合柱21卡合于卡合孔101維持第二腳管2相對基座10’于收合位置。在本實(shí)施例中，卡合孔101內(nèi)具有一對翼片狀的彈性側(cè)壁102以將卡合柱21卡合定位。參閱圖17及圖18，是本實(shí)用新型安全座椅裝置的第三較佳實(shí)施例。第三實(shí)施例與
6前述實(shí)施例相近，只是鎖定件3的結(jié)構(gòu)不同。在本實(shí)施例中，安全座椅裝置300的鎖定件3 包括一第一本體35及一第二本體36?？ê隙瞬?2是形成于第一本體35，致動部34，及樞接端部33’是形成于第二本體36。樞接端部33’呈中空圓柱狀并用以套接于連接銷74，且連接銷74更進(jìn)一步地連接第一本體35及第一固定片71，使第一本體35能夠以連接銷74 為軸心，相對于第一固定片71轉(zhuǎn)動，且第一本體35與第二本體36還通過一穿設(shè)于第一本體35及第二本體36致動部34’的鉚釘38結(jié)合固定。第二本體36還形成有一供第一彈性件(圖未示)的一端卡設(shè)的凹槽37。 綜上所述，本實(shí)用新型安全座椅裝置100、200、300，通過鎖定件3伸入定位槽11內(nèi)使第一腳管ι與第二腳管2能處于固定高度的鎖定位置，并通過操作釋鎖件5、5’使鎖定件 3離開定位槽11而容許第二腳管2能相對于第一腳管1活動，進(jìn)而能調(diào)整支撐腳單元20的高度，以便于與不同高度的汽車座椅搭配使用，所以本實(shí)用新型操作便捷且結(jié)構(gòu)簡單，確實(shí)能達(dá)成本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種安全座椅裝置，包含一基座及一連接至該基座的可調(diào)整高度支撐腳單元，其特征在于該支撐腳單元包含一第一腳管，包括界定在其管壁長度方向上的多數(shù)個間隔設(shè)置的定位槽； 一第二腳管，其一端可伸縮地套接至該第一腳管的一端；以及一安裝在該第二腳管的外側(cè)且能相對該第一腳管及第二腳管移動的鎖定件，該鎖定件形成有一卡合端部及一致動部，該卡合端部通常受偏壓置于該多數(shù)個定位槽中的一定位槽，以使該第一腳管與該第二腳管維持一鎖定位置，并能通過該致動部的帶動使該卡合端部移出其中一定位槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全座椅裝置，其特征在于該第一腳管能被連接至該基座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全座椅裝置，其特征在于該支撐腳單元還包括一作用于該鎖定件與該第二腳管間的第一彈性件，該卡合端部借該第一彈性件被偏壓于其中一定位槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全座椅裝置，其特征在于該第一彈性件為一扭力彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全座椅裝置，其特征在于該第一彈性件為一壓縮彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的安全座椅裝置，其特征在于該支撐腳單元還包括一可活動地設(shè)于該第二腳管的釋鎖件，該釋鎖件具有一能頂推該致動部以使該卡合端部移出該定位槽的凸輪斜面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全座椅裝置，其特征在于該支撐腳單元還包括一作用在該釋鎖件運(yùn)動方向上以提供復(fù)位彈性力的第二彈性件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全座椅裝置，其特征在于該釋鎖件為一包含一凸軸的旋鈕，該第二彈性件為一固定至該凸軸上以在該旋鈕被轉(zhuǎn)動時蓄積彈力的扭力彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的安全座椅裝置，其特征在于該支撐腳單元還包括一設(shè)置在該第二腳管周圍的安裝座，該鎖定件還形成有一樞接端部，該致動部是介于該卡合端部與樞接端部間，該鎖定件借由該樞接端部樞裝至該安裝座上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的安全座椅裝置，其特征在于該第二腳管包括界定在其管壁的一窗孔，所述卡合端部能通過該窗孔伸入該第一腳管的其中一定位槽內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的安全座椅裝置，其特征在于該致動部與該卡合端部彼此垂直。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全座椅裝置，其特征在于該第二腳管的底端還包括一卡合柱，該基座還形成有一容置該卡合柱的卡合孔以維持該第二腳管相對該基座的收合位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全座椅裝置，其特征在于該安全座椅裝置還包含一安裝于該基座與該第一腳管的連接處并能限制該第一腳管相對于該基座樞轉(zhuǎn)的角度的限位件。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全座椅裝置，其特征在于該鎖定件包括一本體，該卡合端部及致動部形成于該本體上。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全座椅裝置，其特征在于該鎖定件包括一第一本體及一固設(shè)于該第一本體的第二本體，該卡合端部形成于該第一本體上，該致動部形成于該第二本體上。
專利摘要一種安全座椅裝置，包含一基座及一連接至基座的可調(diào)整高度支撐腳單元，支撐腳單元包含一第一腳管、一第二腳管及一鎖定件。第一腳管包括界定在其管壁長度方向上的多數(shù)個間隔設(shè)置的定位槽。第二腳管一端可伸縮地套接至第一腳管的一端。鎖定件安裝在第二腳管的外側(cè)且可相對第一及第二腳管樞轉(zhuǎn)，鎖定件具有一本體，本體上形成有一卡合端部、一樞接端部及一介于卡合端部與樞接端部間的致動部，卡合端部通常被偏壓于多數(shù)個定位槽中的一定位槽，以使第一腳管與第二腳管維持一鎖定位置，并可通過致動部的轉(zhuǎn)動使卡合端部移出定位槽。借由鎖定件與第一腳管及第二腳管的相互配合，使安全座椅裝置便于與不同高度的汽車座椅搭配使用。
文檔編號B60N2/26GK202147605SQ20112020999
公開日2012年2月22日 申請日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者莫小龍 申請人:寶鉅兒童用品香港股份有限公司