專利名稱：鐵路電氣化接觸網(wǎng)用彈簧補(bǔ)償器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于線路補(bǔ)償裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)用補(bǔ)償
O
背景技術(shù)：
我國(guó)電氣化鐵路高速發(fā)展，對(duì)鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行成本及景觀效果要求越來(lái)越高，我國(guó)目前采用的接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置一般為墜坨式，其體積較大、安裝調(diào)整繁瑣、不美觀，與周圍環(huán)境不和諧；在大風(fēng)中容易擺動(dòng)碰撞，維護(hù)費(fèi)用較高；尤其在隧道等低矮狹窄的凈空條件下進(jìn)行電氣化接觸網(wǎng)安裝及改造時(shí)，困難較多，在地質(zhì)條件復(fù)雜地段甚至難以實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就是提供一種自動(dòng)補(bǔ)償張緊電氣化接觸網(wǎng)承力索和接觸線長(zhǎng)度變化、體積小、重量輕、張力較恒定、性能高、壽命長(zhǎng)，安裝、維護(hù)方便、且美觀的鐵路電氣化接觸網(wǎng)用彈簧補(bǔ)償器。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為包括與支架固定的補(bǔ)償輪和與該補(bǔ)償輪連接的補(bǔ)償拉力機(jī)構(gòu)，所述補(bǔ)償拉力機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)拉索和彈簧，所述補(bǔ)償輪包括纏繞主動(dòng)拉索的主動(dòng)拉輪和與該主動(dòng)拉輪同步且纏繞被動(dòng)拉索的被動(dòng)拉輪，該被動(dòng)拉輪包括塔狀主體和沿其周邊的螺旋凹槽組成，所述被動(dòng)拉索纏繞在所述的螺旋凹槽內(nèi)。其附加技術(shù)特征為所述彈簧固定在支架下半部，在所述彈簧周邊套有外套。本實(shí)用新型所提供的鐵路電氣化接觸網(wǎng)用彈簧補(bǔ)償器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)其一，由于包括與支架固定的補(bǔ)償輪和與該補(bǔ)償輪連接的補(bǔ)償拉力機(jī)構(gòu)，所述補(bǔ)償拉力機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)拉索和彈簧，所述補(bǔ)償輪包括纏繞主動(dòng)拉索的主動(dòng)拉輪和與該主動(dòng)拉輪同步且纏繞被動(dòng)拉索的被動(dòng)拉輪，該被動(dòng)拉輪包括塔狀主體和沿其周邊的螺旋凹槽組成， 所述被動(dòng)拉索纏繞在所述的螺旋凹槽內(nèi)，彈簧結(jié)構(gòu)比墜坨體積小重量輕，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、美觀。 由于所述補(bǔ)償彈簧可分體安裝，故給安裝調(diào)整帶來(lái)了便利，尤其是在隧道等低矮狹窄的凈空條件下，可以在不增加高度的情況下，即可實(shí)現(xiàn)電氣化改造，占用空間小，減少了工程量，降低了成本；其二，由于所述彈簧固定在支架下半部，在所述彈簧周邊套有外套，增加了可靠性，同時(shí)也減少了維護(hù)成本，不但美觀而且提高了防腐蝕能力。

圖1為鐵路電氣化接觸網(wǎng)用彈簧補(bǔ)償器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為鐵路電氣化接觸網(wǎng)用彈簧補(bǔ)償器的俯視圖；圖3為被動(dòng)拉輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為補(bǔ)償拉力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型鐵路電氣化接觸網(wǎng)用彈簧補(bǔ)償器的結(jié)構(gòu)和使用原理做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型鐵路電氣化接觸網(wǎng)用彈簧補(bǔ)償器的結(jié)構(gòu)示意圖，該鐵路電氣化接觸網(wǎng)用彈簧補(bǔ)償器包括與支架1固定的補(bǔ)償輪2，補(bǔ)償輪2連接有補(bǔ)償拉力機(jī)構(gòu) 3和被動(dòng)拉索4，如圖4所示，補(bǔ)償拉力機(jī)構(gòu)3包括主動(dòng)拉索31和彈簧32，如圖2和圖3所示，補(bǔ)償輪2包括纏繞主動(dòng)拉索31的主動(dòng)拉輪6和與該主動(dòng)拉輪6同步且纏繞被動(dòng)拉索4 的被動(dòng)拉輪7，該被動(dòng)拉輪7包括塔狀主體71和沿其周邊的螺旋凹槽72組成，被動(dòng)拉索4 纏繞在螺旋凹槽72內(nèi)，彈簧結(jié)構(gòu)比墜坨體積小重量輕，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、美觀，尤其是在隧道等低矮狹窄的凈空條件下進(jìn)行電氣化接觸網(wǎng)安裝及改造時(shí)，安裝調(diào)整、維護(hù)更方便。如圖4所示，彈簧32固定在支架1的下半部，在彈簧32周邊套有外套33，在隧道等低矮狹窄的凈空條件下，可以在不增加高度的情況下，即可實(shí)現(xiàn)電氣化改造，占用空間小，彈簧周邊套有外套，不但美觀而且提高了防腐蝕能力。當(dāng)然，在空間相對(duì)寬闊的鐵路上， 還可以將彈簧32固定在支架的上半部，或者將彈簧直接與漸變輪組合。該鐵路電氣化接觸網(wǎng)用彈簧補(bǔ)償器不但適用于普通和高速電氣化鐵路，還適用于隧道等低矮狹窄的凈空條件下普通鐵路電氣化改造；多種配置適合于多種情況下的安裝。上述實(shí)施例只是對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅僅局限于上述實(shí)施例，只要結(jié)構(gòu)與本實(shí)用新型鐵路電氣化接觸網(wǎng)用彈簧補(bǔ)償器相同，就落在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.鐵路電氣化接觸網(wǎng)用彈簧補(bǔ)償器，包括與支架固定的補(bǔ)償輪和與該補(bǔ)償輪連接的補(bǔ)償拉力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述補(bǔ)償拉力機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)拉索和彈簧，所述補(bǔ)償輪包括纏繞主動(dòng)拉索的主動(dòng)拉輪和與該主動(dòng)拉輪同步且纏繞被動(dòng)拉索的被動(dòng)拉輪，該被動(dòng)拉輪包括塔狀主體和沿其周邊的螺旋凹槽組成，所述被動(dòng)拉索纏繞在所述的螺旋凹槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路電氣化接觸網(wǎng)用彈簧補(bǔ)償器，其特征在于所述彈簧固定在支架下半部，在所述彈簧周邊套有外套。
專利摘要本實(shí)用新型屬于線路補(bǔ)償裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種鐵路電氣化接觸網(wǎng)用彈簧補(bǔ)償器。其主要技術(shù)特征為包括與支架固定的補(bǔ)償輪和與該補(bǔ)償輪連接的補(bǔ)償拉力機(jī)構(gòu)，所述補(bǔ)償拉力機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)拉索和彈簧，所述補(bǔ)償輪包括纏繞主動(dòng)拉索的主動(dòng)拉輪和與該主動(dòng)拉輪同步且纏繞被動(dòng)拉索的被動(dòng)拉輪，該被動(dòng)拉輪包括塔狀主體和沿其周邊的螺旋凹槽組成，所述被動(dòng)拉索纏繞在所述的螺旋凹槽內(nèi)，彈簧結(jié)構(gòu)比墜坨體積小重量輕，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、美觀，尤其是在隧道等低矮狹窄的凈空條件下進(jìn)行電氣化接觸網(wǎng)安裝及改造時(shí)，安裝調(diào)整、維護(hù)更方便。
文檔編號(hào)B60M1/26GK202106869SQ20112020608
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月19日
發(fā)明者于新學(xué), 王鵬, 種愛寧, 趙寶勤, 邢世英, 鄒愛武, 陳志 申請(qǐng)人:衡水寶力鐵路電氣化器材有限公司